מפתחת טכנולוגיות הזיכרון וויביט ננו (ASX: WBT) הודיעה כי השלימה בהצלחה את בדיקות התקן של מועצת האלקטרוניקה לרכבים (Automotive Electronics Council =AEC), המכונה AEC-Q100. רכיב הזיכרון ההתנגדותי שפיתחה וויביט במתקן ייצור השבבים של SkyWater האמריקאית בתהליך ייצור של 130 ננומטר, עבר בהצלחה את בדיקות אמינות הביצועים והאיכות ביישומי כלי רכב בטמפרטורה של 150 מעלות.    

מועצת האלקטרוניקה לרכבים (AEC) הוקמה על-ידי יצרניות הרכב קרייזלר, פורד, ו-GM במטרה לבסס תקן אחיד של ביצועים ואיכות במערכות אלקטרוניות בכלי רכב, ומאז יצרניות גדולות נוספות הצטרפו לארגון. AEC-Q100 הוא תקן הבודק את אמינות הביצועים והאיכות של שבבים ורכיבים אלקטרוניים בתעשיית הרכב.

התקן כולל בדיקות מחמירות של עמידות למחזורי כתיבה ומחיקה, שמירת נתונים בחום גבוה, וחיי המוצר בזמן פעולה בטמפרטורה גבוהה. הוא נועד להבטיח את האמינות והשימושיות של רכיבים אלקטרוניים בטמפרטורות גבוהות ובתנאים קשים, כמו אלו הקיימים במערכות הרכב. הטכנולוגיה של וויביט עברה את הדרישות הללו בהצלחה, כולל יציבות בטמפרטורה של C150° ועד 100,000 מחזורי כתיבה^*.

שוק צומח

לפי חברת המחקר Yole Intelligence מקבוצת Yole,  שוק השבבים לרכבים צפוי לצמוח מ-52 מיליארד דולר ב-2023 לכ-97 מיליארד דולר ב-2029, כאשר מספר השבבים לכל רכב צפוי גם הוא להמשיך לגדול.  הצמיחה נובעת בעיקר מאימוץ גובר של מערכות הנעה חשמליות ומערכות עזר מתקדמות לנהיגה (ADAS) – המגדילות את הביקוש לעיבוד מתקדם וניהול צריכת חשמל יעיל יותר, תחומים בהם הזיכרון ההתנגדותי (ReRAM)  ממלא תפקיד מפתח ^**.

מנכ״ל וויביט, קובי חנוך, אמר: ״אישור תקינה מלא של AEC-Q100 מהווה דרישה מרכזית לשילוב זיכרון בלתי-נדיף במיקרו-בקרים ורכיבים אחרים בכלי רכב. הישג זה מוכיח כי טכנולוגיית הזיכרון שלנו מתאימה לדרישות יצרני הרכב, ומשפר את מעמדנו בקרב חברות השוקלות לשלב זיכרון בלתי-נדיף״.   

יישומים תעשייתיים נוספים

חנוך הוסיף: ״לתקינה זו יש גם משמעות רחבה יותר, מעבר לשוק הרכב, מכיוון שיישומים תעשייתיים רבים, כמו מנועי בעירה וכלים לקידוח בתעשיות הנפט והגז, דורשים אמינות בטמפרטורות גבוהות ועמידות ממושכת. השגת הכשרה לתקן AEC-Q100 משפיעה על יישומים רבים אחרים, כגון IoT, שכן היא מעניקה למתכננים את הביטחון שהטכנולוגיה אמינה ועמידה במיוחד, גם מעבר לדרישותיהם. אנו משוכנעים שהכשרה נוספת זו תעורר עניין רב יותר מצד לקוחות פוטנציאליים המחפשים זיכרון מתקדם המוכיח אמינות בטמפרטורה גבוהה ועמידות ממושכת״.

*בהשוואה לפלאש

**https://www.yolegroup.com/product/report/semiconductor-trends-in-automotive-2024

וויביט ננו

וו (Weebit Nano)

וויביט מפתחת טכנולוגיות זיכרון מתקדמות מסוג ReRAM המיועדות למוצרי IoT, סמארטפונים, רובוטיקה, מכוניות אוטונומיות, תקשורת דור 5 ובינה מלאכותית. טכנולוגיות הזיכרון של וויביט מתאפיינות בביצועים גבוהים, צריכת הספק נמוכה ועמידות ארוכת שנים.

החברה מפתחת את מוצריה תוך שימוש בחומרים ותהליכי ייצור סטנדרטיים, המאפשרים ליצרנים לקצר תהליכי פיתוח ולהפחית משמעותית בעלויות הייצור, וכן ליישם תהליכי ייצור ידידותיים יותר לסביבה – בהשוואה לפתרונות זיכרון מבוססי פלאש ופתרונות אחרים. וויביט רשמה פטנטים המאפשרים לה למסחר את הטכנולוגיות שהיא מפתחת ולענות על הצורך הגדל בשבבי זיכרון ברמת ביצועים גבוהה.

למידע נוסף: http://www.weebit-nano.com/ 

Weebit Nano and the Weebit Nano logo are trademarks or registered trademarks of Weebit Nano Ltd. in the United States and other countries. Other company, product, and service names may be trademarks or service marks of others.

Forward Looking Statements

This announcement contains ‘forward-looking information’ that is based on the Companies’ expectations, estimates and projections as of the date on which the statements were made. This forward-looking information includes, among other things, statements with respect to the Companies’ business strategy, plans, development, objectives, performance, outlook, growth, cash flow, projections, targets and expectations and related expenses. Generally, this forward-looking information can be identified by the use of forward-looking terminology such as ‘outlook’, ‘anticipate’, ‘project’, ‘target’, ‘potential’, ‘likely’, ‘believe’, ‘estimate’, ‘expect’, ‘intend’, ‘may’, ‘would’, ‘could’, ‘should’, ‘scheduled’, ‘will’, ‘plan’, ‘forecast’, ‘evolve’ and similar expressions. Persons reading this announcement are cautioned that such statements are only predictions, and that the Companies’ actual future results or performance may be materially different. Forward-looking information is subject to known and unknown risks, uncertainties and other factors that may cause the Companies’ actual results, level of activity, performance, or achievements to be materially different from those expressed or implied by such forward looking information.

אלכס סומך

054-4297754  /  alex.somech@gmail.com

הפוסט וויביט: טכנולוגיית הזיכרון ההתנגדותי עברה בהצלחה את דרישות התקן המחמיר של מועצת האלקטרוניקה לרכבים הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת HARMAN, ספקית טכנולוגיית לרכב, חברה בת של סמסונג אלקטרוניקס, השיקה בתערוכת MWC Barcelona 2025 את מערכת Ready Aware, שירות תוכנה חדשני המבוסס על תקשורת בין הרכב לענן (vehicle-to-cloud), ומספק התראות תלויות-הקשר (קונטקסטואליות) בזמן אמת ברכב, כדי להגביר את המודעות של הנהג למצבים שונים בצמתים ולמגוון סכנות בכביש. המערכת מיועדת להטמעה בכלי רכב מחוברים קיימים, באמצעות עדכוני תוכנה אלחוטיים (OTA), וכן בכלי רכב חדשים בצפון אמריקה, אירופה והודו.

"ראייה מעבר לטווח הראייה"  Sight beyond sight

מערכת Ready Aware מבטיחה שהנהגים יקבלו תובנות הקשריות מדויקות, רלוונטיות ובזמן אמת, המשפרות את המודעות למצבים בצמתים ולמגוון סכנות בכביש. המערכת תומכת ביותר מ-15 תרחישי שימוש, ומתריעה בפני הנהג על סכנות פוטנציאליות, לרבות מכשולים על הכביש וכלי רכב שאינם בנסיעה. זהו הפתרון הראשון מסוגו בטכנולוגיית V2N המוכן לייצור מסחרי, המספק התראות מפני "בלימה חדה מלפנים" כדי להזהיר את הנהג מפני עומס פתאומי בקטע הדרך שלפניו.

על ידי העצמת הנהגים עם מידע חיוני ורלוונטי תלוי-הקשר, Ready Aware מרחיבה את מודעותם אל מעבר לטווח הראייה האישי ויכולת החיישנים המובנים ברכב, וכך מעניקה מודעות מצבית "מעבר לטווח הראייה" המאפשרת קבלת החלטות בטוחות יותר בנהיגה.

מנוע אנליטיקה המשדרג את החווייה בתוך הרכב באמצעות צמצום התרעות שווא

מערכת Ready Aware מנתחת נתונים ממגוון מקורות כגון מוקדי סכנה בכבישים, בצמתים ובכלי רכב מקושרים כדי לשפר את המודעות ההקשרית של הנהג. מנוע האנליטיקה מבוסס הענן ממנף תאומים דיגיטליים ולמידת מכונה כדי לשפר את הבנת הסביבה בזמן אמת ולספק תובנות מדויקות יותר. המערכת יוצרת מדרג של מדידת האמינות של כל התרעה בודדת, כדי לשפר את דיוק ההתרעה ולצמצם התרעות שווא. באופן כזה, הופכת החוויה כולה היא אוטומטית, ומאפשרת לנהגים להישאר ממוקדים בכביש שלפניהם.

"HARMAN ממנפת ניסיון של למעלה מעשור בטכנולוגיית vehicle-to-everything (מהרכב לכל דבר) כדי לספק התראות בעלות משמעות הקשרית, המסייעות לנהגים לקבל החלטות בטוחות יותר בכביש", אמר סומן סהרה, סמנכ"ל גלובלי לניהול תיק מוצרי קישוריות ב-HARMAN International. "מערכת Ready Aware היא פתרון חדשני וסקלבילי שמסייע ליצרני הרכב לשדרג את חוויית הנהיגה באמצעות הכנסת המודעות ההקשרית לפנים הרכב, עם time to market קצר. HARMAN רותמת את עוצמת הקישוריות וניתוח הנתונים כדי להפוך את הנסיעה לבטוחה יותר, חכמה יותר ומודעת יותר להקשר, כדי לתמוך בנהגים ובנוסעים".

המערכת אינה תלויה בחומרה ספציפית, פועלת הן ברשת 4G והן ב-5G, בפלטפורמות אנדרואיד או בלינוקס, ומתוכננת עם מבט צופה פני עתיד, לרבות תמיכה בתרחישי שימוש רגישים לשיהוי בין כלי רכב להולכי רגל שתסופק באמצעות שדרוגים עתידיים בענן.

"הנהגים והנוסעים של היום מצפים לחוויות מותאמות אישית ומחוברות לחיים, הדומות למכשירים החכמים שהם משתמשים בהם. HARMAN מובילה את החדשנות בהפיכת הרכב למרכז חיים מחובר ודינמי, עם מערכות אינטואיטיביות ואמפתיות לצרכי הנהג והנוסעים" אמר קובי מיכלסון, מנכ"ל הרמן ישראל. "התוכנה משנה מן היסוד את אופן הפיתוח ואת חוויית השימוש בכלי רכב. מוצרי התוכנה והקישוריות החדשים הם הדרך של הרמן  להפוך את השינוי הזה למשמעותי יצרני רכב, צרכנים ומפתחים."

HARMAN Automotive ו-HERE Technologies הכריזו בכנס MWC 2025 על שיתוף פעולה לתמיכה בתוכניות הסיוע לנהג של Euro NCAP 2026. החברות עובדות יחד על פיתוח מערכות סיוע מתקדמות לנהג המשלבות תקשורת V2X ישירה ומבוססת ענן, הניתנות לעדכון לאורך זמן ותומכות בתרחישי השימוש העתידיים של Euro NCAP, הכוללים התראות על תאונה בהמשך הדרך, כלי רכב נייחים או נהגים הנוסעים נגד כיוון התנועה.

"שיתוף הפעולה בין HERE ו-HARMAN מספק התראות דרך דינמיות ומדויקות המשפרות את בטיחות הרכב עבור הצרכנים ומסייעות ליצרני ציוד מקורי לעמוד בדרישות איגוד הבטיחות האירופי Euro NCAP המתפתחות בעולם הרכב המחובר ומבוסס התוכנה. מטרתנו היא לתמוך ביצרני הרכב, לספק פתרונות לאתגרי הבטיחות בתעשייה תוך קיצור זמן ההגעה לשוק של מוצרים כאלה", אמר אנסי סארימאקי, דירקטור בכיר לניהול מוצר ADAS ומערכות נהיגה אוטומטיות ב-HERE Technologies.

Ready Aware מהווה חלק מחבילת הטכנולוגיות של HARMAN, המבוססות בראש ובראשונה על קישוריות ומוצגות ב-MWC Barcelona 2025. החברה מביאה יוצרת שינוי מהפכני בעזרת מערכות מחוברות, חכמות ואמפתיות, שמבינות את צורכי הנהג והנוסעים ומסתגלות אליהם, ומגדירות מחדש את חוויית הנהיגה והנסיעה ברכב.

הפוסט מערכת חדשה מרחיבה את מודעות הנהגים אל מעבר לטווח הראייה האישי, וליכולת החיישנים המובנים ברכב הופיע לראשונה ב-Chiportal.

סיפיה (ת"א: CPIA), ספקית פתרונות מבוססות AI לניטור נהג ופנים הרכב, הודיעה על שיתוף פעולה עם Arm (סימול ב-NADSAQ: ARM), הנסחרת בנאסד"ק לפי שווי שוק של מעל ל-150 מיליארד דולר. שיתוף הפעולה נוצר על מנת להציג את מערכת ניטור הנהג של החברה (DMS) על מעבדי Cortex של Arm. הפתרון יוצג בתערוכת Embedded World 2025 כדי להדגים כיצד הטכנולוגיה היעילה והחסכונית של סיפיה, בשילוב עם יכולות העיבוד החסכוניות באנרגיה של Arm – יוצרות פתרון איכותי ויעיל התואם את המגמה הבינלאומית של רגולציה ותקינות בטיחות בתחום ניטור הנהג.

באמצעות ניצול ארכיטקטורת המעבד העדכנית של חברת Arm, הפתרון של סיפיה פועל עם כוח עיבוד יעיל, תוך כדי שמירה על רמת דיוק גבוה ואופטימיזציה של צריכת האנרגיה – דבר שהינו קריטי ליישומים ברכבים של ימינו. טכנולוגיית הראיה הממוחשבת של סיפיה פועלת ביעילות על בסיס מעבדים של Arm, ומבטלת את הצורך ברכיבי חומרה נוספים כגון מאיצי חומרה.

"מערכת ניטור הנהג מבוססת הבינה המלאכותית של סיפיה נבנתה ביעילות מיסודה, ושיתוף הפעולה שלנו עם Arm מראה כיצד ניתן להשיג ניטור נהג מתקדם תוך שימוש במעבדי Arm הזמינים באופן נרחב," אמר טל קשיפוב, סמנכ"ל מוצר ואסטרטגיה בסיפיה. "באמצעות ניצול יכולות העיבוד של Arm, אנו מאפשרים ליצרני רכב ליישם פתרונות איכותיים ויעילים לניטור נהג העומדים בדרישות רגולטוריות תוך שמירה על עלות-תועלת וחסכון באנרגיה."

"יצרני רכב זקוקים כיום ליותר כוח עיבוד מאי פעם כדי לאפשר את התכונות המתקדמות שמסייעות לנהגים להגיע ליעדם בבטחה," אמר גיירמה מרשל, מנהל השיווק באירופה, המזרח התיכון ואפריקה של קו העסקים לרכב ב-Arm. "טכנולוגיית Arm מתוכננת לספק ביצועים ויעילות מובילים ברכבי הדור הבא, ולאפשר הפעלת יישומים קריטיים הדורשים רמות בטיחות גבוהות, מה שהופך את Arm לפלטפורמה האידיאלית ליישומי רכב מונעי בינה מלאכותית כמו פתרון ה-DMS של סיפיה."

הפוסט סיפיה משתפת פעולה עם Arm להצגת פתרון יעיל לניטור נהגים הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת האוטו-טק אינוויז הודיעה על פיטורים של כ-9% מכוח האדם שלה, המהווים כ-30 עובדים, רובם בישראל. החברה, אשר מעסיקה כ-400 עובדים לפני הפיטורים, מסרה כי המהלך יתבצע בסגמנטים בהם מאמצי הפיתוח כבר הבשילו.

אינוויז, המפתחת חיישן ליידאר (LiDAR) עבור יישומי נהיגה אוטונומית, סובלת מהכנסות נמוכות והפסדים משמעותיים. ברבעון השלישי של 2024, החברה הכניסה 4.5 מיליון דולר בלבד, תוך הפסד של 25 מיליון דולר. בנוסף, תזרים המזומנים מהפעילות השוטפת עמד על מינוס 18 מיליון דולר.

לפי דיווחי החברה, המהלך צפוי לחסוך לה 12 מיליון דולר בשנה, עם השפעה מיידית החל מהרבעון הראשון של 2025. החברה ציינה כי העלויות הכרוכות בפיטורים יהיו מינימליות.

מצב פיננסי והישרדות לטווח ארוך

נכון לסוף הרבעון השלישי של 2024, אינוויז החזיקה ב-95 מיליון דולר במזומנים ושווי מזומנים, בעוד שקצב שריפת המזומנים השנתי שלה עומד על כ-70 מיליון דולר. ללא שינוי משמעותי, המשאבים הנזילים של החברה עלולים להיגמר תוך פחות משנתיים. עם זאת, החברה הודיעה כי לאורך שלוש השנים הקרובות היא צפויה לקבל 80 מיליון דולר לכיסוי עלויות פיתוח.

מנכ"ל אינוויז, עומר כילף, מסר כי ההחלטה התקבלה לאחר שיקול מעמיק ובמטרה לייעל את פעילות החברה ולהתאימה לתוכניות העבודה לשנים הקרובות.

הפוסט אינוויז שוב בקיצוצים: 40 עובדים הולכים הביתה הופיע לראשונה ב-Chiportal.

על פניו נראה שואיאר מצאה עוד שוק גדול ואטרקאטיבי לו היא מספקת פתרון חדשני שיבטיח את עתידה אך בפועל מצבה של חברתו רחוק מהמקום איליו תכנן וקיווה להגיע.

חברת ואיאר נוסדה בשנת 2011 על ידי רביב מלמד, מירי רטנר ונפתלי חייט. הרעיון המקורי של החברה היה לספק פתרון לגילוי מוקדם של סרטן באמצעות שבב המבוסס על טכנולוגיית רדאר שתחליף את הצורך בממוגרפיה ותשנה את פני עולם הרפואה. כאשר שוק זה התגלה כפחות מבטיח ידעה החברה להתאים את הטכנולוגיה שלה לשווקים נוספים שכללו רכבים אוטונומים, ראיה דרך קירות תוך יצירת תמונות תלת-ממדיות ללא קרינה, פתרונות לבית חכם, וטיפול בקשישים. הישומים הרבים יצרו תחושה כי לחברה פוטנציאל מסחרי עצום ועליה רק לבחור בין גילוי תנועות חשודות במבנים, החלפת מצלמות במערכות רכב אוטונומיות ברזולוציה גבוהה או זיהוי נפילות בקרב מבוגרים וקשישים בודדים.  

בזכות הטכנולוגיה המתקדמת והחזון של יזמיה  הצליחה החברה לגייס עד כה כ-300 מיליון דולר מסוללה של משקיעי הון סיכון מהשורה הראשונה שכללו את Koch Disruptive Technologies, Battery Ventures, Bessemer Venture Partners, Claltech, Celesta   Capital, ITI Venture Capital Partners, Regal Four,  ו Israel Cleantech Ventures- .

 החברה יצרה שותפויות עם חברות בינלאומיות גדולות כמו Amazon ו Google לשימוש בטכנולוגיות שלה במוצרים שונים שלהם והגיעה לשווי של כמיליארד וחצי דולר (השווי בגיוס הון האחרון שלה שבוצע ב- 2022) אך למרות ההצלחה הראשונית, החברה התמודדה עם אתגרים כלכליים וטכנולוגיים רבים. התחרות הגוברת בשוק, הצורך במימון נוסף לפיתוחים חדישים, ודרישות השוק המשתנות הביאו לכך שואיאר לא הגיעה להצלחה כלכלית .

בספטמבר האחרון (2024) ביצעה החברה סבב פיטורים של עשרות עובדים. במטרה להקטין משמעותית את קצב שריפת המזומנים של החברה,

בחודש האחרון הגישה ואיאר  שתי עתירות לבית הדין האזורי לעבודה בתל אביב כנגד ועדת התעסוקה של משרד הביטחון שלא אישרה לה לפטר שני עובדים המוגנים עפ"י חוק בשל שהותם בשירות מילואים.

במסגרת העתירות, טענו עורכי הדין של ואיאר כי אם לא יאושרו פיטורי שני העובדים הנ"ל, החברה עלולה להגיע למצב של חדלות פירעון בעקבות נסיגת משקיעי החברה מהזרמת כספים שהתחייבו להעביר לה כדי שתוכל להמשיך לפעול. לטענת עורכי הדין החברה נמצאת על סף פשיטת רגל והסירוב לפיטורי שני העובדים עלול להביא להתמוטטותה.

הפוסט מהבטחה לקריסה – סיפורה העצוב של חברת ואיאר הופיע לראשונה ב-Chiportal.

רכב הכביש הראשון של יצרנית מכוניות המירוץ האיטלקית הגדולה Dallara תוכנן באמצעות תוכנה שפותחה בישראל. הרכב, שמשלב ביצועי מכונית פורמולה עם שימושיות כביש, תוכנן בתוכנת CAD של חברת  PTC (נאסד"ק: PTC), שמפותחת ברובה במרכזי הפיתוח של חברת התוכנה בהרצליה ובחיפה.

מעבר לעיצוב צורת הרכב, דאלרה עשתה שימוש בתוכנה של PTC על מנת להנדס במדויק את ביצועי מערכת ההנעה של הרכב, וחיברה את מערכת ההנעה המתוחכמת הזו לביצועי הכביש. 

"Creo הוא פתרון CAD תלת מימדי, שעוזר לחברות להאיץ חדשנות בזמן התכנון והייצור של מוצריהן." מסביר זיו בלפר, מנכ"ל PTC ישראל ומשנה לנשיא עולמי למחקר ופיתוח ב-PTC העולמית. " היא מאפשרת לתכנן את המוצר באופן דיגיטלי, לצפות בו בתלת-ממד, לבחון כיצד כל מרכיביו משתלבים יחד, לאפשר ללקוחות ולספקים לבחון אותו בשלבי התכנון ולעדכן אותו בקלות עוד בטרם הגיע לשלבי הייצור."

דניאל גוארנסיה, מנהל התוכנית בדלארה, מסביר על הרכב הכביש הראשון של החברה: "ניתן לסכם את הרכב בשלוש מילים – אווירודינמיקה, משקל ותאוצה רוחבית. השילוב של הצמיגים הספציפיים, עם הדינמיקה של הרכב שהיא כמו של מכונית פורמולה, מאפשר לו ביצועים שאף מכונית אחרת לא יכולה לעשות את זה".

Dallara Group היא יצרנית מכוניות המירוץ האיטלקית הרב-לאומית הגדולה ביותר. החברה נוסדה על ידי נשיאה הנוכחי, ג'אמפאולו דלארה, לאחר שעבד עבור פרארי, מזראטי ולמבורגיני. קבוצת Dallara מעסיקה כיום יותר מ-800 עובדים, והיא היצרנית הבלעדית של מכוניות מירוץ למספר אליפויות פורמולה.

Creo  היא תוכנת הדגל של PTC , מרביתה מפותחת בשני מרכזי הפיתוח של החברה בחיפה והרצליה והיא משמשת חברות ייצור וטכנולוגיה מהגדולות בעולם ביניהן טויוטה, BMW, סקודה, קרלסברג, אינטל, פיליפס, איירבס, היטאצ'י, וולט -דיסני, C&A, דל ועוד. הטכנולוגיה של החברה מסייעת לחברות בכל העולם לנהל את מחזור חיי המוצר שלהן לרבות תכנון, סימולציה, ייצור, תפעול ותחזוקה של מוצרים בעולם חכם ומחובר.

הפוסט פיתוח של PTC הישראלית מאפשר פיתוח רכב משולב מירוץ וכביש הופיע לראשונה ב-Chiportal.

תעשיית הרכב העולמית, אשר השפעתה על הכלכלה הגלובלית בלתי ניתנת להתעלמות, עוברת בשנים האחרונות מהפכה עמוקה המונעת משלושה גורמים מרכזיים: חשמול רכבים, נהיגה אוטונומית ומודלים חדשים לניידות. במרכז המהפכה הזו ניצב שוק המוליכים למחצה לרכב, אשר תופס תפקיד קריטי בצמיחה ובהתפתחות תעשיית הרכב של העתיד.

הצורך במערכות אלקטרוניות מתקדמות ברכבים הולך וגובר, והתחזיות מצביעות על כך שמספר הרכיבים המוליכים למחצה בכל רכב יעלה באופן משמעותי בשנים הקרובות. על פי נתוני Yole Group, מספרם הממוצע של מכשירים מוליכים למחצה ברכב צפוי לגדול מכ-834 יחידות בשנת 2023 ל-1,106 יחידות בשנת 2029. נתון זה מדגיש את התלות ההולכת וגוברת של רכבים בטכנולוגיות מתקדמות לצורך שיפור ביצועים, בטיחות ויעילות אנרגטית.

צמיחת שוק המוליכים למחצה לרכב

התחזיות מצביעות על כך ששוק המוליכים למחצה לרכב יעלה על 88 מיליארד דולר עד לשנת 2027, כך לפי נתוני International Data Corporation (IDC). צמיחה זו נובעת מאימוץ הולך וגובר של טכנולוגיות מתקדמות כמו מערכות סיוע לנהג (ADAS), רכבים חשמליים (EVs), ואינטרנט של רכבים (IoV).

הערך המוסף של מוליכים למחצה בכלי רכב צפוי להמשיך לעלות, כאשר רכבים מודרניים דורשים רכיבים מורכבים כמו שבבי מחשוב ביצועים גבוהים, מעבדים גרפיים (GPU), שבבי רדאר וחיישני לייזר. רכיבים אלו מספקים את הבסיס לטכנולוגיות מתקדמות, ביניהן נהיגה אוטונומית, תקשורת בין רכבים (V2X), ומערכות אנרגיה חכמות.

הדומיננטיות של חמש החברות המובילות

לפי IDC, בשנת 2023 חמש חברות עיקריות שלטו ביותר מ-50% משוק המוליכים למחצה לרכב:

• אינפיניון (Infineon): מובילה בתחום האלקטרוניקה להספק ומערכות בקרה מתקדמות.
• NXP: בולטת בטכנולוגיות תקשורת V2X ובאבטחה לרכבים.
• STMicroelectronics: מתמחה ברכיבי MEMS ומוליכים למחצה להספק.
• Texas Instruments (TI): מציעה פתרונות אנלוגיים ומערכות משובצות למגוון רחב של יישומים.
• Renesas Electronics: מספקת מעבדים ומערכות על שבב (SoCs) המיועדות לבטיחות תפקודית ואמינות גבוהה.

מעבר לחמש החברות המובילות, ישנן חברות נוספות המשפיעות על השוק, ביניהן Bosch, ON Semiconductor, Broadcom, Micron ו-Qualcomm. חברות אלו ממלאות תפקידים קריטיים בפיתוח רכיבים חדשניים לתחומי הבטיחות, הביצועים והקישוריות.

אסטרטגיות להובלת השוק

החברות המובילות פועלות לשמר את מעמדן התחרותי באמצעות מספר אסטרטגיות מרכזיות:

1. השקעה מוגברת במו"פ: פיתוח רכיבים חדשניים המספקים ביצועים גבוהים, אמינות מוגברת וצריכת אנרגיה נמוכה יותר.
2. שותפויות אסטרטגיות: יצירת שיתופי פעולה עם יצרניות רכב וספקי מערכות טכנולוגיות כדי להבטיח גישה לשווקים חדשים וללקוחות פוטנציאליים.
3. הרחבת קווי מוצרים: התאמת פתרונות טכנולוגיים לצרכים המשתנים של תעשיית הרכב, תוך שילוב טכנולוגיות חדשות כגון סיליקון קרביד (SiC) לתחום ההנעה החשמלית.

האתגרים בשוק המוליכים למחצה לרכב

למרות השיפור באספקת רכיבים מוליכים למחצה בשנים האחרונות, שוק זה ממשיך להתמודד עם אתגרים משמעותיים. התלות הגוברת בטכנולוגיות מתקדמות מעלה את הדרישה לרכיבים מיוחדים המצריכים תהליכי ייצור מורכבים, ולצד זאת, עלויות הייצור נשארות גבוהות.

בנוסף, שיבושים בשרשרת האספקה הגלובלית, שהחלו בתקופת מגפת הקורונה, הוסיפו חוסר יציבות בשוק. יצרני רכבים (OEMs) וספקי מוליכים למחצה נדרשים להסתגל במהירות למציאות המשתנה, תוך ייעול תהליכי הייצור ושמירה על זמני אספקה מהירים.

המבט קדימה

על אף האתגרים, התחזית לטווח הבינוני עבור שוק המוליכים למחצה לרכב היא חיובית. עם ההתקדמות הטכנולוגית המהירה והמעבר ההדרגתי לנהיגה אוטונומית ולרכבים חשמליים, הצורך ברכיבים מתקדמים רק יגדל. תעשיית הרכב הופכת בהדרגה לדינמית יותר, כאשר מוליכים למחצה תופסים תפקיד מפתח בעיצוב עתידה.

הפוסט חמש חברות שולטות ב-50% משוק המוליכים למחצה לרכב הופיע לראשונה ב-Chiportal.

תעשיית הרכב מתקדמת לעבר ניידות חשמלית, מחוברת ואוטונומית והחברות מחויבות להאיץ השקת פתרונות מתקדמים. פלטפורמת 3DEXPERIENCE מסייעת ליצרניות רכב לייעל את העבודה השיתופית ברמת הארגון ולעבוד בגישה מבוססת נתונים לניהול המורכבות בשוק הרכב החשמלי. הפלטפורמה מאפשרת שיתוף מידע בזמן אמת עם צוותים, שפזורים ברחבי העולם ומסייעת ליצרניות הרכב לשכלל את צינור ההכנסות שלהן על ידי קיצור זמני הפיתוח, זמני ההשקה והעלויות, מיקסום השימוש החוזר בחלקים, שיפור איכות המוצר והתמודדות עם אתגרי הרגולציה.

וולוו, שכבר משתמשת ביישומי CATIA של דאסו סיסטמס, בוחרת לחזק את התפקיד של דאסוס סיסטמס כשותפתה להשלמת המשימה שלה, להפוך ליצרנית של רכבים חשמליים בלבד. יצרנית הרכב תוכל להעביר באופן חלק את הנתונים שלה מיישומי CATIA ופתרונות צד שלישי לפלטפורמה וירטואלית אחת גמישה, המאפשרת עיצוב ופיתוח שיתופי של רכבים.

מהנדסי וולוו ישתמשו במספר פתרונות תעשייתיים מבוססי פלטפורמת 3DEXPERIENCE של דאסו סיסטמס לשיפור איכות, שימוש חוזר בחלקים, ניהול בעיות, בדיקה ותיקוף לאורך חיי המוצר ועקיבות (Traceability).

"יצרניות הרכב נתונות ללחץ לספק מוצרים ויכולות חדשות במהירות ובעלות משתלמת. וולוו מצטיינת בחוויות רכב ייחודיות. כדי לבנות את החוויות ברמה הגבוהה ביותר, המהנדסים שלה זקוקים לפתרונות טכנולוגיים מתקדמים, כולל היכולת לשלב את פיתוח החומרה והתוכנה יחד. פלטפורמת 3DEXPERIENCE תספק את היכולות הללו" אמרה לורנס מונטנרי, סגנית נשיא לתעשיית התחבורה והניידות, דאסו סיסטמס.

הפוסט וולוו תטמיע את פלטפורמת 3DEXPERIENCE במעבר למכוניות חשמליות בלבד הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת השבבים NXP הודיעה על קבלת הלוואה בסך מיליארד אירו מבנק ההשקעות האירופי (EIB) במטרה לתמוך בהשקעותיה במחקר, פיתוח וחדשנות (RDI) בתחום השבבים. ההלוואה, הנפרשת על פני שש שנים, תישא ריבית של כ-4.75% ותשמש למימון פעילות המחקר והפיתוח של NXP במדינות האיחוד האירופי, כולל אוסטריה, צרפת, גרמניה, הולנד ורומניה, עד שנת 2026.

המימון מתיישב עם תכנית "Strategic Tech-EU" של ה-EIB, שנועדה להאיץ את החדשנות בתחומים אסטרטגיים כגון בינה מלאכותית, שבבים, מדעי החיים ומחשוב קוונטי.

"חשוב שאירופה תמשיך להוות שחקן מרכזי בשרשרת הערך של טכנולוגיות קריטיות ותפתח יכולות מחקר, פיתוח וייצור באותן שרשראות אספקה," אמר סגן נשיא ה-EIB רוברט דה חוט.

צוותי המחקר של NXP ברחבי אירופה מתמקדים ביצירת טכנולוגיות חדשות לרכבים, כולל מעבדים מתקדמים, מערכות רדאר, רשתות רכב פנימיות, וגישה מאובטחת לרכבים. בנוסף, החברה שוקדת על טכנולוגיות מתקדמות נוספות כגון זיהוי בטוח בקצה, ארנקים דיגיטליים מבוססי NFC למכשירים חכמים, ועוד פתרונות התורמים לאיכות חיים ולמאמצי הקיימות.

מארטן דירקזווגר, סגן נשיא בכיר ואחראי אסטרטגיה ב-NXP, אמר: "NXP מחויבת לחיזוק מערכת השבבים של אירופה, והלוואה משמעותית זו מבנק ההשקעות האירופי תומכת במאמצינו במחקר ופיתוח במוקדים רבים באירופה."

הפוסט NXP קיבלה הלוואה של מיליארד אירו לטובת חדשנות בשבבים באירופה הופיע לראשונה ב-Chiportal.

ההון שיגוייס ישמש את החברה למטרות הון חוזר ופעילות שוטפת

חברת ארבה רובוטיקס (Arbe), מפתחת פתרונות הדור הבא של הרדאר, דיווחה על  כוונתה לגייס הון בהיקף של  כ-29 מיליון דולר, זאת במסגרת הנפקת מניות רגילה.

בכוונת ארבה לבצע הנפקה של כ-8.98 מיליון מניות רגילות במחיר של 3.20 דולר למניה.

ההון שיגוייס ישמש את החברה למטרות הון חוזר ופעילות שוטפת. ההנפקה צפויה להיסגר ב-8 בינואר 2025 או בסמוך לכך, בכפוף לתנאי הסגירה המקובלים. את ההנפקה מובילה Canaccord Genuity.

ארבה מפתחת את פתרונות הדור הבא של הרדאר, מובילה מהפכה טכנולוגית המאפשרת מערכות תומכות נהיגה בטוחות להפליא, וסוללת את הדרך לנהיגה אוטונומית. מערכות רדאר המבוססות על השבבים של ארבה מייצרות תמונה בפירוט גבוה פי 100 ביחס למערכות רדאר אחרות בשוק, ומהוות חיישן חיוני עבור רכב אוטונומי בדרגה +2 ומעלה. ארבה נבחרה על ידי חברות  Tier-1מובילות ויצרניות רכב למתן פתרונות חישה פורצי דרך בעבור מגוון כלי רכב ברחבי העולם. משרדי החברה ממוקמים בתל אביב, גרמניה, סין וארה"ב.

הפוסט ארבה מודיעה על גיוס של כ-29 מיליון דולר הופיע לראשונה ב-Chiportal.