NXP Semiconductors מאותתת בחודשים האחרונים על שלב חדש באסטרטגיה שלה לשוק הרכב: פחות הסתמכות על מכירת מיקרו־בקרים ורכיבי קישוריות כיחידות נפרדות, ויותר ניסיון לתפוס מקום בליבת הארכיטקטורה של הרכב המוגדר־תוכנה. המהלך הזה קיבל ביטוי ברור בתחילת ינואר, כאשר החברה חשפה ב־CES את סדרת המעבדים S32N7, שאמורה לרכז בפלטפורמה אחת פונקציות ליבה של הרכב – הנעה, דינמיקת רכב, מערכות מרכב, שערי תקשורת ותחומי בטיחות – ולהפוך את הרכב למערכת מרכזית עם יכולות AI בקצה. (nxp.com)

לפי NXP, סדרת S32N7 מבוססת על תהליך 5 ננומטר, נועדה לאחד עד שמונה תחומים שונים בתוך מחיצות חומרה בטוחות, ולספק שילוב של עיבוד יישומים, עיבוד זמן־אמת, האצת AI, ניהול נתונים ותקשורת מהירה אל אזורים, חיישנים ומפעילים ברכב. בחברה אף טוענים כי המעבר לארכיטקטורה מרוכזת יותר יכול להפחית את עלות הבעלות הכוללת של היצרן בעד 20%, בין היתר באמצעות צמצום מספר יחידות החומרה, הפחתת מורכבות החיווט והאלקטרוניקה, והקלה על פיתוח תוכנה אחיד בין דגמים ומותגים. עם זאת, חשוב לציין כי דף המוצר של NXP עדיין מגדיר את S32N7 כמוצר Preproduction, כלומר פלטפורמה שטרם עברה לשלב מסחרי מלא.

למהלך הזה יש גם גיבוי אקוסיסטמי. NXP הודיעה כי Bosch תהיה הראשונה לשלב את S32N7 בפלטפורמת האינטגרציה שלה לרכב, לאחר עבודה משותפת על תכנוני ייחוס, מסגרות בטיחות ותמיכה בהטמעה. עבור NXP, זהו איתות חשוב לשוק: לא מדובר רק בהכרזה על שבב חדש, אלא בניסיון לקשור סביבו שותפי Tier-1 ותשתית פיתוח שתאפשר ל־OEMs לקצר זמני פיתוח ולעבור לארכיטקטורות SDV באופן פחות כואב. במילים אחרות, החברה מנסה למכור לא רק סיליקון, אלא גם נקודת כניסה לליבת המחשב של הרכב הבא.

במקביל להשקת S32N7, NXP חיזקה את היצע ה־Edge AI והקישוריות שלה באמצעות שתי רכישות שהושלמו באוקטובר 2025. ב־24 באוקטובר סגרה החברה את רכישת Aviva Links תמורת 243 מיליון דולר במזומן לפני התאמות סגירה; החברה הנרכשת מתמחה בפתרונות קישוריות תוך־רכביים תואמי ASA, תחום רלוונטי במיוחד לכלי רכב עתירי מצלמות, חיישנים ותצוגות. שלושה ימים לאחר מכן השלימה NXP את רכישת Kinara תמורת 307 מיליון דולר במזומן לפני התאמות סגירה. Kinara מביאה עמה מעבדי NPU דיסקרטיים, ניתנים לתכנות וחסכוניים בהספק, המיועדים למערכות AI בקצה. שתי העסקאות יחד מחזקות את המסר של NXP: שילוב בין מחשוב מרכזי, תקשורת תוך־רכבית מהירה ויכולות הסקה מקומית הוא הבסיס לדור הבא של הרכב החכם.

מבחינה עסקית, התמונה מורכבת יותר מהנרטיב האסטרטגי. NXP דיווחה על הכנסות של 3.34 מיליארד דולר ברבעון הרביעי של 2025, עלייה של 7% משנה לשנה, אך ההכנסות השנתיות הסתכמו ב־12.27 מיליארד דולר – ירידה של 3% לעומת 2024. רויטרס דיווחה כי כ־55% ממכירות החברה מגיעות משוק הרכב, כך שגם כאשר החברה מדברת על AI בקצה ועל “Physical AI”, היא עדיין תלויה מאוד במחזוריות של ייצור הרכב ובקצב ההתאוששות של הלקוחות האוטומוטיביים. מנגד, התחזית לרבעון הראשון של 2026 – הכנסות בטווח של 3.05 עד 3.25 מיליארד דולר – הייתה מעט מעל ציפיות השוק, והנהלת החברה הציגה זאת כסימן להתייצבות בשוק התעשייתי ולהמשך חוזק יחסי ברכב.

לצד זאת, כמה דיווחים בתעשייה מצביעים על כך שהמומנטום ברבעון הרביעי לא הגיע בעיקר מהרכב, אלא דווקא מהמגזרים הצומחים יותר של Industrial & IoT ושל מובייל, בעוד שהרכב התקדם בקצב מתון יותר. המשמעות עבור NXP ברורה: השוק אוהב את הכיוון האסטרטגי של SDV, קונסולידציית מחשוב ו־Edge AI, אבל ידרוש בקרוב לראות הוכחה מסחרית רחבה יותר – כלומר design wins, מעבר מפרה־פרודקשן להטמעות סדרתיות, ועלייה ממשית בתכולת השבבים לרכב.

מנקודת מבט של תעשיית השבבים לרכב, NXP מנסה כעת לבצע מעבר לא פשוט אך הגיוני: להפוך מספקית חזקה של רכיבי בסיס, רדאר, תקשורת ומיקרו־בקרים, לשחקנית פלטפורמה שמחזיקה גם את שכבת המחשוב המרכזית וגם חלק מן האינטליגנציה של הרכב. אם S32N7 אכן יהפוך למעבד מאמץ אצל יצרני רכב גדולים, ואם הרכישות של Kinara ו־Aviva Links יתורגמו למוצרים ולזכיות תכנון, החברה עשויה להגדיל את הערך שהיא לוכדת מכל רכב. אם לא, היא עלולה להישאר חשופה בעיקר לאותם מחזורי ביקוש אוטומוטיביים שהגבילו את קצב הצמיחה שלה בשנה האחרונה. זו בדיוק הסיבה שהרבעונים הקרובים יהיו קריטיים במיוחד עבור NXP – וגם עבור המתחרות שלה בשוק מחשוב הרכב.

הפוסט NXP מחדדת אסטרטגיה ברכב המוגדר־תוכנה: S32N7, רכישות חדשות ודחיפה ל־AI בקצה הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת ולנס סמיקונדקטור (NYSE: VLN) פרסמה את תוצאותיה הכספיות לרבעון הרביעי ולשנת 2025.

הכנסות החברה לשנת 2025 הסתכמו ב-70.6 מיליון דולר, עלייה של כ-22% לעומת 57.9 מיליון דולר ב-2024. הרווח הגולמי על בסיס GAAP עמד על 62.4%. עם זאת, החברה הציגה הפסד נקי של 31.6 מיליון דולר לשנה כולה, אם כי בשיפור ביחס להפסד של 36.6 מיליון דולר ב-2024.

צמיחה בחטיבה הרב-תחומית, ירידה ברכב

הצמיחה בהכנסות נשענה בעיקר על התאוששות בשוק האודיו-וידאו, שהניב 51.6 מיליון דולר (73% מהכנסות). חטיבת הרכב, לעומת זאת, הציגה ירידה מ-21.6 ל-19 מיליון דולר, בשל שחיקת מחירים וירידה במכירות למרצדס-בנץ.

מזומנים ורכישה עצמית

יתרת המזומנים ב-31 בדצמבר 2025 עמדה על 92.6 מיליון דולר, ירידה חדה מ-131 מיליון דולר בתחילת השנה. הירידה מוסברת ברכישה עצמית של מניות בהיקף 24 מיליון דולר ובשריפת מזומנים תפעולית של 14.4 מיליון דולר.

ייעול תפעולי וצמצום כוח אדם

בתחילת 2026 הודיעה החברה על תוכנית ייעול שצפויה לחסוך כ-5 מיליון דולר בשנה בהוצאות תפעול.

תחזית 2026: צמיחה מתונה עם סימני שאלה

החברה צופה הכנסות של 75–77 מיליון דולר לשנת 2026, צמיחה של כ-6–9% בלבד לעומת 2025. לרבעון הראשון בלבד, הציגה החברה תחזית של 16.3–16.7 מיליון דולר — ירידה מ-19.4 מיליון דולר ברבעון הרביעי של 2025. החברה הודיעה כי תפסיק לפרסם תחזיות לטווח של יותר משנה, בשל "ירידה בנראות" ואי-ודאות מאקרו-כלכלית.

הפוסט ולנס סמיקונדקטור: צמיחה ברבעון הרביעי לצד אי-ודאות בתחזית ל-2026 הופיע לראשונה ב-Chiportal.

בזמן שאירופה מנסה להקטין תלות בייצור שבבים מחוץ ליבשת ולשפר עמידות של שרשראות אספקה, שגרירות בריטניה בסופיה פרסמה ב־2-2-2026 הודעה שלפיה שיתוף פעולה חדש בין בריטניה לבולגריה צפוי להרחיב פעילות בתחומי החדשנות, ההשקעות והכשרת כוח אדם בענף המוליכים למחצה. יום לאחר מכן פורסמה כתבה דומה גם ב־Innovation News Network. (gov.uk)

לפי ההודעה, את החיבור בין הצדדים מובילים Science and Technology Network (STN) ו־Department for Business and Trade (DBT), שמטרתם “להצמיד” מומחיות בריטית – בעיקר בתחום השבבים המורכבים (compound semiconductors) – לשאיפות של בולגריה במסגרת חוק השבבים של האיחוד האירופי ולצמיחה המהירה שלה באלקטרוניקה לרכב. (gov.uk)

מה כוללת היוזמה בפועל

על פי הודעת שגרירות בריטניה בסופיה, סדרת פעילויות בשנים 2024–2025 (שולחן עגול בסופיה, ביקור לימודי בסקוטלנד ומשלחת סחר לבולגריה) כבר הובילה למספר תוצרים מוגדרים:

• התקדמות ביוזמת השקעה להקמת מפעל “Green Silicon Carbide wafer” בהיקף של 350 מיליון אירו, שלפי ההודעה כבר הניבה “זכיות יצוא” לבריטניה בהיקף של 10.5 מיליון ליש״ט. ההמשך המתוכנן הוא “השקת” המפעל בבולגריה. (gov.uk)
• מזכר הבנות (MoU) מחקרי בין אוניברסיטת גלאזגו ל־אוניברסיטת סופיה, לשיתופי פעולה וחילופי כישרונות. (gov.uk)
• מזכר הבנות תעשייתי בין TechWorks UK לבין BASEL לחיזוק קשרי סקטור. (gov.uk)

הבחירה להתמקד בסיליקון קרביד אינה מקרית: זהו חומר מפתח באלקטרוניקת הספק (למשל ברכבים חשמליים ובמערכות אנרגיה), כך שמפעל פרוסות בתחום עשוי להשתלב ישירות בשרשרת הערך של תעשיית הרכב והאנרגיה באירופה – בדיוק המוקדים שההודעה מדגישה.

למה דווקא בולגריה

בולגריה “מייצרת כ־80% מהחיישנים המשולבים במכוניות אירופיות” – נתון שמופיע גם בחומרי קידום של Invest Bulgaria, עם גרפיקה ייעודית בנושא.

• ענף האלקטרוניקה המקומי צפוי לגדול מכ־2.3 מיליארד אירו (2023) לכ־2.7 מיליארד אירו (2028) – קצב גידול שנתי ממוצע של 2.9%.
• תעשיית הרכב כוללת כ־380 חברות, מעסיקה יותר מ־80 אלף עובדים, ותורמת מעל 10% לתמ״ג.

במילים אחרות, בריטניה מנסה “להתחבר” למקום שבו כבר קיימים מפעלים, כוח אדם ותעשיית לקוח (רכב) – ובמקביל לסייע לבולגריה להתמקם טוב יותר בתוך מאמצי ההתרחבות האירופיים.

ההקשר האירופי: חוק השבבים והמרוץ לשרשרת אספקה “בטוחה יותר”

היוזמה מוצגת כחלק מהאצת הפעילות האירופית בתחום, על רקע חוק השבבים של האיחוד האירופי – רגולציה שנכנסה לתוקף בספטמבר 2023 ומטרתה לחזק את “אקוסיסטם השבבים” באירופה באמצעות מסגרת צעדים ייעודית. (eur-lex.europa.eu)

מההצהרות עולה שההיגיון הוא שילוב בין גיוון הייצור בתוך אירופה כדי לצמצם סיכונים גיאופוליטיים, שילוב פיתוח וייצור באותו אזור כדי לקצר זמן מעבר מאב-טיפוס למסחור, ותוכניות הכשרה וחילופי אקדמיה כדי להתמודד עם מחסור עולמי בכוח אדם מיומן בענף. (gov.uk)

חשוב לציין: מרבית הפרטים המעשיים (לוחות זמנים, שותפים תעשייתיים ספציפיים במפעל הפרוסות, היקף ייצור מתוכנן, וכדומה) אינם מפורטים בהודעה – ולכן בשלב זה מדובר בעיקר במסגרת שיתוף פעולה ותוצרים התחלתיים, ולא בתוכנית מפורטת ברמת פרויקט הנדסי.

הפוסט בריטניה ובולגריה מחזקות שיתוף פעולה בשבבים: מהשקעה של 350 מיליון אירו ועד מפעל פרוסות סיליקון קרביד הופיע לראשונה ב-Chiportal.

מובילאיי (Mobileye), חברת הטכנולוגיה הישראלית המפתחת מערכות סיוע לנהיגה ופתרונות לרכבים אוטונומיים, דיווחה בסוף השבוע שעבר על תוצאות כספיות לשנת 2025 שעלו על התחזיות, אך תחזית הצמיחה המתונה לשנת 2026 אכזבה את המשקיעים.

ההכנסות של מובילאיי עלו ב-14.5% בשנת 2025 לכמעט 1.9 מיליארד דולר, מעל לתחזית שהציבה החברה. החברה דיווחה על הפסד נקי של 392 מיליון דולר, אך רשמה רווח נקי של 286 מיליון דולר על בסיס non-GAAP. תזרים המזומנים מפעילות שוטפת הסתכם ב-602 מיליון דולר, ובסוף השנה החזיקה החברה 1.8 מיליארד דולר במזומן.

תחזית ההכנסות של מובילאיי לשנת 2026 עומדת על 1.90-1.98 מיליארד דולר, מה שמשמעותו צמיחה צנועה של 2.4% באמצע טווח התחזית — נתון שאכזב משקיעים. החברה צופה רווח תפעולי מותאם (non-GAAP) השנה של 170-220 מיליון דולר, לעומת 280 מיליון דולר ב-2025.

האכזבה מתחזית הצמיחה המתונה משקפת אתגרים בשוק הרכב האוטונומי והתחרות הגוברת בתחום. המשקיעים ציפו לצמיחה משמעותית יותר בהתחשב בהשקעות המשמעותיות של החברה בפיתוח טכנולוגיות מתקדמות.

רכישת חברת רובוטים דמויי אדם ממייסד החברה

מובילאיי הכריזה לאחרונה על רכישת חברת Mentee Robotics תמורת 900 מיליון דולר, מתוכם 612 מיליון דולר במזומן. פרופ' אמנון שעשוע, מייסד ומנכ"ל מובילאיי, היה אחד ממייסדי החברה, העוסקת ברובוטיקה דמויית אדם, והוא צפוי לקבל 341 מיליון דולר במסגרת עסקת הפנים.

בהתייחסו לתוצאות 2025, אמר שעשוע: "אנו נכנסים ל-2026 עם מומנטום חזק ועסק מניב מזומנים המאפשר לנו לממן השקעה מתמשכת בביצוע מוצרים מתקדמים על פני תיק המוצרים שלנו. השאיפה שלנו היא להיות מובילים מקיפים ב-Physical AI, הכוללת הן רכבים אוטונומיים והן רובוטיקה דמויית אדם."

בעקבות פרסום הדוחות הכספיים והתחזית, אנליסטים המכסים את מובילאיי הורידו את יעדי המחיר שלהם, ביניהם אנליסטים מ-Needham ו-UBS. לפי נתוני וול סטריט ג'ורנל, 16 אנליסטים מחזיקים כעת בדירוג חיובי למובילאיי ו-14 נייטרליים כלפי המניה. יעדי המחיר שלהם נעים בטווח רחב, בין 10 ל-27 דולר, המהווים פרמיה של בין 2% ל-175% ממחיר השוק הנוכחי.

הפער הרחב ביעדי המחיר משקף את אי הוודאות בשוק לגבי עתיד החברה ויכולתה לממש את הפוטנציאל הטכנולוגי שלה למודל עסקי רווחי בטווח הקצר והבינוני.

המניה: צניחה לשפל היסטורי

המניה צנחה בעקבות פרסום התחזית לשנת 2026, וירדה ב-10% במהלך מסחר יום חמישי ושישי. מובילאיי נסחרה ביום שישי ב-9.80 דולר — מתחת לרף ה-10 דולר לראשונה מאז הנפקתה המחודשת — והחברה מוערכת כעת בכ-8 מיליארד דולר.

החברה הונפקה מחדש בסוף 2022 בשווי של כמעט 17 מיליארד דולר, לאחר שנרכשה על ידי אינטל (המחזיקה כיום ב-79.8% ממובילאיי) ב-2017 תמורת 15 מיליארד דולר. המניה נמצאת כעת בירידה של 53% משווי ההנפקה המחודשת ו-79% מתחת לשיא שהגיעה אליו מספר חודשים לאחר מכן. גם מניית אינטל סבלה מסוף שבוע קשה, כשצנחה ב-17% ביום שישי בעקבות פרסום תוצאותיה הכספיות.

הפוסט מובילאיי מדווחת על צמיחה של 14.5% ב-2025 אך צופה כי זו תצנח ל2.4% השנה הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת סיוה (Ceva) הודיעה כי BOS Semiconductors – יצרנית שבבים (fabless) מדרום קוריאה – חתמה על רישוי לארכיטקטורת SensPro AI DSP של סיוה עבור Eagle-A, שבב ADAS ייעודי (System-on-Chip) שמכוון לפלטפורמות סיוע מתקדמות לנהג וליישומי נהיגה אוטונומית. (ceva-ip.com)

לפי ההודעה והדיווחים, Eagle-A משלב NPU, CPU ו-GPU יחד עם ממשקי חישה ייעודיים לצורך איחוד (fusion) נתונים ממצלמות, LiDAR ומכ״ם. תפקידו של SensPro הוא בעיקר בשכבת קדם-עיבוד (pre-processing) ל-LiDAR ולמכ״ם, כדי להתמודד ביעילות עם נתוני חיישנים “גולמיים” ולהפחית שיהוי בצינור התפיסה (perception pipeline).

“צ׳יפלטים” להתאמה לפי דרישות יצרן הרכב

נקודה מרכזית בעיצוב הפלטפורמה היא אסטרטגיית הצ׳יפלטים של BOS: Eagle-A תוכנן לעבוד בתצורות מרובות-רכיבים (multi-die) לצד Eagle-N – מאיץ AI נפרד – בחיבורי UCIe ו-PCIe, כך שיצרניות רכב יוכלו להתאים את רמת המחשוב לצרכים שונים של ADAS ונהיגה אוטונומית.

ב-BOS מוסיפים שהמודולריות של סדרת Eagle מכוונת גם לשווקים מחוץ לרכב, למשל רובוטיקה ורחפנים, כחלק ממגמה רחבה יותר של “Edge AI” שמביאה יכולות תפיסה וחישה מתקדמות לקצה הרשת. (ceva-ip.com)

הצהרות: יותר תפיסה בזמן אמת, פחות שיהוי

ג׳ייסון צ׳ה, סמנכ״ל מכירות ושיווק ב-BOS Semiconductors, אמר כי Eagle-A הוא “SoC דור-הבא” שמכוון לביצועים, בטיחות וסקיילביליות ל-ADAS, וכי SensPro “ימלא תפקיד חשוב” בהשגת היעדים הללו ובתמיכה בעומסי חישה מורכבים. הוא הוסיף שהשבב “משלב נתונים ממצלמות, LiDAR ומכ״ם בזמן אמת” לצורך תפיסה מדויקת יותר בנהיגה אוטונומית.

מנגד, ירון גליצקי, סגן נשיא בכיר ומנהל חטיבת ה-AI בסיוה, אמר שהבחירה ב-SensPro מדגישה את התפקיד של AI DSPs בעיבוד חישה מתקדם ל-ADAS, וציין שהשילוב נועד לתרום לכלי רכב “בטוחים וחכמים יותר”. (ceva-ip.com)

הפוסט סיוה תספק DSP ייעודי ל-ADAS: BOS סמיקונדקטורס מרשיינת את ארכיטקטורת SensPro לשבב Eagle-A הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת ולנס סמיקונדקטור (Valens Semiconductor, NYSE:VLN) , ספקית מובילה של שבבים לתקשורת מהירה בתעשיות האודיו-וידאו והרכב, הודיעה היום כי זכתה בפרויקט נוסף של יצרנית רכב מובילה עם ערכת שבבי ה- VA7000 תומכי תקן  MIPI A-PHY המיועד לשוק הסיני. ההכרזה הזו מזכה את ולנס בארבע זכיות עם שבב ה- VA7000 ומחזקת את מעמדו של תקן A-PHY , המבוסס על הטכנולוגיה של ולנס, כתקן המוביל למערכות ADAS מתקדמות ולמערכות נהיגה אוטונומית מהדור הבא.

יצרנית הרכב תטמיע את ערכות השבבים של ולנס ברכביה, החל משנת 2027.  MIPI A-PHY הינו התקן הראשון לקישוריות ADAS במכונית, והיחיד שזכה במספר פרויקטים בקרב ספקיות שבבים שונות.

אדר סגל, סגן נשיא בכיר וראש תחום הרכב בחברת ולנס סמיקונדקטור: "אנו נרגשים לפתוח את השנה החדשה עם זכייה בפרויקט נוסף בתקן A-PHY בתחום הרכב. בעוד יצרניות הרכב שואפות לשדרג את מערכות ה-ADAS והנהיגה האוטונומית שלהם, A-PHY מתבסס כתקן המוביל לארכיטקטורות הרכב של הדור הבא. ולנס ממשיכה להיות מוכרת כספקית השבבים המובילה בתקן ה- A-PHY, ומאפשרת ליצרניות הרכב ולספקי Tier 1 להטמיע טכנולוגיה זו בביטחון בכלל פלטפורמות הרכב שלהם.״

השבוע במסגרת תערוכת CES 2026 (חדר 231, North Hall) בלאס-וגאס, ארה"ב, תציג ולנס את השוק המתפתח של תקן ה A-PHY  בעזרת מספר מוצרים התומכים בתקן.

הפוסט יצרנית רכב סינית מובילה תטמיע את שבב ה- VA7000  תומך תקן  MIPI A-PHY של ולנס הופיע לראשונה ב-Chiportal.

מובילאיי דיווחה אמש כי יצרנית רכב גדולה תטמיע את טכנולוגית Surround ADAS. המערכת המבוססת על שבב EyeQ6H תיכנס כציוד תקני במגוון דגמים – ממיינסטרים ועד פרימיום; התחזית: יותר מ־19 מיליון מערכות בשנים הקרובות, מהן כ־9 מיליון בהסכם החדש

מובילאיי (Mobileye) הודיעה כי יצרנית רכב אמריקנית גדולה, הנמנית עם עשר יצרניות הרכב הגדולות בעולם, בחרה במערכת הדור הבא שלה למערכות סיוע מתקדמות לנהג (ADAS) – Surround ADAS – כמפרט תקני במיליוני כלי רכב. לפי ההודעה, המערכת תוצע “כסטנדרט” לאורך קשת דגמים רחבה, ממותגי מיינסטרים ועד דגמי פרימיום, כחלק מארכיטקטורה של “רכב מוגדר־תוכנה”. שם הלקוח לא נחשף אך בקרב כלי התקשורת הכלכליים בעולם יש הערכה שמדובר בג'נרל מוטורס.

ההסכם הזה הוא השני שבו יצרנית רכב “מטופ־10” בוחרת ב־Surround ADAS המבוססת על שבב EyeQ6H. ההסכם הראשון, שעליו דווח מוקדם יותר, הוא עם קבוצת פולקסווגן.

ליבת הפתרון היא איחוד יכולות על גבי שבב אחד ויחידת בקרה אלקטרונית (ECU) אחת. לפי מובילאיי, המערכת יכולה לשלב מערך של מצלמות ורדארים בהיקף של עד 11 חיישנים, כשכל העיבוד מתבצע על גבי EyeQ6H בודד. דוגמה “טיפוסית” שמובאת בהודעה כוללת מצלמה קדמית ברזולוציה גבוהה, ארבע מצלמות חניה בפינות הרכב, ועוד מספר חיישני רדאר.

ברמת היכולת, מובילאיי מציגה נהיגה “ללא ידיים על ההגה” (hands-free) אך תחת פיקוח הנהג (eyes-on), ובתנאים/אזורים מוגדרים מראש, בעיקר בכבישים מהירים מסוימים עד מהירות של כ־130 קמ״ש. לצד זה נכללות יכולות כמו החלפת נתיב אוטומטית, סיוע בפקקים בכביש מהיר, והגנה מפני “השתחלות” של כלי רכב אחרים לנתיב (cut-in protection).

החבילה כוללת גם רכיבי בטיחות נוספים, כגון התרעה וניטור שטחים מתים, סיוע בתמרון התחמקות, שיפור זיהוי הולכי רגל וניטור נהג. בנוסף מוצעת אפשרות לחניה אוטומטית (לפי בחירת היצרן).

למה זה משמעותי: עלויות, רגולציה ומרוץ ה־ADAS

מובילאיי טוענת שהגישה של “מערכת אחת על שבב אחד” מאפשרת ליצרניות לצמצם מורכבות ועלויות, במיוחד על רקע המעבר לרכב מוגדר־תוכנה והמאמץ לאחד יחידות מחשוב ברכב במקום לפזר פונקציות על פני כמה מחשבים נפרדים. בהודעת החברה מצוין גם שהקשחת דרישות רגולטוריות למערכות ADAS, לצד דרישה צרכנית גוברת לנהיגה hands-free, דוחפות את השוק לכיוון “הדור הבא” של מערכות מיינסטרים – כאלה שהופכות בהדרגה לסטנדרט בדגמים רבים באירופה ובארה״ב.

מרכיב מרכזי נוסף הוא מיפוי REM (Road Experience Management) המבוסס על איסוף נתונים מצי כלי רכב גדול. לפי ההודעה, הכיסוי כולל כמעט את כל הכבישים המהירים והעורקיים בארה״ב ובאירופה, ויותר מ־90% מהכבישים בשווקים מרכזיים באסיה. עוד נמסר כי יותר מ־8 מיליון כלי רכב, ב־18 מותגים ו־50 דגמים, “קוצרים” נתוני REM אנונימיים ברחבי העולם. מובילאיי מוסיפה שהעוצמה החישובית נועדה לאפשר גם עדכוני תוכנה מרחוק (OTA) ותמיכה בהקשחת סייבר.

מובילאיי מעריכה שלאחר ההסכם החדש, היקף האספקות העתידי של מערכות Surround ADAS המבוססות EyeQ6H יעלה על 19 מיליון יחידות בשנים הקרובות. מתוך זה, כ־9 מיליון יחידות משויכות להסכם החדש עם הלקוח האמריקני, בנוסף לתוכניות שעליהן דווח בעבר (בהן פולקסווגן).

הפוסט מובילאיי: יצרנית רכב אמריקנית גדולה תטמיע את Surround ADAS כסטנדרט במיליוני כלי רכב הופיע לראשונה ב-Chiportal.

ארבה רובוטיקס (נאסד"ק ות"א: ARBE) הודיעה על שילוב טכנולוגיית הרדאר שלה עם מערכת העיבוד של NVIDIA ליצירת פלטפורמה לתפיסה מבוססת AI לרכבים אוטונומיים.

החברה תציג השבוע בתערוכת CES בלאס וגאס (6-9 בינואר 2025) את מערכת הרדאר שלה, שעומדת בתקני הייצור של תעשיית הרכב ומיועדת להשתלבות במערכות תפיסה כוללות (Complete Perception Stacks).

לפי קובי מרנקו, מנכ"ל ומייסד שותף של ארבה: "השילוב עם NVIDIA מאפשר יצירת תפיסה חכמה בתנאי סביבה משתנים. ההדגמה ב-CES תציג את יכולות הרדאר במהירויות אוטוסטרדה ובתרחישים מורכבים."

המערכת מייצרת מעל 20,000 זיהויים בכל פריים באמצעות מערך של 2,304 ערוצים (48 משדרים ו-48 מקלטים). הטכנולוגיה מספקת רזולוציה גבוהה, מדידת מרחק ומהירות, מעקב אחר מספר כלי רכב במקביל, וזיהוי עקיפות והתפרצות לנתיב.

הנתונים מעובדים בזמן אמת על פלטפורמת NVIDIA, כאשר השילוב נועד לספק מערכות נהיגה אוטונומיות מדויקות במחיר תחרותי.

המערכת מתוכננת לעמוד בדרישות של נהיגה אוטונומית ברמה 3 במהירויות של עד 130 קמ"ש, הכוללות זיהוי של רכבים ומכשולים בטווח של 300 מטר לפחות. הטכנולוגיה פועלת גם בתנאי מזג אויר קשים כמו ערפל, גשם ושלג, ללא תלות בחיישנים אופטיים.

הפוסט ארבה משלבת טכנולוגיית רדאר עם מעבדי NVIDIA להדגמה בתערוכת CES 2025 הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת סטורדוט (StoreDot) מהרצליה צפויה להיכנס למסחר בנאסד״ק באמצעות מיזוג עם חברת מדף (SPAC) של Andretti Global, אחד המותגים הבולטים בעולם מרוצי המכוניות בארה״ב. לפי הודעת החברות, העסקה אמורה להיסגר ברבעון השני של 2026, בכפוף לאישור בעלי המניות ולאישורים רגולטוריים.

לפי תנאי ההסכם, המיזוג יבוצע באמצעות הקמת חברת אחזקות חדשה בשם XFC Battery, שתיסחר בנאסד״ק ותאגד תחתיה את פעילות סטורדוט. במסגרת העסקה קיבלה סטורדוט הערכת שווי של כ־800 מיליון דולר “לפני הכסף”. בעלי המניות והאופציות בסטורדוט צפויים להמיר את אחזקותיהם למניות של החברה החדשה לפי מחיר של 10.00 דולר למניה. השווי “לאחר הכסף”, כולל ההון שמגיע מה-SPAC של אנדרטי, נאמד בכ־882 מיליון דולר. שתי החברות מסרו כי הדירקטוריונים אישרו את העסקה.

מה כוללת העסקה ומה הזרקת ההון

הצד הרוכש הוא Andretti Acquisition Corp, חברת ה-SPAC הנסחרת בנאסד״ק שהוקמה על ידי Andretti Global, שמרכזה באינדיאנפוליס, אינדיאנה. לפי הפרטים שנמסרו, בקרן הנאמנות של ה-SPAC הוחזק עד היום הון בהיקף של כ־242 מיליון דולר, שמיועד לעסקה ולהמשך הפעילות כחברה ציבורית.

כמו בכל עסקת SPAC, השלמת המהלך תלויה בכמה תנאים מרכזיים: אישור בעלי מניות בשתי החברות, קבלת אישורים רגולטוריים, והתקדמות בהתאם ללוחות הזמנים שנקבעו למיזוג ולרישום למסחר.

טכנולוגיית ה-XFC: טעינה מהירה לרכב חשמלי, מ־5 דקות ליעד של שלוש

סטורדוט מציגה את עצמה כחברת סוללות המתמקדת בטעינה מהירה לרכב חשמלי, ובפרט בפיתוח סוללות ליתיום-יון שמאפשרות טעינה בקצב גבוה. החברה פיתחה את טכנולוגיית FlashBattery, שלדבריה מקצרת את זמני הטעינה באמצעות שינוי בהרכב הנוזל האלקטרוליטי.

לפי החברה, הבסיס המדעי לטכנולוגיה נשען על עבודתם של פרופ׳ אהוד גזית וצוותו מאוניברסיטת תל-אביב, שפיתחו גבישים זעירים בשם Nanodots בגודל של כשני ננומטר, בעלי תכונות כמו קיבוליות גבוהה. בסטורדוט מסבירים כי שילוב Nanodots בנוזל האלקטרוליטי מאפשר להעלות את קיבולת האנרגיה ולצמצם את זמן הטעינה.

על בסיס זה החברה מקדמת את פלטפורמת הטעינה המהירה שלה, eXtreme Fast Charging (XFC). לפי סטורדוט, המצב הנוכחי שהיא מציגה מאפשר טעינה המספיקה לנסיעה של כ־160 ק״מ בתוך כחמש דקות, ומפת הדרכים שלה מכוונת ליעד של כ־160 ק״מ בתוך שלוש דקות. במילים אחרות: טעינה מהירה לרכב חשמלי היא מוצר הדגל, והיעד הוא לקצר עוד את הזמן כדי להתקרב לחוויית “תדלוק” קצרה.

למה אנדרטי: עוגן במרוצי חשמל וגישה ליצרניות רכב

הייחוד בעסקה, לפחות מבחינת המיתוג והגישה לשוק, הוא החיבור לאנדרטי. Andretti Global היא קבוצת מירוצים שמפעילה קבוצות בסדרות IndyCar בארה״ב, Formula E למכוניות חשמליות ו-Extreme E למרוצי שטח חשמליים. החברה מזוהה עם מריו אנדרטי, והיום מייקל אנדרטי מוביל את הפעילות העסקית, וגם משמש יועץ מיוחד ב-SPAC שהוקמה לצורך השקעה בטכנולוגיות לרכב החשמלי.

מייקל אנדרטי מסר בעקבות ההכרזה כי מבחינתו מדובר במהלך שמכוון להאיץ את פריסת הטכנולוגיה לצרכנים ולהציב את החברה הממוזגת בעמדת הובלה בתחום. במקביל, החיבור לעולם המרוצים עשוי לשמש “מעבדת ראווה” לבדיקות, הדגמות וקשרים מסחריים, משום שאנדרטי פועלת בסביבה שבה יצרניות וגורמים בתעשיית הרכב עוקבים מקרוב אחרי חדשנות טכנולוגית.

בשורה התחתונה, העסקה מציבה את סטורדוט על נתיב להפוך לחברה ציבורית בנאסד״ק, עם מימון שמגיע ממבנה ה-SPAC ומעטפת שיווקית-תדמיתית של מותג מרוצים אמריקני מוכר. עם זאת, עד לסגירה בפועל ברבעון השני של 2026, המהלך עדיין תלוי בהשלמת האישורים ובמימוש התנאים שנקבעו בהסכם.

אמפמ

כותרת: סטורדוט בדרך לנאסד״ק: מיזוג SPAC עם Andretti Global בשווי כ־800 מיליון דולר
כותרת משנה: העסקה צפויה להיסגר ברבעון השני של 2026 ולהקים את XFC Battery; סטורדוט מקדמת טעינה מהירה לרכב חשמלי עם יעד טעינה של כ־160 ק״מ בשלוש דקות
תגים: סטורדוט, StoreDot, סוללות, טעינה מהירה, רכב חשמלי, נאסד״ק, SPAC, אנדרטי, Andretti Global, Formula E
ביטוי מפתח: טעינה מהירה לרכב חשמלי
נרדפים: טעינה מהירה, טעינת־על, טעינה אולטרה־מהירה, סוללות טעינה מהירה, טעינה קצרה, סוללות לרכב חשמלי, טכנולוגיית טעינה מהירה
SLUG (English): storedot-andretti-spac-nasdaq-xfc-battery-2026

הפוסט סטורדוט בדרך לנאסד״ק: מיזוג SPAC עם Andretti Global בשווי כ־800 מיליון דולר הופיע לראשונה ב-Chiportal.

ארבה רובוטיקס (נאסד״ק ות״א: ARBE) הודיעה כי יצרנית רכב ממשלתית בסין בחרה ב־Hirain Technologies, שותפתה של ארבה בסין, כספקית מערכת רדאר קדמית לתוכנית רכב אוטונומי בדרגה 4 (L4). לפי ההודעה, הייצור הסדרתי של המערכת אמור להתחיל בדצמבר 2026, ובמהלך 2027 צפויות להימסר לשוק אלפי מכוניות שישולבו בהן הרדארים.

לפי ארבה, לאחר מספר שנות פיתוח משותף נבחרה Hirain לספק את רדאר ה־LRR610 שלה, המבוסס על ערכת השבבים של ארבה. הרדאר מיועד לשמש כחיישן הקדמי המרכזי בכל רכב במסגרת התוכנית. ארבה מציינת כי ערכת השבבים שלה כוללת 48 משדרים ו־48 מקלטים, מעבד ייעודי ועיבוד מבוסס בינה מלאכותית.

צ׳נגג׳יאן פאן (Chengjian Fan), סמנכ״ל הטכנולוגיות של Hirain Technologies, מסר כי כלי רכב אוטונומיים בדרגה 4 מחייבים רזולוציה, דיוק ואמינות ברמה גבוהה במיוחד, וכי השילוב של השבבים של ארבה מאפשר “חישה מדויקת ומפורטת” בסביבות עירוניות מורכבות לצד זיהוי איכותי למרחקים ארוכים בכבישים מהירים. לדבריו, מדובר בתרחישים עם צפיפות תנועה, משתמשי דרך פגיעים ומקרי קצה, ולכן הדגש הוא על בטיחות, דיוק וחוויית נסיעה.

קובי מרנקו, מנכ״ל ומייסד־שותף של ארבה, אמר כי סין היא שוק אסטרטגי שמתקדם במהירות לעבר נהיגה אוטונומית, וכי החברה רואה “התקדמות ממשית” באזור. הוא הוסיף כי Hirain היא שותפה חדשנית וזריזה שמספקת מענה ממוקד לצורכי השוק.

בהיבט הטכנולוגי, ארבה מציינת שמערכת הרדאר שלה מפיקה “תמונה מפורטת” עם למעלה מ־20 אלף זיהויים בכל פריים, ומאפשרת רזולוציה גבוהה, מדידה מדויקת של מרחק ומהירות, מעקב אחר מספר רב של כלי רכב במקביל וזיהוי תמרונים כגון עקיפות והתפרצות לנתיב. עוד נמסר כי המערכת פועלת באופן אמין גם בתנאי סביבה קשים כמו ערפל, גשם או שלג, ומפחיתה תלות בחיישנים אופטיים שמוגבלים בתנאי ראות נמוכה.

בנוסף הודיעה ארבה כי תציג את טכנולוגיית הרדאר שלה בתערוכת CES, בביתן 4551 באולם מערב במרכז הכנסים של לאס וגאס (LVCC), בין 6 ל־9 בינואר.

הפוסט ארבה: יצרנית רכב ממשלתית בסין בחרה ברדאר של החברה לתוכנית רכב אוטונומי דרגה 4 הופיע לראשונה ב-Chiportal.