בעוד יצרניות רכב כמו פורד ו-GM נוטשות את חלום התחבורה האוטונומית לאחר עשור של הבטחות והפסדים, קבוצת פולקסווגן מתמידה – ובלב התוכנית נמצאת שותפה אסטרטגית מישראל: מובילאיי, חברת הבת של אינטל.

השבוע חשפה פולקסווגן את דגם הרובוטקסי ID. Buzz AD – גרסת ייצור סדרתי של המיקרובוס החשמלי בעיצוב הרטרו – המיועדת לפעול כבר בשנת 2026 בצי של אובר בלוס אנג'לס. כ-480 רכבים יסופקו כבר בשנה הבאה, כחלק מהסכם שצפוי להתרחב עד ל-10,000 יחידות.

מוח ישראלי לרכב גרמני

המרכיב הקריטי שמאפשר את הנהיגה האוטונומית הוא ערכת השבבים והתוכנה של מובילאיי – EyeQ6 – שמתפקדת כ"מוח" של הרכב. בניגוד לחברות טכנולוגיה אחרות שמספקות פתרונות "קופסה שחורה", מובילאיי שיתפה פעולה הדוקה עם מהנדסי פולקסווגן, והטמיעה את המערכת באופן אינטגרלי בקונספט של הרכב.

יתרון נוסף: בזכות העובדה שהשבבים נמכרים לדגמים רבים בתעשייה, מובילאיי יכולה להפעיל "אינטליגנציה קבוצתית" (swarm intelligence) – כלומר, לעדכן את המפות והאלגוריתמים לפי נתוני אמת הנאספים מכלי רכב אחרים שכבר נמצאים בשטח.

חיישנים תעשייתיים וניהול צי מקצה לקצה

מערכת החיישנים של ID. Buzz AD כוללת 8 יחידות LiDAR, 13 מצלמות ו-5 חיישני רדאר – חלקם זהים לאלה שיותקנו גם בדגמי אאודי ופורשה עתידיים. גובה הרכב (כ-2 מטר) מאפשר התקנת החיישנים בגג בצורה שאינה בולטת ומאפשרת שדה ראייה מעולה.

פולקסווגן תספק לא רק את הרכב, אלא גם חבילת תוכנה לניהול צי שלם, כולל כלים לניהול מסלולים, אפליקציית הזמנות מותאמת (white label) ואפילו הדרכה למנהלי הצי של הלקוחות.

מובילאיי מול המתחרות: דיוק, סקלביליות ושותפות תעשייתית

בזמן שטסלה משיקה את ה-CyberCab עם דלתות פרפר ו-Waymo נשענת על רכבי יגואר מותאמים, פולקסווגן מביאה גישה תעשייתית – דגם שמבוסס על רכב קיים, עם פתרון ייצור יעיל ואינטגרציה חלקה לתשתיות ייצור קיימות.

הודות לשבבי מובילאיי, הרכב מסוגל לנהוג במהירות של עד 120 קמ"ש, בכל תנאי מזג אוויר, מסביב לשעון. השבבים, לעומת פתרונות כמו Nvidia Orin, גם זולים יותר וגם זמינים בנפחי ייצור גבוהים.

תחרות צפופה – אבל למובילאיי יש יתרון

בעוד ש-Waymo מתרחבת לניו יורק, Zoox של אמזון פותחת מפעל ייעודי, וטסלה בוחנת פיילוט באוסטין – פולקסווגן מתמקדת במודל עסקי שבו היא מספקת תשתית, ונותנת לאחרים לנהל את הפעילות מול הלקוחות.

השילוב בין ניסיון ייצור גרמני, שותפות עמוקה עם יצרן שבבים ותיק כמו מובילאיי, ותפיסה תעשייתית רחבת היקף – ממקמים את פולקסווגן ומובילאיי בעמדה ייחודית לרגע שבו תחבורה אוטונומית תהפוך מהמחר אל ההווה.

אמפמ
כותרת: מובילאיי מאחורי הקלעים של הרובוטקסי של פולקסווגן
כותרת משנה: הרכב האוטונומי החדש ID. Buzz AD יפעל בצי של אובר בארה"ב – עם מערכת השבבים של מובילאיי הישראלית
תגים:
ביטוי מפתח: מובילאיי רובוטקסי פולקסווגן
נרדפים: נהיגה אוטונומית, תחבורה חכמה, מוניות רובוטיות, שיתוף פעולה טכנולוגי, שבב EyeQ, תחבורה חשמלית, רכב ללא נהג

הפוסט מובילאיי במרכז מהפכת הרובוטקסי של פולקסווגן: תניע את צי ההסעות האוטונומיות של אובר בלוס אנג'לס הופיע לראשונה ב-Chiportal.

הפרויקט מתמקד בשילוב טכנולוגיות לזיהוי חזותי לטווח ארוך, כחלק מהיערכות למערכות נהיגה אוטומטיות מתקדמות שבהן הנהג יוכל להסיר את ידיו מההגה בפרקי זמן מסוימים.

חברת Innoviz Technologies הישראלית, המספקת חיישני LiDAR ותוכנה לתחום הרכב, הודיעה על חתימה על הסכם פיתוח עם אחת מחמש יצרניות הרכב הגדולות בעולם. ההסכם עוסק בפיתוח והתאמה של חיישני InnovizTwo לטובת פלטפורמת רכב אוטונומי ברמת אוטומציה L3, עם תחילת ייצור סדרתי מתוכננת לשנת 2027.

ההסכם, שנחתם במסגרת Statement of Development Work (SoDW), כולל אספקת מאות יחידות לצורכי ניסוי ואיסוף נתונים, לצד התאמות חומרה ותוכנה שנועדו לאפשר שילוב במערכות הרכב של היצרנית. הפיתוח יחל ברבעון השני של 2025.

הפרויקט מתמקד בשילוב טכנולוגיות לזיהוי חזותי לטווח ארוך, כחלק מהיערכות למערכות נהיגה אוטומטיות מתקדמות שבהן הנהג יוכל להסיר את ידיו מההגה בפרקי זמן מסוימים.

ההסכם מצטרף לשורת שיתופי פעולה של אינוביז עם יצרנים בינלאומיים, והוא חלק ממאמציה להשתלב בפרויקטים סדרתיים רחבי היקף בתחום הרכב האוטונומי.

הפוסט אינוביז חתמה על הסכם פיתוח עם אחת מחמש יצרניות הרכב הגדולות בעולם הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת NXP השלימה את רכישת TTTech Auto, החברה האוסטרית המתמחה בטכנולוגיות לרכב אוטונומי. המהלך יחזק את יכולתה של יצרנית השבבים ההולנדית להתמודד עם פיתוחים עתידיים בתחום. העסקה הוכרזה בינואר והושלמה כעת באופן סופי.

זו הרכישה השלישית של NXP בפרק זמן קצר. מוקדם יותר השנה רכשה החברה את Kinara תמורת 297 מיליון אירו ואת Aviva Links תמורת 235.5 מיליון אירו. במסגרת רכישת TTTech Auto, יצטרפו ל-NXP כ-1,100 עובדים נוספים.

פלטפורמה לעתיד

השילוב בין טכנולוגיית CoreRide של NXP לפלטפורמת התוכנה של TTTech Auto יאפשר ליצרניות הרכב לפשט משמעותית את תהליכי הפיתוח שלהן. ההיצע המשותף יסייע בגישור בין תוכנה לחומרה, יפחית את המורכבות ויחסוך בעלויות בדגמי הרכב של הדורות הבאים.

TTTech Auto תמשיך לפעול כחברה עצמאית בשוק, תוך שיתוף פעולה עם יצרני שבבים, יצרניות רכב ושותפות תוכנה שונות. ניטרליות זו אמורה לאפשר המשך פיתוח של טכנולוגיות הרכב מבוסס התוכנה. עם זאת, עדיין לא ברור האם מתחרותיה של NXP יראו בחציצה בין החברה האם לחברה הבת מספיק אמון כדי לשתף עמה פעולה באותה מידה.

עם זאת, NXP מתמודדת בתקופה האחרונה עם תוצאות עסקיות מאכזבות. באפריל הודיע המנכ"ל קורט סיוורס על עזיבתו לאחר שכיהן בתפקיד מאז 2020, ולפני כן שימש כחבר הנהלה מאז 2009. סיוורס גם נכח לאחרונה בסימפוזיון הטכנולוגי של TSMC באמסטרדם, שם הסביר כיצד החברה עושה שימוש בתהליכי ייצור שבבים זעירים יותר ויותר במערכות לרכב.

כותרת משנה:

נרדפים:

הפוסט NXP השלימה את רכישת TTTech Auto תמורת 625 מיליון דולר – ומזרזת את מהפכת הרכב מבוסס התוכנה הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חטיבת Sony Semiconductor Solutions (SSS) הודיעה על השקת חיישן העומק החדש IMX479 בטכנולוגיית Stacked SPAD, המיועד למערכות LiDAR לרכב. החיישן מבטיח ביצועים ברזולוציה ובמהירות גבוהות במיוחד – עם קצב עדכון של עד 20 פריימים לשנייה, הרזולוציה הגבוהה ביותר בקטגוריה זו, ויכולת לזהות עצמים במרחק של עד 300 מטר. יתרונו של החיישן נעוץ בטכנולוגיית dToF (Direct Time of Flight) שמבוססת על חיישני SPAD, המודדים את זמן המעבר של אור ומספקים דיוק של 5 ס"מ עד מרחקים גדולים, תוך יעילות זיהוי פוטונים של 37% באורך גל 940 ננומטר – המתאים ללייזרים סטנדרטיים ברכב.

החיישן כולל מבנה היברידי (stacked) עם חיבור Cu-Cu בין שכבת פיקסלים לזיכרון, המאפשר עיצוב קומפקטי, יעילות משופרת ותגובה מהירה. ההתקן פותח בהתבסס על טכנולוגיות CMOS המתקדמות של סוני, ומציע זווית אנכית מדויקת במיוחד – פי 2.7 מאשר במוצרים קודמים של החברה. דגם ה-IMX479 (15.8 מ"מ אלכסון, 520 פיקסלים dToF) צפוי להיות זמין לדגימות בסתיו 2025, במחיר מוערך של 35,000 ין לדגם.

הפתרון נועד לשימוש במערכות נהיגה אוטונומיות מתקדמות (ADAS/AD) ודגש על איתור תלת-ממדי של עצמים קטנים, כולל זיהוי אמין גם בתנאי אור חזקים במיוחד. בכך, ממקמת סוני את עצמה בחזית החדשנות בשוק הצומח של ליידאר לכלי רכב אוטונומיים.

הפוסט סוני מכריזה על חיישן עומק חדש לרכבי לידאר: ביצועים מתקדמים לבטיחות ודיוק במערכות נהיגה אוטונומיות הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת פורטליקס (Foretellix), שפועלת בתחום הבדיקות והאימות של מערכות רכב אוטונומיות, השיקה סט כלים מורחב במסגרת פלטפורמת Foretify, שנועד לשפר את יעילות הפיתוח של תוכנות נהיגה אוטונומית ולהבטיח את בטיחותן באמצעות סימולציות מתקדמות ונתוני חיישנים מדויקים.

הרחבת הפלטפורמה מתבצעת תוך שילוב עם שירותי הסימולציה של NVIDIA – Omniverse ו-Cosmos – המאפשרים יצירת סביבות נסיעה ותרחישים סינתטיים בעלי רמת ריאליזם גבוהה. לפי החברה, שימוש בכלים החדשים עשוי לקצר את זמן הפיתוח של תוכנת נהיגה אוטונומית ולחסוך בעלויות, תוך יצירת תהליך אימון ואימות אפקטיבי יותר למנועי הבינה המלאכותית.

במרכז הפיתוח עומדים שלושה אתגרים עיקריים: הצורך באימון מערכות AI תוך שילוב נתוני נסיעה אמיתיים עם דאטה סינתטי, הבטחת בטיחות המערכת גם בתרחישים בלתי צפויים, ופיתוח מנגנוני הערכה אובייקטיביים לביצועי מערכות אוטונומיות, לפני פריסתן בכבישים.

Foretify מאפשרת לנתח נתוני נסיעה שנאספו מהרכב הפיזי ולשלבם עם תרחישים נוספים שמדמים תנאי דרך קיצוניים או נדירים. בכך מתקבלת תמונת מצב עשירה יותר לאימון הבינה המלאכותית. הפלטפורמה כוללת גם מערכות להערכת ביצועים ובטיחות, שנועדו לספק ראיות מדידות ליכולת הרכב להתמודד עם מצבים מגוונים במציאות.

החברה מציינת שיתוף פעולה פעיל עם חברות כמו Daimler Trucks (Torc), Volvo, Mazda, Woven של טויוטה ו-Nuro. לדברי בכירים בחברות אלו, הכלים של פורטליקס מסייעים לבדוק את המערכות בקנה מידה נרחב, בתנאים עירוניים וכבישיים, כחלק מההיערכות להפעלת כלי רכב אוטונומיים בדרגה 4 עד שנת 2027.

פורטליקס נוסדה בידי יואב הולנדר, זיו בנימיני וגיל אמיד – בעלי רקע עשיר בבדיקות ואימות מערכות מורכבות, בין היתר באינטל ובחברת Verisity. החברה פועלת מישראל, עם סניפים בארה"ב, אירופה ואסיה, וזוכה לתמיכת משקיעים מובילים בענף התחבורה והטכנולוגיה – בהם NVIDIA, טויוטה, וולוו ו-TEMASEK.

הפוסט פורטליקס מרחיבה את כלי הפיתוח והבדיקה לרכב אוטונומי – בדגש על אימון ואימות מערכות מבוססות AI הופיע לראשונה ב-Chiportal.

שנה לאחר שהעסקה הקודמת בוטלה – קוואלקום (Qualcomm) הודיעה על רכישת אוטוטוקס (Autotalks) הישראלית, המפתחת שבבים וטכנולוגיות תקשורת בין רכבים לסביבתם (V2X), במטרה לשפר את בטיחות התחבורה. העסקה הקודמת, שכשלה ב-2024, הוערכה בכ-350 מיליון דולר, וכעת היא מתבצעת לפי שווי שלא נחשף. החברה הרוכשת צפויה לשלב את כ-100 עובדי Autotalks בפעילותה, כאשר דלק רכב ומשקיעים נוספים משלימים אקזיט משמעותי – גם אם חלקי – לאחר שהשווי של Autotalks נשחק בשנים האחרונות.

Autotalks נוסדה בשנת 2008 ופעלה במודל פאבלס (fabless). היא הייתה מהראשונות בעולם לפתח שבב ייעודי לתחום ה-V2X ותמכה בתקני DSRC ו-C-V2X (LTE ו-5G). החברה פועלת כיום מישראל, יפן, סין, דרום קוריאה, גרמניה וצרפת, ונהנתה מהשקעות מצד סמסונג, יונדאי, מיצואי, מאגמה וג’מיני. בעבר נשקלה הנפקתה דרך מיזוג SPAC לפי שווי מוערך של 1.5–2 מיליארד דולר.

קוואלקום מדגישה כי רכישת Autotalks משתלבת באסטרטגיה רחבה לחיזוק טכנולוגיות הבטיחות החכמות בענף הרכב. טכנולוגיות V2X נתפסות בחברה כחוליה קריטית בתשתית התחבורה העתידית – בזכות יכולתן לאפשר תקשורת ישירה בין רכבים, תשתיות תחבורה, רוכבים והולכי רגל.

הטכנולוגיות של Autotalks ישולבו בפלטפורמת Snapdragon Digital Chassis – המציעה פתרונות מתקדמים לרכב מקושר, כולל מערכות חישה, עיבוד ובינה מלאכותית. שילוב זה יאפשר ליצרני רכב ברחבי העולם לכלול פתרונות V2X מוכנים לייצור, המותאמים לשימוש גלובלי ולדרישות רגולטוריות מגוונות.

נאקול דוגאל, סגן נשיא ומנכ"ל קבוצת הרכב והתעשייה של Qualcomm Technologies: "ככל שמערכות הרכב הופכות חכמות ומורכבות יותר, כך גוברת חשיבותן של טכנולוגיות בטיחות מהדור הבא. אנו נרגשים לצרף את הצוות המיומן של Autotalks למשפחת Qualcomm. יחד נביא פתרונות חדשניים, אמינים ויעילים שיסייעו להפחית תאונות ולשפר את זרימת התנועה."

חגי זיס, לשעבר מנכ"ל Autotalks וכיום סגן נשיא לניהול מוצר ב-Qualcomm: "החזון שלנו תמיד היה עולם תחבורתי בטוח, ללא תאונות. החיבור ל-Qualcomm יאפשר לנו לממש את החזון הזה בקנה מידה עולמי, תוך האצת אימוץ פתרונות V2X מוכחים בכל רחבי העולם."

אף על פי ש-Qualcomm לא פרסמה את סכום הרכישה של Autotalks בהודעתה הרשמית, מקורות שונים בתעשייה מעריכים את שווי העסקה בטווח שבין 350 ל-400 מיליון דולר. ההערכה מבוססת על דיווחים קודמים מהשנה שעברה, אז בוטלה העסקה המקורית בשל עיכובים רגולטוריים, אך כעת נראה כי הרכישה התבצעה בתנאים דומים .

הפוסט קוואלקום רוכשת את אוטוטוקס הישראלית – שנה לאחר ביטול העסקה הקודמת תמורת כ-400 מיליון דולרים הופיע לראשונה ב-Chiportal.

במהלך סימפוזיון הטכנולוגיה של TSMC שנערך באמסטרדם ב-27 במאי 2025, הכריזה החברה על הקמת מרכז פיתוח שבבים חדש במינכן, גרמניה. נשיא החברה באירופה, פול דה-בוט, מסר כי המרכז ייפתח ברבעון השלישי של השנה הנוכחית ויתמקד בתכנון שבבים בעלי צפיפות גבוהה, ביצועים גבוהים ויעילות אנרגטית – בעיקר עבור תחומי הרכב, התעשייה, ה-IoT והבינה המלאכותית.

בהתייחסו להכרזה, אמר קווין זאנג, סגן נשיא בכיר לשיווק עסקי וטכנולוגי ב-TSMC, כי "זהו מהלך שמטרתו לקרב את יכולות התכנון ללקוחות האירופיים, כך שנוכל לגשר בין שלב הפיתוח של המוצר לבין שלב הייצור בצורה הדוקה יותר. מיקומנו בלב תעשיית השבבים האירופית מאפשר לנו תגובה מהירה יותר לצרכי הלקוחות".

מרכז הפיתוח במינכן יפעל בשיתוף פעולה עם המיזם המשותף European Semiconductor Manufacturing Company (ESMC), שמקימה TSMC יחד עם אינפיניאון, NXP ובוש בדרזדן, גרמניה, במפעל ששוויו נאמד ב-10 מיליארד אירו. המיזם צפוי להתחיל לפעול בשנת 2027.

כאשר נשאל זאנג במסיבת העיתונאים האם המרכז החדש במינכן או מפעל ESMC יכולים לשמש בעתיד כפלטפורמה לפיתוח שבבים מתקדמים לבינה מלאכותית, השיב כי החברה כבר מקיימת שיח עם שותפותיה האירופיות בנושא. לדבריו, "אני בעד לבנות יכולת מקסימלית לאירופה בתחום שבבי AI, והמרכז הזה יכול לשמש בעתיד גם לפיתוח תהליכי ייצור מתקדמים – לא רק בתחום בקרי הרכב, אלא גם עבור שבבים מבוססי AI. יש כאן באירופה פוטנציאל עצום, גם מבחינת כישרונות וגם מבחינת תעשייה".

בתשובה לשאלה של כתב CHIPORTAL, האם המרכז החדש ישרת גם את השותפים של TSMC בישראל, השיב זאנג בחיוב וציין כי "ישנם שיתופי פעולה רבים עם חברות רכב וטכנולוגיה ישראליות, ואנחנו ממשיכים לעבוד איתן בצמידות. הקרבה הגיאוגרפית בין מינכן לישראל תורמת לכך מאוד".

לגבי סוג הטכנולוגיות שיפותחו במרכז, ציין זאנג כי המרכז לא יוגבל לצמתים (nodes) מסוימים של ESMC בלבד, אלא יתמוך גם בטכנולוגיות נוספות, בהתאם לצרכים של לקוחות באירופה. "המטרה שלנו היא להביא תמיכה תכנונית שתתאים לכל יישום ולכל לקוח," אמר.

במהלך מסיבת העיתונאים הבהיר זאנג כי טרם הוחלט על היקף ההשקעה המדויק במספרים או על מספר העובדים שיפעלו במרכז, אך צוות ההקמה כבר פעיל והמנהל הראשון של המרכז הגיע והחל בעבודתו. בהמשך השנה צפויה החברה לפרסם נתונים מדויקים יותר לגבי היקף הפעילות.

המהלך מצטרף להשקעות נוספות של ענקיות טכנולוגיה בבוואריה: אפל, הלקוחה הגדולה ביותר של TSMC, כבר השקיעה 2 מיליארד אירו בהקמת מרכז הפיתוח ההנדסי הגדול ביותר שלה באירופה – גם הוא במינכן.

לסיכום, נראה כי מרכז הפיתוח החדש של TSMC הוא חלק בלתי נפרד מהתבססות אסטרטגית באירופה, לא רק בייצור שבבים לרכב, אלא גם כחוליה מקשרת לעתיד שבו תכנון שבבים לבינה מלאכותית יתבצע באירופה – קרוב יותר ללקוחות, לשותפים ולמרכזי ההשפעה.

הפוסט TSMC מקימה מרכז פיתוח שבבים חדש במינכן – עשוי להפוך בעתיד למוקד לפיתוח שבבי בינה מלאכותית באירופה הופיע לראשונה ב-Chiportal.

בכנס ChipEx2025, שיערך בתחילת מאי 2025, יציג קובי חנוך, מנכ״ל וויביט ננו, את התקדמות החברה בשנים האחרונות. חנוך פותח את הראיון בהתייחסות לעסקה האחרונה עם Onsemi, מהשלושה הגדולים של תעשיית השבבים, ואומר כי “מדובר בעסקה השלישית שלנו אחרי סקייווטר ו-DB Hightek, שמוכיחה שכלי ה-ReRAM שלנו הגיעו לשלב יישומי ייצור תעשייתי.” עסקה זו הוסיפה תנופה לעניין מצד מתחרים וחברות נוספות בשוק, ויצרה ביקוש גבוה למוצרי החברה."

"החברה שלנו כבר השיגה הסמכה ברמה AEC-Q100, המבטיחה תפעול בטמפרטורה של עד 150 °C למשך עשר שנים. “ההסמכה הזו מעניקה אמון גבוה אצל לקוחות חובקי עולם וממחישה את עמידות הטכנולוגיה שלנו,” הוא מסביר. עוד מציג חנוך הדגמה חיה מבית E-MAS, חברת בינה מלאכותית שהחליפה MRAM ב-ReRAM של וויביט, והציגה מערכת לזיהוי תנועה הפועלת על גבי השבבים החדשים."

לגבי התוכניות לעתיד, חנוך הכריז כי וויביט “מתמקדת בכמה עסקאות נוספות שנסגור עד סוף השנה, מה שיעמיד אותנו בעמדה מובילה בשוק. בכוונתנו להרחיב את צוות התמיכה בלקוחות, ומשם להגיע לייצור המוני בפאונדריז שיתחברו אלינו.” לשם כך גויסה ליילה סווינגר כ־VP Customer Success, שתבחן ותבסס תשתיות ומתודולוגיות לניהול פרויקטים מרובי לקוחות, ותבטיח שהמעבר להקמה תעשייתית ייעשה בצורה חלקה ואוטומטית ככל הניתן.

לשאלת Chiporal על השפעות מלחמת הסחר ומכסות יבוא–יצוא, השיב חנוך כי “וויביט פועלת במודל רישוי ומול פאונדריז עצמאיים, ולכן לא מושפעת ישירות מהמגבלות הללו המופנות בעיקר לרכיבים. מלבד זאת הביקוש ממערב אירופה, ארצות הברית וממזרח אסיה כה גבוה, שאנו מתקשים לעמוד בו כרגע וסין נמצאת בתחתית סדר העדיפויות."

באשר לירידות השוק העולמי בשוק הסמיקונדקטור, חנוך הציג זווית שונה: “במצבי מיתון, חברות חכמות דווקא משקיעות בטכנולוגיות חדשניות שיאפשרו להן לצאת חזקים יותר אחרי המשבר. הפרויקט שלנו עם Onsemi נבחר בעדיפות עליונה כיוון שמהווה יתרון תחרותי בהמשך הדרך.”

לסיכום, וויביט ננו תציג ב־ChipEx2025 כיצד טכנולוגיית ה-ReRAM שלה עברה את שלב הנסיונות והוכיחה עצמה כפתרון מועדף בתעשייה הגלובלית. עם עסקאות אסטרטגיות, הסמכות תעשייתיות והכנות לגידול משמעותי בהיקף הייצור והתמיכה, החברה מציבה לעצמה יעד ברור: להוביל את מהפכת הזיכרון המתנגד ולהרחיב את נתח השוק של פתרונות ה-ReRAM בשנים הבאות.

הפוסט לקראת ChipEx2025: העולם עובר ל-ReRAM, וויביט ננו היא כיום הספק העצמאי היחיד לטכנולוגיה זו הופיע לראשונה ב-Chiportal.

 Nextchip מתמחה בפיתוח מערכות ADAS  ובמעבדי עיבוד תמונה (ISP)  עבור יצרניות רכב  (OEM) וספקיות Tier-1 . הטכנולוגיה שלה מאפשרת למצלמות רכב לפעול בתנאי תאורה ומזג אוויר מורכבים תוך שיפור יעילותן.  במסגרת שיתוף הפעולה, החברה הקוריאנית בחרה לשלב את יחידת העיבוד העצבית (NPU)  מסוג  NeuPro-M שלCEVA  במערכת הבטיחות שלה.

לפי  Grand View Research, שוק הADAS  צפוי להגיע לכ122.8 מיליארד דולר עד 2030  עם קצב צמיחה שנתי של 19.4%  בין השנים 2023 ל-2030.  בהקשר זה, הבחירה בNeuPro-M תאפשר לNextchip  להטמיע יכולות AI  מתקדמות וראייה ממוחשבת שתשפר את דיוק המערכות, היעילות והביצועים לרמות חדשות.

טכנולוגיית NeuPro-M  של  CEVA מציעה תמיכה מלאה במודלים מתקדמים כמו Vision Transformers (ViT),  המספקים שיפור משמעותי בזיהוי אובייקטים, סיווג וזיהוי תנאים מורכבים. לדוגמה, המערכת מסוגלת לזהות הולכי רגל המוסתרים בחלקם על ידי רכבים חונים, ולהגיב בצורה חכמה לאתגרים בכביש.

באמצעות ארכיטקטורת עיבוד מרובת מנועים (multi-engine architecture),  ניתן להפעיל מספר מודלי AI  וזרמי וידאו במקביל, תוך שמירה על דיוק גבוה ויעילות אנרגטית מרשימה.

אווו צ’ון  (Ewoo Chon), סמנכ"ל הטכנולוגיות של  Nextchip ציין:  "שוק ה-ADAS מתפתח במהירות, כאשר טכנולוגיות כמו Vision Transformers  מאפשרות שיפור משמעותי בביצועים ובבטיחות. שילוב טכנולוגיית  NeuPro-M של CEVA  במערכות שלנו יחזק את יכולות הבינה המלאכותית ויספק ליצרניות הרכב פתרונות חכמים ובטוחים יותר."

רן שניר, סמנכ"ל ומנהל חטיבת הראייה הממוחשבת ב CEVA- הוסיף: "הזכייה הזו משקפת את האמון של השוק בטכנולוגיית ה-AI של CEVA . הטמעת  NeuPro-M במערכות ADAS  של Nextchip  תאפשר ליצרניות הרכב ולספקיות Tier-1  לשפר את בטיחות הנהיגה, תוך שמירה על צריכת חשמל נמוכה ויעילות עיבוד גבוהה."

הפוסט CEVA זכתה במכרז של Nextchip: מחזק את מעמדה בשוק ה-ADAS הופיע לראשונה ב-Chiportal.

עשר שנים לוקח לשבב לרכב מהתכנון ועד שהוא מותקן במכוניות. בקצב הטכנולוגיה הזו השבבים מתיישנים לפני שנכנסו לשוק, ולכן נדרש שינוי בתהליך הטמעת השבבים מול יצרניות המכוניות.

קובי מרנקו, מנכ"ל ארבה רובוטיקס, יציג בכנס ChipEx2025 שיתקיים באקספו תל־אביב ב-13 במאי האתגר המורכב של פיתוח שבבים לתחום האוטומוטיב, שבו כאמור מחזור החיים מתחילת התכנון ועד לשילוב במכונית עלול לארוך מעל לעשר שנים לעומת שנתיים בלבד במכשירי סלולר ומעקב אחרי עדכוני תוכנה שוטפים.

"ארבה רובוטיקס משלימה בימים אלה את ייצור השבבים שלה, ובהמשך החודשים הקרובים תחל בייצור מערכות המכ"ם שלה  בשיתוף עם חברת HiRain Technologies הסינית, כפי שדיווחנו בשביע שעבר.  HiRain   השיקה מערכת רדאר להדמיה לטווח רחוק, אשר מבוססת על שבבי הרדאר של ארבה. כעת אנו שואפים להתרחב לשוק האירופי כבר בשנה הבאה. ארבה מתמודדת במספר מכרזים מרכזיים ומקווה להודיע בקרוב על זכיות משמעותיות, לצד תחילת פיתוח הדור הבא של המוצרים שלה.

"בכנס אעדכן את השומעים באופן ההתמודדות עם אילוצי עלות, צריכת אנרגיה ונפח שבב, כשהגמישות הנדרשת בתכנון עלולה להגדיל עלויות ולהקטין יעילות. אפרט גם החלטות מפתח כגון בחירת תהליכי ייצור (פרוססים), תקני ממשקים, והכללת אלגוריתמים של בינה מלאכותית על השבב או בקצה (Edge), וידגים כיצד אפשר למצוא את האיזון האופטימלי בין כל הדרישות הטכניות והעסקיות."

"נדרשת מהפכה תפיסתית ושיתוף פעולה הדוק עם יצרני השבבים כדי לקצר לוחות זמנים, לאמץ פתרונות טכנולוגיים חדשניים ולהבטיח שהמערכות שיוצגו היום יהיו עדיין cutting-edge בעוד עשור. לדבריו, למרות שהמודעות לחשיבות השינוי גוברת, ייקחו שנים עד שהענף יתאקלם לשיתוף פעולה מסוג זה, מסכם מרנקו.

כיתוב תמונה:
קובי מרנקו, מנכ"ל ארבה רובוטיקס, יעלה לבמה בכנס ChipEx2025 באקספו תל־אביב (צילום: ארבה רובוטיקס)

הפוסט לקראת ChipEx2025. קובי מרנקו, ארבה: כך מקצרים עשר שנים בפיתוח שבבי אוטומוטיב הופיע לראשונה ב-Chiportal.