ולנס סמיקונדקטור (NYSE: VLN) מודיעה שענקית האלקטרוניקה סמסונג תומכת בתקן MIPI A-PHY לתקשורת וידאו מהירה ברכבים ומשתפת פעולה עם ולנס בפיתוח הדור הבא של מוצרי MIPI A-PHY, בתגובה לביקוש החזק מצד יצרני רכב עולמיים (OEMs).

לסמסונג ולולנס היסטוריה ארוכה של שיתוף פעולה, לאחר שסמסונג הייתה בין המשקיעות המוקדמות בולנס, ושתי החברות הן בין החברות המייסדות של HDBaseT Alliance, התקן המוביל לתקשורת וידאו בתחום ה-ProAV עם למעלה מ-200 חברות התומכות בו.

"הצמיחה של תקן MIPI A-PHY הולכת ונעשית מוחשית יותר ויותר ברחבי התעשייה", אמר טייג'ונג סונג, סגן נשיא בכיר לתכנון טכנולוגיית פאונדרי, סמסונג אלקטרוניקס. "יצרני רכב דורשים פתרון תקשורת מהדור הבא שיאפשר להם להתקדם לרמות גבוהות יותר של ADAS ונהיגה אוטונומית, ותקן ה-A-PHY מספק את המפתח לקידמה הטכנולוגית הדרושה להשגת מטרה זו. טכנולוגיית FinFET של סמסונג ליישומים בתחום הרכב, מציגה ביצועים יוצאי דופן. אנו מחויבים לספק פתרונות רכב מתקדמים יחד עם ולנס בהתבסס על תהליך הרכב המתקדם שלנו".

"התמיכה בתקן MIPI A-PHY מצד ענקית אלקטרוניקה כמו סמסונג, היא הוכחה לכך שזהו העתיד של התקשורת המהירה ברכב", אמר גדעון בן צבי, מנכ"ל ולנס סמיקונדקטור. "לאחר שהכרזנו על שלוש זכיות בפרויקטים עם יצרניות רכב אירופאיות מובילות, ולאחר מכן קיבלנו את הגיבוי והשותפות של מובילאיי, אנחנו ממשיכים לייצר מומנטום חזק לאימוץ תקן ה-A-PHY של ולנס. אנו מצפים בקוצר רוח לפתח יחד עם סמסונג את הדור הבא של מוצרי A-PHY".

סמסונג פאונדרי תייצר את שבבי ה-MIPI A-PHY של ולנס סמיקונדקטור באמצעות תהליך המתקדם שלה לתחום הרכב, הנחשב לבעל רקורד מוכח. תהליך מתקדם זה נתמך במומחיות הנרחבת של סמסונג בתהליכי פאונדרי, בקניין רוחני (IP) ובפיתוח חבילות שירות, ומאפשר ליצרנים ליצור חידושים מתקדמים בתחומי הנהיגה המסייעת והנהיגה האוטונומית. טכנולוגיית FinFET של סמסונג ליישומים בתקן הרכב, מציעה בקרת תהליכים קפדנית וקניין רוחני מתקדם, המבטיחים אמינות ויכולות מעקב יוצאות דופן.

MIPI A-PHY הוא התקן הראשון בתעשיית הרכב שפותח עבור תקשורת מהירה של חיישנים וחיבור צגים בתוך הרכב. התקן משך סביבו אקו-סיסטם הולך וגדל של חברות שמפתחות מוצרים המבוססים עליו. ולנס היא מובילה בתחום MIPI A-PHY, עם סדרת השבבים VA7000, הראשונים בשוק שתואמים לתקן ועם זכיות ראשונות בפרויקטים מול יצרניות הרכב.

הפוסט ולנס סמיקונדקטור תשתף פעולה עם סמסונג להרחבת אימוץ תקן MIPI A-PHY ובפיתוח מוצרי הדור הבא של החברה הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת VisIC Technologies מנס ציונה, שהוקמה בשנת 2010 על ידי ד"ר תמרה בקשט, הופכת בשנים האחרונות לשחקן משמעותי בשוק השבבים להספק גבוה. החברה מתמקדת בטכנולוגיית GaN (גליום ניטריד) שמיועדת בעיקר לעולם הרכב החשמלי – תחום הצומח בקצב מואץ ושצפוי להגדיר מחדש את עתיד התחבורה.

לדברי בקשט, האינוורטר – הממיר את החשמל מהסוללה למנוע – הוא "הלב של הרכב החשמלי", והמודולים האלקטרוניים הפועלים בו הם ה"שרירים". VisIC היא מהחברות היחידות שהצליחו להביא את GaN לרמות ההספק הגבוהות הנדרשות ליישומים ברכב חשמלי. המשמעות עבור יצרניות הרכב: חיסכון כספי גדול לאורך חיי המוצר בזכות יעילות גבוהה יותר, הפחתת הפסדים והקטנת גודל המערכות.

פריצת דרך בשיווק: הסכם עם DigiKey

במקביל למכירות ישירות ללקוחות אסטרטגיים – יצרניות רכב וספקיות Tier-1 – החברה החלה לפתוח את מוצריה גם לשוק הרחב. באוגוסט 2025 הודיעה VisIC כי חתמה על הסכם הפצה עם DigiKey, ענקית ההפצה הגלובלית לרכיבי אלקטרוניקה.

בשלב הראשון משווקת החברה דרך האתר שני מתגי D³GaN Power FET מהירים, המתאימים לטיפול במתחים של עד 650V ובזרמים של עד 460A. מתגים אלו מיועדים לרכב חשמלי אך גם לשורה של יישומים נוספים: ספקי כוח תעשייתיים, ממירים סולאריים, מטעני סוללות ודוחפי לייזר. בקשט מסרה כי "ההסכם עם DigiKey נועד להאיץ את החדירה של הטכנולוגיה שלנו, ובעיקר בתחום הרכב החשמלי".

פרידה מ־TSMC והיערכות לייצור המוני

מאז הקמתה הסתמכה VisIC על שירותי הייצור של TSMC. אולם ביולי 2025 הודיעה החברה כי TSMC יוצאת לחלוטין מתחום ייצור רכיבי GaN עד 2027. בקשט מבהירה כי VisIC נערכה לכך מראש: "במהלך השנתיים האחרונות פיתחנו יכולות ייצור עם מספר ספקים אלטרנטיביים בפרוסות 8 אינטש, ובנינו אסטרטגיית ריבוי ספקים שתבטיח לנו אספקה יציבה ומחירים תחרותיים".

לדבריה, שותפי הייצור החדשים השלימו את ההכנות, והמוצרים הראשונים במסגרת זו יהיו זמינים ללקוחות כבר בתחילת 2026. חלק מהתוצאות מהייצור החדש כבר התקבלו, והן מצביעות על רכיבי GaN גדולים ובשלים יותר לשוק הרכב בהשוואה לאלו שיוצרו ב־TSMC.

בקשט מסבירה כי המעבר מסיליקון ל־Silicon Carbide (SiC) ומשם ל־GaN אינו מהפכה, אלא התפתחות טבעית: "GaN מציע ביצועים טובים יותר מ־SiC, אך בעל עלויות ייצור דומות לאלו של סיליקון, מפני שהתהליך שלו דומה מאוד – עד 85% מתשתיות הייצור הקיימות מתאימות גם ל־GaN."

השילוב בין ביצועים של SiC לבין מחיר של סיליקון הופך את GaN לפתרון אטרקטיבי במיוחד עבור יצרניות הרכב, המחפשות חיסכון בהיקפים עצומים ועמידה בתקני אמינות קפדניים.

תחום ההספק לרכב חשמלי דורש כמויות ייצור אדירות. בקשט מעריכה כי בכל רכב חשמלי מותקנים 12–24 רכיבים גדולים, כך שהשוק כולו נמצא בצמיחה מואצת. VisIC מתכננת להגדיל משמעותית את היקפי הייצור כבר החל מ־2026, ובשיא – לקראת 2027 – להפוך לספקית מרכזית של רכיבי GaN לרכב חשמלי.

"אנחנו בשלב שבו הבשלות הטכנולוגית והכלכלית נפגשות," מסכמת בקשט. "כמו שפורד הצליח להחליף את הסוסים בזכות מוצר שהיה טוב מספיק, אמין מספיק וזול מספיק – כך גם VisIC עם טכנולוגיית GaN".

הפוסט ד"ר תמרה בקשט בראיון ל-CHIPORTAL: "האינוורטר הוא הלב של הרכב החשמלי – ו־GaN הוא מה שמזרים בו את הדם" הופיע לראשונה ב-Chiportal.

העסקה, שנסגרה לאחר קבלת כל האישורים הרגולטוריים, מחזקת את מובילות אינפיניאון בכלי-רכב מוכווני-תוכנה (SDV) ומרחיבה את היצע הפתרונות לעומק רשת הרכב20 באוגוסט 2025 — אינפיניאון (Infineon Technologies) השלימה את רכישת חטיבת ה-Automotive Ethernet של מארוול (Marvell) בעסקת מזומן כוללת של 2.5 מיליארד דולר. ההסכם הוכרז באפריל 2025 ונסגר לאחר קבלת כל האישורים הרגולטוריים, כך הודיעו החברות.

לפי אינפיניאון, שילוב פורטפוליו ה-Automotive Ethernet של מרוול—PHY‎, מתגים וגשרים—יחזק את מומחיות החברה במערכות לרכב מוכוון-תוכנה, ויאפשר לה להציע ללקוחות מערך פתרונות מקיף יותר. הפתרונות תומכים בקצבים של 100 מגה-ביט ועד 10 ג׳יגה-ביט לשנייה, עם רכיבי אבטחה ובטיחות מובנים לדורות הנוכחיים והבאים של ארכיטקטורות הרכב.

מבחינה עסקית, ליחידה נצבר צבר זכיות תכנון (design-wins) בהיקף מוערך של כ-4 מיליארד דולר עד 2030; הכנסות 2025 צפויות לנוע בין 225–250 מיליון דולר בשיעור רווח גולמי של כ-60%. מימון העסקה נעשה משילוב של מזומנים קיימים וחוב חדש, בגיבוי מימוני מבנקים.

אינפיניאון הקימה בקבוצת הרכב שלה קו עסקי ייעודי בשם Ethernet Solutions לריכוז כלל היכולות בתחום, וציינה כי העסקה תחזק גם את נוכחותה בארה״ב—לרבות פעילות מחקר ופיתוח.

במרוול בירכו על המהלך. היו״ר והמנכ״ל מאט מרפי אמר כי אינפיניאון היא “החברה הנכונה לקחת את הפעילות לשלב הבא” בזכות היקף, רוחב פורטפוליו והגעה ללקוחות.

הפוסט אינפיניאון השלימה את רכישת חטיבת ה-Automotive Ethernet של מארוול ב־2.5 מיליארד דולר הופיע לראשונה ב-Chiportal.

אינוויז (Innoviz Technologies) מרחיבה משמעותית את קיבולת הייצור של מערכות ה-LiDAR שלה: החברה הודיעה על הגדלה פי עשרה של היקף הייצור במפעלי פברינט (Fabrinet), לקראת תחילת הייצור ההמוני של מכוניות חצי-אוטונומיות ומוניות אוטונומיות שצפוי בשנת 2026. הייצור הסדרתי הראשוני של InnovizTwo החל בחודש שעבר, וברבעון השלישי פברינט עוברת לשלב הייצור ההמוני. מדובר בצעד מרכזי באסטרטגיית הסקייל-אפ של החברה — אינוויז מכפילה את הייצור כדי לעמוד בביקוש החזוי מהתעשייה.

במקביל לחשיפה התפעולית, מנכ"ל החברה עומר כילף עדכן כי אינוויז מפתחת את החיישן הרביעי שלה, InnovizThree, שיוצג ללקוחות בסוף החודש בתערוכת ITS באטלנטה. לדבריו, הדור החדש יספק "קפיצת מדרגה בביצועים, בעלויות ובגורם הצורה", במטרה להיטמע בדגמים הבאים של כלי רכב אוטונומיים וחצי-אוטונומיים.

מבחינה פיננסית, נתוני הרבעון השני של 2025 מסמנים האצה: המכירות צמחו בכ־46% לעומת התקופה המקבילה והגיעו ל־9.7 מיליון דולר. במחצית הראשונה של השנה הסתכמו המכירות בכ־27.5 מיליון דולר — יותר מכל המכירות בשנת 2024. לנוכח הקצב הזה עדכנה אינוויז את תחזית 2025 להיקף של 50–60 מיליון דולר. בקופת החברה מצויים 79.4 מיליון דולר מזומן ושווי מזומן.

לצד זאת, החברה הכריזה על תוכנית ATM בהיקף של עד 75 מיליון דולר — מנגנון המאפשר הנפקת מניות "על המדף" לפי צורך. ההודעה לוותה בירידה של כ־12.6% במניית החברה בנאסד"ק לשווי שוק של כ־316 מיליון דולר. באינוויז מסבירים כי הגמישות המימונית נועדה לתמוך בהאצת הייצור ובהזדמנויות חדשות בשוק.

בחזית הרכב הפרטי, כילף חשף כי אינוויז חתומה על הסכם SODW עם אחד מחמשת יצרני הרכב הגדולים בעולם, לשם התאמות ספציפיות ב-InnovizTwo לצורכי הלקוח — לאחר מעבר שלבי RFI ו-RFQ. הניסיון שצברה אינוויז בפרויקט המונית האוטונומית ID.Buzz של פולקסווגן, המבוססת על מובילאיי וכוללת תשעה חיישנים של אינוויז בכל רכב, מסייע לה לקדם עסקאות נוספות עם יצרניות שמערכותיהן נשענות על פלטפורמת מובילאיי. שיווק הדגם מיועד ל-2026.

מעבר לשוק הרכב, החברה מרחיבה פעילות גם ליישומים תעשייתיים וביטחוניים עם InnovizSMART — חיישן שמביא סטנדרטים של בטיחות פונקציונלית מעולם האוטומוטיב אל הרובוטיקה והתעשייה. החיישן מיועד לגילוי עד טווח של כ-450 מטר גם בתנאי ראות קשים, וכעת הוא משולב בתוכניות הייחוס של פלטפורמת Jetson Orin של אנבידיה. באינוויז מדגישים כי בשווקים אלה זמני החדירה קצרים יותר ושולי הרווח גבוהים ביחס לאוטומוטיב.

לדברי כילף, שוק הנהיגה האוטונומית נכנס לגל צמיחה חדש: יצרניות הרכב משלבות כיום מערכות L3 בדגמים עתידיים, ומקביל לכך ניכרת התאוששות ב-L4 — בעיקר בכלים מסחריים, משאיות ומוניות אוטונומיות. כדי לנצל את המומנטום הזה, אינוויז מכפילה את הייצור ומעמיקה שיתופי פעולה בתעשייה.

בסיכום, השנה הנוכחית מסמנת מעבר של אינוויז מ"פיילוטים" לרמפה תעשייתית: קיבולת ייצור מוגדלת בפברינט, תחזית הכנסות מוכפלת, דור חיישנים חדש בדרך וחדירה לשווקים משלימים. האתגר המרכזי קדימה יהיה תזמון קו הייצור עם השקות דגמי הרכב של 2026, לצד ניהול זהיר של ההשקעות והמימון בתוכנית ה-ATM.

תגים: Innoviz, אינוויז, LiDAR, ליידאר, InnovizTwo, InnovizThree, InnovizSMART, Fabrinet, פברינט, Mobileye, מובילאיי, NVIDIA, אנבידיה, Jetson Orin, ID.Buzz, L3, L4, רכב אוטונומי, אלקטרואופטיקה, תעשייה ישראלית, Automotive

SLUG: innoviz-mass-production-fabrinet-forecast-innovizthree-aug-2025

הפוסט אינוויז מגדילה פי עשרה את היקף הייצור ומאיצה מעבר לייצור המוני בפברינט הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת מובילאיי (Mobileye Global Inc), הפועלת מירושלים ונסחרת בנאסד"ק תחת הסימול MBLY, הודיעה על מהלך משמעותי של מכירת מניות על ידי בעלת השליטה בה – אינטל. החברה-האם, באמצעות חברת הבת Intel Overseas Funding Corporation, מציעה למכירה 45 מיליון מניות רגילות מסוג A של מובילאיי בהנפקה משנית, בהיקף של כ-900 מיליון דולר. בנוסף, הוענקה לחתמים אפשרות לרכוש 6.75 מיליון מניות נוספות תוך 30 יום.

במקביל, מובילאיי עצמה הודיעה כי תרכוש מאינטל מניות בהיקף של 100 מיליון דולר. המחיר בעסקת הרכישה העצמית (Buyback) זהה למחיר ההנפקה לציבור. העסקה אושרה על ידי הדירקטורים העצמאיים של מובילאיי.

מהלך נוסף שנלווה להנפקה הוא המרת 50 מיליון מניות מסוג B שמחזיקה אינטל – מניות עם זכויות הצבעה מוגברות – למניות רגילות מסוג A. אינטל הדגישה כי אינה מתכוונת למכור את מניות A החדשות בטווח הקרוב, וכי ההמרה נועדה להגדיל את כמות המניות הרגילות הסחירות בשוק.

מובילאיי אינה מגייסת כסף בהנפקה זו ואינה מוכרת מניות שלה – כל ההכנסות יזרמו לאינטל. עם זאת, הרכישה החוזרת (Buyback) מחזקת את האמון של מובילאיי בעצמה בעת שבה מנייתה מצויה בירידה: בשנה האחרונה איבדה המניה כ-33% מערכה, וכיום החברה נסחרת לפי שווי של כ-15 מיליארד דולר – בדומה למחיר הרכישה שלה על ידי אינטל ב־2017 ולשווי ההנפקה שלה ב־2022.

לפי נתוני סוף 2024, אינטל החזיקה ב-88% ממניות מובילאיי, וכעת נראה שהיא מתחילה להקטין את החזקותיה – אולי כחלק מהמאמץ להתמודד עם הלחץ התזרימי בו היא נתונה. נזכיר כי רק באפריל האחרון מכרה אינטל את השליטה באלטֶרה לקרן סילבר לייק בעסקה של 8.75 מיליארד דולר, גם היא במסגרת גיוס מזומנים.

גולדמן זאקס ובנק אוף אמריקה משמשים כמנהלים הראשיים של ההנפקה. ההצעה כפופה לאישור רשות ניירות הערך האמריקאית (SEC).

כיתוב תמונה: משרדי מובילאיי בירושלים. החברה צפויה לבצע רכישה חוזרת של מניות בהיקף של 100 מיליון דולר. צילום: Getty Images

תגים: מובילאיי, אינטל, שוק ההון, הנפקות משניות, מניות טכנולוגיה, רכישה חוזרת, אינטל ישראל

ביטוי מפתח: אינטל מוכרת מניות מובילאיי

נרדפים: מכירת מניות, גיוס מזומנים, הנפקת מניות, buyback, שווי שוק, מניות טכנולוגיה

SLUG: intel-sells-mobileye-shares-july2025

הפוסט אינטל מוכרת מניות של מובילאיי בהיקף של 900 מיליון דולר תרד מ-88% ל-80% בעלות הופיע לראשונה ב-Chiportal.

בעוד יצרניות רכב כמו פורד ו-GM נוטשות את חלום התחבורה האוטונומית לאחר עשור של הבטחות והפסדים, קבוצת פולקסווגן מתמידה – ובלב התוכנית נמצאת שותפה אסטרטגית מישראל: מובילאיי, חברת הבת של אינטל.

השבוע חשפה פולקסווגן את דגם הרובוטקסי ID. Buzz AD – גרסת ייצור סדרתי של המיקרובוס החשמלי בעיצוב הרטרו – המיועדת לפעול כבר בשנת 2026 בצי של אובר בלוס אנג'לס. כ-480 רכבים יסופקו כבר בשנה הבאה, כחלק מהסכם שצפוי להתרחב עד ל-10,000 יחידות.

מוח ישראלי לרכב גרמני

המרכיב הקריטי שמאפשר את הנהיגה האוטונומית הוא ערכת השבבים והתוכנה של מובילאיי – EyeQ6 – שמתפקדת כ"מוח" של הרכב. בניגוד לחברות טכנולוגיה אחרות שמספקות פתרונות "קופסה שחורה", מובילאיי שיתפה פעולה הדוקה עם מהנדסי פולקסווגן, והטמיעה את המערכת באופן אינטגרלי בקונספט של הרכב.

יתרון נוסף: בזכות העובדה שהשבבים נמכרים לדגמים רבים בתעשייה, מובילאיי יכולה להפעיל "אינטליגנציה קבוצתית" (swarm intelligence) – כלומר, לעדכן את המפות והאלגוריתמים לפי נתוני אמת הנאספים מכלי רכב אחרים שכבר נמצאים בשטח.

חיישנים תעשייתיים וניהול צי מקצה לקצה

מערכת החיישנים של ID. Buzz AD כוללת 8 יחידות LiDAR, 13 מצלמות ו-5 חיישני רדאר – חלקם זהים לאלה שיותקנו גם בדגמי אאודי ופורשה עתידיים. גובה הרכב (כ-2 מטר) מאפשר התקנת החיישנים בגג בצורה שאינה בולטת ומאפשרת שדה ראייה מעולה.

פולקסווגן תספק לא רק את הרכב, אלא גם חבילת תוכנה לניהול צי שלם, כולל כלים לניהול מסלולים, אפליקציית הזמנות מותאמת (white label) ואפילו הדרכה למנהלי הצי של הלקוחות.

מובילאיי מול המתחרות: דיוק, סקלביליות ושותפות תעשייתית

בזמן שטסלה משיקה את ה-CyberCab עם דלתות פרפר ו-Waymo נשענת על רכבי יגואר מותאמים, פולקסווגן מביאה גישה תעשייתית – דגם שמבוסס על רכב קיים, עם פתרון ייצור יעיל ואינטגרציה חלקה לתשתיות ייצור קיימות.

הודות לשבבי מובילאיי, הרכב מסוגל לנהוג במהירות של עד 120 קמ"ש, בכל תנאי מזג אוויר, מסביב לשעון. השבבים, לעומת פתרונות כמו Nvidia Orin, גם זולים יותר וגם זמינים בנפחי ייצור גבוהים.

תחרות צפופה – אבל למובילאיי יש יתרון

בעוד ש-Waymo מתרחבת לניו יורק, Zoox של אמזון פותחת מפעל ייעודי, וטסלה בוחנת פיילוט באוסטין – פולקסווגן מתמקדת במודל עסקי שבו היא מספקת תשתית, ונותנת לאחרים לנהל את הפעילות מול הלקוחות.

השילוב בין ניסיון ייצור גרמני, שותפות עמוקה עם יצרן שבבים ותיק כמו מובילאיי, ותפיסה תעשייתית רחבת היקף – ממקמים את פולקסווגן ומובילאיי בעמדה ייחודית לרגע שבו תחבורה אוטונומית תהפוך מהמחר אל ההווה.

אמפמ
כותרת: מובילאיי מאחורי הקלעים של הרובוטקסי של פולקסווגן
כותרת משנה: הרכב האוטונומי החדש ID. Buzz AD יפעל בצי של אובר בארה"ב – עם מערכת השבבים של מובילאיי הישראלית
תגים:
ביטוי מפתח: מובילאיי רובוטקסי פולקסווגן
נרדפים: נהיגה אוטונומית, תחבורה חכמה, מוניות רובוטיות, שיתוף פעולה טכנולוגי, שבב EyeQ, תחבורה חשמלית, רכב ללא נהג

הפוסט מובילאיי במרכז מהפכת הרובוטקסי של פולקסווגן: תניע את צי ההסעות האוטונומיות של אובר בלוס אנג'לס הופיע לראשונה ב-Chiportal.

הפרויקט מתמקד בשילוב טכנולוגיות לזיהוי חזותי לטווח ארוך, כחלק מהיערכות למערכות נהיגה אוטומטיות מתקדמות שבהן הנהג יוכל להסיר את ידיו מההגה בפרקי זמן מסוימים.

חברת Innoviz Technologies הישראלית, המספקת חיישני LiDAR ותוכנה לתחום הרכב, הודיעה על חתימה על הסכם פיתוח עם אחת מחמש יצרניות הרכב הגדולות בעולם. ההסכם עוסק בפיתוח והתאמה של חיישני InnovizTwo לטובת פלטפורמת רכב אוטונומי ברמת אוטומציה L3, עם תחילת ייצור סדרתי מתוכננת לשנת 2027.

ההסכם, שנחתם במסגרת Statement of Development Work (SoDW), כולל אספקת מאות יחידות לצורכי ניסוי ואיסוף נתונים, לצד התאמות חומרה ותוכנה שנועדו לאפשר שילוב במערכות הרכב של היצרנית. הפיתוח יחל ברבעון השני של 2025.

הפרויקט מתמקד בשילוב טכנולוגיות לזיהוי חזותי לטווח ארוך, כחלק מהיערכות למערכות נהיגה אוטומטיות מתקדמות שבהן הנהג יוכל להסיר את ידיו מההגה בפרקי זמן מסוימים.

ההסכם מצטרף לשורת שיתופי פעולה של אינוביז עם יצרנים בינלאומיים, והוא חלק ממאמציה להשתלב בפרויקטים סדרתיים רחבי היקף בתחום הרכב האוטונומי.

הפוסט אינוביז חתמה על הסכם פיתוח עם אחת מחמש יצרניות הרכב הגדולות בעולם הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת NXP השלימה את רכישת TTTech Auto, החברה האוסטרית המתמחה בטכנולוגיות לרכב אוטונומי. המהלך יחזק את יכולתה של יצרנית השבבים ההולנדית להתמודד עם פיתוחים עתידיים בתחום. העסקה הוכרזה בינואר והושלמה כעת באופן סופי.

זו הרכישה השלישית של NXP בפרק זמן קצר. מוקדם יותר השנה רכשה החברה את Kinara תמורת 297 מיליון אירו ואת Aviva Links תמורת 235.5 מיליון אירו. במסגרת רכישת TTTech Auto, יצטרפו ל-NXP כ-1,100 עובדים נוספים.

פלטפורמה לעתיד

השילוב בין טכנולוגיית CoreRide של NXP לפלטפורמת התוכנה של TTTech Auto יאפשר ליצרניות הרכב לפשט משמעותית את תהליכי הפיתוח שלהן. ההיצע המשותף יסייע בגישור בין תוכנה לחומרה, יפחית את המורכבות ויחסוך בעלויות בדגמי הרכב של הדורות הבאים.

TTTech Auto תמשיך לפעול כחברה עצמאית בשוק, תוך שיתוף פעולה עם יצרני שבבים, יצרניות רכב ושותפות תוכנה שונות. ניטרליות זו אמורה לאפשר המשך פיתוח של טכנולוגיות הרכב מבוסס התוכנה. עם זאת, עדיין לא ברור האם מתחרותיה של NXP יראו בחציצה בין החברה האם לחברה הבת מספיק אמון כדי לשתף עמה פעולה באותה מידה.

עם זאת, NXP מתמודדת בתקופה האחרונה עם תוצאות עסקיות מאכזבות. באפריל הודיע המנכ"ל קורט סיוורס על עזיבתו לאחר שכיהן בתפקיד מאז 2020, ולפני כן שימש כחבר הנהלה מאז 2009. סיוורס גם נכח לאחרונה בסימפוזיון הטכנולוגי של TSMC באמסטרדם, שם הסביר כיצד החברה עושה שימוש בתהליכי ייצור שבבים זעירים יותר ויותר במערכות לרכב.

כותרת משנה:

נרדפים:

הפוסט NXP השלימה את רכישת TTTech Auto תמורת 625 מיליון דולר – ומזרזת את מהפכת הרכב מבוסס התוכנה הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חטיבת Sony Semiconductor Solutions (SSS) הודיעה על השקת חיישן העומק החדש IMX479 בטכנולוגיית Stacked SPAD, המיועד למערכות LiDAR לרכב. החיישן מבטיח ביצועים ברזולוציה ובמהירות גבוהות במיוחד – עם קצב עדכון של עד 20 פריימים לשנייה, הרזולוציה הגבוהה ביותר בקטגוריה זו, ויכולת לזהות עצמים במרחק של עד 300 מטר. יתרונו של החיישן נעוץ בטכנולוגיית dToF (Direct Time of Flight) שמבוססת על חיישני SPAD, המודדים את זמן המעבר של אור ומספקים דיוק של 5 ס"מ עד מרחקים גדולים, תוך יעילות זיהוי פוטונים של 37% באורך גל 940 ננומטר – המתאים ללייזרים סטנדרטיים ברכב.

החיישן כולל מבנה היברידי (stacked) עם חיבור Cu-Cu בין שכבת פיקסלים לזיכרון, המאפשר עיצוב קומפקטי, יעילות משופרת ותגובה מהירה. ההתקן פותח בהתבסס על טכנולוגיות CMOS המתקדמות של סוני, ומציע זווית אנכית מדויקת במיוחד – פי 2.7 מאשר במוצרים קודמים של החברה. דגם ה-IMX479 (15.8 מ"מ אלכסון, 520 פיקסלים dToF) צפוי להיות זמין לדגימות בסתיו 2025, במחיר מוערך של 35,000 ין לדגם.

הפתרון נועד לשימוש במערכות נהיגה אוטונומיות מתקדמות (ADAS/AD) ודגש על איתור תלת-ממדי של עצמים קטנים, כולל זיהוי אמין גם בתנאי אור חזקים במיוחד. בכך, ממקמת סוני את עצמה בחזית החדשנות בשוק הצומח של ליידאר לכלי רכב אוטונומיים.

הפוסט סוני מכריזה על חיישן עומק חדש לרכבי לידאר: ביצועים מתקדמים לבטיחות ודיוק במערכות נהיגה אוטונומיות הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת פורטליקס (Foretellix), שפועלת בתחום הבדיקות והאימות של מערכות רכב אוטונומיות, השיקה סט כלים מורחב במסגרת פלטפורמת Foretify, שנועד לשפר את יעילות הפיתוח של תוכנות נהיגה אוטונומית ולהבטיח את בטיחותן באמצעות סימולציות מתקדמות ונתוני חיישנים מדויקים.

הרחבת הפלטפורמה מתבצעת תוך שילוב עם שירותי הסימולציה של NVIDIA – Omniverse ו-Cosmos – המאפשרים יצירת סביבות נסיעה ותרחישים סינתטיים בעלי רמת ריאליזם גבוהה. לפי החברה, שימוש בכלים החדשים עשוי לקצר את זמן הפיתוח של תוכנת נהיגה אוטונומית ולחסוך בעלויות, תוך יצירת תהליך אימון ואימות אפקטיבי יותר למנועי הבינה המלאכותית.

במרכז הפיתוח עומדים שלושה אתגרים עיקריים: הצורך באימון מערכות AI תוך שילוב נתוני נסיעה אמיתיים עם דאטה סינתטי, הבטחת בטיחות המערכת גם בתרחישים בלתי צפויים, ופיתוח מנגנוני הערכה אובייקטיביים לביצועי מערכות אוטונומיות, לפני פריסתן בכבישים.

Foretify מאפשרת לנתח נתוני נסיעה שנאספו מהרכב הפיזי ולשלבם עם תרחישים נוספים שמדמים תנאי דרך קיצוניים או נדירים. בכך מתקבלת תמונת מצב עשירה יותר לאימון הבינה המלאכותית. הפלטפורמה כוללת גם מערכות להערכת ביצועים ובטיחות, שנועדו לספק ראיות מדידות ליכולת הרכב להתמודד עם מצבים מגוונים במציאות.

החברה מציינת שיתוף פעולה פעיל עם חברות כמו Daimler Trucks (Torc), Volvo, Mazda, Woven של טויוטה ו-Nuro. לדברי בכירים בחברות אלו, הכלים של פורטליקס מסייעים לבדוק את המערכות בקנה מידה נרחב, בתנאים עירוניים וכבישיים, כחלק מההיערכות להפעלת כלי רכב אוטונומיים בדרגה 4 עד שנת 2027.

פורטליקס נוסדה בידי יואב הולנדר, זיו בנימיני וגיל אמיד – בעלי רקע עשיר בבדיקות ואימות מערכות מורכבות, בין היתר באינטל ובחברת Verisity. החברה פועלת מישראל, עם סניפים בארה"ב, אירופה ואסיה, וזוכה לתמיכת משקיעים מובילים בענף התחבורה והטכנולוגיה – בהם NVIDIA, טויוטה, וולוו ו-TEMASEK.

הפוסט פורטליקס מרחיבה את כלי הפיתוח והבדיקה לרכב אוטונומי – בדגש על אימון ואימות מערכות מבוססות AI הופיע לראשונה ב-Chiportal.