POLYN Technology, חברת שבבים בעלת פעילות בישראל, הודיעה ב־28 בספטמבר כי החלה לספק דגימות הנדסיות של VibroSense TMS לצורך שילובן ביחידות חישה המותקנות בצמיגים והערכתן בידי לקוחות. בין קהלי היעד: יצרני צמיגים ורכב וספקי מערכות סיוע לנהג.

השבב מנתח נתונים ממד תאוצה בצמיג ומעריך את מקדם החיכוך המרבי בין הצמיג לכביש. המידע מועבר באופן אלחוטי למחשב הרכב, ויכול לשמש מערכות בלימה, בקרת יציבות והנעה לכל הגלגלים.

לפי הודעת החברה, בניסוי שבוצע בידי צד שלישי על משטח בזלת רטוב, במהירות התחלתית של 40 קמ״ש, נמדד מרחק עצירה של 55.5 מטר עם המערכת לעומת 63.2 מטר בלעדיה — שיפור של כ־12%. זהו ממצא בתנאי ניסוי מסוימים, ואינו מעיד על שיעור שיפור קבוע בכל תנאי נהיגה.

האספקה הנוכחית מיועדת להערכה הנדסית. החברה מתכננת להשלים באמצע 2027 את שלב ה־tapeout של השבב המסחרי — סיום התכנון והעברתו לייצור — ולאחר מכן לבצע הסמכה לשימוש ברכב.

POLYN פועלת במודל fabless, כלומר מתכננת שבבים בלי להחזיק מפעל ייצור משלה. טכנולוגיית NASP שלה מממשת רשתות עצביות באמצעות עיבוד אותות אנלוגי נוירומורפי. לפי החברה, המטרה היא לבצע עיבוד סמוך לחיישן בצריכת הספק נמוכה ובהשהיה קצרה. לחברה צוותים בישראל, בבריטניה, בארצות הברית ובצרפת.

הפוסט POLYN החלה לספק שבבים להערכת אחיזת צמיגים בכביש הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת Arbe Robotics הישראלית השלימה גיוס הון בהיקף ברוטו של כ־15 מיליון דולר במסגרת הנפקה ישירה למשקיעים. העסקה נסגרה ב־28 בספטמבר 2026, לאחר שהוכרזה שלושה ימים קודם לכן. מחיר ההנפקה נקבע על 60 סנט למניה – מחיר שהיה נמוך ממחיר השוק של מניית Arbe ערב פרסום העסקה.

במסגרת העסקה מכרה Arbe כ־833 אלף מניות רגילות במחיר של 60 סנט למניה, ובמקביל הנפיקה למשקיעים מסוימים כתבי אופציה ממומנים מראש (pre-funded warrants) לרכישת עד כ־24.17 מיליון מניות נוספות, במחיר של 59.99 סנט ליחידה. כתבי האופציה ניתנים למימוש מיידי. התמורה הכוללת ברוטו הסתכמה בכ־15 מיליון דולר, לפני עמלות והוצאות ההנפקה.

העסקה הובלה בידי שני משקיעים מוסדיים, ובהם AWM Investment Company, המשמשת מנהלת ההשקעות של Special Situations Funds וכבר השתתפה בעבר במספר סבבי מימון של Arbe. Canaccord Genuity שימשה כמנהלת ההנפקה היחידה.

המימון מגיע לאחר זכייה בתוכנית Level 3 בסין

הגיוס מגיע לאחר שורה של התפתחויות שבאמצעותן מנסה Arbe להעביר את טכנולוגיית מכ"ם ההדמיה שלה משלב הפיתוח וההדגמות לייצור מסחרי בהיקפים גדולים.

בתחילת ספטמבר הודיעו Arbe ויצרנית המערכות הסינית Hirain Technologies כי אחת מקבוצות הרכב הגדולות בעולם בחרה במכ"ם ההדמיה של Hirain, המבוסס על ערכת השבבים של Arbe, עבור תוכנית נהיגה אוטומטית ברמה 3 בסין. המערכת מיועדת לשימוש במספר מותגים של אותה קבוצת רכב. Hirain צפויה להתחיל באספקות סדרתיות ברבעון הרביעי של 2027, לקראת תחילת ייצור כלי הרכב.

הזכייה משמעותית עבור Arbe משום שבמשך שנים פעלה החברה בעיקר מול יצרניות רכב וספקיות Tier-1 בניסיונות להביא את מכ"ם ה־4D עתיר הרזולוציה שלה לייצור סדרתי. בחברה רואים בתוכנית הסינית אחד הנתיבים המרכזיים להגדלת הפעילות המסחרית בשנים הקרובות.

התרחבות ממכוניות למערכות נגד רחפנים

במקביל הרחיבה Arbe בחודשים האחרונים את פעילותה לשוק הביטחוני ולתחום ההגנה מפני רחפנים. בספטמבר חשפה החברה את Alerion, מכ"ם 4D המיועד למערכות C-UAS לגילוי ומעקב אחר רחפנים קטנים וקשים לזיהוי.

המערכת מיועדת לזהות ולעקוב אחר רחפנים גם בגובה נמוך ובסביבה עתירת החזרים והפרעות, ולהבחין בינם לבין ציפורים, כלי רכב, מבנים וצמחייה. Arbe מציגה אותה כשכבת החישה במערכות רב־חיישניות, המספקת נתונים למצלמות ולאמצעים המיועדים לזהות ולנטרל את האיום.

המעבר לשוק הביטחוני משנה גם את המודל העסקי של החברה. בשוק הרכב התמקדה Arbe בעיקר באספקת ערכות שבבים וטכנולוגיה ליצרני מערכות מכ"ם, ואילו בתחום הביטחוני היא מתכננת לספק גם מערכות מכ"ם שלמות.

כבר ביולי הודיעה החברה כי אינטגרטור גלובלי בתחום הביטחון וביטחון המולדת בחר בטכנולוגיית Arbe עבור מספר תוכניות אזרחיות וביטחוניות. הצדדים חתמו על הסכם מסגרת הכולל שלושה פרויקטים, כאשר Arbe נבחרה כספקית המכ"ם הבלעדית בפרויקטים הכלולים בהסכם. החברה אף החלה באספקת מערכות מפס הייצור שלה.

הכנסות עדיין נמוכות וההפסדים גבוהים

הגיוס מתבצע בשעה שהיקף ההכנסות של Arbe עדיין נמוך ביחס להוצאות הפיתוח והתפעול שלה. ברבעון השני של 2026 דיווחה החברה על הכנסות של כ־700 אלף דולר ועל הפסד נקי של כ־9.1 מיליון דולר. בסוף הרבעון היו בקופתה מזומנים, שווי מזומנים ופיקדונות קצרי טווח בהיקף של כ־41.9 מיליון דולר.

Arbe מסרה כי כספי הגיוס ישמשו להון חוזר ולצרכים תאגידיים כלליים, ובפרט להרחבת הפעילות הנדרשת בעקבות ההזדמנויות החדשות ברכב האוטונומי, בביטחון ובמערכות נגד רחפנים. החברה ציינה גם אפשרות להשתמש בחלק מהכספים לביצוע רכישות או מיזוגים אסטרטגיים.

הגיוס מספק ל-Arbe מרווח פיננסי נוסף בתקופה שבה היא מנסה להמיר מספר זכיות ותוכניות פיתוח להזמנות סדרתיות. המבחן המרכזי בשנים הקרובות יהיה קצב המעבר של התוכניות הללו – ובראשן פרויקט ה־Level 3 בסין והפעילות הביטחונית החדשה – להכנסות בהיקף משמעותי.

הפוסט Arbe השלימה גיוס של 15 מיליון דולר להרחבת הפעילות ברכב האוטונומי ובשוק הביטחוני הופיע לראשונה ב-Chiportal.

מעבר למסיבת העיתונאים הרשמית של AutoSens Europe ו-InCabin Europe 2026, סיור בין הביתנים המחיש היטב עד כמה תחום הרכב החכם מתרחב כיום בכמה כיוונים במקביל. לצד המאבק על חיישנים טובים וזולים יותר, מתנהלת תחרות גם על תשתית התקשורת בתוך המכונית, על עיבוד הנתונים, על הבנת הנהג והנוסעים ועל היכולת להעביר חלק גדול מהפיתוח לעולם הווירטואלי.

בחמישה ראיונות קצרים שקיימנו בתערוכה בברצלונה הציגו החברות גישות שונות, אך כולן מצביעות על אותה מגמה: המכונית הופכת למערכת מחשוב מבוזרת שבה חיישנים, רשתות ו-AI חייבים לפעול כמערכת אחת.

חמש השיחות הקצרות הללו מדגימות שהוויכוח בתעשייה כבר אינו רק איזה חיישן טוב יותר. Infineon מנסה לשנות את הדרך שבה הנתונים מגיעים מהחיישן למחשב; Sony ו-Smart Eye מנסות להבין טוב יותר את האדם שבתוך הרכב; MINIEYE מוסיפה מעל שכבת החישה סוכן AI; ו-fiveD מנסה להעביר חלק גדול מתהליך הפיתוח לעולם וירטואלי.

המכנה המשותף הוא שהערך הולך ועובר מהחיישן הבודד אל המערכת השלמה — חיישן, תקשורת, תוכנה, סימולציה ובינה מלאכותית.

Infineon: להחליף רשת תקשורת קניינית ב-Ethernet תקני

ג'וזף "ג'יי" קורדארו, ארכיטקט מערכות ב-Infineon המתמחה ב-Ethernet, הציג את משפחות Maple ו-Mahogany, שבבים לתקשורת Ethernet א-סימטרית המיועדים בין היתר להעברת מידע ממצלמות ורדארים למחשב המרכזי של הרכב.

בניגוד לקישורי SerDes קנייניים המקובלים כיום במצלמות רכב, הפתרון מבוסס על תקן IEEE 802.3dm. לפי קורדארו, המערכת תומכת במהירויות של 2.5, 5 ו-10 גיגה-ביט לשנייה בכיוון החיישן אל המחשב, ובערוץ חוזר של 100 מגה-ביט לשנייה. REC003

באחת ההדגמות הועבר וידאו ממצלמת 8 מגה-פיקסל מ-CSI-2 ל-Ethernet ומשם בחזרה ל-CSI-2 אל מעבד NVIDIA Orin. בהדגמה אחרת הועברו נתוני רדאר גולמיים מחיישן Infineon CTRX 8×8 ישירות למחשב המרכזי. REC003

קורדארו הדגיש כי הנתונים מועברים ללא דחיסה, דבר שהוא רואה כחשוב במיוחד עבור אימון ואימות מערכות Machine Learning. בנוסף, המעבר ל-Ethernet מאפשר להשתמש ביכולות שכבר קיימות בעולם הרשתות, כמו MACsec לאבטחת הקישור, PTP לסנכרון זמן ו-TSN ומנגנוני יתירות לצורך סבילות לתקלות. REC003

MINIEYE: סוכן AI שמנסה להפוך ל"עוזר אישי" של הנהג

התפיסה שמציגה MINIEYE היא שהדור הבא של תא הנוסעים לא יסתפק במעקב אחר עייפות או הסחת דעת, אלא ישלב את יכולות החישה עם סוכן AI שמכיר את ההקשר, את הנהג ואת המשימות שהוא מבקש לבצע.

ואניון ויי (Wanyun Wei) מ-MINIEYE, שהציגה את עצמה בשיחה בשם Emma, הציגה בביתן החברה את פתרונות ה-Smart Cabin שלה. MINIEYE, שמרכזה בשנזן שבסין, מפתחת מערכות ADAS, נהיגה אוטונומית וניטור תא הנוסעים, ובהן DMS לניטור הנהג ו-OMS לניטור הנוסעים. לדברי ויי, החברה מפתחת את התוכנה בעצמה ומייצרת גם מצלמות ויחידות ECU. REC002

גולת הכותרת בביתן היתה BamBam, סוכן AI שמוגדר על ידי החברה כ-"Smart Cabin Butler" – מעין עוזר אישי המובנה במכונית. המערכת נועדה לבצע משימות שאינן מוגבלות לשליטה ברכב: לבדוק דואר אלקטרוני, לסייע במענה להודעות, לבדוק ולהזמין טיסות, לנהל לוח זמנים ואף להמליץ על מסעדה לקראת אירוע. בזמן המתנה ברכב ניתן גם להפעיל באמצעותה משחקים.

Sony Depthsensing Solutions: לא רק לראות את הנהג, אלא להבין את תנוחת כל הנוסעים

יאן-מרטין יופטנר (Jan-Martin Juptner) מ-Sony Depthsensing Solutions הציג את פעילות החברה בתחום ניטור תא הנוסעים.

לדבריו, ברכב ההדגמה שילבה Sony חיישנים חיצוניים ל-Surround View ולחישה קדמית, אך עיקר הפעילות שהציג היתה בתוך התא: חיישן 5 מגה-פיקסל לצד חיישן עומק iToF ברזולוציית VGA. Sony מפתחת גם את תוכנת ה-OMS בעצמה. REC001 (2)

המערכת נועדה לזהות בין היתר שימוש בחגורות בטיחות, תנוחה חריגה של נוסעים, מושבי ילדים וסיווג נוסעים. המטרה היא לספק מידע מדויק יותר למערכות הבטיחות ולעמוד בדרישות Euro NCAP המתפתחות.

יופטנר הוא Business Development Manager בתחום הרכב ב-Sony Depthsensing Solutions, והחברה כבר מציגה את השילוב של 2D RGB/IR, חיישני עומק ותוכנת OMS כבסיס לדור הבא של ניטור נוסעים. AutoSens

Smart Eye: מצלמה מאחורי המסך, רדאר במראה ו-AI שיודע לאן הנהג מסתכל

אנדרס גריטה (Anders Gryte), סמנכ"ל התפעול של Smart Eye, הציג בביתן כמה גרסאות של מערכות ניטור נהג ונוסעים.

אחת ההדגמות שילבה מצלמה ורדאר במראה הפנימית, ואחרת הציבה מצלמה מאחורי התצוגה עצמה. במקרה כזה התוכנה של Smart Eye מתקנת את העיוותים האופטיים שנוצרים כאשר החיישן מביט דרך שכבות המסך. REC001 (1)

הכיוון החדש יותר הוא שילוב מערכות הניטור עם Agentic AI. המערכת יכולה להשתמש במידע על כיוון המבט, מצב הנהג והמתרחש בתא הנוסעים כדי לספק לסוכן הבינה המלאכותית הקשר שלא קיים בעוזר קולי רגיל.

לדברי גריטה, החברה אף מדגימה "Vibe Coding" בתוך הרכב — יצירה או התאמה של פונקציות תוכנה בזמן אמת תוך שימוש ב-AI. REC001 (1)

Smart Eye הכריזה ימים ספורים לפני התערוכה על מינויו של Gryte ל-COO, ובמקביל חשפה רשמית את סוכן ה-AI הרב-מודאלי שלה, המשלב מידע על הנהג, המכונית והסביבה. MFN

fiveD: לבנות רדאר בעולם וירטואלי לפני שבונים אותו במציאות

ג'וליאן גרסיה מיראלס מחברת fiveD מארלנגן שבגרמניה הציג גישה שונה: במקום חיישן חדש, החברה מפתחת סימולציה פיזיקלית של רדאר.

לדבריו, פיתוח מערכת רדאר אמיתית הוא תהליך יקר ואיטי. מערכת הסימולציה מאפשרת ליצור סביבה תלת-ממדית, להגדיר בה רדאר וירטואלי ולקבל נתונים גולמיים הדומים לאלה שהחיישן היה מפיק בעולם האמיתי. ניתן להשתמש בהם בתהליך התכנון, באימות המערכת וגם באימון AI. REC005 (2)

השם fiveD מתייחס, לדבריו, ל"ממד חמישי" שמתווסף לארבעת ממדי המרחב והזמן: תיוג אוטומטי של האובייקטים והמידע שהם מייצרים. במקום לקבל רק ענן החזרי רדאר, המפתח יודע מראש איזה אובייקט בסימולציה יצר כל חלק מהמידע — יתרון משמעותי ביצירת מערכי נתונים לאימון ובדיקת אלגוריתמים. REC005 (2)

החברה, שמרכזה בארלנגן, מתמקדת בסימולציה היפר-ריאליסטית של רדאר וביצירת מערכי נתונים מתויגים לפיתוח מערכות חישה. LinkedIn

הפוסט בין הביתנים ב-AutoSens/InCabin 2026: מאתרנט לחיישנים ועד סוכן AI בתוך המכונית הופיע לראשונה ב-Chiportal.

מסיבת העיתונאים המשותפת של AutoSens Europe ו-InCabin Europe, שנערכה ב-23 בספטמבר בברצלונה, כללה 12 מצגות קצרות של חברות הפועלות בתחומי החישה, השבבים, הסימולציה והבינה המלאכותית לרכב. שש המצגות הראשונות התמקדו במידה רבה במתרחש בתוך תא הנוסעים – תחום שעבר בשנים האחרונות ממערכת בסיסית לזיהוי הנהג לאוסף הולך וגדל של חיישנים ואלגוריתמים.

STMicroelectronics: חיישן קטן יותר כדי להוזיל את המערכת כולה

תומאס פרוטו (Thomas Perotto), מנהל מוצרי רכב בחטיבת ההדמיה של STMicroelectronics, פתח את התדריך בהצגת הדור החדש של משפחת SafeSense, המיועדת למערכות ניטור נהג ונוסעים.

לדברי פרוטו, החברה כבר סיפקה יותר מעשרה מיליון חיישני SafeSense. מבחינתו, המספר מעיד בעיקר על כך ששוק ה-DMS וה-OMS, שכמעט לא היה קיים לפני כחמש שנים, נכנס כעת לשלב של ייצור המוני. בשלב הזה השאלה אינה עוד רק מה הרזולוציה או הרגישות הטובה ביותר, אלא כיצד להשיג את הביצועים הדרושים במחיר מערכת נמוך יותר.

לשם כך הציגה ST את VD56GA, חיישן גלובלי ברזולוציית כ-1 מגה-פיקסל. החברה טוענת כי בזכות טכנולוגיית פיקסלים משופרת ורגישות גבוהה לאינפרה-אדום ניתן לקבל ביצועים ברמה של חיישנים בעלי מספר פיקסלים גבוה בהרבה, ובכך לצמצם את עלות החיישן ושאר מרכיבי המצלמה.

בביתן הציגה ST גם מצלמה המוסתרת מאחורי תצוגה, השוואה ישירה לחיישן ברזולוציה גבוהה יותר ומערכת לסנכרון כמה מצלמות בתוך הרכב.

Aptiv: כשפיתוח התוכנה מואץ, הבדיקות הופכות לצוואר הבקבוק

קרייג טרנר (Craig Turner), סגן נשיא ומנהל תחום Digital Cockpit and Middleware ב-Aptiv, הציג פלטפורמה ליצירת נתונים סינתטיים ולבדיקה וירטואלית של מערכות בתוך תא הנוסעים.

טרנר הסביר כי ככל שהמכונית הופכת לרכב מוגדר-תוכנה וככל שבינה מלאכותית מאפשרת למפתחים לשנות תוכנה במהירות, צוואר הבקבוק עובר אל שלב האימות. אי אפשר להחזיר מכונית לכביש ולבצע סדרה מלאה של ניסויים בכל פעם שמתבצע שינוי תוכנה קטן.

Aptiv משתמשת בסביבות וירטואליות כדי להחליף חלק מהניסויים הפיזיים: ניתן לשנות את מבנה תא הנוסעים, מיקום הנוסעים והחפצים, תנאי התאורה והתרחישים, ולהריץ את הניסויים בקנה מידה גדול בענן.

החברה מדווחת על קיצור של כ-70% בזמן ובעלות של חלק מתהליכי האימות. טרנר הדגיש כי אין כוונה להחליף בדיקות פיזיות לחלוטין. לדבריו, נקודת האיזון הסבירה היא בקירוב 80% בדיקות וירטואליות ו-20% בדיקות פיזיות, כאשר האימות הסופי עדיין מתבצע במערכת אמיתית.

Deep In Sight: המצלמה אינה יכולה לראות ילד שמוסתר מאחורי מושב

אינצ׳ן ג׳י (Inchan Ji), סמנכ״ל הטכנולוגיות של Deep In Sight, הציג מערכת למיזוג מידע ממצלמה ומרדאר 60 גיגה-הרץ של Murata.

נקודת המוצא היא המגבלה הפיזיקלית של מצלמה: היא יכולה לספק מידע עשיר מאוד כל עוד העצם נמצא בקו הראייה, אבל היא אינה יכולה לזהות ילד או תינוק המוסתרים מאחורי מושב. רדאר, לעומת זאת, יכול לזהות תנועות זעירות ואף סימנים הקשורים לנשימה ולדופק.

Deep In Sight משלבת את המידע משני החיישנים כדי להפחית גם החמצות וגם התרעות שווא. אחת הדוגמאות שהוצגו היא Child Presence Detection – גילוי ילד שנשאר ברכב גם כאשר המצלמה אינה רואה אותו.

יישום נוסף הוא הערכת תנוחת הנוסע לקראת הפעלת כריות האוויר. אם גופו של נוסע מסתיר את המצלמה בעקבות תאונה, הרדאר יכול לסייע בקביעת מיקומו וגודלו. שימוש שלישי הוא ניטור נגד חדירה: הרדאר, שצריכת החשמל שלו נמוכה, יכול לפעול באופן רציף ולהעיר את המצלמה רק כאשר מתגלה פעילות חשודה.

Anyverse: להכין את התעשייה לבדיקות הבטיחות הווירטואליות של 2029

ויקטור גונזלס (Víctor González), מנכ״ל Anyverse, הציג את Virtual Assessment Implementation Program – VAIP, שנועד להכין יצרניות רכב וספקי Tier 1 למעבר הצפוי של Euro NCAP לשימוש רחב יותר בהערכה וירטואלית.

גונזלס הדגיש שהאתגר אינו ליצור “תמונות יפות” בסימולציה. כדי שנתונים סינתטיים יוכלו להיות חלק מתהליך הערכת בטיחות, צריך למדוד באופן שיטתי את הפער בינם לבין העולם האמיתי ולהוכיח שהתוצאות עקביות.

בשלב הראשון של VAIP מופקים מאגרי נתונים סינתטיים ומושווים לנתונים אמיתיים בכמה כלי רכב ומערכות. לאחר מכן מתוכננת הרחבה למאות ואף אלפי סרטונים ותרחישים, כדי לקבוע כמה נתונים דרושים לביצוע הערכה תקפה.

Euro NCAP מתכננת לשלב בדיקות וירטואליות בפרוטוקולי 2029 עבור DMS, OMS ו-Child Presence Detection. Anyverse מפעילה את התוכנית יחד עם יצרניות וספקים, במטרה ליצור תשתית משותפת ולא פורמט סגור של חברה יחידה.

KD: להתחיל את המעבר לסיבים אופטיים דווקא במצלמות

חואן פרדו (Juan Pardo), סגן המנהל הכללי של KD, טען כי העלייה ברזולוציה, בקצב התמונות ובמספר המצלמות הופכת בהדרגה את חיווט הנחושת למגבלה.

סיבים אופטיים מספקים רוחב פס גבוה יותר, מאפשרים מרחקים גדולים יותר ופוטרים חלק ניכר מבעיות התאימות האלקטרומגנטית. היתרון בולט במיוחד במשאיות, אוטובוסים וכלי ציוד כבדים, שבהם המרחק בין המצלמה למחשב המרכזי עשוי להיות עשרות מטרים, אך KD מזהה עניין גובר גם במכוניות נוסעים וברובוטקסי עתירי חיישנים.

החברה הציגה בברצלונה מערכת מצלמה אופטית של 10 גיגה-ביט, הממירה ממשק MIPI ל-Ethernet אופטי ושולחת את נתוני הווידאו למחשב המרכזי ברכב.

פרדו הסביר שהחברה בחרה להתחיל בקישור של 10 גיגה-ביט למצלמות, אף שהתעשייה כבר מדברת על קישורי backbone של 25 ו-50 גיגה-ביט. לדבריו, המתנה לדור הבא תדחה גם את התפתחות אקוסיסטם הסיבים, המחברים והרתמות. עדיף להתחיל ביישום פחות קריטי כמו מצלמות, לצבור ניסיון ורק אחר כך לעבור לעמוד השדרה המרכזי של הרכב.

Brighter Signals: בד מוליך הופך לחיישן מגע

אנדרו קליין (Andrew Klein), מנכ״ל Brighter Signals, הציג טכנולוגיה מסוג שונה לחלוטין. החברה, שהוקמה לפני כשנה וחצי, הופכת בד מוליך, רך וגמיש למערך חיישנים המסוגל למדוד משקל, לחץ, מיקום וקרבה של גוף אנושי.

אחד היישומים המרכזיים הוא סיווג נוסעים. במקום חיישן משקל פשוט במושב, ניתן למפות את פיזור הלחץ ולשלב אותו עם מדידת קרבה, וכך לנסות להבחין טוב יותר בין ילד גדול לבין מבוגר קטן – הבדל חשוב עבור כריות אוויר ומערכות בטיחות.

החברה מכוונת גם לתזכורת חגורות, גילוי ילדים וליישומי נוחות עתידיים. מעבר לרכב, קליין רואה ברובוטיקה שוק מרכזי: רובוטים מצוידים כיום בראייה מתקדמת, אך לרבים מהם עדיין אין “חוש מישוש” יעיל. Brighter Signals מנסה לספק שכבה כזאת בעלות ובצריכת הספק נמוכות.

במהלך התדריך הודיעה החברה גם על הצטרפותו של ביל רוסו, ותיק תעשיית הרכב ובעל ניסיון רב בשוק הסיני, לדירקטוריון.

הפוסט AutoSens/InCabin 2026 – חלק א׳: מחיישן תמונה חסכוני ועד שילוב מצלמה ורדאר בתא הנוסעים הופיע לראשונה ב-Chiportal.

ולנס סמיקונדקטור הישראלית ניצלה את תערוכת AutoSens & InCabin Europe 2026, שהתקיימה השבוע בברצלונה, כדי להציג את התקדמות האקוסיסטם סביב תקן MIPI A-PHY ואת המעבר שלו מהדגמות טכנולוגיות למוצרים ולמערכות המיועדים לתעשיית הרכב.

בביקור של CHIPORTAL בביתן החברה ב-23 בספטמבר הציג טים ונדל, מנהל שיווק המוצר בוולנס סמיקונדקטור, ארבע הדגמות שונות של טכנולוגיות הקישוריות של החברה. הבולטת שבהן שילבה, לדברי ולנס, שני הישגים שהוצגו לראשונה בפומבי.

במרכז ההדגמה ניצב חיישן התמונה Sony IMX828, חיישן ברזולוציה של כ-8 מגה-פיקסל שבו משולב משדר MIPI A-PHY ישירות בתוך שבב החיישן. שילוב המשדר בתוך החיישן מייתר את הצורך בשבב serializer נפרד במודול המצלמה, ומאפשר להפחית את גודל הכרטיס, צריכת החשמל, פליטת החום ומספר הרכיבים.

אולם ההדגמה בביתן ולנס נועדה להראות לא רק את החיישן של סוני אלא גם את אחד היתרונות המרכזיים של תקן פתוח: אינטרופרביליות בין ספקים שונים. למערכת חוברו ארבעה מימושי SerDes של ארבעה ספקים שונים, שכולם העבירו נתונים אל deserializer של ולנס. לדברי החברה, זו הפעם הראשונה שבה מערכת A-PHY הכוללת ארבעה ספקי סיליקון שונים מוצגת בפומבי כשהם פועלים יחד.

המשמעות מבחינת יצרני הרכב היא האפשרות, לפחות ברמת התקן, להימנע מתלות בספק יחיד של רכיבי הקישור בין המצלמות, החיישנים ומחשבי הרכב. במשך שנים התבסס שוק ה-SerDes לרכב במידה רבה על פתרונות קנייניים, כאשר המשדר והמקלט נדרשו בדרך כלל להגיע מאותו ספק.

נתונים מהירים גם על כבל פשוט יותר

הדגמה נוספת בביתן הציגה העברת נתונים במהירות של מספר גיגה-ביט לשנייה על גבי Unshielded Twisted Pair – UTP, כלומר זוג חוטים שזור שאינו מסוכך.

בוולנס טוענים כי העמידות הגבוהה של A-PHY להפרעות אלקטרומגנטיות מאפשרת להשתמש גם בתשתית חיווט פשוטה וזולה יותר. לנושא זה חשיבות גדלה בתעשיית הרכב, שבה מספר המצלמות והחיישנים עולה ובהתאם גדלים גם משקלם ועלותם של צמות החיווט.

תקן MIPI A-PHY מיועד להעברת נתוני חיישנים במהירות גבוהה למרחקים המתאימים לרכב. זהו קישור א-סימטרי: רוחב פס גבוה נדרש בכיוון שבו מועברים נתוני הווידאו או החיישן למחשב המרכזי, בעוד שכיוון הבקרה דורש קצב נתונים נמוך בהרבה.

התקן פותח במסגרת MIPI Alliance על בסיס טכנולוגיה שהוצעה במקור בידי ולנס. אחד הדגשים המרכזיים בתכנון היה עמידות גבוהה להפרעות אלקטרומגנטיות – סוגיה קריטית בסביבה החשמלית הרועשת של כלי רכב.

שיתוף פעולה חדש עם onsemi

במהלך התערוכה הציגה ולנס גם את שיתוף הפעולה החדש עם onsemi, שעליו הכריזו החברות ב-22 בספטמבר.

במסגרת שיתוף הפעולה תסייע ולנס בשילוב טכנולוגיית MIPI A-PHY בתוך חיישני תמונה של onsemi. המוצר הראשון שאליו מכוונות החברות הוא חיישן רכב ברזולוציה של 3 מגה-פיקסל, פלח שוק בעל נפחים גדולים במיוחד.

כך צפוי להתרחב מגוון חיישני A-PHY המשולבים: מצד אחד Sony IMX828 ברזולוציה של כ-8 מגה-פיקסל, ומצד שני פתרון 3 מגה-פיקסל שמפתחות ולנס ו-onsemi עבור יישומי מצלמות שבהם הדגש הוא גם על עלות.

האינטגרציה של ממשק התקשורת לתוך חיישן התמונה היא שלב משמעותי בהתפתחות השוק. במקום מצלמה הכוללת חיישן, serializer נפרד ורכיבים נוספים המחברים ביניהם, ניתן לצמצם את שרשרת הרכיבים ולהקטין את המצלמה עצמה.

גם Mobileye על הקיר

בביתן הוצג גם לוח של Mobileye המשלב את טכנולוגיית A-PHY של ולנס. לדברי החברה, הטכנולוגיה מתקרבת כעת להשקה מסחרית בכלי רכב של קבוצת מותגים אירופית.

ולנס הודיעה כבר בעבר כי שבבי VA7000 שלה נבחרו לשלושה פרויקטים אצל יצרני רכב אירופיים, עם תחילת ייצור שתוכננה ל-2026. בביתן בברצלונה ניתן היה לראות כיצד הטכנולוגיה עוברת בהדרגה משלב בחירת הרכיבים אל מערכות רכב ממשיות.

על אחד מקירות הביתן הציגה ולנס גם רכיבים ומוצרים של חברות נוספות התומכות ב-A-PHY, לרבות מוצרים שכבר נמצאים, לדברי החברה, בכלי רכב הנוסעים בכבישי סין.

המסר המרכזי של התצוגה בברצלונה היה לפיכך רחב יותר משבב חדש כזה או אחר. ולנס מנסה להראות כי A-PHY הופך מאותה טכנולוגיה שהציעה לפני כמה שנים לתקן MIPI, לאקוסיסטם רב-ספקי שבו חיישנים, משדרים, מקלטים ומעבדים של חברות שונות מסוגלים לעבוד יחד – תנאי חשוב לאימוץ נרחב של תקן קישוריות חדש בתעשיית הרכב.

הפוסט ולנס ב-AutoSens ברצלונה: ארבעה מימושי A-PHY פעלו יחד במערכת אחת הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת סיוה (Ceva) ו־LG Electronics הודיעו על שיתוף פעולה לפיתוח פתרון מלא בטכנולוגיית Ultra-Wideband – UWB, המיועד לשילוב במערכות על שבב (SoC) עבור שוקי הרכב, התעשייה והמוצרים הצרכניים.

הפתרון משלב את פלטפורמת Ceva-Waves UWB של סיוה, הכוללת קניין רוחני ל־Baseband ותוכנה, עם טכנולוגיית RF ל־UWB שפיתח מרכז ה־SoC של LG. רכיב ה־RF של LG תומך בתהליך ייצור של 22 ננומטר של TSMC. לדברי החברות, השילוב יאפשר ליצרניות שבבים לקבל תשתית מוכנה יותר לשילוב UWB בתוך שבבים, ובכך לצמצם את עבודת הפיתוח ואת סיכוני האינטגרציה. (Ceva)

לשיתוף הפעולה כבר יש לקוח ראשון. החברות מסרו כי חברת שבבים אמריקנית גדולה בחרה בפתרון המשותף, אך לא חשפו את שמה או פרטים כספיים על ההתקשרות.

מעבר ממפתחות דיגיטליים לחישה ומיקום

טכנולוגיית UWB מוכרת כיום בעיקר מיישומים הדורשים מדידת מרחק ומיקום מדויקים, ובהם מפתחות דיגיטליים לרכב ותגי איתור. ואולם הדור החדש של הטכנולוגיה מיועד להרחיב את השימוש בה גם ליישומי רכב, תעשייה ומערכות ארגוניות.

פלטפורמת Ceva-Waves UWB החדשה תומכת בתקן IEEE 802.15.4ab ומיועדת, לדברי סיוה, לאפשר מדידת מרחק גם כאשר אין קו ראייה ישיר בין המכשירים ובטווחים גדולים יותר, תוך צריכת הספק נמוכה ועמידות להפרעות. היא תומכת גם בחישת מכ"ם באמצעות UWB. (Ceva)

יישומים אפשריים כוללים כניסה מאובטחת למבנים ולכלי רכב, מעקב אחר ציוד ונכסים, ניווט בתוך מבנים, מיקום מדויק וחישה.

לפי נתוני ABI Research שמצטטת סיוה, מספר המכשירים הכוללים UWB צפוי לגדול מכ־597 מיליון יחידות ב־2026 לכמעט 1.18 מיליארד ב־2030. (Ceva)

טל שלו, סגן נשיא ומנהל חטיבת Wireless IoT בסיוה, אמר כי UWB נכנסת לשלב חדש, שבו השיפור בטווח, בביצועים וביכולות החישה פותח בפני הטכנולוגיה שווקים נוספים. לדבריו, העובדה שחברת שבבים גדולה כבר בחרה בפתרון מהווה אישור מסחרי לשיתוף הפעולה.

מבחינת סיוה, ההסכם עם LG מחזק את מעמדה כספקית קניין רוחני שאינו מסתכם בליבת תקשורת אחת: החברה מציעה כיום טכנולוגיות לקישוריות Bluetooth, Wi-Fi, UWB, תקשורת סלולרית ו־5G לצד עיבוד אותות, חישה ובינה מלאכותית בקצה. (Ceva)

הפוסט סיוה ו-LG ישתפו פעולה בפיתוח פתרון UWB מלא לשבבים הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת ארבה רובוטיקס הישראלית (נאסד״ק ות״א: ARBE) ושותפתה הסינית Hirain Technologies הודיעו כי אחת מקבוצות הרכב הגדולות בעולם בחרה ברדאר ההדמיה של Hirain, המבוסס על ערכת השבבים של ארבה, לתוכנית נהיגה אוטומטית ברמה 3 בסין.

לפי ההודעה, המערכת תשולב במכוניות נוסעים של כמה מותגים הנמצאים בבעלות הקבוצה. Hirain צפויה להתחיל לספק את מערכות הרדאר בייצור סדרתי ברבעון הרביעי של 2027, לקראת תחילת ייצורם של כלי הרכב.

זהות קבוצת הרכב, שמות המותגים והדגמים, מספר מערכות הרדאר שיוזמנו וההיקף הכספי של התוכנית לא נמסרו.

Hirain תייצר את המערכת, ארבה תספק את טכנולוגיית הליבה

במסגרת התוכנית תהיה Hirain אחראית על פיתוח המערכת השלמה, הייצור, האינטגרציה ברכב, האימות ובקרת האיכות. החברה תשתמש בתשתיות הייצור שלה עבור תעשיית הרכב ותספק את הרדאר ישירות ליצרנית.

ארבה תספק את ערכת שבבי הרדאר ואת טכנולוגיית עיבוד הנתונים שעליה מבוססת המערכת. נתוני הרדאר יועברו למחשב הנהיגה האוטומטית המרכזי של הרכב, שאמור לשלב אותם עם נתונים מחיישנים נוספים ולקבל החלטות נהיגה.

ברמה 3, המערכת רשאית לבצע את פעולת הנהיגה בתנאים ובאזורים שהוגדרו מראש, והנהג יכול להסיר את ידיו מההגה ואת מבטו מהכביש. עם זאת, עליו להיות מסוגל לחזור לשליטה כאשר המערכת דורשת זאת. המעבר מנהיגה מפוקחת ברמה 2 לנהיגה מסוג Eyes-Off מעלה במידה ניכרת את הדרישות מהחיישנים, מתוכנת התפיסה ומנגנוני הגיבוי.

רדאר מתאים במיוחד לתפקיד זה משום שהוא מודד מרחק ומהירות יחסית ופועל גם בחושך ובתנאי גשם, ערפל וסנוור שבהם ביצועיהם של חיישנים אופטיים עלולים להיפגע.

יותר ממאה אלף זיהויים בכל תמונה

מערך הטכנולוגיה של ארבה כולל שבבי שידור וקליטה בתדר רדאר, מעבד ייעודי ואלגוריתמים להפיכת נתוני החישה למידע שמערכת הנהיגה יכולה להשתמש בו.

לפי החברה, המערכת מסוגלת להפיק יותר ממאה אלף זיהויים בכל תמונת רדאר ולמפות עצמים, מכשולים ושטחים פנויים לנסיעה. רמת הפירוט נועדה לאפשר הבחנה בין עצמים סמוכים, זיהוי עצמים נייחים ומעקב אחר משתמשי דרך גם בסביבות תנועה צפופות.

ערכת השבבים משמשת בסיס למערכת Phoenix של ארבה, הכוללת 2,304 ערוצים וירטואליים. עם זאת, החברות לא פרסמו את התצורה המדויקת, מספר החיישנים או מפרט הרדאר שיותקן בכלי הרכב במסגרת התוכנית החדשה.

ד״ר צ׳נגג׳יאן פאן, סמנכ״ל הטכנולוגיות של Hirain, מסר כי הבחירה נעשתה לאחר תהליך בחינה שכלל את הטכנולוגיה, הבטיחות, האיכות, יכולות הייצור והמוכנות המסחרית. לדבריו, טכנולוגיית הרדאר של ארבה הייתה מרכיב מרכזי בהבאת המערכת לשלב הייצור הסדרתי.

רם מכנס, מנכ״ל ארבה, אמר כי הבחירה עבור תוכנית ברמה 3 היא אבן דרך במסחור הטכנולוגיה. לדבריו, בנהיגה מסוג Eyes-Off אין די בזיהוי עצמים, והרדאר צריך לספק נתוני תפיסה מפורטים שעליהם הרכב יוכל להסתמך.

תוכנית שנייה עם Hirain בסין

אין מדובר בתוכנית שעליה דיווח CHIPORTAL בדצמבר 2025. באותה הכרזה נבחר רדאר קדמי של Hirain, המבוסס אף הוא על שבבי ארבה, עבור תוכנית נהיגה אוטונומית ברמה 4 של יצרנית רכב ממשלתית בסין. תחילת הייצור הסדרתי של אותה מערכת תוכננה לדצמבר 2026.

התוכנית החדשה מתייחסת לנהיגה אוטומטית ברמה 3, לכמה מותגים של קבוצת רכב גדולה ולתחילת אספקה ברבעון הרביעי של 2027. בכך היא מרחיבה את שיתוף הפעולה בין ארבה ל־Hirain מעבר לפרויקט היחיד שעליו דווח בעבר.

עבור ארבה, הבחירה מספקת מסלול מוגדר נוסף לקראת ייצור סדרתי בשוק הרכב, לאחר שנים שבהן החברה התמקדה בפיתוח, בניסויים ובהערכות של יצרניות וספקיות Tier 1. עם זאת, מאחר שתחילת האספקה מתוכננת רק לסוף 2027 ולא פורסמו כמויות מחייבות, עדיין מוקדם להעריך את תרומת התוכנית להכנסות החברה.

הפוסט ארבה ו־Hirain נבחרו לתוכנית נהיגה אוטומטית ברמה 3 של קבוצת רכב עולמית הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת ולנס סמיקונדקטור (Valens Semiconductor) מהוד השרון דיווחה על הכנסות של 18.1 מיליון דולר ברבעון השני של 2026, לעומת 17.1 מיליון דולר ברבעון המקביל אשתקד ו־16.9 מיליון דולר ברבעון הראשון של השנה. התוצאה הייתה גבוהה מהתחזית שמסרה החברה, שעמדה על 17.2–17.6 מיליון דולר.

בעקבות התוצאות והשיפור שלדברי החברה חל בנראות העסקית להמשך השנה, העלתה ולנס את תחזית ההכנסות השנתית לטווח של 78–81 מיליון דולר. אמצע הטווח משקף צמיחה של כ־13% לעומת הכנסותיה ב־2025.

פעילות הקישוריות למגוון תעשיות, הכוללת בין היתר את שבבי HDBaseT להעברת וידאו ונתונים, הניבה הכנסות של 13.1 מיליון דולר והיוותה כ־70% מההכנסות. זאת לעומת 12.8 מיליון דולר ברבעון המקביל ו־11 מיליון דולר ברבעון הראשון.

ההכנסות מפעילות הרכב הסתכמו ב־5 מיליון דולר, לעומת 4.3 מיליון דולר בתקופה המקבילה אשתקד, אך ירדו מ־5.9 מיליון דולר ברבעון הקודם. החברה מסרה כי ארבע תוכניות שבהן נבחרו שבביה לתעשיית הרכב ממשיכות להתקדם לקראת ייצור סדרתי, וכי ההכנסות מהן צפויות להתחיל לגדול במהלך 2027.

ולנס מפתחת שבבי קישוריות מהירים להעברת וידאו ונתונים למרחקים ארוכים. בתחום הרכב משמשת הטכנולוגיה שלה לקישור בין מצלמות, חיישנים ויחידות מחשוב במערכות סיוע מתקדמות לנהג. המעבר מפיתוח ופרויקטי תכנון לייצור סדרתי נחשב שלב מרכזי ביכולתה של הפעילות להפוך למקור הכנסות משמעותי.

ההפסד נותר גבוה

לצד הגידול בהכנסות, ולנס עדיין רושמת הפסדים. ההפסד הנקי לפי כללי GAAP הסתכם ברבעון ב־8.1 מיליון דולר, לעומת 7.2 מיליון דולר ברבעון המקביל ו־8.3 מיליון דולר ברבעון הקודם.

ההפסד המתואם לפני ריבית, מסים, פחת והפחתות הסתכם ב־4.2 מיליון דולר, לעומת הפסד של 4 מיליון דולר אשתקד ושל 5.5 מיליון דולר ברבעון הראשון. התוצאה הייתה טובה מהתחזית שהציגה החברה, להפסד מתואם של 4.4–4.9 מיליון דולר.

שיעור הרווח הגולמי לפי GAAP עמד על 61.5%, ירידה לעומת 63.5% בתקופה המקבילה. בפעילות הקישוריות למגוון תעשיות נרשם שיעור רווח גולמי של 69.2%, בעוד שבתחום הרכב הוא הסתכם ב־41.5%. החברה הסבירה כי הירידה ברווחיות פעילות הרכב נבעה מהוצאות נוספות על מתקני בדיקה שנועדו לתמוך בדרישות הייצור.

בסוף יוני החזיקה ולנס מזומנים, שווי מזומנים ופיקדונות לטווח קצר בהיקף של 83.4 מיליון דולר, לעומת 92.6 מיליון דולר בסוף 2025.

ברבעון השלישי צופה החברה הכנסות של 21.3–21.7 מיליון דולר, המשקפות האצה לעומת המחצית הראשונה. שיעור הרווח הגולמי צפוי לעמוד על 60%–62%, וההפסד המתואם לפני ריבית, מסים, פחת והפחתות צפוי להצטמצם ל־2.8–3.4 מיליון דולר.

יורם סלינגר, מנכ"ל ולנס, אמר כי פעילות האודיו־וידאו ממשיכה לשמש בסיס עסקי לחברה, בעוד שתוכניות הרכב מתקדמות לקראת ייצור והפקת הכנסות ארוכות טווח.

הפוסט ולנס העלתה את תחזית ההכנסות ל־2026; תוכניות השבבים לרכב צפויות לעבור לייצור ב־2027; עדיין מפסידה הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת אינוויז דיווחה על הכנסות שיא של 18.1 מיליון דולר ברבעון השני של 2026 – עלייה של כ־86% לעומת 9.7 מיליון דולר ברבעון המקביל אשתקד. ההכנסות הגיעו משילוב של תשלומים עבור שירותי פיתוח והנדסה, המכונים NRE, וממכירת חיישני LiDAR.

לצד הצמיחה בהכנסות, אינוויז עדיין רחוקה מרווחיות. ההפסד הנקי הסתכם ב־18.5 מיליון דולר, כמעט ללא שינוי לעומת התקופה המקבילה. הרווח הגולמי חזר להיות חיובי והסתכם בכ־700 אלף דולר, ואילו הוצאות התפעול הגיעו ל־19.1 מיליון דולר – עלייה של 3% לעומת אשתקד.

החברה השתמשה ברבעון בכ־15.2 מיליון דולר למימון הפעילות השוטפת וההשקעות ההוניות. בסוף יוני עמדו לרשותה מזומנים, פיקדונות וניירות ערך בהיקף כולל של 48.5 מיליון דולר. סכום זה אינו כולל גיוס של 30 מיליון דולר שהושלם בסוף יולי.

לדברי סמנכ"ל הכספים אלדר סגלה, הגיוס אמור לספק לחברה אופק פעילות אל תוך 2028. לחברה אין חוב ארוך טווח.

מנוע צמיחה מחוץ לתעשיית הרכב

אינוויז מנסה להפוך את הטכנולוגיה שפותחה עבור כלי רכב אוטונומיים למנוע הכנסות נוסף בשוק הביטחוני ובתחום ביטחון המולדת. החברה הקימה לשם כך את המותג Perciz, המציע חיישני LiDAR ופתרונות תוכנה ליישומים דוגמת גילוי רחפנים, הגנת גבולות ומתקנים, מודעות מצבית וכלי רכב קרקעיים בלתי מאוישים.

בשלושת החודשים האחרונים הודיעה אינוויז על שישה שיתופי פעולה בתחום הביטחוני. בסוף יולי קיבלה הזמנה ראשונה בהיקף של כ־3.5 מיליון דולר מלקוח ביטחוני גדול, עבור כמה מאות חיישנים. לפי החברה, מערכות המבוססות על חיישניה כבר הותקנו ופועלות במספר אתרים. ההזמנה עשויה להתרחב אם הפריסה הראשונה תושלם בהצלחה.

במסגרת הרחבת הפעילות מונה אלוף במילואים יואב הר־אבן, לשעבר נשיא ומנכ"ל רפאל, לדירקטוריון החברה.

מנכ"ל ומייסד אינוויז, עומר כילף, אמר בשיחת המשקיעים כי מחירי המכירה הממוצעים בשוק הביטחוני גבוהים בסדר גודל מאלה הנהוגים בשוק הרכב. לדבריו, הפעילות הלא־רכבית, שרובה צפויה להגיע מהביטחון והאבטחה, עשויה לצמוח מכ־1% מהכנסות החברה ב־2025 לעד 10% ב־2026 ול־20%–30% ב־2027.

מדובר עדיין בתחזית של החברה לפעילות המצויה בשלב מוקדם. מימושה תלוי בהמרת ניסויים ושיתופי פעולה להזמנות סדרתיות, בתקציבי ממשלות ובתהליכי הרכש והאישורים המקובלים בשוק הביטחוני.

לקוח חדש מעשיריית יצרניות הרכב הגדולות

במקביל להתרחבות לתחומים החדשים, אינוויז ממשיכה לקדם את פעילות הרכב. החברה החלה בפרויקט פיתוח עם יצרנית רכב חדשה, הנמנית עם עשר הגדולות בעולם. במסגרת הפרויקט תפתח אינוויז מערך תפיסה לנהיגה בכבישים מהירים, שיכלול את חיישן InnovizTwo ואת תוכנת עיבוד הנתונים שלה על גבי חומרת מחשוב של אנבידיה.

לדברי כילף, מדובר בקשר חדש ולא באחד מלקוחותיה הקיימים של אינוויז. היצרנית בוחנת מערכות לנהיגה אוטונומית בדרגות 3 ו־4, אך בשלב זה לא נחתם חוזה לייצור סדרתי ולא נמסר מהו היקפו הכספי של פרויקט הפיתוח.

התוכניות הקיימות של אינוויז עם פולקסווגן, מובילאיי ודיימלר טראק מתקדמות, לפי החברה, בהתאם ללוחות הזמנים. כלי הרכב האוטונומיים מדגם VW ID. Buzz, המבוססים על פלטפורמת Mobileye Drive וכוללים תשעה חיישני LiDAR של אינוויז בכל רכב, נבחנים בשש ערים בארצות הברית ובאירופה.

תוכנית הרובוטקסי של מובילאיי עשויה, לפי הערכת אינוויז, לייצר ביקוש נוסף לכ־150 אלף חיישנים מעבר לתוכניות הקיימות. עם זאת, כפי שצוין בכתבה קודמת ב־CHIPORTAL, זהו פוטנציאל הנגזר מתוכניות עתידיות ולא הזמנה מחייבת.

רוב ההכנסות צפויות ברבעון הרביעי

אינוויז הותירה ללא שינוי את תחזיתה ל־2026 וצופה הכנסות של 67–73 מיליון דולר, שתיים עד שלוש זכיות חדשות בתוכניות והסכמי NRE חדשים בהיקף של 20–30 מיליון דולר. רוב הכנסות המחצית השנייה צפויות להירשם ברבעון הרביעי, בהתאם לעמידה באבני דרך של הלקוחות.

התוצאות מצביעות על שיפור בקצב ההכנסות ועל ניסיון להפחית את התלות בלוחות הזמנים הארוכים של תעשיית הרכב. מנגד, ההפסד ותזרים המזומנים השלילי נותרו משמעותיים, והחברה תידרש להראות שההזמנות הראשונות מהשוק הביטחוני יכולות להפוך לפעילות סדרתית ורווחית.

הפוסט אינוויז כמעט הכפילה את הכנסותיה; הפעילות הלא־רכבית עשויה להגיע ל־20%–30% מהמכירות ב־2027 הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת אראסאל אלקטרוניקה (RSL Electronics) ממגדל העמק הודיעה על מינויו של עופר אליקים למנכ"ל החברה. אליקים יחליף בתפקיד את מייסד החברה זאב דגני, לאחר שקרן ION Private Equity‏ (IPE), שבה הוא משמש שותף, רכשה את השליטה באראסאל.

אליקים יוביל את יישום אסטרטגיית הצמיחה של החברה, ובכלל זה הרחבת הפעילות בשווקים הבינלאומיים והעמקת הנוכחות בתחומי הביטחון, התעופה והטכנולוגיה האזרחית.

לאליקים ניסיון של יותר מ־30 שנה בניהול חברות טכנולוגיה ציבוריות ופרטיות. תפקידו הבולט ביותר היה מנכ"ל DSP Group, שאותה ניהל במשך יותר מ־12 שנה, החל ב־2009. בתקופת כהונתו עברה החברה תהליך של מיקוד מחדש בתחומי השמע החכם והבינה המלאכותית במכשירי קצה, ביצעה רכישות והגדילה את שיעורי הרווחיות. בדצמבר 2021 נמכרה DSP Group לחברת Synaptics האמריקנית בעסקה בהיקף של כ־600 מיליון דולר.

לאחר מכירת DSP Group שימש אליקים יו"ר ומנכ"ל חברת האגרי־טק Fieldin Technologies וכן יו"ר Solcon-Igel Group. כיום הוא שותף בקרן IPE, בעלת השליטה באראסאל.

אליקים הוא רואה חשבון מוסמך, בעל תואר ראשון בחשבונאות ובמדעי המחשב מאוניברסיטת תל אביב ותואר MBA במימון ובניהול השקעות מבית הספר למינהל עסקים של אוניברסיטת קולומביה בניו יורק.

אראסאל מפתחת ומייצרת מערכות אלקטרוניות ומערכות מחשוב המשלבות בינה מלאכותית ולמידת מכונה. מוצריה מיועדים לפלטפורמות צבאיות באוויר, בים וביבשה, וכן ליישומים אזרחיים בתחומי הרכבות, הספנות והתעשייה.

פעילות החברה מתמקדת בשלושה תחומים מרכזיים: מערכות HUMS לניטור מצבם ובריאותם של מנועים ומערכות מכניות ולתחזוקה חזויה; מערכות בקרה למנועי סילון, לכלי טיס מאוישים ובלתי מאוישים ולחימושים משוטטים; ומערכות למדידת מהירות לוע עבור מערכות ארטילריה. בין לקוחותיה נמנים צה"ל, צבא ארצות הברית, צבא הודו ולקוחות ביטחוניים נוספים.

יאיר רמתי, יו"ר אראסאל, מסר כי ניסיונו של אליקים בניהול חברות טכנולוגיה, בבניית אסטרטגיות צמיחה ובביצוע מיזוגים ורכישות צפוי לסייע לחברה להרחיב את פעילותה ולחדור לשווקים נוספים.

אליקים אמר כי בכוונתו להמשיך לפתח את התשתית הארגונית והטכנולוגית שהקים זאב דגני, לחזק את יכולות הפיתוח, הייצור והשירות ולהרחיב את הפעילות בשוקי התחבורה, הביטחון והתעופה הבינלאומיים.

הפוסט עופר אליקים מונה למנכ"ל אראסאל אלקטרוניקה הופיע לראשונה ב-Chiportal.