לאחר שהולנד השתלטה על Nexperia וסין חסמה את יצוא השבבים, הסכם סחר חדש בין וושינגטון לבייג׳ינג מאפשר הקלות בפקקי האספקה – אך חוסר הוודאות נמשך

סין הודיעה כי תרכך את מגבלות היצוא על שבבים שמייצרת Nexperia בסין, צעד שאמור למנוע עצירה בקווי הייצור של יצרניות הרכב בעולם – ולהרגיע חלקית את משבר השבבים החדש שנוצר סביב העימות בין בייג׳ינג, וושינגטון והאג.(Reuters)

העימות: הלאמה בהולנד, חסימה בסין

Nexperia, יצרנית שבבים הולנדית בבעלות הסינית Wingtech, נמצאת בחודשים האחרונים בלב מחלוקת גיאו־פוליטית. בסוף ספטמבר הפעילה הולנד חוק מתקופת המלחמה הקרה ותפסה בפועל שליטה בחברה, בטענה לחששות ביטחוניים ולליקויים פיננסיים בניהול.(Tom's Hardware)

בתגובה, חסמה ממשלת סין את יצוא השבבים ממתקני Nexperia במדינת גואנגדונג, שם נארזים כ־70% מהתפוקה הגלובלית של החברה.(Tom's Hardware) במשך מספר שבועות כמעט ולא יצאו שבבים מסין, ויצרניות רכב באירופה, בארה״ב ובאסיה הזהירו מפני עצירה אפשרית בקווי הייצור בשל מחסור ברכיבי כוח ומיתוג זולים – בדיוק אותם שבבים ״ותיקים״ שנשארו צוואר הבקבוק מאז משבר הקורונה.(Reuters)

הסכם שי–טראמפ: הקלה מבוקרת על היצוא

ההודעה של משרד המסחר הסיני הגיעה אחרי פגישה בין נשיא סין שי ג׳ינפינג לנשיא ארה״ב דונלד טראמפ בדרום קוריאה, שבמסגרתה סיכמו השניים על הפוגה נוספת במלחמת הסחר והקלות הדדיות במכסים ובפיקוחי יצוא. בין השאר התחייבה סין להקל על מגבלות יצוא של מינרלים קריטיים ומתכות נדירות, ולהסיר חלק מהצעדים שפגעו בשרשרת האספקה של שבבים – כולל הסיפור של Nexperia.(politico.com)

לפי ההודעה הרשמית של בייג׳ינג, חברות יוכלו מעתה להגיש בקשות פטור פרטניות כדי לחדש את היצוא של שבבי Nexperia מסין. משרד המסחר הסיני הבהיר כי יבחן כל מקרה לגופו, תוך ״התחשבות בביטחון ויציבות שרשראות הייצור והאספקה בבית ובעולם״ – כלומר, לא מדובר בהסרה מלאה של האיסור אלא במנגנון רשיונות.(Reuters)

מקביל לכך, הבית הלבן מתכוון לפרסם דף עובדות רשמי על ההסכם, שבו יודגש כי חידוש המשלוחים מ־Nexperia הוא אחד מההישגים המרכזיים – לאחר שהממשל ספג ביקורת מצד יצרניות רכב בארה״ב שהזהירו מפני עצירת מפעלים בשל מחסור בשבבים בסיסיים.(Reuters)

Nexperia – חוליה קטנה, קריטית, בשרשרת שבבי הרכב

Nexperia אינה ענקית יצור כמו TSMC או סמסונג, אבל היא שחקנית ״נישה״ מרכזית בשוק השבבים הבסיסיים לרכב: דיווחים בתעשייה מייחסים לה נתח שוק של כ־40% בחלק מהקטגוריות של שבבי כוח ורכיבי מיתוג לכלי רכב.(Tom's Hardware)

במכונית מודרנית מותקנים בממוצע כ־1,500 שבבים – רובם לא מעבדי AI נוצצים, אלא דווקא אותם רכיבים זולים יחסית שאחראים על ניהול מתח, חיישנים, מערכות בטיחות ורכיבי תקשורת פשוטים. כשהיצוא של השבבים הללו נעצר, כל שרשרת האספקה נפגעת: מיצרני המודולים, דרך המפעלים של יצרניות הרכב ועד לסוכנויות.(Tom's Hardware)

המדיניות הסינית כלפי Nexperia משתלבת בדפוס רחב יותר: בייג׳ינג עושה שימוש במגבלות יצוא על שבבים ומתכות נדירות כאמצעי לחץ בתגובה לצעדים מערביים, כמו הגבלת יצוא ציוד ליתוגרפיה ומעבדי AI לסין.(ghy.com)

ההקלה – רק צעד ראשון, חוסר הוודאות נמשך

על אף ההקלה הסינית, התמונה עדיין רחוקה מיציבות. לפי דיווחים באירופה, מטה Nexperia בהולנד הפסיק מצדו לשלוח חלקי ייצור למפעל גואנגדונג בעקבות ההלאמה ההולנדית ועימות עם בעלת השליטה הסינית Wingtech. המשמעות: גם אם בייג׳ינג תאשר יצוא, ייתכן שהמפעל הסיני לא יוכל לחזור מהר להספק מלא בלי חידוש הזרמת חומרי הגלם מאירופה.(Tom's Hardware)

בנוסף, Nexperia עדיין חשופה לכללי ה״subsidiary rule״ של וושינגטון – המרחיבים מגבלות על טכנולוגיה ותוכנה אמריקניות גם לחברות שבבעלות ישירה או עקיפה של ישויות סיניות ברשימה שחורה, כמו Wingtech. ההסכם הנוכחי אמנם דוחה חלק מהאכיפה, אבל אינו מסיר את האיום לטווח ארוך.(Tom's Hardware)

עבור תעשיית הרכב, ההודעה מסין היא נשימת רווחה – אך לא סוף פסוק. יצרניות הרכב והתעשייה האירופית ימשיכו ככל הנראה לחפש דרכים לגוון מקורות אספקה של שבבי ״דור בוגר״, כדי להקטין את התלות בשחקן יחיד הנמצא בלב סערה גיאו־פוליטית.

הפוסט הסכם שי–טראמפ מחזיר לשוק את שבבי הרכב של Nexperia ומונע עצירה במפעלי הרכב הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת ולנס סמיקונדקטור (Valens Semiconductor, NYSE:VLN) , ספקית שבבים לתקשורת מהירה בתעשיות האודיו-וידאו והרכב, מודיעה היום על מינויו של יורם זלינגר למנכ"ל החברה וחבר דירקטוריון, החל מיום 13 בנובמבר 2025. זלינגר יחליף את גדעון בן-צבי שכיהן כמנכ"ל החברה משנת 2020 וישאר מעורב באופן פעיל כחבר דירקטוריון.

"אני נרגש לקבל את יורם זלינגר ל-ולנס סמיקונדקטור", אמר פיטר מרטנס, יו"ר דירקטוריון ולנס. "יורם מביא איתו ניסיון של עשרות שנים בהובלת חברות הייטק גלובליות לצמיחה ורווחיות, כמו גם את ניסיונו בהוצאה לפועל של אסטרטגיות חדירה לשוק. בשם חברי הדירקטוריון, ברצוני להודות לגדעון על עבודתו ומסירותו במהלך חמש וחצי השנים האחרונות".

מרטנס הוסיף: "תחת הנהגתו של גדעון בן-צבי, ולנס השיגה הצלחות ראויות לציון, הכוללות בין היתר את כניסתה למסחר בבורסת ניו-יורק, זכייתה של ולנס בפרויקטים עם יצרניות רכב מובילות והקמתה של המחלקה העסקית הרב-תחומית (CIB), שמטרתה להמשיך את צמיחת החברה בשווקים הקיימים וחדירתה לשווקים חדשים".

יורם זלינגר מביא עמו למעלה מ-25 שנות ניסיון ניהולי בחברות הייטק גלובליות, עם רקורד מוכח בהובלת צמיחה, חדשנות והצלחות עסקיות משמעותיות. בתפקידו האחרון שימש כמנכ"ל חברת הסייברPerception Point , שם הוביל את החברה לצמיחה יוצאת דופן בהכנסות, שהסתיימה ברכישתה על ידי חברת Fortinet בשנת 2024. לפני כן, כיהן כמנכ"ל חברת Red-bend Software, והפך אותה למובילה עולמית בתחום ניהול תוכנה למובייל ולתעשיית הרכב, כאשר הטכנולוגיה שלה שולבה בלמעלה משני מיליארד מכשירים, הישג שהוביל לרכישתה המוצלחת על ידי חברת Harman International. בשלבים מוקדמים יותר בקריירה שלו כיהן בתפקידי ניהול שונים בחברות GreenRoad ו-‏Algorithmic Research.

"הייתה לי זכות גדולה להוביל את צוות ולנס בשנים האחרונות", אמר גדעון בן-צבי, מנכ"ל ולנס סמיקונדקטור היוצא. "נדיר למצוא קבוצה של אנשים כה נחושים, מוכשרים ומאוחדים סביב חזון משותף, ואני אסיר תודה על כך שזכיתי להיות חלק מהמסע הזה. הטכנולוגיה של ולנס הינה ייחודית, ואני מאמין שרק התחלנו לגלות את הפוטנציאל שלה לשנות תעשיות שלמות. ולנס רשמה צמיחה בהכנסות במשך חמישה רבעונים רצופים ואעקוב אחר יורם כשהוא ממשיך ומוביל את ולנס לגבהים חדשים".

"נמשכתי ל-ולנס בשל הבסיס החזק שלה: טכנולוגיה חדשנית ושותפויות אסטרטגיות בתעשיות השונות" אמר יורם זלינגר. "ולנס ניצלה את מעמדה המוביל בשוק האודיו-וידאו המקצועי כקרש קפיצה לשווקים בעלי פוטנציאל צמיחה גבוה, כגון שוק הרכב, התעשייה והרפואה. עם טכנולוגיה מצוינת וצוות מסור ובעל ניסיון, אני בטוח שנאיץ את הצמיחה של ולנס ונחזק את מעמדה כמובילה בתחום תקשורת דיגיטלית מהירה, עתירת הביצועים בין התעשיות השונות".

במקביל, ולנס מודיעה על שינויים בדירקטוריון החברה, כאשר ד"ר אייל קישון וד"ר דרור ירושלמי יסיימו את תפקידם כחברי דירקטוריון, לאחר הצטרפותו לאחרונה של יגאל רותם לדירקטוריון. את הרכב הדירקטוריון ניתן לראות באתר החברה.

הפוסט ולנס סמיקונדקטור ממנה את יורם זלינגר לתפקיד המנכ"ל הופיע לראשונה ב-Chiportal.

קבוצת Visa Cash App Racing Bulls (VCARB) חתמה על הסכם רב-שנתי עם Confluent (נאסד״ק: CFLT) לשילוב פלטפורמת הזרמת הנתונים שלה. המהלך נועד לרכז ולהנגיש בזמן אמת נתוני טלמטריה וסימולציה מהמסלול, מחדר הבקרה ומהמפעל, לצורך החלטות ביום המרוץ ולשיפור תהליכי פיתוח במהלך העונה.

לפי הקבוצה, איסוף וניתוח מהיר של נתונים כגון מצב צמיגים, עומסים אווירודינמיים והתנהגות הנהג, צפויים לתמוך בהחלטות תפעוליות ובסקירות שאחרי המרוץ. ב-Confluent מציינים כי הארכיטקטורה תספק צנרת נתונים אחידה בין המכונית, מרכז השליטה והמערכות הארגוניות.

ב-VCARB אמרו כי המטרה היא לצמצם זמני תגובה ולהאיץ מחזורים הנדסיים. ב-Confluent מוסיפים שהפתרון ישמש גם להכשרת מודלים אנליטיים ובינה מלאכותית. פרטי המימוש הטכני וספי הביצועים לא נמסרו.

הפוסט רד בול VCARB תשלב את Confluent לניהול נתונים בזמן אמת במרוצי פורמולה 1 הופיע לראשונה ב-Chiportal.

רשות הפיקוח על השוק (SAMR) של סין הודיעה ב־10 באוקטובר כי פתחה בחקירת הגבלים עסקיים נגד קוולאקום, בעקבות חשד כי השלימה ביוני 2025 את רכישת Autotalks הישראלית בלי להגיש דיווח וקבלת אישור מוקדם כנדרש לפי החוק הסיני. יומיים לאחר מכן מסרה הרשות כי קוולאקום הודתה שלא דיווחה על העסקה בזמן, מה שמחדד את טענת ה״gun-jumping״ (השלמת עסקה בלי אישורים). . (Reuters)

לפי תיאור ציר הזמן של SAMR, במרץ 2024 הונחתה קוולאקום להגיש בקשת מיזוג ולהימנע מהשלמת העסקה עד לאישור; בתגובה, מסרה החברה אז כי היא מוותרת על המהלך. למרות זאת, ביוני 2025 נחתמה העסקה בפועל ללא פנייה מחודשת לרגולטור הסיני. . (Caixin Global)

הנסיבות הגלובליות: העסקה נבחנה בעבר על ידי רשויות תחרות אחרות. בבריטניה פתחה ה-CMA בדיקה ראשונית בפברואר 2024, וההליך הסתיים עם הודעה כי המהלך “נזנח” באותה עת; גם באיחוד האירופי הוזכר הצורך באישור נפרד. באביב 2024 הודיעה קוולאקום לתקשורת כי היא מסיימת את המהלך – אך שנה מאוחר יותר השלימה את הרכישה. . (GOV.UK)

משמעות רגולטורית: לפי דין התחרות הסיני (AML), אי־דיווח על עסקת מיזוג שמגיעה לספי מחזור רלוונטיים עלול להיחשב הפרת חובת הודעה מוקדמת. פרסומים משפטיים בסין ציינו כי אם מחזורי המכירות בסין חצו את הרף, הימנעות מהגשה עשויה להתפרש כהפרה ברורה; עצם פתיחת החקירה עשויה להביא לקנסות, התחייבויות התנהגותיות או אף דרישות תיקון מבני – תלוי בממצאים ובשיקולי מדיניות. . (JD Supra)

השפעה לשוק ולמניה: החקירה מוסיפה אי־ודאות לעסקי קוולאקום בסין – שוק אסטרטגי לחברה – ומצטרפת לרצף מתחים טכנולוגיים בין וושינגטון לבייג׳ינג. מיד לאחר הדיווחים ירדה המניה במסחר המוקדם; פרשנויות שוק הצביעו על כך שהמהלך הופך את רכישת Autotalks לנכס בעייתי בטווח הקצר. . (Barron's)

למה Autotalks חשובה? החברה הישראלית מתמחה בשבבי תקשורת V2X (רכב-לכל דבר), תשתית מפתח לבטיחות ולניצול חכם של תנועה מחוברת. שילוב הטכנולוגיה בפורטפוליו הרכב של קוולאקום נועד לחזק את מעמדה בשוק הרכב החכם ולתת מענה משלים לעולמות ADAS ו-C-V2X – ולכן תוצאת החקירה עשויה להשפיע לא רק על נוכחות קוולאקום בסין אלא גם על דינמיקת התחרות הגלובלית במערכות V2X. . (בנזינגה)

מה הלאה:

• הליך ב-SAMR – הרשות יכולה להטיל קנסות על “gun-jumping”, לדרוש תיקונים, וכלה בהתחייבויות שיבטיחו גישה הוגנת לטכנולוגיות V2X לשחקנים אחרים. . (JD Supra)
• תיאום רב־לאומי – לנוכח הבדיקות הקודמות ב-UK/EU, תוצאה בסין עשויה להכתיב סטנדרט יישומי גם בשווקים אחרים בכל הנוגע לרכישות טכנולוגיה אסטרטגיות. . (GOV.UK)
• סיכון עסקי־תפעולי – במקרה של תנאים מגבילים בסין, ייתכן שיידרשו התאמות במפת הדרכים של מוצרי V2X ובשיתופי פעולה עם יצרני רכב ותשתיות. . (South China Morning Post)

בשורה התחתונה: החקירה הסינית מציבה סימן שאלה רגולטורי על עסקת Autotalks, לאחר שנתגלגלה בין עצירה ב-2024 להשלמה ב-2025. למשקיפים בשוק השבבים לרכב ולמשקיעי QCOM, זהו מבחן קריטי של ממשקי רגולציה-גאו־פוליטיקה בעסקאות שבבים – עם פוטנציאל השפעה הן על תמחור המניה בטווח הקצר והן על תחרות ה-V2X בטווח הבינוני. . (Reuters)

הפוסט סין פתחה בחקירת הגבלים עסקיים נגד קוולאקום – החברה הודתה שסגרה את רכישת Autotalks בלי לדווח לבייג׳ינג הופיע לראשונה ב-Chiportal.

נהגים בעידן הנוכחי מצפים שהרכב שלהם יתעדכן, יתפתח ויסתגל לצרכיהם כמו הסמארטפון שלהם, אך בפועל, רכבים רבים עדיין מתנהלים בצורה מיושנת. כדי לגשר על הפער הזה, קוואלקום והרמן מכריזות על שיתוף פעולה שמטרתו להאיץ את הטרנספורמציה של תעשיית הרכב לעולם טכנולוגי צרכני מתקדם, באמצעות פתרונות חדשניים לתא הנהג (cockpit).

המיזם האסטרטגי המשותף, מאחד בין פורטפוליו המוצרים המוכנים לשוק האוטומוטיב של הרמן לבין יכולות המחשוב עתירות הביצועים של קוואלקום, על מנת לאפשר חוויות חכמות, מותאמות להקשר ואמפתיות בתוך הרכב. שיתוף הפעולה בין שתי החברות משקף חזון משותף להגדיר מחדש את הקשר בין הנהגים והנוסעים לבין רכבם.

החיבור בין הפלטפורמה של קוואלקום לבין הארכיטקטורה של הרמן יאפשר יישום של מודלים מתקדמים של בינה מלאכותית, שישדרגו את חוויית הנסיעה, בין היתר באמצעות ויזואליזציה בזמן אמת של מערכות הסיוע לנהג (ADAS), הבנה מצבית של סביבת הרכב וממשקי משתמש אמפתיים המסוגלים לפרש ולהגיב לרגשות של הנהג, להעדפותיו ואף לרמזים הקשריים מצד הנהג והנוסעים. שילוב טכנולוגיות רכב ו-IoT בארכיטקטורת הרמן מהווה תשתית לחוויות אינטואיטיביות, מותאמות אישית ומקושרות – רכיבים קריטיים בדרך לעתיד של תחבורה חכמה.

שתי החברות יעבדו יחד להבטחת תאימות מלאה בין קו המוצרים של הרמן – Ready – פורטפוליו מוצרים מודולרי, המותאם לצרכים המשתנים של יצרנים וצרכנים – לבין פלטפורמת Snapdragon® Cockpit Elite של קוואלקום. יכולות המחשוב של קוואלקום צפויות לשדרג את הביצועים של מוצרי הרמן ובהם:

• Ready Engage והאווטאר מבוסס הבינה המלאכותית – Luna – המייצר אינטראקציות טבעיות ואמפתיות בין הרכב לנהג והנוסעים
• Ready Vision QVUE – המספק תצוגה עשירה מבוססת מציאות רבודה של מידע חיוני לנהג
• Ready Care – ניטור הנהג והתאמה אישית של התערבויות מבוססות בינה מלאכותית של הרכב בנהיגה

עבור יצרניות רכב, הפלטפורמה החדשה מאפשרת מחזורי פיתוח מהירים יותר, הפחתת מורכבות מערכתית, ויצירת חוויות ממוקדות-משתמש שיסייעו לבידול המותג. עבור הצרכנים, מדובר בשדרוג איכות הגרפיקה   ויכולות בינה מלאכותית מתקדמת שתבטיח חוויית נסיעה בטוחה יותר, נוחות גבוהה והתאמה אישית לאורך כל הנסיעה.

פתרונות תא הנהג, המונעים על ידי האצה מבוססת AI ממעבדי המידע למערכות ה-infotainment ברכב (IVI SoCs), מיועדים בתחילה ליצרניות רכב באירופה ובסין, אזורים שבהם הביקוש לפתרונות ניידות חכמים, מקושרים ורספונסיביים רגשית נמצא בצמיחה מואצת.

באמצעות שילוב בין המומחיות העמוקה של הרמן בתחום הרכב וחוויית המשתמש לבין זו של קוואלקום בתחום המחשוב לרכב והבינה המלאכותית, שואפות שתי החברות לספק ערך משמעותי ומבדל ולהניע את האימוץ של חוויות רכב מ"הדור הבא" בשוק.

בנוסף, החברות משתפות פעולה כדי לספק פתרונות חזקים וסקלאבילים עבור פורטפוליו המחשוב המרכזי (Central Compute) של הרמן, תוך ניצול הפלטפורמות Snapdragon Ride Elite ו-Snapdragon Ride Flex SoC של קוואלקום. פלטפורמות אלו מציגות ארכיטקטורת מחשוב מרכזי המאפשרת הרצה מקבילה של עומסי עבודה בעלי רמות קריטיות שונות על גבי שבב (SoC) יחיד, כדי לפשט את תכנון המערכת, להפחית את צריכת החשמל, ולאפשר אינטראקציה מקבילה וחלקה בין פונקציות ADAS קריטיות לבטיחות לבין חוויות המידע והבידור ברכב. המערכות תומכות בטווח רחב של פונקציות ADAS, החל מתפיסה ומיזוג נתונים מחיישנים ועד לקבלת החלטות והפעלה בהתאם – וכך סוללות את הדרך למערכות ניידות חכמות ויעילות יותר.

"ציפיות הצרכנים מהרכב שלהם כיום מתפתחות באותה מהירות שהטכנולוגיה מתפתחת, ואף חברה לא יכולה לעמוד באתגר הזה לבדה", אמר הויברט ורהוון (Huibert Verhoeven) סמנכ"ל בכיר ומנהל יחידה עסקית של 'תא נהג חכם' ב-HARMAN. קובי מיכלסון, מנכ"ל הרמן ישראל ומנהל קבוצה גלובלית בתחום מוצרי תוכנה לרכב ב-HARMAN מוסיף: "נהגים כיום מצפים שגם הרכב שלהם יתעדכן, יגיב וילמד אותם כמו סמארטפון.השותפות עם קוואלקום מאפשרת לנו לספק חוויות חכמות ואינטואיטיביות, כדי שהתחושה ברכב תהיה אישית ומהנה כמו עם המכשיר הדיגיטלי החביב עלינו."

"שיתוף הפעולה הטכנולוגי עם הרמן מהווה נקודת מפנה בחדשנות של תעשיית הרכב," אמר אנריקו סלבטורי, סגן נשיא בכיר ונשיא קוואלקום באירופה, מזה"ת ואפריקה. "יחד, אנו מביאים את העוצמה של בינה מלאכותית אל תוך תא הנהג, ומשנים את הדרך שבה נהגים ונוסעים חווים את הרכב."

הפוסט הרמן וקוואלקום משתפות פעולה לקידום בינה מלאכותית גנרטיבית (GenAI) בעולם הרכב הופיע לראשונה ב-Chiportal.

איגוד יצרני הרכב האירופי (ACEA) וגופים מקבילים בארה״ב מזהירים מפני שיבושים מהירים בשרשראות האספקה, לאחר שמשרד המסחר הסיני אסר על מתקני נקספריה (Nexperia) וספקי המשנה בסין לייצא רכיבים מסוימים — צעד תגמול להפעלת סמכויות חירום של ממשלת הולנד בנוגע לניהול החברה. לפי הדיווחים, הולנד הפעילה ב-30 בספטמבר את “חוק זמינות טובין” על רקע “ליקויי ממשל תאגידי” בנקספריה, שבבעלות הסינית Wingtech; בהמשך חסמה בייג׳ינג את יצוא חלק מהמוצרים שיורכבו בסין. (government.nl)

נקספריה, ספקית נפחי-עתק של שבבי “דור בוגר” (mature) ל-ECU ולמערכות רכב, מפעילה ייצור פרוסות שבבים בהמבורג, גרמניה, אך חלק ניכר מהמוצרים נשלחים להרכבה ואריזה בסין — מה שהפך את חסם היצוא לצוואר בקבוק מיידי. האיגוד ACEA התריע כי ללא חלק מהשבבים, ספקי המשנה לא יוכלו לעמוד באספקת מכלולי רכב, והסיכון לעצירת פסי ייצור “מוחשי ולקרוב”. גם איגוד Alliance for Automotive Innovation בארה״ב התריע מפני פגיעה בייצור כבר בשבועות הקרובים אם משלוחים לא יתחדשו. (Financial Times)

בצעד החריג נקטו גם בתי הדין בהולנד: לשכת המפעלים (Enterprise Chamber) השעתה את המנכ״ל הסיני של נקספריה, ג׳אנג שׂוּאֵ׳ג׳ֶנג, והגבילה למשך שנה העברת נכסים, שינויי כוח אדם וקבלת החלטות ללא אישור מפורש של הממשלה. במקביל, משרד הכלכלה ההולנדי מסר כי מתנהלים מגעים עם הרשויות בסין “לפתרון הסוגיה”, בתיאום עם ממשלות אירופיות וחברות רלוונטיות. (theregister.com)

ברקע: ב-12 באוקטובר פרסמה ממשלת הולנד רשמית כי הפעילה את החוק כדי למנוע מצב שבו “מוצרי נקספריה יהפכו בלתי זמינים בשעת חירום”. במקביל דווח על לחצים אמריקאיים ל״גידור״ פעילות נקספריה באירופה מפעילות האם הסינית, ועל החמרת כללי BIS האמריקאי המרחיבים מגבלות יצוא לגופים הנשלטים (>50%) ע״י חברות שברשימת הישות — Wingtech עצמה צורפה בדצמבר 2024. (government.nl)

נקספריה מסרה כי היא “פועלת להשגת פטור” ממגבלות היצוא בסין ומנהלת שיח עם כל הרשויות הרלוונטיות כדי לצמצם את הנזק ללקוחות. במקביל, ממשלת הולנד ומקורות אירופיים מסרו כי מתנהלים מגעים דיפלומטיים עם בייג׳ינג להקלה על החסמים. (Nexperia)

למה זה חשוב עכשיו

• לקחי מחסור השבבים של 2021–2022 אמנם הובילו לגיוון ספקים, אך שרשראות אספקה של רכיבי “דור בוגר” עדיין רגישות להידוקי יצוא/אריזה. אנליסטים מזהירים מעיכובים רחבים אם המשבר יימשך. (Financial Times)
• נכון ל-17 באוקטובר, יצרנים אירופיים מדווחים שאין עדיין השפעה ישירה על פסי ייצור, אך מעריכים מלאים ומתכוננים לתרחישי חירום. (Reuters)

הפוסט אחרי שהולנד הידקה פיקוח על Nexperia: סין חסמה יצוא ויצרני הרכב האירופים מזהירים ממחסור שבבים הופיע לראשונה ב-Chiportal.

בכנס AutoSenS/In Cabin שוחחנו עם סתיו שוורץ, משקיע המקשר בין חברות רכב בסין לבין האקוסיסטם הישראלי. שוורץ, שותף מנהל ב-Automobility (אוטומוביליטי), פועל על התפר שבין משקיעים אסטרטגיים, יצרניות רכב וחברות הזנק. מטה החברה בשנחאי, עם צוותים פעילים בישראל, בארצות הברית ובאירופה. “אנחנו עוסקים בייעוץ השקעות, מחברים בין משקיעים אסטרטגיים לחברות הזנק, ובמקביל מפתחים אסטרטגיה ופעילות עסקית עבור חברות בוגרות,” הוא אומר. ניסיונו משתרע על פעילות ענפה בשוק הסיני (פורד, Didi – דידי; שיתופי פעולה עם Baidu – באידו ו-Alibaba – עליבאבא), לצד היכרות עמוקה עם האקוסיסטם הישראלי.

מתא נוסעים להכנסות: המערב פספס את הגל הראשון—הקרב על הגל השני

לדברי שוורץ, הגל הראשון של תא הנוסעים—מערכות מידע ובידור (Infotainment – אינפוטיינמנט) פשוטות ותקינות—נפספס במערב. “כל שנדרש היה שלא אנהג עם הטלפון על הדשבורד ושלא יתחמם. את זה היה אפשר להשלים.” אך הגל הבא מאתגר בהרבה: מוניטיזציה. “השאלה איננה רק ‘איך הופכים את הנסיעה לנעימה’, אלא כיצד מייצרים שירותים בתשלום: שירותי מיקום, מסחר מקוון, תוכן, והכנסות מתמשכות מרכב חכם.”

מכאן נולדת תפיסת “מחשב על גלגלים”: החומרה שבכלי-הרכב—ובעיקר יחידות העיבוד—יכולה לייצר ערך גם כשהרכב חונה. “שיעור הניצול של רכב הוא כ-4.5%. בשעות טעינה ביתית, כשאין מגבלת סוללה, ניתן לרתום עיבוד בקצה (Edge Computing) למשימות נוספות.” ההשוואה ברורה: כמו שהחיבור בין ניווט לקישוריות סלולרית יצר את Uber (אובר), כך פלטפורמה מוטורית חכמה תוליד מודלים עסקיים חדשים—ממנוי דיגיטלי ועד שירותי שיתוף רכב גמישים.

ההיגיון הסיני: חוויית נסיעה, לא “נהיגה לשמה”

שוורץ מתאר תפנית שהתגבשה בסין ומחלחלת מערבה: “הפוקוס הוא חוויית הנסיעה. רובנו עומדים בפקקים, לא דוהרים באוטובאן. לכן תשומת הלב עברה לתא הנוסעים: מסכים לכל יושב, נקודות טעינה בכל מושב, שילוב חלק לסלולר, מקרר—נוחות כתקן.” לכך מצטרף מבנה שוק ייחודי: כ-70% מהרוכשים בסין הם קוני-פעם-ראשונה, לעיתים הראשונים במשפחה עם רכב. נסיעות משפחתיות מרובות הולידו ביקוש ל-SUVים ולהנדסת נוחות קפדנית.

המירוץ לאוטונומיה שימושית (דרגות 2 פלוס/3) נשען על מערכי חישה: מצלמות, רדאר ולידאר (LiDAR – לידאר). “במגזרי ביניים-פרימיום אצל יצרנים סינים, לידאר כבר מובנה, לעיתים בכמה חיישנים. הם מיטיבים להוריד עלויות ולשלב במהירות.” התוצאה: דמוקרטיזציה של מערכות סיוע מתקדמות לנהג (ADAS), רגולציה מדורגת לפי צירים ותנאים, ולחץ גובר על יצרניות רכב מערביות “להדביק פער” בלי לפוצץ את העלויות.

האוטונומיה לא נעלמה—היא נעשתה תכליתית

ההספד לנהיגה האוטונומית מוקדם, מדגיש שוורץ. “יש שני מסלולים: אוטונומיה מוגבלת ומעשית בכבישים מהירים (דרגות 2 פלוס/3)—שינויי נתיב, בקרת מרחק, רגיעה למשתמש; ולצדה מוניות רובוטיות בממדים קטנים יותר. בסין כבר ניתנו היתרים לדרגת 3 במקטעים מסוימים. זה יחלחל גם למערב.” מבחינה עסקית, הדבר פותח מסלולי הכנסה בזמן הנסיעה (תוכן, עבודה, שירותים) ומרחיב את מרחב עדכוני התוכנה מרחוק (OTA – או.טי.איי) בתשלום.

מאבק שכבות: יצרנית הרכב מול אקוסיסטם הסלולר—מי לוכד את הערך

יצרניות רכב חוששות להפוך ל“מסך טיפש” עבור Apple CarPlay (אפל קארפליי) ו-Android Auto (אנדרואיד אוטו). “מי ילכוד את הערך? חברות כמו Huawei (וואווי) ו-Xiaomi (שיאומי) מצטיינות בלכידת הכנסות מפלטפורמה. אם הן נהפכות בעצמן ליצרניות רכב, שאלת הערך המוסף של היצרנית המסורתית מתחדדת.” התשובה, לדבריו, טמונה בבעלות על החוויה והנתונים וביכולת להציע שכבת שירותים ייחודית, מאובטחת ואמינה—מעבר לביצועים מכניים.

הדור הבא של עיבוד שפה טבעית (NLP – ע״ש״ט) משנה את תא הנוסעים. “לא ‘היי סירי, פתחי חלון’, אלא אינטראקציה מודעת-הקשר: המערכת מזהה שטמפרטורת הגוף עלתה ומקררת עוד לפני שהגעת; מכירה את לוח הזמנים, מחליפה מוזיקה לפי מי שנכנס, מציעה פודקאסט רלוונטי.” שחקנים כבר מטמיעים מודלים שפתיים גדולים (LLM): “שילובים של ChatGPT (צ׳אט-ג׳י-פי-טי) כבר קיימים בכמה דגמים; Gemini (ג׳מיני) נכנס דרך אנדרואיד אוטו; ואחרים מפתחים מקומית.” כאן צפים האתגרים: בעלות על נתונים, פרטיות ועיבוד מקומי—וחוזרים לשאלה החומרתית: איזו יחידת עיבוד גרפי (GPU) או יחידת עיבוד עצבית (NPU) תשב ברכב כדי להריץ מודלים כאלה בבטחה ובמהירות.

ישראל בתוך המערכה: שבבים, חיישנים וסייבר-לרכב

“ישראל מציעה הרבה,” אומר שוורץ. “טאלנט שמפתח שבבים לחברות גלובליות, וחברות שבונות מעגלים ייעודיים (ASIC – איי.אס.איי.סי) ללידאר, לרדאר וליישומים רובוטיים. לצד זאת—סייבר-לרכב ברמת ליבה.” כחלק מפעילותו, הוא וצוותו מחברים משקיעים מאסיה לחברות ישראליות ומסייעים להן להיטמע בשוקי יעד. במקביל, ספקים מדרג ראשון (Tier-1 – טיר-וואן) ויצרניות רכב מחפשים בישראל רכיבי חישה, אבטחה ותוכנה שניתנים לשילוב מהיר בקווי הייצור.

“טלפון על גלגלים”—אבל עם משמעת עסקית

כדי לממש את ההבטחה, שוורץ מציע ארבעה כללי-אצבע:

1. מדד עסקי לפני תכונה: לפתח חוויות רק עם מודל הכנסה ברור—מינוי, תשלומים קטנים או שירותי ערך-מוסף מבוססי מקום/הקשר.
2. שילוב “באמת חלק” עם הסלולר: לא מחזיק-טלפון על הדשבורד, אלא ממשק רכב המשתלב טבעית במכשיר.
3. חישה כליבה: מצלמות, רדאר ולידאר—במינון תקציבי נכון לסגמנט, עם דרך שדרוג.
4. נתונים ואבטחת מידע: בעלות, פרטיות ועיבוד מקומי כשאפשר—תנאי הכרחי למוניטיזציה אחראית.

סין כמעבדה של העולם

מדוע סין מקדימה? שילוב של קוני-פעם-ראשונה, קצב אימוץ מהיר ותחרות עזה על חוויית נסיעה. “המחיר חשוב, אך האיכות והבנת הצרכן הכריעו. ראינו זאת בזמן אמת.” ההשפעה כבר כאן: מותגים סיניים עם מערכות חכמות מגיעים לאירופה ולישראל. “גם אצלנו דגמים כמו Xpeng (אקספנג) הפכו מוכרים. הציפייה לחוויית נסיעה חכמה כבר מובנית.”

השורה התחתונה

המאבק איננו על עוד סוס-כוח, אלא על פלטפורמה, שירותים וחוויית משתמש חכמה—במציאות של בטיחות, פרטיות ומודל עסקי בר-קיימא. “הכיוון ברור,” מסכם שוורץ. “השאלה מי ילכוד את הערך: יצרנית הרכב, אקוסיסטם הסלולר, או מי שיבנה את השכבה המחברת—בדרך המועילה ביותר לנהג ולנוסעים.

הפוסט הרכב כחוויית שירות הופיע לראשונה ב-Chiportal.

בכנס AutoSens / InCabin Europe 2025 בברצלונה הוצגה גישה הנדסית חדשה לאינטגרציה בין מצלמה ורדאר כחלק ממערכות In-Cabin Monitoring. ההרצאה, שהועברה על ידי Bogdan Petchu מחברת Tobii, Scott Riordan מ־D3 Embedded, Stefan Konchar מ־H-Tech, ו־Tim Henderson מ־Texas Instruments, הדגישה כיצד ניתן למזג נתוני חישה ממקורות שונים כדי להבטיח ניטור אמין של נהגים ונוסעים גם בתנאים קשים.

חזון משותף: חישה חכמה בתא הנוסעים

המערכת שהוצגה משלבת מצלמה יחידה עם חיישן רדאר בתדר 60 GHz, ומבוססת על השבב AWR6843 mmWave של Texas Instruments, ועל פלטפורמת העיבוד TDA4VM SoC. המידע משני החיישנים מוזן לאלגוריתם איחוד נתונים שפותח במשותף על ידי D3 Embedded ו־H-Tech. שילוב זה מאפשר זיהוי תנועה מיקרוסקופית — כמו נשימה או דופק — לצד מעקב מדויק אחרי תנועות עיניים, ראש וידיים.

“Tobii” סיפקה את מנוע ה־AI לזיהוי מבטים והבעות פנים, המשמש בלב המערכת. שילוב האלגוריתמים של Tobii עם רדאר ה־mmWave מאפשר לרכב לזהות תינוק מכוסה בשמיכה או נהג שנרדם, גם בתנאי תאורה בעייתיים או כאשר שדה הראייה של המצלמה מוסתר חלקית.

ארכיטקטורת חומרה גמישה

Scott Riordan הסביר שהפתרון תוכנן לפעול על גבי מערכות SoC קיימות, תוך שימוש מינימלי ברכיבים חיצוניים. המצלמה והרדאר מקושרים בממשק MIPI סטנדרטי, בעוד שמיזוג הנתונים נעשה ברמת המעבד הגרפי של TDA4VM. הארכיטקטורה מאפשרת ליצרני רכב או ספקי Tier-1 להוסיף פונקציות ניטור נוספות, כגון זיהוי קולות או מחוות, מבלי לשנות את תצורת החומרה.

היתרון ההנדסי הוא בהקטנת ההשהיה (latency) והפחתת צריכת האנרגיה, שני פרמטרים קריטיים במערכות חישה בזמן אמת.

אמינות, בטיחות ודרישות רגולציה

המערכת החדשה מתוכננת לעמוד בדרישות תקני Euro NCAP 2026 ובפרוטוקולי UNECE העוסקים בזיהוי נהגים ונוסעים. הרדאר פועל בתדר שאינו מושפע ממזג אוויר או אור שמש, בעוד שהמצלמה מספקת הקשר חזותי מדויק. שילוב זה מספק רמת אמינות גבוהה בהרבה ממערכות מבוססות מצלמה בלבד.

לדברי Tim Henderson מ־TI, הפלטפורמה תוכננה כך שתאפשר למפתחי תוכנה לגשת ל־SDK פתוח הכולל ספריות למיזוג נתוני חיישנים ולסינון רעש. “אנחנו רוצים להוריד חסמים למפתחים ולתת להם סביבת פיתוח גמישה על גבי חומרה אמינה.”

מפת דרכים להמשך

החברות מתכננות להרחיב את שיתוף הפעולה למערכות נוספות, כולל ניטור עירנות, חישה ביומטרית וזיהוי מספר נוסעים. דגש מיוחד ניתן לשילוב מודולי אבטחה (HSM) כדי להגן על הנתונים הביומטריים המעובדים במערכת.

הדגמה חיה בתערוכה הציגה כיצד ניתן לזהות נהג עייף גם כאשר מצלמת הפנים מוסתרת, והמערכת הסתמכה רק על נתוני רדאר כדי לאתר שינוי בקצב הנשימה.

המהלך משקף מגמה רחבה בתעשיית השבבים לרכב: המעבר ממערכות חישה נפרדות לפתרונות מאוחדים, שבהם נתוני חיישנים מוזרמים לפלטפורמת עיבוד אחת.

Brighter Signals: פתרון אינטגרטיבי לניהול אותות מצלמה בזמן אמת

חברת Brighter Signals, שהתארחה בכנס AutoSens / InCabin Europe 2025 בברצלונה, הציגה טכנולוגיה חדשנית לעיבוד אותות מצלמה בזמן אמת במערכות ADAS ורכב אוטונומי. בהרצאתו הדגיש נציג החברה כי במערכות נהיגה חכמה, בהן משולבות עשרות מצלמות וחיישנים, נדרש מנגנון עיבוד מהיר שמונע עיוותים, השהיות או אובדן מידע הנגרם ממעבר אותות בין שבבים, ממשקים וכבלי תקשורת.

עיבוד אותות בזמן אמת בשרשרת וידאו

Brighter Signals פיתחה פלטפורמה המאפשרת שחזור וייצוב אות הווידאו לכל אורך שרשרת העיבוד – החל מחיישן התמונה ועד רכיב העיבוד המרכזי. הפתרון מתמודד עם השפעות רעש אלקטרומגנטי, חיבורי כבל ארוכים (עד 15 מטר), ועם מצבים שבהם חלק ממידע הפריים אובד במהלך ההעברה.

הליבה ההנדסית של החברה מבוססת על מנגנון Dynamic Frame Repair שמזהה ומתקן בזמן אמת ביטים פגומים מבלי לדרוש שידור חוזר (retransmission). הדבר מצמצם השהיה משמעותית במערכות ADAS, בהן אפילו עיכוב של מילי־שניות יכול להשפיע על החלטת בלימה או היגוי.

שילוב במערכות SoC קיימות

הפתרון פועל כרכיב ביניים עצמאי (Bridge Chip) או כמודול משולב ב־SoC. בחלק מהדגמות בכנס הוצגה אינטגרציה עם מערכות TI ו-NXP, המאפשרת למשתמשים להוסיף שכבת ניהול אותות מבלי לשנות את מבנה הקושחה הקיים.

מהנדסי החברה הסבירו כי הייחוד טמון באלגוריתם הלומד את תבנית ההפרעות החשמליות של כל רכב ומבצע Adaptive Compensation – תיקון בזמן אמת לכל מצלמה בנפרד.

אבטחת נתונים ובקרת איכות

בהתאם לדרישות ISO 26262 ולתקן ASIL-B, רכיב העיבוד של Brighter Signals כולל מנגנון בדיקה עצמית (BIST) והתרעות Fault Injection המזהות תקלות בחיווט, חיבור לא תקין או כשל בממיר.

החברה הדגישה שהפתרון תואם לסטנדרטים החדשים של Open GMSL ולממשקי MIPI CSI-2 – כך שהוא יכול להשתלב בקלות במערכות Tier-1 קיימות.

השפעה על תעשיית השבבים לרכב

שילוב רכיבי ניהול אותות חכמים צפוי להפוך לאחד התחומים החמים בתעשיית ה־ADAS. לפי הערכת Brighter Signals, עד שנת 2030 יהיו בכל רכב ממוצע בין 12 ל־20 מצלמות, וכל אחת תזדקק לשכבת עיבוד מקומית למניעת טעויות באות.

החברה פועלת כעת בשיתוף פעולה עם שני יצרני שבבים מובילים באירופה לפיתוח גרסה מותאמת לייצור המוני בתהליך 28 ננו־מטר, שתאפשר יעילות אנרגטית גבוהה ביישומי רכב חשמלי.

לדברי דובר החברה, “ממשקי תקשורת לרכב נעשו כל כך מהירים וכל כך צפופים עד שמה שחשוב היום הוא לא רק עוצמת העיבוד, אלא גם שלמות הנתון. אנחנו רוצים לוודא שכל ביט שמגיע מהמצלמה ישמור על צורתו עד הפיקסל האחרון.”

intoPIX מציגה דחיסת וידאו בזמן אמת למצלמות רכב – עם רוחב פס מופחת וללא פגיעה באיכות

חברת intoPIX הבלגית, אחת המובילות בעולם בתחום דחיסת וידאו בתקן JPEG XS, הציגה בכנס AutoSens / InCabin Europe 2025 בברצלונה את הפתרון החדש שלה למערכות מצלמות רכב עתירות נתונים. דובר החברה הסביר כיצד גידול במספר המצלמות והחיישנים בכלי הרכב החדשים יצר עומס חסר תקדים על רשתות הנתונים הפנימיות (in-vehicle networks), וכיצד טכנולוגיית הדחיסה של intoPIX מאפשרת להקטין פי ארבע את רוחב הפס הדרוש מבלי לפגוע באיכות התמונה או בזמן העיבוד.

האתגר: תעבורת נתונים עצומה

ברכב מודרני פועלות כיום בין 8 ל־16 מצלמות וידאו — לכל אחת קצב נתונים של מאות מגה-ביטים לשנייה. שילוב חיישני עומק, ToF, וראיית לילה רק מחריף את הצורך ברוחב פס עצום ובפתרונות אחסון מהירים. לפי הנתונים שהוצגו בכנס, מערכות ADAS ברכבי דור הבא צפויות לייצר עד 12 גיגה-בייט לשנייה של מידע גולמי.

intoPIX פיתחה מנגנון דחיסה המבוסס על JPEG XS, תקן רשמי של ISO/IEC שמיועד במיוחד ליישומי עיבוד בזמן אמת. ההבדל מהותי לעומת דחיסות כמו H.264 או HEVC — כאן מדובר בדחיסה ללא השהיה (latency <1 מיקרו־שנייה) וללא איבוד מידע משמעותי (visually lossless).

פתרון הנדסי למערכות ADAS ונהיגה אוטונומית

ליבת המוצר היא אלגוריתם קנייני בשם TICO-XS, הפועל ברמת החומרה או כתוכנה על גבי SoC. הוא מאפשר לדחוס את זרם הווידאו עד לרוחב פס של 25% בלבד מהמקור, תוך שמירה על שלמות הסנכרון בין פריימים ומניעת עיוותים בזמן תנועה מהירה.

החברה הדגימה בכנס יישום בזמן אמת שבו ארבע מצלמות 4K מעבירות וידאו דרך ממשק MIPI CSI-2 ליחידת עיבוד יחידה, מבלי שייורגש עיכוב כלשהו. היתרון המרכזי: ניתן להשתמש בכבלים פשוטים וזולים יותר, ובכך לצמצם את עלות התשתית ברכב.

אבטחה וסטנדרטיזציה

intoPIX עובדת בשיתוף פעולה עם יצרני השבבים NXP, Qualcomm ו־Texas Instruments כדי להטמיע את תקן JPEG XS בתוך מעבדים ייעודיים לרכב. במקביל, החברה מקדמת תקינה מול ארגון MIPI Alliance לשילוב התמיכה בדחיסה זו בפרוטוקול GMSL ו־F-PHY, כך שיצרני מצלמות יוכלו להשתמש בה בצורה אחידה בכל הדורות הבאים של מערכות החישה.

הטכנולוגיה נבחנת גם לשימוש במערכות Driver Monitoring System (DMS) ו־Occupant Monitoring System (OMS), שבהן חשוב להעביר תמונה חדה של פנים גם בתנאי תאורה משתנים.

השפעה תעשייתית רחבה

הפתרון של intoPIX נתפס על ידי משתתפי הכנס כאחת ההתפתחויות המרכזיות בתחום ניהול הווידאו לרכב. צמצום דרישות רוחב הפס מאפשר למפתחי שבבים לתכנן ארכיטקטורות פשוטות ויעילות יותר, תוך הפחתת חום וצריכת חשמל.

לדברי נציג החברה, “אנחנו לא רק דוחסים וידאו — אנחנו מאפשרים לאקוסיסטם שלם של מצלמות, חיישנים ומעבדים לעבוד יחד בלי צווארי בקבוק.”

Flips Technologies: ניתוח הבעות פנים בזמן אמת לשיפור בטיחות הנהיגה

חברת Flips Technologies הציגה בכנס AutoSens / InCabin Europe 2025 בברצלונה מערכת חדשנית לניתוח הבעות פנים, מבוססת שבב ייעודי לעיבוד ראייה מלאכותית. המערכת פותחה במיוחד עבור יצרני רכבים המעוניינים לשלב ניטור התנהגות נהג בזמן אמת – לא רק לצורכי בטיחות, אלא גם לשיפור חוויית המשתמש.

שבב ייעודי לעיבוד פנים בתא הנוסעים

Flips פיתחה מעבד ייעודי בשם F-Emotion, המתממשק למצלמות ה־Driver Monitoring System (DMS)** הקיימות ברכב ומאפשר זיהוי מדויק של מצבים רגשיים והתנהגותיים של הנהג. השבב מבוסס על ארכיטקטורת AI Edge Processor עם האצת רשתות נוירונים (CNN) מקומית, כך שכל עיבוד התמונה מתבצע ברכב עצמו – ללא צורך בשליחת נתונים לענן.

המעבד מנתח למעלה מ־40 פרמטרים בזמן אמת: זווית ראש, מצמוץ, מבט הצידה, חיוך, קימוט גבות ועוד. השיטה מאפשרת למערכת ה־ADAS להבין אם הנהג עייף, מוסח, או מגיב באיחור לסכנה.

חיבור בין בטיחות לחוויית משתמש

לדברי הדובר, המטרה היא לא רק למנוע תאונות, אלא גם להפוך את תא הנוסעים ל"חכם רגשית". כך לדוגמה, אם המערכת מזהה עצבנות או מתח, ניתן להתאים את התאורה והצליל בסביבת הנהג להפחתת עומס קוגניטיבי.

Flips הציגה בכנס הדגמה חיה שבה השבב זיהה בתוך 60 אלפיות השנייה מעבר בין חמישה מצבי הבעה שונים – עם דיוק של מעל 97%. הדגמה זו הראתה את יתרון השילוב בין חומרה ייעודית לאלגוריתם למידה עצמית.

אופטימיזציה לשבבי רכב קיימים

החברה הבהירה כי המעבד תוכנן כך שניתן יהיה לשלבו ישירות ב־SoC קיימים של יצרני רכב, דרך ממשקי MIPI CSI-2 ו־I²C. השבב צורך פחות מ־0.5 ואט, ומיוצר בתהליך 12 ננו־מטר FinFET.

בין השותפות המסחריות שכבר פועלות עם Flips נמנות Renesas, Infineon ו־Ambarella, המשלבות את המערכת בפרויקטים ניסיוניים של רכבים חשמליים.

פרטיות ועמידה בתקנים

אחד היתרונות המרכזיים של Flips הוא עיבוד מקומי מלא (on-device). הדבר מבטיח עמידה בתקנות פרטיות כמו GDPR ו־UNECE R155, ומונע אחסון נתונים ביומטריים בענן.

בנוסף, המערכת תואמת לתקן ISO 26262 ASIL-B ונבדקת לפי דרישות NCAP 2027, שצפויות להפוך את ניטור הנהג לחובה בכל רכב חדש באירופה.

מבט קדימה

החברה הכריזה כי ב־2026 תציג את הדור הבא של השבב, שיכלול תמיכה בזיהוי קבוצות נוסעים ותיאום בין הבעות פנים לבין מדדים פיזיולוגיים (כמו דופק וקצב נשימה). בכך, Flips מתכננת להפוך את המערכות הקוגניטיביות ברכב לכלי ניתוח רב־ממדי של מצב הנהג והנוסעים.

לדברי דובר החברה, “בעתיד הקרוב, הרכב לא רק יידע אם הנהג ער או לא — הוא יבין איך הוא מרגיש, וידע להגיב בהתאם.”

ExxonMobil Chemical Advanced Materials Division: ניהול תרמי חכם לרכב חשמלי ואוטונומי

חטיבת Advanced Materials של ExxonMobil Chemical הציגה בכנס AutoSens / InCabin Europe 2025 בברצלונה טכנולוגיות חדשות לניהול חום במערכות רכב חשמלי ואוטונומי. ההרצאה, שנמסרה על ידי נציג החברה [שם הדובר המדויק כפי שברשימה שלך], התמקדה בחומרים תרמיים מרוכבים חדשים שנועדו להתמודד עם הצפיפות ההולכת וגדלה של שבבים, מודולי חישה וסוללות בתאי הנוסעים וברכיבי המנוע.

המעבר ממוצרי שמן לחומרים פונקציונליים

בעוד ExxonMobil מוכרת בעולם בעיקר כחברת אנרגיה, חטיבת Advanced Materials שלה הופכת לשחקן טכנולוגי משמעותי בתחום החומרים התרמיים המוליכים, סיליקונים מבודדים ו־פולימרים בעלי תכונות ניהול חום מותאם.
החברה הציגה בכנס את משפחת החומרים החדשה שלה – Thermion, שתוכננה במיוחד לשימוש ב־ECUs, יחידות עיבוד מצלמות, ולוחות ניהול סוללות.

החומרים החדשים משלבים בין מוליכות תרמית גבוהה (עד ‎12 W/m·K‎) לבין גמישות מכנית המאפשרת הטמעה גם על מצעים דקים במיוחד, כגון PCB גמיש או מארזי שבבים מרובי שכבות.

פתרונות למודולי ADAS ותאי מצלמות

אחד הנושאים המרכזיים בהרצאה היה ניהול החום הנוצר ממודולי מצלמות ברכב. ככל שמערכות ADAS נעשות מתקדמות יותר, מספר יחידות העיבוד ומודולי ה־SoC גדל – ולעיתים הטמפרטורה באזורים סגורים כמו יחידות מצלמה או רדאר עלולה לעבור 90°C.
ExxonMobil הציגה חומר חדש בשם Thermion G-48, פולימר מוליך תרמית המבוסס על תוספי גרפן. לפי החברה, שילובו בתאי מצלמות וברכיבי רדאר מאפשר הפחתת טמפרטורת עבודה ב־8–12°C, ובכך להאריך את חיי הרכיבים האלקטרוניים ביותר מ־20%.

בנוסף, הוצגו פתרונות Thermal Gap Fillers לניהול חום ביחידות בקרה פנימיות (In-Cabin Control Units), עם יכולת צמיגות משתנה בזמן ייצור — תכונה המאפשרת יישום מדויק באמצעות הדפסה רובוטית.

שילוב בתעשיית השבבים והאוטומוטיב

ExxonMobil Chemical פועלת כיום עם יצרני שבבים דוגמת NXP, STMicroelectronics ו־Infineon לשילוב החומרים החדשים בשלב האריזה (Packaging).
המטרה היא לאפשר ניהול תרמי יעיל כבר ברמת ה־Wafer-Level Packaging, במקום להסתמך על שכבות קירור נוספות בשלבי אינטגרציה מאוחרים.

הגישה הזו, לדבריהם, מקטינה את משקל הרכב ומייעלת את צריכת האנרגיה. במקביל, החברה משתפת פעולה עם יצרני רכבים חשמליים באירופה כדי לשלב את חומרי ה־Thermion במודולי הסוללה ובמערכות בקרת הטמפרטורה של תא הנוסעים.

נציג החברה הדגיש כי כל החומרים בסדרת Thermion מבוססים על פולימרים ממוחזרים ומיוצרים בתהליכים דלי פליטות. המטרה היא לשלב ביצועים גבוהים עם קיימות סביבתית, תוך התאמה מלאה לדרישות EU Battery Directive 2027 ולתקני REACH.

לדבריו, “העתיד של ניהול תרמי ברכב חשמלי לא נמצא רק במתכות או במוליכים קלאסיים, אלא בחומרים חכמים – פולימרים שיכולים ‘לחשוב’ ולווסת את הטמפרטורה בהתאם לתנאי הסביבה.”

הפוסט שילוב מצלמה ורדאר לחישה פנימית מדויקת – שיתוף פעולה בין Tobii, D3 Embedded, H-Tech ו-Texas Instruments הופיע לראשונה ב-Chiportal.

ETAS ובוש: נתוני אמת בזמן אמת לשיפור מערכות ADAS

בעידן שבו מערכות נהיגה חכמה מתעדכנות לעיתים תכופות יותר מתוכנות מחשב, אחת הבעיות הגדולות של יצרני הרכב היא כיצד לאמת אלפי גרסאות תוכנה ותסריטי חישה באופן רציף ובטוח. בהרצאה משותפת של ETAS (חברת בת של Bosch) ושל מומחי Bosch Mobility Solutions, הוצגה גישה חדשה לאימות מערכות ADAS (סיוע לנהג) בזמן אמת באמצעות ניתוח נתונים ענני ומקומי משולב.

דוברי ETAS הסבירו כי כיום יצרני רכב נדרשים לבדוק מערכות עזר לנהג לאורך כל מחזור החיים של הרכב – החל משלב הפיתוח ועד עדכוני התוכנה לאחר המסירה. הפתרון שהוצג בכנס מאפשר לאסוף נתוני חישה בזמן אמת, לשמור אותם במערכות Edge בתוך הרכב, ולהשוותם מידית מול דגמי סימולציה מבוקרים בענן של Bosch.

גישה זו יוצרת לולאת פידבק רציפה (Continuous Validation Loop), שבה כל חריגה בזיהוי, תאוצה, בלימה או סיווג עצמים נבחנת ומנותחת באופן אוטומטי.

שילוב בין נתונים אמיתיים וסינתטיים

החידוש הגדול שהודגם הוא היכולת למזג נתוני אמת שנאספו בכביש עם נתונים סינתטיים שיוצרו בסביבת הדמיה של ETAS. כך ניתן לבדוק תגובות מערכת בתנאים שלא ניתן לשחזר בשטח – כמו קרינת שמש חזקה או גשם דק.

מערכת הניתוח של ETAS כוללת בינה מלאכותית הלומדת את דפוסי השגיאות של המערכת ומשפרת את האלגוריתמים בזמן אמת.

יתרון תעשייתי ורגולטורי

על פי המציגים, הפתרון החדש מקצר בעשרות אחוזים את זמן ולידציית התוכנה של רכבים חדשים, ומאפשר ליצרנים לעמוד בדרישות המחמירות של Euro NCAP ו־UNECE עבור מערכות נהיגה מתקדמות.

“אנחנו מביאים לעולם הרכב את אותה מתודולוגיה של DevOps – אבל לבטיחות,” נאמר בהרצאה.

RF Pro: סימולציה ריאליסטית לבדיקת מערכות ADAS וחיישנים אוטונומיים

בעידן שבו מערכות נהיגה אוטונומיות מתבססות על שילוב חיישנים רב־שכבתי — מצלמות, רדארים ולידאר — אחת הסוגיות המרכזיות שמעסיקות את תעשיית הרכב היא כיצד לבדוק את אמינותן לפני שהרכב נוגע בכביש. בהרצאתו בכנס המשותף AutoSens Europe ו-InCabin Europe 2025 הסביר Matt Bailey, המנהל הטכני (Technical Director) בחברת RF Pro כיצד מתבצעת היום סימולציה וירטואלית של סביבת הנהיגה, שתפקידה לשמש "כביש ניסוי דיגיטלי" למערכות ADAS (סיוע מתקדם לנהג) ולפלטפורמות נהיגה אוטונומיות.

סביבת ניסוי ממוחשבת ברמת דיוק של סנטימטר

המרצה הציג את המנוע הפיזיקלי של RF Pro, המאפשר ליצרני רכב ולמפתחי שבבים לבצע הדמיה מדויקת של חיישני רכב — החל ממצלמות RGB ועד רדארים בתדר 77 GHz. המערכת משלבת מפות תלת־ממדיות ברזולוציה גבוהה, מדידות רפלקטיביות של חומרים, וחישוב מדויק של תנאי תאורה, מזג אוויר והחזרי קרינה. שילוב זה מאפשר למדל תרחישים כמו ערפל, שלג, או החזרת אור מאספלט רטוב, באופן שמחקה את המציאות בדיוק פוטומטרי.

בניגוד לפתרונות הדמיה גרפיים מסורתיים, הדגש של RF Pro הוא על פיזיקה ולא על גרפיקה: כל פיקסל או החזר רדאר מחושב לפי מאפייני פני השטח האמיתיים. כך ניתן להעריך כיצד שינוי זווית מצלמה או סוג חומרת חיישן משפיע על הביצועים. לדברי המרצה, סביבת הסימולציה מאפשרת לבצע עשרות אלפי "נסיעות" ביום אחד בלבד, לעומת חודשים של ניסויים בשטח.

שיתוף פעולה עם טקסס אינסטרומנטס

אחד הדגשים בהרצאה היה המעבר של RF Pro משירותי סימולציה עבור יצרני רכב בלבד לכלי פיתוח עבור חברות שבבים ומפתחי בינה מלאכותית. החברה מציעה ממשקי API פתוחים המאפשרים להזרים נתוני סימולציה ישירות למנועי AI המשמשים לזיהוי תמרורים, הולכי רגל ומכשולים. כמו כן הודגש שיתוף פעולה חדש עם MathWorks ו-NVIDIA, שמאפשר להריץ את הסימולציות בזמן אמת על פלטפורמות GPU ייעודיות.

המרצה ציין כי שילוב הסביבה הווירטואלית בתהליך הפיתוח חוסך ליצרנים עד 40 אחוז מעלויות הבדיקה ומאפשר לבדוק מצבים מסוכנים — כמו תאורה מסנוורת או שילוב חיישנים מזויפים — מבלי לסכן נהגים או רכבים אמיתיים.

מבט קדימה: מהסימולציה למבחני תקינה

בהרצאה נדונו גם היבטים רגולטוריים: כיצד ניתן להכשיר את שיטת הבדיקה הווירטואלית לשמש כחלק מהליכי תקינה רשמיים של ADAS ואוטונומיה ברמות 4–5. לפי הדובר, Euro NCAP וה-UNECE כבר בוחנות מסגרות תקינה שיכירו בנתוני סימולציה מבוססי RF Pro כמקור קביל לאימות מערכות בטיחות, כל עוד ניתן לשחזר את תוצאותיהן באופן עקבי.

לסיום הדגיש המרצה כי הכלי שפיתחה החברה אינו מחליף ניסויים פיזיים אלא משלים אותם: "החזון הוא שכל קילומטר אמיתי ילווה במאות קילומטרים וירטואליים — כך שהרכב יגיע לכביש כשהוא כבר ‘נסע’ מיליוני קילומטרים במחשב."

Liteon מציגה חיישני ToF ותאורה חכמה למערכות ADAS ורכב אוטונומי

Peter Wu – Senior Director, Automotive Division, Liteon Technology , מהספקיות הבולטות בעולם בתחום האופטו־אלקטרוניקה, הציג בכנס AutoSens / InCabin Europe 2025 בברצלונה את הדור החדש של חיישני Time-of-Flight (ToF) ופתרונות תאורה אינטליגנטית לרכב. בהרצאתו, הדגיש נציג החברה כי מגמות הבטיחות והנהיגה האוטונומית מחייבות התאמה מלאה בין רכיבי התאורה, חיישני התמונה ומעבדי הראייה המלאכותית — שילוב שבו Liteon ממוקמת בעמדת יתרון בזכות שליטה אנכית בייצור LED, לייזרים ומערכות אופטיות.

חישה מדויקת בכל תנאי תאורה

הפתרון שהוצג כולל מערך חיישני ToF קצר־טווח, המסוגל למדוד עומק ותנועה בתא הנוסעים בדיוק של מילימטרים בודדים. החיישנים מבוססים על פלטפורמת VCSEL מתקדמת המיוצרת בתהליך CMOS, ומספקת קצב רענון של מעל 240 פריימים לשנייה.

השילוב בין תאורה אינפרא־אדומה מבוקרת לבין אלגוריתם כיול עצמי מאפשר ניטור יעיל של תנוחת נהג, תנועות עיניים, ואף זיהוי נשימות — מבלי להפריע לנוסעים או לצרוך אנרגיה עודפת.

אינטגרציה מלאה עם מצלמות ADAS

Liteon הדגישה שהמערכת החדשה מותאמת לפעולה משולבת עם מצלמות נהיגה קדמיות וצדיות, ומספקת שכבת נתונים נוספת למערכות ה־AI של היצרנים. בניסוי שהוצג בכנס, שילוב חיישני ToF במערכת ראייה קדמית שיפר את דיוק הזיהוי של עצמים בתאורה נמוכה ב־27%.

בנוסף, החברה פיתחה ממשק MIPI C-PHY/D-PHY חדש המאפשר סנכרון בין מספר מצלמות ToF ומצלמות RGB באותו ECU, תוך הפחתת השהייה במעבר בין נתוני עומק וצבע.

תאורה חכמה וחיסכון באנרגיה

תחום נוסף שבו Liteon מובילה הוא תאורת רכב חכמה. החברה הציגה מודולי LED בעלי בקרה דינמית — Adaptive Beam — שמאפשרים לרכב להתאים את עצמת האור בהתאם למרחק ולתנועה. בכך מתקבל שדה ראייה יציב במזג אוויר משתנה, ללא סנוור נהגים אחרים.

לדברי דובר החברה, מערכת הבקרה מבוססת על מיקרו־בקר משולב בעל ממשק CAN FD, המאפשר העברת נתונים ישירה ממערכות ה־ADAS למודול התאורה, כך שכל שינוי במצב הדרך משתקף מידית בתאורה.

שיתופי פעולה ועתיד הפיתוח

Liteon עובדת בשיתוף פעולה עם מספר יצרני שבבים גדולים באסיה ובאירופה כדי לפתח גרסה מתקדמת של חיישני ToF בתהליך ייצור 22 ננו־מטר. כמו כן, החברה ציינה שהדור הבא של מוצריה יתמוך בתקן ISO 26262 ASIL-C ובמנגנוני אבטחת נתונים משולבים.

הגישה של Liteon ממחישה את האיחוד בין רכיבי חישה ותאורה כחלק ממערכת ראייה כוללת לרכב. השוק העולמי לחיישני ToF צפוי לצמוח בקצב שנתי של מעל 18% עד שנת 2030, והחברה מתכננת לתפוס נתח מרכזי במערכות בטיחות חכמות.

הפוסט AutoSens 2025: מערכות ADAS לומדות הופיע לראשונה ב-Chiportal.

שילוב מצלמות ורדאר לניטור פנים הרכב – שיתוף פעולה בין Toby, Texas Instruments, D3 Embedded ו-HTC

השותפות בין ארבע החברות הציגה הדגמה טכנולוגית המשלבת מצלמת אינפרה-אדום עם חיישן רדאר בגלים מילימטריים לצורך ניטור נהג ונוסעים. הדגם מדגים את שלב ההמשך של מערכות המעקב אחרי הנהג (DMS) והנוסעים (OMS): מעבר למיזוג חיישנים (Sensor Fusion). בעוד שמצלמות מתקשות לזהות תנועה או גוף מוסתר — למשל ילד מתחת לשמיכה — הרדאר מסוגל לזהות מיקרו-תנועות דרך חפצים. המערכת מבוססת על שבב העיבוד TDA4VM של TI, שעליו מבוצעים כל עיבודי הווידאו והרדאר, וממוקמת ביחידה קומפקטית המשולבת במראת הרכב. הפתרון, שתוכנן כחומרה חסכונית ויעילה, נועד להוזיל את עלות מערכות הבטיחות הפנימיות ולספק כיסוי מלא במצבי תאורה שונים. ההרצאה הדגישה כי העתיד של מערכות חישה בתוך הרכב תלוי בשילוב בין מצלמה לרדאר, תוך שיתוף פעולה הדוק בין ספקי רכיבים, תוכנה וחומרה.

בהרצאה שהוצגה בכנס, הוצגה השקופית שכונתה “Pioneering the Integration of Single-Camera and Radar Interior Sensor Fusion for In-Cabin Sensing” – המתארת את שיתוף הפעולה בין ארבע חברות מרכזיות בתעשייה: Toby Automotive, D3 Embedded, HTTC ו־Texas Instruments. החברות מאחדות ביניהן מומחיות עמוקה במערכות משובצות ובינה מלאכותית: Toby מתמקדת בלמידת מכונה ובעיבוד אותות חזותיים; D3 Embedded מביאה ניסיון של למעלה מ־25 שנה במיזוג נתונים בין מצלמות לרדאר; HTTC אחראית על הפיתוח מקצה לקצה של מערכות ADAS, כולל רכיבי וידאו, עומק וחישה; ו־Texas Instruments תורמת את טכנולוגיית השבבים המתקדמת שלה – TDA4VM SoC – לצד שבב הרדאר החדש AWR6843 mmWave, המניע את כל הפלטפורמה. יחד, הדגימו החברות כיצד שילוב בין מצלמה אחת לחיישן רדאר יכול לאפשר חישה פנימית מדויקת, חסכונית ואמינה יותר – מיסוד הדרך לדור הבא של בטיחות ומעקב חכם בתא הנוסעים.

שימוש בנתונים סינתטיים לאימות מערכות ניטור נהג – Victor Gonzalez, Anyverse & Euro NCAP

בעידן שבו מערכות נהיגה חכמה ותא נוסעים חכם מתבססות על בינה מלאכותית, אחת הסוגיות המורכבות ביותר היא איך ניתן לבדוק ולתקף את המודלים הללו לפני שהם עולים על הכביש. בהרצאה שניתנה בכנס AutoSens / InCabin Europe 2025 בברצלונה, הציג ויקטור גונזלס (Victor Gonzalez), סמנכ"ל ב־Anyverse, שיתוף פעולה חדש עם Euro NCAP שמטרתו לשנות מן היסוד את הדרך שבה בודקים מערכות חישה ובטיחות ברכב.

מהפכת הנתונים הסינתטיים

Anyverse, שנוסדה בספרד, נחשבת לחלוצה בתחום הנתונים הסינתטיים – יצירת תמונות, סרטונים וענני נקודות מדויקים במחשב, המשמשים לאימון ולבדיקות של אלגוריתמים לזיהוי חזותי. החברה פיתחה מנוע הדמיה פיזיקלי המאפשר לייצר סצנות מציאותיות לחלוטין, הנשלטות בכל פרט – ממיקום התאורה, דרך סוג הבד של בגד הנהג ועד החזר האור ממשטחי מתכת או פלסטיק. בשונה ממאגרים מבוססי צילומים אמיתיים, נתונים סינתטיים מאפשרים לחשוף את האלגוריתמים למצבים נדירים ומורכבים, כמו תאורה מסנוורת, השתקפויות בזכוכית, או גווני עור שונים.

בהרצאה הוסבר כי המנוע של Anyverse מייצר תרחישים הכוללים נהגים ונוסעים בגילאים, מגדרים וצבעי עור שונים – תחת מגוון מצבי תאורה, מזג אוויר והפרעות אופטיות. כך ניתן להבטיח שהמערכת הנבדקת איננה מוטה תרבותית או מגדרית, ושיכולות הזיהוי שלה עקביות ובטוחות עבור כלל הנהגים.

שיתוף הפעולה עם Euro NCAP

גונזלס הכריז בכנס על פרויקט משותף עם Euro NCAP, שבמסגרתו יפותחו פרוטוקולים וירטואליים לבדיקת מערכות ADAS ו־DMS (Driver Monitoring Systems). כיום נדרשים יצרנים לשלוח רכבים פיזיים למבחני שטח, שמדמים רק חלק קטן מן הסיטואציות האפשריות. הפרויקט החדש ישתמש במידע הסינתטי של Anyverse כדי לאפשר Self-Assessment דיגיטלי – בדיקה עצמית של היצרן על אלפי תרחישים בזמן קצר, תוך השוואה לסטנדרט מוסכם של Euro NCAP.

לפי גונזלס, מטרת שיתוף הפעולה היא להפוך את תהליך האימות לזול, מהיר ושקוף יותר. “אנחנו רוצים לאפשר לכל יצרן לבדוק אלפי תרחישים ביום אחד, במקום עשרות בודדות במעבדה פיזית,” אמר. לדבריו, הטכנולוגיה תאפשר גם בדיקות חוזרות בתנאים זהים, דבר שבלתי אפשרי בניסויי כביש אמיתיים.

חברת Anyverse, המתמחה ביצירת נתונים סינתטיים, הכריזה על שיתוף פעולה עם Euro NCAP לפיתוח פרוטוקול הערכה דיגיטלי למערכות ניטור פנים הרכב לשנת 2029. לפי Gonzalez, הבדיקות הפיזיות הנהוגות כיום יקרות ומוגבלות בכיסוי מצבי הנהיגה, בעוד ש-AI דורש חשיפה למיליוני תרחישים. השיטה החדשה תאפשר הערכת ביצועים באמצעות סימולציות ונתונים סינתטיים – כולל תנאי תאורה, מגדרים, גילאים והתנהגויות שונות. כך יוכלו יצרני רכב לבצע Self-Assessment דיגיטלי התואם לסטנדרטי NCAP. היתרונות כוללים הפחתת עלויות, כיסוי רחב יותר, ובדיקות עמידות בפני “מקרים קיצוניים” כגון הטיות גזעיות או תאורה נמוכה. ההרצאה הדגישה כי מעבר לשלב האימות הסופי בעזרת נתונים סינתטיים יגביר את מהימנות המערכות ויאפשר לאתר חולשות בביצועי בינה מלאכותית לפני שלב הייצור.

חישה משולבת מצלמה-רדאר לאיתור סימני חיים ונהיגה בטוחה – Rheinmetall & Dermalog SensorTech בשיתוף TI

אחד התחומים הצומחים במהירות בעולם מערכות החישה לרכב הוא ניטור פנים הרכב (In-Cabin Monitoring) — שילוב של מצלמות, חיישני רדאר ובינה מלאכותית לזיהוי מצב הנהג והנוסעים בזמן אמת. בהרצאה המשותפת של Rheinmetall, Dermalog SensorTech ו־Texas Instruments, שניתנה בכנס AutoSens / InCabin Europe 2025 בברצלונה, הוצגה מערכת חדשה המשלבת בין מצלמה לחיישן רדאר כדי לנטר סימני חיים, עירנות ובטיחות נוסעים באופן מדויק ומבוסס־פיזיולוגיה.

ד"ר Stefan Häfele מ־Rheinmetall הסביר שהמערכת החדשה פותחה מתוך צורך לזהות גם מצבים שבהם מצלמות לבדן נכשלות – למשל תינוק שנשאר במושב האחורי ומכוסה בשמיכה, או נהג שהתעלף בזמן נהיגה. לצורך כך נעשה שימוש בחיישן רדאר בתדר 60 גיגה־הרץ, שמסוגל לזהות תנועות מיקרוסקופיות כמו פעימות לב ונשימה.

אלגוריתם הבינה המלאכותית מאחד את הנתונים מהרדאר ומהמצלמה לכדי תמונת מצב אחידה על כל יושבי הרכב. אם מזוהה דפוס חריג – כמו האטה בקצב נשימה או ירידה בתנועות הגוף – המערכת יכולה להתריע מיד לנהג, למוקד חירום או למערכות הבקרה של הרכב.

הדיוק הפיזיולוגי והאינטגרציה עם TI

שותפת הפיתוח Dermalog SensorTech הביאה לשולחן את ניסיונה בזיהוי ביומטרי מתקדמים, בהם סריקת פנים וקריאת דופק ללא מגע. בשילוב טכנולוגיית העיבוד של Texas Instruments, הכוללת את שבב TDA4VM לעיבוד תמונה ורדאר בזמן אמת, ניתן היה למזג את הנתונים באופן רציף וללא השהיות.

טים הנדרסון (Tim Henderson), נציג TI, ציין בהרצאה כי הדור החדש של רדארים מאפשר לא רק גילוי תנועה, אלא גם ניתוח מיקרו־ויברציות עד רמת מילימטר. “אנחנו לא מדברים על תנועה של ידיים או גוף, אלא על תנודות חזה קלות שנובעות מהנשימה. זו רמת רגישות שהייתה שמורה בעבר למעבדות רפואיות,” אמר.

הפוסט פוקחים עין על ערנות הנהג הופיע לראשונה ב-Chiportal.