חברת ולנס סמיקונדקטור (Valens Semiconductor, NYSE:VLN) , ספקית מובילה של שבבים לתקשורת מהירה בתעשיות האודיו-וידאו והרכב, הודיעה היום כי זכתה בפרויקט נוסף של יצרנית רכב מובילה עם ערכת שבבי ה- VA7000 תומכי תקן  MIPI A-PHY המיועד לשוק הסיני. ההכרזה הזו מזכה את ולנס בארבע זכיות עם שבב ה- VA7000 ומחזקת את מעמדו של תקן A-PHY , המבוסס על הטכנולוגיה של ולנס, כתקן המוביל למערכות ADAS מתקדמות ולמערכות נהיגה אוטונומית מהדור הבא.

יצרנית הרכב תטמיע את ערכות השבבים של ולנס ברכביה, החל משנת 2027.  MIPI A-PHY הינו התקן הראשון לקישוריות ADAS במכונית, והיחיד שזכה במספר פרויקטים בקרב ספקיות שבבים שונות.

אדר סגל, סגן נשיא בכיר וראש תחום הרכב בחברת ולנס סמיקונדקטור: "אנו נרגשים לפתוח את השנה החדשה עם זכייה בפרויקט נוסף בתקן A-PHY בתחום הרכב. בעוד יצרניות הרכב שואפות לשדרג את מערכות ה-ADAS והנהיגה האוטונומית שלהם, A-PHY מתבסס כתקן המוביל לארכיטקטורות הרכב של הדור הבא. ולנס ממשיכה להיות מוכרת כספקית השבבים המובילה בתקן ה- A-PHY, ומאפשרת ליצרניות הרכב ולספקי Tier 1 להטמיע טכנולוגיה זו בביטחון בכלל פלטפורמות הרכב שלהם.״

השבוע במסגרת תערוכת CES 2026 (חדר 231, North Hall) בלאס-וגאס, ארה"ב, תציג ולנס את השוק המתפתח של תקן ה A-PHY  בעזרת מספר מוצרים התומכים בתקן.

הפוסט יצרנית רכב סינית מובילה תטמיע את שבב ה- VA7000  תומך תקן  MIPI A-PHY של ולנס הופיע לראשונה ב-Chiportal.

מובילאיי דיווחה אמש כי יצרנית רכב גדולה תטמיע את טכנולוגית Surround ADAS. המערכת המבוססת על שבב EyeQ6H תיכנס כציוד תקני במגוון דגמים – ממיינסטרים ועד פרימיום; התחזית: יותר מ־19 מיליון מערכות בשנים הקרובות, מהן כ־9 מיליון בהסכם החדש

מובילאיי (Mobileye) הודיעה כי יצרנית רכב אמריקנית גדולה, הנמנית עם עשר יצרניות הרכב הגדולות בעולם, בחרה במערכת הדור הבא שלה למערכות סיוע מתקדמות לנהג (ADAS) – Surround ADAS – כמפרט תקני במיליוני כלי רכב. לפי ההודעה, המערכת תוצע “כסטנדרט” לאורך קשת דגמים רחבה, ממותגי מיינסטרים ועד דגמי פרימיום, כחלק מארכיטקטורה של “רכב מוגדר־תוכנה”. שם הלקוח לא נחשף אך בקרב כלי התקשורת הכלכליים בעולם יש הערכה שמדובר בג'נרל מוטורס.

ההסכם הזה הוא השני שבו יצרנית רכב “מטופ־10” בוחרת ב־Surround ADAS המבוססת על שבב EyeQ6H. ההסכם הראשון, שעליו דווח מוקדם יותר, הוא עם קבוצת פולקסווגן.

ליבת הפתרון היא איחוד יכולות על גבי שבב אחד ויחידת בקרה אלקטרונית (ECU) אחת. לפי מובילאיי, המערכת יכולה לשלב מערך של מצלמות ורדארים בהיקף של עד 11 חיישנים, כשכל העיבוד מתבצע על גבי EyeQ6H בודד. דוגמה “טיפוסית” שמובאת בהודעה כוללת מצלמה קדמית ברזולוציה גבוהה, ארבע מצלמות חניה בפינות הרכב, ועוד מספר חיישני רדאר.

ברמת היכולת, מובילאיי מציגה נהיגה “ללא ידיים על ההגה” (hands-free) אך תחת פיקוח הנהג (eyes-on), ובתנאים/אזורים מוגדרים מראש, בעיקר בכבישים מהירים מסוימים עד מהירות של כ־130 קמ״ש. לצד זה נכללות יכולות כמו החלפת נתיב אוטומטית, סיוע בפקקים בכביש מהיר, והגנה מפני “השתחלות” של כלי רכב אחרים לנתיב (cut-in protection).

החבילה כוללת גם רכיבי בטיחות נוספים, כגון התרעה וניטור שטחים מתים, סיוע בתמרון התחמקות, שיפור זיהוי הולכי רגל וניטור נהג. בנוסף מוצעת אפשרות לחניה אוטומטית (לפי בחירת היצרן).

למה זה משמעותי: עלויות, רגולציה ומרוץ ה־ADAS

מובילאיי טוענת שהגישה של “מערכת אחת על שבב אחד” מאפשרת ליצרניות לצמצם מורכבות ועלויות, במיוחד על רקע המעבר לרכב מוגדר־תוכנה והמאמץ לאחד יחידות מחשוב ברכב במקום לפזר פונקציות על פני כמה מחשבים נפרדים. בהודעת החברה מצוין גם שהקשחת דרישות רגולטוריות למערכות ADAS, לצד דרישה צרכנית גוברת לנהיגה hands-free, דוחפות את השוק לכיוון “הדור הבא” של מערכות מיינסטרים – כאלה שהופכות בהדרגה לסטנדרט בדגמים רבים באירופה ובארה״ב.

מרכיב מרכזי נוסף הוא מיפוי REM (Road Experience Management) המבוסס על איסוף נתונים מצי כלי רכב גדול. לפי ההודעה, הכיסוי כולל כמעט את כל הכבישים המהירים והעורקיים בארה״ב ובאירופה, ויותר מ־90% מהכבישים בשווקים מרכזיים באסיה. עוד נמסר כי יותר מ־8 מיליון כלי רכב, ב־18 מותגים ו־50 דגמים, “קוצרים” נתוני REM אנונימיים ברחבי העולם. מובילאיי מוסיפה שהעוצמה החישובית נועדה לאפשר גם עדכוני תוכנה מרחוק (OTA) ותמיכה בהקשחת סייבר.

מובילאיי מעריכה שלאחר ההסכם החדש, היקף האספקות העתידי של מערכות Surround ADAS המבוססות EyeQ6H יעלה על 19 מיליון יחידות בשנים הקרובות. מתוך זה, כ־9 מיליון יחידות משויכות להסכם החדש עם הלקוח האמריקני, בנוסף לתוכניות שעליהן דווח בעבר (בהן פולקסווגן).

הפוסט מובילאיי: יצרנית רכב אמריקנית גדולה תטמיע את Surround ADAS כסטנדרט במיליוני כלי רכב הופיע לראשונה ב-Chiportal.

ארבה רובוטיקס (נאסד"ק ות"א: ARBE) הודיעה על שילוב טכנולוגיית הרדאר שלה עם מערכת העיבוד של NVIDIA ליצירת פלטפורמה לתפיסה מבוססת AI לרכבים אוטונומיים.

החברה תציג השבוע בתערוכת CES בלאס וגאס (6-9 בינואר 2025) את מערכת הרדאר שלה, שעומדת בתקני הייצור של תעשיית הרכב ומיועדת להשתלבות במערכות תפיסה כוללות (Complete Perception Stacks).

לפי קובי מרנקו, מנכ"ל ומייסד שותף של ארבה: "השילוב עם NVIDIA מאפשר יצירת תפיסה חכמה בתנאי סביבה משתנים. ההדגמה ב-CES תציג את יכולות הרדאר במהירויות אוטוסטרדה ובתרחישים מורכבים."

המערכת מייצרת מעל 20,000 זיהויים בכל פריים באמצעות מערך של 2,304 ערוצים (48 משדרים ו-48 מקלטים). הטכנולוגיה מספקת רזולוציה גבוהה, מדידת מרחק ומהירות, מעקב אחר מספר כלי רכב במקביל, וזיהוי עקיפות והתפרצות לנתיב.

הנתונים מעובדים בזמן אמת על פלטפורמת NVIDIA, כאשר השילוב נועד לספק מערכות נהיגה אוטונומיות מדויקות במחיר תחרותי.

המערכת מתוכננת לעמוד בדרישות של נהיגה אוטונומית ברמה 3 במהירויות של עד 130 קמ"ש, הכוללות זיהוי של רכבים ומכשולים בטווח של 300 מטר לפחות. הטכנולוגיה פועלת גם בתנאי מזג אויר קשים כמו ערפל, גשם ושלג, ללא תלות בחיישנים אופטיים.

הפוסט ארבה משלבת טכנולוגיית רדאר עם מעבדי NVIDIA להדגמה בתערוכת CES 2025 הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת סטורדוט (StoreDot) מהרצליה צפויה להיכנס למסחר בנאסד״ק באמצעות מיזוג עם חברת מדף (SPAC) של Andretti Global, אחד המותגים הבולטים בעולם מרוצי המכוניות בארה״ב. לפי הודעת החברות, העסקה אמורה להיסגר ברבעון השני של 2026, בכפוף לאישור בעלי המניות ולאישורים רגולטוריים.

לפי תנאי ההסכם, המיזוג יבוצע באמצעות הקמת חברת אחזקות חדשה בשם XFC Battery, שתיסחר בנאסד״ק ותאגד תחתיה את פעילות סטורדוט. במסגרת העסקה קיבלה סטורדוט הערכת שווי של כ־800 מיליון דולר “לפני הכסף”. בעלי המניות והאופציות בסטורדוט צפויים להמיר את אחזקותיהם למניות של החברה החדשה לפי מחיר של 10.00 דולר למניה. השווי “לאחר הכסף”, כולל ההון שמגיע מה-SPAC של אנדרטי, נאמד בכ־882 מיליון דולר. שתי החברות מסרו כי הדירקטוריונים אישרו את העסקה.

מה כוללת העסקה ומה הזרקת ההון

הצד הרוכש הוא Andretti Acquisition Corp, חברת ה-SPAC הנסחרת בנאסד״ק שהוקמה על ידי Andretti Global, שמרכזה באינדיאנפוליס, אינדיאנה. לפי הפרטים שנמסרו, בקרן הנאמנות של ה-SPAC הוחזק עד היום הון בהיקף של כ־242 מיליון דולר, שמיועד לעסקה ולהמשך הפעילות כחברה ציבורית.

כמו בכל עסקת SPAC, השלמת המהלך תלויה בכמה תנאים מרכזיים: אישור בעלי מניות בשתי החברות, קבלת אישורים רגולטוריים, והתקדמות בהתאם ללוחות הזמנים שנקבעו למיזוג ולרישום למסחר.

טכנולוגיית ה-XFC: טעינה מהירה לרכב חשמלי, מ־5 דקות ליעד של שלוש

סטורדוט מציגה את עצמה כחברת סוללות המתמקדת בטעינה מהירה לרכב חשמלי, ובפרט בפיתוח סוללות ליתיום-יון שמאפשרות טעינה בקצב גבוה. החברה פיתחה את טכנולוגיית FlashBattery, שלדבריה מקצרת את זמני הטעינה באמצעות שינוי בהרכב הנוזל האלקטרוליטי.

לפי החברה, הבסיס המדעי לטכנולוגיה נשען על עבודתם של פרופ׳ אהוד גזית וצוותו מאוניברסיטת תל-אביב, שפיתחו גבישים זעירים בשם Nanodots בגודל של כשני ננומטר, בעלי תכונות כמו קיבוליות גבוהה. בסטורדוט מסבירים כי שילוב Nanodots בנוזל האלקטרוליטי מאפשר להעלות את קיבולת האנרגיה ולצמצם את זמן הטעינה.

על בסיס זה החברה מקדמת את פלטפורמת הטעינה המהירה שלה, eXtreme Fast Charging (XFC). לפי סטורדוט, המצב הנוכחי שהיא מציגה מאפשר טעינה המספיקה לנסיעה של כ־160 ק״מ בתוך כחמש דקות, ומפת הדרכים שלה מכוונת ליעד של כ־160 ק״מ בתוך שלוש דקות. במילים אחרות: טעינה מהירה לרכב חשמלי היא מוצר הדגל, והיעד הוא לקצר עוד את הזמן כדי להתקרב לחוויית “תדלוק” קצרה.

למה אנדרטי: עוגן במרוצי חשמל וגישה ליצרניות רכב

הייחוד בעסקה, לפחות מבחינת המיתוג והגישה לשוק, הוא החיבור לאנדרטי. Andretti Global היא קבוצת מירוצים שמפעילה קבוצות בסדרות IndyCar בארה״ב, Formula E למכוניות חשמליות ו-Extreme E למרוצי שטח חשמליים. החברה מזוהה עם מריו אנדרטי, והיום מייקל אנדרטי מוביל את הפעילות העסקית, וגם משמש יועץ מיוחד ב-SPAC שהוקמה לצורך השקעה בטכנולוגיות לרכב החשמלי.

מייקל אנדרטי מסר בעקבות ההכרזה כי מבחינתו מדובר במהלך שמכוון להאיץ את פריסת הטכנולוגיה לצרכנים ולהציב את החברה הממוזגת בעמדת הובלה בתחום. במקביל, החיבור לעולם המרוצים עשוי לשמש “מעבדת ראווה” לבדיקות, הדגמות וקשרים מסחריים, משום שאנדרטי פועלת בסביבה שבה יצרניות וגורמים בתעשיית הרכב עוקבים מקרוב אחרי חדשנות טכנולוגית.

בשורה התחתונה, העסקה מציבה את סטורדוט על נתיב להפוך לחברה ציבורית בנאסד״ק, עם מימון שמגיע ממבנה ה-SPAC ומעטפת שיווקית-תדמיתית של מותג מרוצים אמריקני מוכר. עם זאת, עד לסגירה בפועל ברבעון השני של 2026, המהלך עדיין תלוי בהשלמת האישורים ובמימוש התנאים שנקבעו בהסכם.

אמפמ

כותרת: סטורדוט בדרך לנאסד״ק: מיזוג SPAC עם Andretti Global בשווי כ־800 מיליון דולר
כותרת משנה: העסקה צפויה להיסגר ברבעון השני של 2026 ולהקים את XFC Battery; סטורדוט מקדמת טעינה מהירה לרכב חשמלי עם יעד טעינה של כ־160 ק״מ בשלוש דקות
תגים: סטורדוט, StoreDot, סוללות, טעינה מהירה, רכב חשמלי, נאסד״ק, SPAC, אנדרטי, Andretti Global, Formula E
ביטוי מפתח: טעינה מהירה לרכב חשמלי
נרדפים: טעינה מהירה, טעינת־על, טעינה אולטרה־מהירה, סוללות טעינה מהירה, טעינה קצרה, סוללות לרכב חשמלי, טכנולוגיית טעינה מהירה
SLUG (English): storedot-andretti-spac-nasdaq-xfc-battery-2026

הפוסט סטורדוט בדרך לנאסד״ק: מיזוג SPAC עם Andretti Global בשווי כ־800 מיליון דולר הופיע לראשונה ב-Chiportal.

ארבה רובוטיקס (נאסד״ק ות״א: ARBE) הודיעה כי יצרנית רכב ממשלתית בסין בחרה ב־Hirain Technologies, שותפתה של ארבה בסין, כספקית מערכת רדאר קדמית לתוכנית רכב אוטונומי בדרגה 4 (L4). לפי ההודעה, הייצור הסדרתי של המערכת אמור להתחיל בדצמבר 2026, ובמהלך 2027 צפויות להימסר לשוק אלפי מכוניות שישולבו בהן הרדארים.

לפי ארבה, לאחר מספר שנות פיתוח משותף נבחרה Hirain לספק את רדאר ה־LRR610 שלה, המבוסס על ערכת השבבים של ארבה. הרדאר מיועד לשמש כחיישן הקדמי המרכזי בכל רכב במסגרת התוכנית. ארבה מציינת כי ערכת השבבים שלה כוללת 48 משדרים ו־48 מקלטים, מעבד ייעודי ועיבוד מבוסס בינה מלאכותית.

צ׳נגג׳יאן פאן (Chengjian Fan), סמנכ״ל הטכנולוגיות של Hirain Technologies, מסר כי כלי רכב אוטונומיים בדרגה 4 מחייבים רזולוציה, דיוק ואמינות ברמה גבוהה במיוחד, וכי השילוב של השבבים של ארבה מאפשר “חישה מדויקת ומפורטת” בסביבות עירוניות מורכבות לצד זיהוי איכותי למרחקים ארוכים בכבישים מהירים. לדבריו, מדובר בתרחישים עם צפיפות תנועה, משתמשי דרך פגיעים ומקרי קצה, ולכן הדגש הוא על בטיחות, דיוק וחוויית נסיעה.

קובי מרנקו, מנכ״ל ומייסד־שותף של ארבה, אמר כי סין היא שוק אסטרטגי שמתקדם במהירות לעבר נהיגה אוטונומית, וכי החברה רואה “התקדמות ממשית” באזור. הוא הוסיף כי Hirain היא שותפה חדשנית וזריזה שמספקת מענה ממוקד לצורכי השוק.

בהיבט הטכנולוגי, ארבה מציינת שמערכת הרדאר שלה מפיקה “תמונה מפורטת” עם למעלה מ־20 אלף זיהויים בכל פריים, ומאפשרת רזולוציה גבוהה, מדידה מדויקת של מרחק ומהירות, מעקב אחר מספר רב של כלי רכב במקביל וזיהוי תמרונים כגון עקיפות והתפרצות לנתיב. עוד נמסר כי המערכת פועלת באופן אמין גם בתנאי סביבה קשים כמו ערפל, גשם או שלג, ומפחיתה תלות בחיישנים אופטיים שמוגבלים בתנאי ראות נמוכה.

בנוסף הודיעה ארבה כי תציג את טכנולוגיית הרדאר שלה בתערוכת CES, בביתן 4551 באולם מערב במרכז הכנסים של לאס וגאס (LVCC), בין 6 ל־9 בינואר.

הפוסט ארבה: יצרנית רכב ממשלתית בסין בחרה ברדאר של החברה לתוכנית רכב אוטונומי דרגה 4 הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת Innoviz Technologies (נסד״ק: INVZ) הודיעה על פיתוח חיישן LiDAR חדש בשם InnovizThree, שלדבריה מהווה דור מתקדם יותר בפלטפורמות החישה שלה לרכב. לפי החברה, החיישן תוכנן במבנה “דק” יותר ובצריכת חשמל נמוכה יותר, תוך הפחתה משמעותית במחיר ביחס ל-InnovizTwo – במטרה להקל על שילובו ברכבים סדרתיים, כולל התקנה מאחורי השמשה הקדמית או על הגג. (PR Newswire)

לצד השוק האוטומוטיבי, Innoviz מציגה את הממדים הקטנים כיתרון גם לפלטפורמות “מועצמות AI” כמו הומנואידים, מיקרו-רובוטיקה ורחפנים – תחומים שבהם נפח, משקל וצריכת הספק הם אילוצים קריטיים. (PR Newswire)

עיקרי המפרט (לפי החברה):

• משקל של כ-600 גרם וממדים רוחביים קטנים יותר, המאפשרים התקנה בגג הפנימי, מאחורי השמשה ואף בגריל הקדמי.
• מחיר נמוך יותר ב-יותר מ-35% לעומת InnovizTwo, לצד שיפור ביצועים וטווח גילוי שמוגדר כ-מעל 250 מטר.
• מצבי פעולה גמישים, כולל מצב חסכוני של כ-13 ואט, שנועד לאפשר התקנה מאחורי השמשה בלי “רעשי תא נוסעים” (לשון ההודעה).

מנכ״ל ומייסד החברה, עומר כילף, מסר כי InnovizThree היא “התשובה” של החברה לאתגר המרכזי של תעשיית הרכב: LiDAR בעל ביצועים גבוהים שיכול להיות גם כלכלי וגם ניתן להטמעה בקנה מידה גדול. (PR Newswire)

הדגמה ראשונה ב-CES 2026

Innoviz מסרה כי תציג הדגמה חיה ראשונה של InnovizThree בתערוכת CES 2026 שתתקיים בלאס וגאס בין 06–09.01.2026, בביתן הכולל תצוגה ייעודית שמדגימה LiDAR שמותקן מאחורי השמשה.בדיווח מוקדם יותר לקראת CES, החברה ציינה שתציג בתערוכה גם את InnovizTwo ואת InnovizSMART לצד InnovizThree.

הפוסט Innoviz חשפה את InnovizThree: חיישן LiDAR קטן וזול יותר המותקן מאחורי השמשה הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת האוטו־טק מובילאיי, המפתחת מערכות סיוע לנהג וטכנולוגיות נהיגה אוטונומית, הודיעה על סבב פיטורים חדש שבמסגרתו ייעזבו כ־200 עובדים – כ־חמישה אחוזים מכוח האדם שלה, המונה כ־4,000 עובדים. עיקר המפוטרים הם עובדים בישראל, בארבעת אתרי החברה: הקמפוס החדש בירושלים, תל אביב, חיפה ופתח תקווה.

התייעלות, מיקוד בעיסקי הליבה – ולא סגירת פעילות

לדברי מובילאיי, המהלך נובע מבחינה מחודשת של הצרכים העסקיים ושאיפה להתייעל ולהתמקד בתחומי הליבה, ולא מסגירה או צמצום של חטיבה ספציפית. בניגוד לסבב הפיטורים הקודם, שנלווה לסגירת חטיבת פיתוח חיישן הלידאר לרכב אוטונומי וכלל כ־100 עובדים מאותה פעילות, הפעם הפיטורים מתפרסים על תפקידים ותחומים שונים בחברה.

מאז ההנפקה בוול סטריט ב־2022, לפי שווי של 16.7 מיליארד דולר, הרחיבה מובילאיי את מצבת כוח האדם בכ־אלף עובדים – גידול של כשלושים אחוזים בשלוש שנים. יותר משנה חלפה מאז חנכה החברה קמפוס גדול וחדש בירושלים, המיועד לתמוך בהתרחבותה ארוכת הטווח.

כעת, לאחר תקופת צמיחה מואצת, מבצעת מובילאיי התאמות במבנה ההוצאות ובפריסת כוח האדם. במקביל לפיטורים היא ממשיכה לגייס עובדים בתחומים שנחשבים קריטיים להמשך פיתוחי המוצר והאסטרטגיה העתידית, בעיקר בעולמות התוכנה, האלגוריתמיקה והמערכות האוטונומיות.

ירידה חדה בשווי, השפעות מלאי השבבים עדיין מורגשות

מאז תחילת 2025 איבדה מניית מובילאיי כארבעים אחוזים מערכה, ושווי השוק של החברה ירד לכ־9.5 מיליארד דולר – כמעט מחצית משווי ההנפקה. הירידה משקפת שילוב של סנטימנט שלילי כללי כלפי מניות טכנולוגיה ורווחיות שנשחקה בעקבות חולשה בביקוש לשבבים.

החברה הסבירה בעבר כי לקוחותיה – בעיקר יצרניות רכב – צברו מלאי שבבים עודפים במהלך 2024, כהמשך ישיר למשבר השבבים העולמי בתקופת הקורונה. כאשר המשבר שכך, הקונים האטו את קצב ההזמנות החדשות עד שתתבצע התאמה בין המלאי לצריכה בפועל.

ברבעון השלישי האחרון הכנסות מובילאיי עלו בכארבעה אחוזים בהשוואה לרבעון המקביל והגיעו ל־504 מיליון דולר, אך מדובר בקצב צמיחה מתון יחסית לשנים קודמות. בחברה מציינים כי מדובר עדיין ב"שאריות" של בעיית המלאי, שליוותה בעיקר את 2024.

במצטבר מתחילת השנה ועד סוף ספטמבר רשמה החברה תזרים מזומנים חיובי מפעילות שוטפת של קרוב לחצי מיליארד דולר. מובילאיי אף העלתה את הקצה התחתון של תחזית ההכנסות השנתית בכ־80 מיליון דולר, כך שהטווח המעודכן עומד על 1.845–1.885 מיליארד דולר – צמיחה של 12%–14% לעומת השנה שעברה.

בשלב זה מובילאיי טרם דיווחה למשקיעים על היקף ההוצאות החד־פעמיות הצפויות בגין פיצויי פיטורים, או על גובה החיסכון השנתי במשכורות, אם וככל שיתגבש. לפי ההערכות, המהלך אינו צפוי להביא לצמצום משמעותי בשטחי המשרדים שבידי החברה בישראל.

"מותג ישראלי גלובלי" בתקופה של התאמות

מובילאיי נוסדה ב־1999 בידי פרופ’ אמנון שעשוע, וכיום נחשבת לאחד המותגים הגלובליים המוכרים ביותר שצמחו מההייטק הישראלי. החברה מובילה את שוק מערכות הסיוע המתקדמות לנהג (ADAS), ומפתחת גם פלטפורמות נהיגה אוטונומית מלאות עבור יצרניות רכב בעולם.

בהודעתה הרשמית מסרה החברה: "כחלק מבחינה מתמשכת של הצרכים המשתנים, מתבצעות התאמות במצבת כוח האדם. החברה תפעל לתמוך בעובדים המושפעים ובמקביל תמשיך לגייס למשרות הנדרשות למימוש תוכניותיה ארוכות-הטווח".

סבב הפיטורים הנוכחי מצטרף לגל התייעלות רחב יותר בענף ההייטק, שבו גם חברות מבוססות נדרשות לאזן בין השקעה אגרסיבית בצמיחה לבין שיפור רווחיות. עבור מובילאיי, האתגר הוא להמשיך להחזיק מעמד כמובילה עולמית בתחום הנהיגה האוטונומית והבטיחות ברכב – תוך התאמת המבנה הארגוני למציאות של ביקוש תנודתי לשבבים ושווקים רגישים לעלויות.

הפוסט מובילאיי מפטרת כ־200 עובדים – רובם בישראל – על רקע ירידה בביקוש הופיע לראשונה ב-Chiportal.

ארבה רובוטיקס (Arbe Robotics, נאסד"ק: ARBE), מפתחת מערכות מכ"ם 4D לרכב אוטונומי ומערכות בטיחות מתקדמות, שמה ברבעון השלישי את עיקר הדגש על קידום עסקאות אסטרטגיות – הרבה לפני שמדובר בהכנסות מהותיות בדוחות. בשיחת הוועידה הדגיש המנכ"ל קובי מרנקו כי החברה מכוונת לארבע זכיות (design wins) אצל ארבע יצרניות רכב שונות במהלך שלושת הרבעונים הקרובים, וציין שארבה רואה את עצמה "בעמדה מובילה" להיבחר כספק המכ"ם המרכזי לתוכנית נהיגה אוטומטית "עיניים־מכובות, ידיים־מכובות" בדגם סדרתי של יצרנית רכב אירופית גדולה. במקביל, יצרנית פרימיום אירופית נוספת אוספת נתונים לתוכנית נהיגה ברמת Level 3 על בסיס שבבי ארבה, ויצרנית רכב יפנית מובילה הרחיבה פרויקט פיתוח ל־Level 4 והזמינה ערכות מכ"ם נוספות. בכך מנסה ארבה לתפוס מקום בלב תוכניות הדגל של יצרניות הרכב לשנים הקרובות, גם אם ההכנסות האמיתיות יגיעו רק במחזורי הדגמים של 2027–2028.

מעבר לעולם הרכב, החברה מנסה לפזר סיכונים ולפתוח מנועי צמיחה נוספים. מרנקו דיווח על "גידול בביקוש הגלובלי" במגזר הביטחוני, עם מערכות מכ"ם של ארבה שמשולבות בפיילוטים ובהערכות במספר פרויקטים הגנתיים. ברבעון השלישי נכנסה גם לשוק הימי: ספק טיר 1 ליישומים לא־רכביים הזמין ממנה מערכות מכ"ם המבוססות על השבב של ארבה, שישמשו למניעת התנגשות בכלי שיט בתנאי מזג אוויר ותאורה משתנים. בכך מציבה החברה את עצמה כפלטפורמת חישה עתירת־רזולוציה שמתאימה לא רק לרכב פרימיום, אלא גם לספינות, לכלים בלתי־מאוישים וליישומי "ערים חכמות" – תחומים שבהם מכ"ם מתקדם מעניק יתרון מול מצלמות ולידאר.

מהלך משמעותי נוסף הוא שיתוף פעולה עם "מוביל גלובלי במחשוב בינה מלאכותית", כפי שהגדיר זאת המנכ"ל, שהזמין ערכות פיתוח רדאר כדי לשלב אותן בערימת התוכנה (full stack) לפיתוח נהיגה אוטונומית. עבור ארבה זו לא רק הזמנה מסחרית אלא גם הצבעה באמון מצד שחקן מרכזי בעולמות ה־AI והרכב האוטונומי, שעשויה לפתוח דלתות מול יצרניות רכב נוספות שמסתמכות על אותו ספק תוכנה.

לצד ההזדמנויות, ההנהלה לא הסתירה את הרוח הנגדית. מרנקו תיאר עיכובים של "לפחות שני רבעונים" בהחלטות של יצרניות רכב בתחילת השנה, בין היתר בגלל אי־ודאות סביב מכסים והשפעתם על עלויות המערכות המתקדמות. גם כיום, לדבריו, ה־OEMs מפעילים לחץ כבד להורדת מחירים על כל רכיב במערכת. כאן מנסה ארבה לבדל את עצמה: החברה טוענת שמכ"ם 4D עתיר־הביצועים שלה מתומחר כבר כיום קרוב למחיר מכ"ם "נמוך־קצה" שמותקן בדגמים קיימים, ולכן היא יכולה להציע שדרוג משמעותי ביכולות החישה בלי לזנק בעלות הכוללת של הרכב.

מבחינת ציר הזמן, ארבה משרטטת מסלול הכנסות ארוך: ב־2026 מרבית ההכנסות צפויות להגיע מיישומים לא־רכביים – הגנה, ים ופתרונות תשתית – לצד תחילת רמיזה להכנסות משותף סיני בתחום כלי הרכב, אם וכאשר תתקבל מלוא הוודאות הרגולטורית. ההנהלה חוזרת ומדגישה כי מה שיכריע את עתיד החברה הוא המעבר משלב הפיילוטים וה־kits לשלב זכיות OEM והטמעה בייצור סדרתי.

על רקע כל אלה, הדוחות הכספיים ברבעון השלישי נשארים ברקע כ"תזכורת" לעלות הדרך: הכנסות של 300 אלף דולר בלבד (פי שלושה מהשנה שעברה, אך עדיין סמליות), צבר הזמנות של כ־200 אלף דולר, הפסד תפעולי של 11.5 מיליון דולר והפסד נקי של 11 מיליון דולר, לצד EBITDA מתואם שלילי של 9.2 מיליון דולר. ההוצאות התפעוליות הצטמצמו ל־11.3 מיליון דולר, בעיקר בזכות ירידה בהוצאות תגמול מנייתי, והחברה סיימה את הרבעון עם 52.6 מיליון דולר במזומן ושווי מזומן – "מסלול נחיתה" של כמה שנים אם קצב שריפת המזומנים יישמר. תחזית 2025 נותרה צנועה מאוד: הכנסות של 1–2 מיליון דולר לכל השנה והפסד EBITDA מתואם של 29–35 מיליון דולר, כאשר הנהלת החברה מדגישה שהפער בטווח מגלם שינויי עיתוי בפרויקטי NRE לפי החלטות הלקוחות.

בסיכום, ארבה רובוטיקס ממשיכה לשחק במגרש של הגדולים – יצרניות רכב פרימיום באירופה ויפן, תעשיות ביטחוניות וספקי AI חזקים – אך עדיין רחוקה ממודל עסקי מגובש שמייצר הכנסות משמעותיות. בשלב זה היא בעיקר קונה זמן באמצעות המזומנים בקופה, בתקווה שהשילוב בין מחיר אגרסיבי לבין ביצועים גבוהים אכן יתורגם ל־design wins ולחוזי ייצור, לפני שאי־הוודאות המאקרו־כלכלית והרגולטורית יעכבו את המהפכה הרדיומית ברכב האוטונומי מעבר למה שהשוק מוכן לספוג.

הפוסט ארבה רובוטיקס מתקרבת לזכיות עם יצרניות רכב פרימיום הופיע לראשונה ב-Chiportal.

לאחר שהולנד השתלטה על Nexperia וסין חסמה את יצוא השבבים, הסכם סחר חדש בין וושינגטון לבייג׳ינג מאפשר הקלות בפקקי האספקה – אך חוסר הוודאות נמשך

סין הודיעה כי תרכך את מגבלות היצוא על שבבים שמייצרת Nexperia בסין, צעד שאמור למנוע עצירה בקווי הייצור של יצרניות הרכב בעולם – ולהרגיע חלקית את משבר השבבים החדש שנוצר סביב העימות בין בייג׳ינג, וושינגטון והאג.(Reuters)

העימות: הלאמה בהולנד, חסימה בסין

Nexperia, יצרנית שבבים הולנדית בבעלות הסינית Wingtech, נמצאת בחודשים האחרונים בלב מחלוקת גיאו־פוליטית. בסוף ספטמבר הפעילה הולנד חוק מתקופת המלחמה הקרה ותפסה בפועל שליטה בחברה, בטענה לחששות ביטחוניים ולליקויים פיננסיים בניהול.(Tom's Hardware)

בתגובה, חסמה ממשלת סין את יצוא השבבים ממתקני Nexperia במדינת גואנגדונג, שם נארזים כ־70% מהתפוקה הגלובלית של החברה.(Tom's Hardware) במשך מספר שבועות כמעט ולא יצאו שבבים מסין, ויצרניות רכב באירופה, בארה״ב ובאסיה הזהירו מפני עצירה אפשרית בקווי הייצור בשל מחסור ברכיבי כוח ומיתוג זולים – בדיוק אותם שבבים ״ותיקים״ שנשארו צוואר הבקבוק מאז משבר הקורונה.(Reuters)

הסכם שי–טראמפ: הקלה מבוקרת על היצוא

ההודעה של משרד המסחר הסיני הגיעה אחרי פגישה בין נשיא סין שי ג׳ינפינג לנשיא ארה״ב דונלד טראמפ בדרום קוריאה, שבמסגרתה סיכמו השניים על הפוגה נוספת במלחמת הסחר והקלות הדדיות במכסים ובפיקוחי יצוא. בין השאר התחייבה סין להקל על מגבלות יצוא של מינרלים קריטיים ומתכות נדירות, ולהסיר חלק מהצעדים שפגעו בשרשרת האספקה של שבבים – כולל הסיפור של Nexperia.(politico.com)

לפי ההודעה הרשמית של בייג׳ינג, חברות יוכלו מעתה להגיש בקשות פטור פרטניות כדי לחדש את היצוא של שבבי Nexperia מסין. משרד המסחר הסיני הבהיר כי יבחן כל מקרה לגופו, תוך ״התחשבות בביטחון ויציבות שרשראות הייצור והאספקה בבית ובעולם״ – כלומר, לא מדובר בהסרה מלאה של האיסור אלא במנגנון רשיונות.(Reuters)

מקביל לכך, הבית הלבן מתכוון לפרסם דף עובדות רשמי על ההסכם, שבו יודגש כי חידוש המשלוחים מ־Nexperia הוא אחד מההישגים המרכזיים – לאחר שהממשל ספג ביקורת מצד יצרניות רכב בארה״ב שהזהירו מפני עצירת מפעלים בשל מחסור בשבבים בסיסיים.(Reuters)

Nexperia – חוליה קטנה, קריטית, בשרשרת שבבי הרכב

Nexperia אינה ענקית יצור כמו TSMC או סמסונג, אבל היא שחקנית ״נישה״ מרכזית בשוק השבבים הבסיסיים לרכב: דיווחים בתעשייה מייחסים לה נתח שוק של כ־40% בחלק מהקטגוריות של שבבי כוח ורכיבי מיתוג לכלי רכב.(Tom's Hardware)

במכונית מודרנית מותקנים בממוצע כ־1,500 שבבים – רובם לא מעבדי AI נוצצים, אלא דווקא אותם רכיבים זולים יחסית שאחראים על ניהול מתח, חיישנים, מערכות בטיחות ורכיבי תקשורת פשוטים. כשהיצוא של השבבים הללו נעצר, כל שרשרת האספקה נפגעת: מיצרני המודולים, דרך המפעלים של יצרניות הרכב ועד לסוכנויות.(Tom's Hardware)

המדיניות הסינית כלפי Nexperia משתלבת בדפוס רחב יותר: בייג׳ינג עושה שימוש במגבלות יצוא על שבבים ומתכות נדירות כאמצעי לחץ בתגובה לצעדים מערביים, כמו הגבלת יצוא ציוד ליתוגרפיה ומעבדי AI לסין.(ghy.com)

ההקלה – רק צעד ראשון, חוסר הוודאות נמשך

על אף ההקלה הסינית, התמונה עדיין רחוקה מיציבות. לפי דיווחים באירופה, מטה Nexperia בהולנד הפסיק מצדו לשלוח חלקי ייצור למפעל גואנגדונג בעקבות ההלאמה ההולנדית ועימות עם בעלת השליטה הסינית Wingtech. המשמעות: גם אם בייג׳ינג תאשר יצוא, ייתכן שהמפעל הסיני לא יוכל לחזור מהר להספק מלא בלי חידוש הזרמת חומרי הגלם מאירופה.(Tom's Hardware)

בנוסף, Nexperia עדיין חשופה לכללי ה״subsidiary rule״ של וושינגטון – המרחיבים מגבלות על טכנולוגיה ותוכנה אמריקניות גם לחברות שבבעלות ישירה או עקיפה של ישויות סיניות ברשימה שחורה, כמו Wingtech. ההסכם הנוכחי אמנם דוחה חלק מהאכיפה, אבל אינו מסיר את האיום לטווח ארוך.(Tom's Hardware)

עבור תעשיית הרכב, ההודעה מסין היא נשימת רווחה – אך לא סוף פסוק. יצרניות הרכב והתעשייה האירופית ימשיכו ככל הנראה לחפש דרכים לגוון מקורות אספקה של שבבי ״דור בוגר״, כדי להקטין את התלות בשחקן יחיד הנמצא בלב סערה גיאו־פוליטית.

הפוסט הסכם שי–טראמפ מחזיר לשוק את שבבי הרכב של Nexperia ומונע עצירה במפעלי הרכב הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת ולנס סמיקונדקטור (Valens Semiconductor, NYSE:VLN) , ספקית שבבים לתקשורת מהירה בתעשיות האודיו-וידאו והרכב, מודיעה היום על מינויו של יורם זלינגר למנכ"ל החברה וחבר דירקטוריון, החל מיום 13 בנובמבר 2025. זלינגר יחליף את גדעון בן-צבי שכיהן כמנכ"ל החברה משנת 2020 וישאר מעורב באופן פעיל כחבר דירקטוריון.

"אני נרגש לקבל את יורם זלינגר ל-ולנס סמיקונדקטור", אמר פיטר מרטנס, יו"ר דירקטוריון ולנס. "יורם מביא איתו ניסיון של עשרות שנים בהובלת חברות הייטק גלובליות לצמיחה ורווחיות, כמו גם את ניסיונו בהוצאה לפועל של אסטרטגיות חדירה לשוק. בשם חברי הדירקטוריון, ברצוני להודות לגדעון על עבודתו ומסירותו במהלך חמש וחצי השנים האחרונות".

מרטנס הוסיף: "תחת הנהגתו של גדעון בן-צבי, ולנס השיגה הצלחות ראויות לציון, הכוללות בין היתר את כניסתה למסחר בבורסת ניו-יורק, זכייתה של ולנס בפרויקטים עם יצרניות רכב מובילות והקמתה של המחלקה העסקית הרב-תחומית (CIB), שמטרתה להמשיך את צמיחת החברה בשווקים הקיימים וחדירתה לשווקים חדשים".

יורם זלינגר מביא עמו למעלה מ-25 שנות ניסיון ניהולי בחברות הייטק גלובליות, עם רקורד מוכח בהובלת צמיחה, חדשנות והצלחות עסקיות משמעותיות. בתפקידו האחרון שימש כמנכ"ל חברת הסייברPerception Point , שם הוביל את החברה לצמיחה יוצאת דופן בהכנסות, שהסתיימה ברכישתה על ידי חברת Fortinet בשנת 2024. לפני כן, כיהן כמנכ"ל חברת Red-bend Software, והפך אותה למובילה עולמית בתחום ניהול תוכנה למובייל ולתעשיית הרכב, כאשר הטכנולוגיה שלה שולבה בלמעלה משני מיליארד מכשירים, הישג שהוביל לרכישתה המוצלחת על ידי חברת Harman International. בשלבים מוקדמים יותר בקריירה שלו כיהן בתפקידי ניהול שונים בחברות GreenRoad ו-‏Algorithmic Research.

"הייתה לי זכות גדולה להוביל את צוות ולנס בשנים האחרונות", אמר גדעון בן-צבי, מנכ"ל ולנס סמיקונדקטור היוצא. "נדיר למצוא קבוצה של אנשים כה נחושים, מוכשרים ומאוחדים סביב חזון משותף, ואני אסיר תודה על כך שזכיתי להיות חלק מהמסע הזה. הטכנולוגיה של ולנס הינה ייחודית, ואני מאמין שרק התחלנו לגלות את הפוטנציאל שלה לשנות תעשיות שלמות. ולנס רשמה צמיחה בהכנסות במשך חמישה רבעונים רצופים ואעקוב אחר יורם כשהוא ממשיך ומוביל את ולנס לגבהים חדשים".

"נמשכתי ל-ולנס בשל הבסיס החזק שלה: טכנולוגיה חדשנית ושותפויות אסטרטגיות בתעשיות השונות" אמר יורם זלינגר. "ולנס ניצלה את מעמדה המוביל בשוק האודיו-וידאו המקצועי כקרש קפיצה לשווקים בעלי פוטנציאל צמיחה גבוה, כגון שוק הרכב, התעשייה והרפואה. עם טכנולוגיה מצוינת וצוות מסור ובעל ניסיון, אני בטוח שנאיץ את הצמיחה של ולנס ונחזק את מעמדה כמובילה בתחום תקשורת דיגיטלית מהירה, עתירת הביצועים בין התעשיות השונות".

במקביל, ולנס מודיעה על שינויים בדירקטוריון החברה, כאשר ד"ר אייל קישון וד"ר דרור ירושלמי יסיימו את תפקידם כחברי דירקטוריון, לאחר הצטרפותו לאחרונה של יגאל רותם לדירקטוריון. את הרכב הדירקטוריון ניתן לראות באתר החברה.

הפוסט ולנס סמיקונדקטור ממנה את יורם זלינגר לתפקיד המנכ"ל הופיע לראשונה ב-Chiportal.