חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר, הודיעה על חתימת הסכם שיתוף פעולה עם חברת Rolling Wireless מלוקסמבורג, שבמסגרתו שתי החברות יאיצו את הפריסה של הדור הבא של פתרונות V2X. Rolling Wireless בחרה בערכות השבבים SECTON3 ו-TEKTON3 של אוטוטוקס שיסייעו לה להתמודד עם הביקוש הגובר של יצרני רכב, אופניים חשמליים וספקי תשתיות תקשורת לכבישים לפתרונות 5G-V2X.

Rolling Wireless היא הספקית המובילה בעולם של מכשירי גישה לרשתות בתעשיית הרכב (NADs – Network Access Devices) ועד היום היא סיפקה למעלה מ-50 מיליון מודולים ליצרני רכב וספקים מובילים.

ערכת השבבים SECTON3 של אוטוטוקס היא המנוע של מודול RX135x V2X של Rolling Wireless שיאפשר ליצרנים להציע אפליקציות בטיחות נהיגה מתקדמות (Day 2+). בשלב זה מוצעות ליצרנים דוגמאות של המוצר והוא יהיה זמין מסחרית לרכבים העולים על הכביש בשנת 2026. Rolling Wireless מפתחת בימים אלה מודול V2X המבוסס על ערכת השבבים TEKTON3 של אוטוטוקס המותאמת לצרכים של שוק האופניים החשמליים. 

אנדראס קוהן, מנהל תפעול Rolling Wireless: "אנו שמחים לשתף פעולה עם אוטוטוקס כדי להביא לשוק את פתרון ה-5G-V2X הראשון. היכולות המשולבות שלנו ממצבות אותנו כשותף האידאלי של יצרני רכב, אופניים חשמליים וספקי תשתיות תקשורת לכבישים המחפשים את פתרונות V2X העתידיים שלהם".

יובל לחמן, סמנכ"ל פיתוח עסקי לשוקי אירופה וארה"ב, אוטוטוקס: "שיתוף הפעולה יסייע להטמיע את הדור הבא של טכנולוגיית V2X בכל האקו-סיסטם. מודול RX135x מנצל בצורה מלאה את יכולות ערכת השבבים SECTON3 שלנו והזמינות שלה היא אבן דרך לקראת נהיגה בטוחה ויעילה יותר לכולם".  

ערכות השבבים SECTON3 ו-TEKTON3 הן הראשונות שתומכות בכל 4 הסטנדרטים של תקשורת V2X: LTE-V2X ,IEEE 802.11P (DSRC) ,5G-V2X ו-802.11bd. בנוסף הן מאפשרות הפעלה במקביל של שתי טכנולוגיות רדיו (כמו DSRC  ו-5G-V2X). יכולת זו מאפשרת פריסה של רשת 5G-V2X תוך תמיכה בטכנולוגיה הנוכחית בשימוש.

אוטוטוקס מסייעת לצמצם תאונות דרכים ולשפר את זרימת התנועה באמצעות מערכי שבבים. V2X הוא החיישן היחיד ברכב המסוגל לספק מידע על רכבים או משתמשי דרך אחרים מוסתרים, גם מעבר לפינה או מאחורי רכב, במזג אוויר קשה או בתנאי תאורה גרועים. הטכנולוגיה משפרת באופן משמעותי את הבטיחות הכוללת בכביש ע"י קישור בין כלי רכב רגילים, מכוניות אוטונומיות, אופנועים והולכי רגל. 

אוטוטוקס השיקה לאחרונה את מערך השבבים מהדור השלישי  של החברה, שהוא השבב היחיד שתומך בתקשורת 5G-V2X, אפילו במקביל לתקשורת DSRC מסורתית. מערך השבבים החדש סולל את הדרך ליכולות V2X עתידניות בזכות העובדה שהוא מאפשר בלימה אוטומטית על בסיס V2X ויישומי Day2 מתקדמים ב-V2X. כתוצאה מהיכולות האלה, אוטוטוקס נבחרה כספקית לפלטפורמות לייצור המוני של 14 יצרני רכב (OEMים) וחברה אחת לאופניים חשמליים, וחתמה על עסקאות שהובילו לצבר הזמנות של מאות מיליוני דולרים.

Best Regards,

Uri Meirovitch

CEO

Meirovitch Public Relations

Tel:       (+972)-03-6058225

Mobile:  (+972)-54-6400070

Hebrew Site- www.meirovitch.co.il

English Site- www.meirovitch.com

http://www.linkedin.com/in/meirovitch 

…

[ההודעה נחתכה]  הצגת ההודעה כולה

2 קבצים מצורפים • נסרקו על ידי Gmail

הפוסט הסכם שיתוף פעולה של אוטוטוקס עם Rolling Wireless מלוקסמבורג הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר מפתחת פתרונות לתקשורת V2X (Vehicle to Everything),חתמה על הסכם לשיתוף פעולה עם חברתAFUSOFT  שבמסגרתו תוטמע מערכת V2X ראשונה בגרמניה בעלת פונקציונאליות מלאה. מטרת המערכת היא להציל חיים ברשת האוטוסטראדות הפדרלית אוטובאן (Autobahn) ובכבישים נוספים. המערכות החכמות לבקרת תנועה יאפשרו נסיעות נוחות ובטוחות יותר. 

AFUSOFT נוסדה בשנת 2002 והיא מתמחה בטכנולוגיות תקשורת, ניווט ואבטחה. בין לקוחותיה נמנות חברות שילוח, מחלקות תחזוקה של כבישים וניהול בנייה, יחידות כיבוי אש, שירותי חירום ועוד.

במסגרת שיתוף הפעולה ארוך הטווח יוטמעו שבבי V2X של אוטוטוקס עבור שירותי תחבורה מקושרת חכמהC-ITS  (Cooperative Intelligent Transport System) ביחידות תקשורת לצידי הדרך (RSUs) של חברת AFUSOFT. כיום פרוסות כבר 2,000 יחידות ממגוון סוגים בערים ובכבישים בגרמניה. 150 יחידות יותקנו באוטובאן בחודשים הקרובים, ואלפי יחידות נוספות מיועדות להיפרס בעתיד הקרוב.

עד עתה, כשנהגים התקרבו לאזור שבו התבצעו עבודות בכביש, התנועה נותבה לנתיב אחר באמצעות חיצים מוארים שהותקנו על רכבי שירות. עתה, באמצעות יחידות התקשורת ושבבי אוטוטוקס, נהגים יקבלו התראה דיגיטלית במרחק ק"מ לפני אזור העבודות שתשמור על בטיחות הנוסעים וצוותי העבודה. הטכנולוגיה יכולה למנוע תאונות, במיוחד במזג אוויר קשה ובתנועה מהירה של כלי רכב.     

בנוסף, שיתוף הפעולה יאפשר לשלוח התראות הקשורות לרכבי כיבוי אש. רכב החירום יוכל לשלוח ליחידת התקשורת בקשה לקבלת עדיפות בדרך בעת שהוא מתקרב לצומת והמערכת תאפשר לו לחצות את הצומת באור ירוק ללא כל עיכוב. יכולת זו תגביר את הבטיחות ותזרז את ההגעה של רכבי כיבוי האש ואף תצמצם את זיהום הסביבה.

חגי זיס, מנכ"ל Autotalks, מסר: "אחרי שנים של שיתוף פעולה פורה זו הרגשה נפלאה להגיע לציון דרך היסטורי זה יחד עם AFUSOFT. הבחירה בנו כספקים של שבבי V2X עבור ההתקנים הראשונים של תחבורה מקושרת באוטוסטראדות של גרמניה היא צעד משמעותי לקראת פריסה רחבה. נוסף על התנופה שלנו בסין ובקוריאה אנו מצפים להמשיך למלא תפקיד מרכזי בפתרונות V2X מצילי חיים בגרמניה ובמדינות נוספות באירופה".   

הפוסט אוטוטוקס תצייד את אוטוסטרדת האוטובאן במערכת V2X הראשונה מסוגה בגרמניה הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר מפתחת לתקשורת V2X (Vehicle to Everything),הודיעה היום על הסכם לשיתוף פעולה עם ענקית האלקטרוניקה היפנית מוראטה Murata Manufacturing)) שנועד להציל חיים בכבישים באמצעות טכנולוגיה פורצת דרך. במהלך חמש השנים האחרונות מוראטה פיתחה מודול V2X, שבליבו מערך השבבים של אוטוטוקס, והוא כיום הבשל מסוגו ומוכן לייצור סדרתי. ייצור היחידות הראשונות כבר החל והייצור הסדרתי יתחיל בתחילת שנת 2023.

מוראטה היפנית, היא יצרנית עולמית מובילה של מודוליBluetooth  ו-Wi-Fi, ממיריDC-DC  וספקי כוח AC-DC. הכנסות מוראטה בשנת הכספים שהסתיימה במרץ 2022 הסתכמו בכ-1.81 טריליון ין יפני והיא מעסיקה למעלה מ-76,000 עובדים.

המודול של מוראטה, שבליבו מערך השבבים של אוטוטוקס, נבחר לאחרונה לייצור סדרתי על ידי יצרנית רכב סינית בעלת פעילות עסקית ענפה באירופה. בתחילת שנת 2024 יעלו על כבישי סין ואירופה מכוניות המצוידות במודול V2X החדש. מעבר לביצועיו הגבוהים, המודול החדש מבטיח עמידות ממושכת אפילו בתנאים הסביבתיים המאתגרים ביותר.

המודול החדש מוסיף לרכב יכולות חדשות, וביניהן: התראת V2V (Vehicle to Vehicle) המאפשרת זיהוי מוקדם של סכנה מכלי רכב מוסתר ועם גילויו המערכת מפעילה את הבלמים כדי למנוע התנגשות.

המודול מספק גם התראות V2I (Vehicle to Infrastructure) על ידי תקשורת בין המודול להתקני תשתית בצד הדרך, המאפשרת לנהג להתאים את מהירות הנסיעה לרמזורים. פונקציה זו חוסכת שימוש בסוללה ברכב החשמלי או משפרת את צריכת הדלק ברכב בנזין. יכולות נוספות אחרות כוללות מניעת תאונות בצמתים, הגנה על כלי רכב דו-גלגליים, תגובה לתאונות, עדכונים על תנאי הדרך ועוד.

טכנולוגיית ה-V2X של אוטוטוקס תומכת בשני תקני התקשורת DSRC ו-C-V2X – ובכך היא מאפשרת ללקוחות לפעול באזורים שונים בעולם (כמו אירופה, סין, צפון אמריקה וכדומה) – באמצעות מודול זהה יחיד שבו מבצעים הגדרה פשוטה של תוכנה. תכנוני המערכות לא משתנים ולכן העלויות ההנדסיות מצטמצמות.   

המודול של מוראטה, שבליבו מערך השבבים של אוטוטוקס, נבחר לייצור סדרתי על ידי יצרן רכב גדול בסין

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר, מובילה עולמית בפתרונות לתקשורת V2X (Vehicle to Everything),הודיעה היום על הסכם לשיתוף פעולה עם ענקית האלקטרוניקה היפנית מוראטה Murata Manufacturing)) שנועד להציל חיים בכבישים באמצעות טכנולוגיה פורצת דרך. במהלך חמש השנים האחרונות מוראטה פיתחה מודול V2X, שבליבו מערך השבבים של אוטוטוקס, והוא כיום הבשל מסוגו ומוכן לייצור סדרתי. ייצור היחידות הראשונות כבר החל והייצור הסדרתי יתחיל בתחילת שנת 2023.

מוראטה היפנית, היא יצרנית עולמית מובילה של מודוליBluetooth  ו-Wi-Fi, ממיריDC-DC  וספקי כוח AC-DC. הכנסות מוראטה בשנת הכספים שהסתיימה במרץ 2022 הסתכמו בכ-1.81 טריליון ין יפני והיא מעסיקה למעלה מ-76,000 עובדים.

המודול של מוראטה, שבליבו מערך השבבים של אוטוטוקס, נבחר לאחרונה לייצור סדרתי על ידי יצרנית רכב סינית בעלת פעילות עסקית ענפה באירופה. בתחילת שנת 2024 יעלו על כבישי סין ואירופה מכוניות המצוידות במודול V2X החדש. מעבר לביצועיו הגבוהים, המודול החדש מבטיח עמידות ממושכת אפילו בתנאים הסביבתיים המאתגרים ביותר.

המודול החדש מוסיף לרכב יכולות חדשות, וביניהן: התראת V2V (Vehicle to Vehicle) המאפשרת זיהוי מוקדם של סכנה מכלי רכב מוסתר ועם גילויו המערכת מפעילה את הבלמים כדי למנוע התנגשות.

המודול מספק גם התראות V2I (Vehicle to Infrastructure) על ידי תקשורת בין המודול להתקני תשתית בצד הדרך, המאפשרת לנהג להתאים את מהירות הנסיעה לרמזורים. פונקציה זו חוסכת שימוש בסוללה ברכב החשמלי או משפרת את צריכת הדלק ברכב בנזין. יכולות נוספות אחרות כוללות מניעת תאונות בצמתים, הגנה על כלי רכב דו-גלגליים, תגובה לתאונות, עדכונים על תנאי הדרך ועוד.

טכנולוגיית ה-V2X של אוטוטוקס תומכת בשני תקני התקשורת DSRC ו-C-V2X – ובכך היא מאפשרת ללקוחות לפעול באזורים שונים בעולם (כמו אירופה, סין, צפון אמריקה וכדומה) – באמצעות מודול זהה יחיד שבו מבצעים הגדרה פשוטה של תוכנה. תכנוני המערכות לא משתנים ולכן העלויות ההנדסיות מצטמצמות.   

רם שלום, סמנכ"ל פיתוח עסקי ושיווק לאזור אסיה-פסיפיק ב-Autotalks, מסר: "אנו גאים לשתף פעולה עם מוראטה כדי להביא לשוק פתרונות V2X בשלים ועתירי ביצועים. ההשקה הרשמית של קו מוצרי ה V2X של מוראטה, היא אבן דרך משמעותית שהיא תולדה של חמש שנות פיתוח משותף, אימות, בדיקות מקיפות ואופטימיזציה של תכנון. המבחר העשיר של מודולים בטכנולוגיית V2X של מוראטה יסייע ללקוחות בתעשיית הרכב להאיץ את המסחור של מוצרי ה-V2X שלהם. אנו צופים ששיתוף הפעולה יניב זכיות נוספות בפרויקטי ייצור סדרתי של יצרניות רכב מובילות".

הפוסט אוטוטוקס משתפת פעולה עם ענקית האלקטרוניקה היפנית Murata הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר, מפתחת פתרונות תקשורת V2X (Vehicle-to-Everything), משיקה את פלטפורמת ZooZ למניעת תאונות שבהן מעורבים אופניים וקורקינטים  חשמליים ולא חשמליים באמצעות שבבי ה-V2X שפיתחה. אוטוטוקס מנהלת מגעים עם יצרנים ואינטגרטורים של כלי רכב דו-גלגליים לטובת אימוץ הפלטפורמה. החברה מבצעת התאמות בפתרונות V2X פרי פיתוחה כדי לבלום את העלייה החדה בתאונות שבהן מעורבים כלי רכב מסוג זה והיא תחשוף את הפתרון החדש בשבוע הבא בתערוכת IAA Mobility (7-12 בספטמבר, מינכן, גרמניה).

אוטוטוקס, שנוסדה בשנת 2008, הייתה החברה הראשונה שפיתחה שבבי V2X המשמשים כיום את יצרני הרכב הגדולים בעולם. בשנת 2018 אוטוטוקס הייתה הראשונה שהציעה פתרון V2X ששילב בין טכנולוגיות התקשורת DSRC ו-C-V2X בשבב אחד. כעת החברה נערכת להיות חלוצה בבניית רשת ביטחון מבוססת V2X עבור אופניים וקורקינטים.

פלטפורמת ZooZ כוללת מכשיר V2X ותמרור חכם. המכשיר הקומפקטי מותקן על כידון האופניים או הקורקינט. הוא מתריע בעת שרכב המצויד בשבב V2X מסכן את הקורקינט או האופניים ושולח הודעות לכלי רכב אחרים המצוידים בשבב ולתמרורים חכמים בדבר הימצאותו של רכב דו-גלגלי בקרבת מקום. מכשיר ה-ZooZ יותקן במחשבים של אופניים. תמרורים חכמים יספקו התראות אמינות לנהגים, אפילו כאלה שאינם מצוידים בשבבי V2X, בעת שאופניים או קורקינט נכנסים לצומת. כל המשתמשים בדרך – לרבות מכוניות, אופנועים והולכי רגל – יתקשרו ביניהם באמצעות V2X כדי ליצור רשת ביטחון של micro mobility.

מכשיר ה-ZooZ צפוי לטפל במגוון רחב של תרחישים כמו התראה על שטח מת, התראה על אופניים מלפנים, כניסה לצומת ותקשורת קבוצתית. התראת שטח מת תמנע תרחיש של כלי רכב הפונה ימינה וחוצה נתיב של רוכבי אופניים. התראה על אופניים מלפנים מונעת תרחיש של נהג מכונית המופתע מאופניים נסתרים בעת נהיגה בעיקול, למשל באזור הררי. תרחיש הכניסה לצומת ימנע מצב שבו נהג מכונית הפונה ימינה או שמאלה בצומת לא יבחין ברוכב אופניים שנכנס לצומת. התקשורת הקבוצתית מאפשרת חילופי מסרים פשוטה ואמינה בין קבוצות של רוכבים.

התמרורים החכמים של אוטוטוקס מתוכננים להתקנה בצמתי רחובות. התמרור נדלק בעת שרכב דו-גלגלי מתקרב לצומת ובכך מתריע לכל הנהגים, לרבות אלה שאינם מצוידים בשבבי V2X. התמרור החכם צפוי להיות נוח במחיר, פשוט להתקנה ותחזוקה, מאחר ולא נדרש קו ראייה לעבר הכלי הדו-גלגלי.

אוטוטוקס ביצעה לאחרונה מחקר בשיתוף עם אוניברסיטת בן-גוריון שבחן את השפעתם של תמרורים חכמים. הסימולטור הציג מצבי נהיגה מגוונים וניטר את הבלימות של הנהג ואת האזור אליו מופנה מבטו.

על פי תוצאות הניסוי, ביחס לנסיעה ללא תמרור, התמרור החכם הגביר ב-70% את ההסתברות שהנהג יבלום כאשר אופניים חשמליים נמצאים בצומת. ביחס לנסיעה ללא תמרור, התמרור החכם הגביר את תשומת הלב של הנהג לרוכב האופניים החשמליים ב-20%. כל זאת מבלי לפגוע בתשומת הלב הניתנת למשתמשי דרך אחרים.

"השימוש הגובר באופניים ובקורקינטים חשמליים שינה את דפוסי התנועה וגרם לגידול תלול במספר התאונות", אמר און הרן, מייסד אוטוטוקס וה-CTO של החברה. "אחוז האבדות בנפש של רוכבי רכב דו-גלגלי מכלל האבדות גדל כל העת וכ-75% מהתאונות נגרמות בגלל טעויות של נהגים שנכשלים בזיהוי הרוכבים בגלל קוטנם היחסי והעובדה שהם מוסתרים על ידי כלי רכב אחרים".

הרן הוסיף: "V2X היא טכנולוגיית התקשורת היחידה הייעודית לבטיחות הנהיגה. זו גם הטכנולוגיה היחידה שיכולה לקשר בין אופניים וקורקינטים למכוניות ולהוסיף אותם לרשת הבטיחות של ה-micro mobility. ZooZ היא עתיד הבטיחות של כלי הרכב הדו-גלגליים ואנו מצפים שהתפישה תיושם בתוך חמש שנים בכל אופניים וקורקינט. התוכנית שלנו היא לצעוד צעד גדול קדימה לקראת התקנת הטכנולוגיה בכל המכוניות, האופניים, הקורקינטים ובתשתיות הדרך".   

הפוסט אוטוטוקס תשיק במינכן פלטפורמה למניעת תאונות בצמתים של אופניים וקורקינטים הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר, חלוצה עולמית של פתרונות תקשורת V2X (Vehicle-to-Everything), רותמת את פתרונות ה-V2X שלה למניעת תאונות של אופניים חשמליים וקורקינטים חשמליים. במסגרת המהלך החדש, אוטוטוקס פיתחה ובדקה בהצלחה יחד עם אוניברסיטת בן גוריון תמרור חכם למניעת תאונות מסוג זה ונערכת להשקה בחודשים הקרובים של פלטפורמה מקיפה המיועדת לסייע למנוע תאונות של רכבים חשמליים דו-גלגליים בצמתים. התמרור החכם החדש שפיתחה החברה מיועד להצבה בצמתים בהן מתרחשות 75% מהתאונות של רוכבי אופניים. בשלב מאוחר יותר, תציג אוטוטוקס פתרון שיתמוך גם באופניים רגילים.

במסגרת הפתרון, שבב V2X של אוטוטוקס מותקן בתמרור חכם ומאפשר תקשורת עם שבב דומה שמותקן באופנים או בקורקינט החשמלי. התמרור יתריע בלוח המחוונים של נהג הרכב על נוכחות אופניים או קורקינט חשמליים ובמקרה הצורך אף יסייע לבלימה אוטומטית של הרכב. בנוסף, התמרור החכם יאפשר לשפר את המודעות והתגובה של נהג הרכב לרוכבי האופניים בצמתים.

אוטוטוקס חברה לאוניברסיטת בן-גוריון בנגב לצורך ניסוי שהתמקד בניתוח ומידול פעולות והתנהגות הנהג. הניסוי נערך ע"י המאסטרנטית נועה זנגי בהנחיית ד"ר אבינועם בורובסקי ממגמת ההתמחות בהנדסת גורמי אנוש במחלקה להנדסת תעשייה וניהול באוניברסיטת בן גוריון בנגב. במהלך הניסוי נעשה שימוש בסימולטור נהיגה מתקדם שבדק את מידת ההשפעה של התמרור החכם. תנאי הניסוי כללו תמרור אופניים חכם, תמרור רגיל ונסיעה ללא תמרור כלל. הסימולטור הציג מצבי נהיגה מגוונים וניטר את הבלימות של הנהג ואת האזור אליו מופנה מבטו.

על פי תוצאות הניסוי, ביחס לנסיעה ללא תמרור, התמרור החכם הגביר ב-70% את ההסתברות שהנהג יבלום כאשר אופניים חשמליים נמצאים בצומת. ביחס לנסיעה ללא תמרור, התמרור החכם הגביר את תשומת הלב של הנהג לרוכב האופניים החשמליים ב-20%. כל זאת מבלי לפגוע בתשומת הלב הניתנת למשתמשי דרך אחרים.

"כחברה המחויבת להצלת חיים בכבישים באמצעות תקשורת V2X, אוטוטוקס הבינה מזמן שפתרון מלא לסוגיה כאובה זו חייב למנוע תאונות המערבות אופניים חשמליים וקורקינטים חשמליים. בנוסף לכך, הבנו שפריסה עולמית של V2X צריכה להתחיל ברכבים דו גלגליים", אמר און הרן, מייסד אוטוטוקס וה-CTO של החברה. "התמרור החכם שבדקנו בהצלחה עם אוניברסיטת בן גוריון, שביצעה את המחקר בצורה מרשימה, הוא אבן דרך חשובה ראשונה לקראת השקת פלטפורמה מקיפה שתסייע למנוע תאונות ברכבים דו גלגליים חשמליים".

"כחוקר של התנהגות נהג, אני מבין שיש חשיבות עליונה לחלוקת הקשב של הנהג בצומת. ביצענו מחקר מעמיק בכדי לוודא שהתמרור החכם אכן מעלה את הערנות לרוכבי האופניים", אמר ד"ר אבינועם בורובסקי, מנחה המחקר. "אנו רואים את הפוטנציאל של התמרור החכם בצמצום תאונות הדרכים של אופניים חשמליים וממליצים למדוד שיפור ביצועים בצמתים בערים".

הפוסט אוטוטוקס הכריזה על תמרור חכם שיודע להתריע על נוכחות אופניים וקורקינטים חשמליים בצמתים מסוכנים הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר, מפתחת פתרונות תקשורת V2X (Vehicle-to-Everything), נבחרה לספק פתרונות V2X לקבוצת ZF הגרמנית, אחת הספקיות הגדולות בעולם בתעשיית הרכב. מערכי שבבי ה-V2X של  אוטוטוקס ישולבו ביחידת הבקרה ProConnect של ZF. בשלב הראשון מתכננת ZF לשלב את הפתרון של אוטוטוקס בשירות השאטלים האוטונומיים (רכבי הסעות למרחקים קצרים) החשמליים של 2getthere ותתחיל בפרויקט גדול ראשון באירופה.

מערכי שבבי ה-V2X של אוטוטוקס יכולים לשמש כממשק תקשורת עם התקני תשתית (V2I – Vehicle to Infrastructure) וביניהם יחידות תקשורת לצדי הדרך (RSUs)  ואובייקטים של תשתיות כמו רמזורים. תקשורת זו תספק לרכבים אוטונומיים מידע מלא על מצב הרמזורים, תאפשר להפעיל אור ירוק ברמזורים לצורך חציית צומת, תספק מידע על סיכונים ומפגעים בדרך ומידע חיוני למניעת תאונות של השאטלים.

רכבים אוטונומיים ללא נהג אינם יכולים להרשות לעצמם תקלה או ספק כלשהן. בנוסף לחיישנים המבוססים על ראייה ומחייבים תהליך לימוד של בינה מלאכותית, השבבים של אוטוטוקס, שתוכננו לעמוד ברמות הגבוהות ביותר של אמינות וביטחון הנדרשים בכלי רכב אוטונומיים, מספקים לכלי הרכב האוטונומיים מידע נוסף  לחלוטין מבקרי הרמזורים וממשתמשים אחרים בדרך. החומרה והתוכנה של שבבי אוטוטוקס עומדים בתקני האיכות המחמירים ביותר של תעשיית הרכב ומספקים אמינות מקסימלית. 

"נפל בידינו הכבוד שספקית עולמית של מערכות לתעשיית הרכב כמו ZF בחרה בנו כשותפה לבניית פלטפורמת ה-ADAS שלה", מסר חגי זיס, מנכ"ל אוטוטוקס. "בעקבות הבעת אמון זו, ZF מצטרפת למספר שחקנים מובילים בתעשיית הרכב שבחרו לעבוד אתנו כדי ליישם את חזון הנהיגה האוטונומית ולהציל חיים בדרכים באמצעות טכנולוגיית תקשורת ה-V2X שלנו".  

אוטוטוקס מסייעת לצמצם התנגשויות בכבישים ולשפר את הניידות באמצעות מערכי שבבים המורשים לשימוש בענף הרכב. שבב ה-V2X של אוטוטוקס משלים את המידע המגיע מחיישנים אחרים, בפרט במצבים בהם אין לנהג קו ראיה (non-line-of-sight) עם האובייקט, במזג אוויר קשה או בתנאי תאורה גרועים. הטכנולוגיה משפרת באופן משמעותי את הבטיחות הכוללת בכביש ומתאמת באופן אפקטיבי בין כלי רכב רגילים, מכוניות אוטונומיות, אופנועים והולכי רגל. אוטוטוקס משתפת פעולה עם ספקי ה-Tier1 המובילים בענף הרכב בעולם בכדי לפתח פלטפורמות על בסיס מערכי השבבים של החברה. פתרון ה-V2X של אוטוטוקס מועדף בשל הרמה הגבוהה של הביצועים, הידע באבטחת מידע, המומחיות בתקשורת רדיו והעלות המשתלמת שהחברה מציעה. אוטוטוקס גייסה מהקמתה יותר מ-120 מיליון דולר. החברה מעסיקה כ-100 עובדים בישראל, ארה"ב, יפן, קוריאה, גרמניה, צרפת, ואוקראינה ומגייסת בימים אלה עובדים נוספים.

ZF Group הציגה בשנת הכספים 2020 מכירות של 32.6 מיליארד אירו, והיא מעסיקה יותר מ-150,000 עובדים בכ-270 אתרים הפרוסים על פני 42 מדינות.

הפוסט אוטוטוקס חוברת ל-ZF הגרמנית כדי לצייד שאטלים אוטונומיים בפתרונות V2X מצילי חיים הופיע לראשונה ב-Chiportal.

בעוד הטכנולוגיה למניעת תאונות רכב של מובילאיי מבוססת על עיבוד תמונה המתקבל ממצלמה אחת, הטכנולוגיה של אוטוטוקס מבוססת על מערכת הידועה בשם V2X. V2X הינה הטכנולוגיה המתקדמת והמקיפה ביותר בתחום תקשורת בין רכבים. השלב הראשון בתקשורת בין כלי רכב נקרא Vehicle to Vehicle או בקיצור V2V , השלב השני נקרא Vehicle to Infrastructure או V2I. שלב זה עוסק בתשתית תקשורת המחברת בין הרכב לרמזורים ולציוד תשתיתי אחר ואילו המשמעות של V2X היא למעשה Vehicle to Everything או במילים אחרות שילוב של תקשורת בין כלי רכב שונים לתקשורת בין כלי הרכב לתשתיות סביבם. טכנולוגית V2X מבוססת על תקשורת קצרת טווח בתדר 5.9GHz.
אוטוטוקס הוקמה ב-2008 על ידי און הרן המשמש גם כיום כ-CTO, ומנוהלת על ידי חגי זיס. החברה שהמטה שלה נמצא בכפר נטר מעסיקה כמאה עובדים בישראל וברחבי העולם, בעיקר במדינות בהם נמצאים יצרני המכוניות.
בין המשקיעים באוטוטוקס ניתן למנות את חברת השבבים הטאיוואנית נובוטון, הקרנות Magma Venture Capital, Gemini Israel Fund, Mitsui Global Fund, Amiti Fund, Liberty Ventures קבוצת דלק מוטורס וכן – Fraser McCombs Ventures, קרן השקעות הממוקדת בחברות צמיחה בענף הרכב Vintage Investment Partnersהמשקיעה בחברות צמיחה וSamsung Catalyst Fund- (SCF).

חברת אוטוטוקס טרם הגיבה לידיעה עד כה.
יצרנית מערכות הרכב היפנית דנסו בחרה בפתרון ה-V2X של Autotalks הישראלית לייצור סדרתי
אוטוטוקס משתפת פעולה עם יצרניות רכב מובילות וספקי Tier1 גדולים בפרויקט בינלאומי להצלת חיים בכבישים

הפוסט הערכה: אוטוטוקס בדרך לבורסה באמצעות מיזוג עם ספאק הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר, ספקית פתרונות תקשורת V2X (Vehicle-to-Everything), הצטרפה לפרויקט הבינלאומי SECUR (Safety Enhancement through Connected Users on the Road), המתואם על ידי קבוצת UTAC CERAM Millbrook ומיועד לשפר את הבטיחות של כל הנוסעים במכוניות, באופנועים, באופניים וכן של הולכי רגל. פרויקט SECUR כולל את החברות המובילות בעולם בתחומי ייצור הרכב, ספקי Tier1 ומעבדות של בדיקות לרכב, ובכללן טויוטה, הונדה, רנו, פולקסוואגן, דנסו, בוש, קונטיננטל, Valeo וחברות רבות נוספות. הפרויקט יספק הגדרות לבדיקות של מערכות V2X ברכבים חדשים – EuroNCAP (European New Car Assessment Program) שיכנסו לתוקף בשנת 2025. אוטוטוקס היא כיום החברה הישראלית היחידה וחברת השבבים היחידה בקבוצה, והיא תעמיד לרשות הפרויקט את המומחיות שלה בנוגע לאופן שבו תקשורת V2X יכולה לשפר בטיחות.

SECUR הציבה יעד להשלים בשנתיים הבאות את ההגדרה של פרוצדורת הבדיקה של V2X שתשמש כבסיס לדירוג הבטיחות החדש של EuroNCAP משנת 2025. EuroNCAP אחראית לדירוג הבטיחות המתקדם ביותר בתעשיית הרכב, ובשנים האחרונות התמקדה בטכנולוגיות בטיחות מתקדמות. V2X עושה שימוש בתקשורת בין כלי רכב למשתמשי כביש ובין כלי רכב לתשתיות תחבורה, במטרה לשפר את הבטיחות בכבישים. רשויות עולמיות בתחום הבטיחות צופות צמצום ניכר בתאונות ככל שהתעשייה תאמץ טכנולוגיות V2X.

בעבר, המלצות EuroNCAP הובילו כמעט תמיד לכך שארגונים דומים בעולם יפרסמו המלצות דומות. להערכת אוטוטוקס, כך יהיה גם בנוגע ל-V2X. היסטורית, פונקציות בטיחות שנכנסו לדירוג בטיחות EuroNCAP הפכו למקובלות כמעט בכל כלי רכב חדש בתוך כשנתיים. ל-89% מכלי הרכב שנמכרים באירופה יש דירוג של 4 או 5 כוכבים ב-EuroNCAP ול-97% מכל כלי הרכב החדשים שנמכרים באירופה יש דירוג EuroNCAP.

"אנחנו מאמינים שהניסיון של יותר מעשור שנים שצברנו בטכנולוגיית V2X יכול לספק תרומה עצומה להגדרת סטנדרט הבטיחות הרלבנטי של התעשייה", אמר און הרן, CTO ומייסד אוטוטוקס. לדבריו, ההאצה בפריסת V2X והההשתלבות בתוך ניקוד בטיחות NCAP, יובילו לכך ש-V2X ימכרו בכל מכונית חדשה.

השבב של אוטוטוקס, המוכן לייצור המוני, עונה על כל הדרישות עבור פריסה באירופה. כמו כן, היכולת לתמוך הן בטכנולוגיית DSRC והן בטכנולוגיית C-V2X בפלטפורמה אחת, מצמצמת את העלויות והמאמצים הנדרשים לפיתוח מצד יצרני רכב וחברות Tier1.

הפוסט אוטוטוקס משתפת פעולה עם יצרניות רכב מובילות וספקי Tier1 גדולים בפרויקט בינלאומי להצלת חיים בכבישים הופיע לראשונה ב-Chiportal.

אודיוקודס, ספקית פתרונות פרודוקטיביות, תקשורת, תוכנה ומוצרים לסביבות עבודה דיגיטליות, פרסמה היום את תוצאותיה הכספיות לרבעון הראשון אשר הסתיים ביום 30 ביוני 2020.

ההכנסות ברבעון השני של שנת 2020 הסתכמו ב-53.5 מיליון דולר, לעומת 52.0 מיליון דולר ברבעון הראשון של שנת 2020 ו-49.5 מיליון דולר ברבעון השני של 2019. הרווח הנקי הסתכם ברבעון השני של שנת 2020 ב-6.6 מיליון דולר, או 21 סנט למניה בדילול מלא, לעומת רווח נקי של 4.8 מיליון דולר, או 16 סנט למניה בדילול מלא, ברבעון השני של שנת 2019. הרווח הנקי על בסיס Non-GAAP הסתכם ברבעון השני של שנת 2020 ב- 10.5 מיליון דולר, או 32 סנט למניה בדילול מלא, לעומת רווח נקי של 6.8 מיליון דולר, או 22 סנט למניה בדילול מלא, ברבעון השני של שנת 2019.

הרווח הנקי על בסיס Non-GAAP אינו כולל בין היתר גם הוצאות או הכנסות בגין שיערוך התחייבות ה-Earn-Out בהקשר לרכישה של Active Communications Europe.

תזרים המזומנים מפעילות שוטפת הסתכם ל- 10.7 מיליון דולר ברבעון השני של 2020. נכון ליום 30 ביוני 2020, היו בידי החברה מזומנים ושווי מזומנים ופיקדונות בנקאיים לטווח ארוך וקצר, בהיקף של 170.4 מיליון דולר, לעומת 71.9 מיליון דולר ב-31 בדצמבר 2019. העלייה בהיקף מזומנים ושווי מזומנים ופיקדונות בנקאיים בשנת 2020 נבעה מהתמורה נטו שהתקבלה בהנפקה הציבורית אשר התרחשה ביוני 2020 וכן מפעילותה השוטפת של החברה.

"אנו שמחים לדווח על תוצאות כספיות חזקות לרבעון השני של 2020", אומר שבתאי אדלרסברג, נשיא ומנכ"ל אודיוקודס. "המגמה של עבודה מהבית work-from-home (WFH) הפכה בחודשים האחרונים לנורמה החדשה, כך ש- UCaaS ו- Collaboration תפסו מקום מרכזי במעבר של חברות רבות למרחב העבודה הדיגיטלי. כתוצאה מכך, חווינו מומנטום עסקי טוב ברוב תחומי הפעילות של החברה, ובייחוד בתחום ה- UCaaS ומרכזי השירות. בנוסף, אנו חווים מומנטום מתמשך בשוק מעבר הרשתות ל-All IP מצד ספקי שירותי התקשורת. שילוב תנופת המכירות החיובית והוצאות תפעוליות נמוכות מהצפוי ברבעון השני של 2020 עקב מגפת ה-COVID-19 הובילו להמשך שיפור בביצועים הפיננסיים שלנו בהשוואה לשנה שעברה."

"הצלחתנו הפיננסית באה לידי ביטוי בשיפור בשיעור הרווחיות הגולמית שעלתה ל-66.9% ברבעון הנוכחי בהשוואה ל-63.5% ברבעון המקביל אשתקד, ובעלייה המשמעותית ברווח התפעולי שעלה ל-20.1% ברבעון השני של 2020 בהשוואה ל-14.1% ברבעון השני

של 2019. כתוצאה מכך, הצלחנו להציג עלייה של מעל ל-50% ברווח הנקי ולייצר תזרים מזומנים חזק מפעילות שוטפת. בהמשך למגמת המכירות של הרבעון הראשון של 2020, חווינו פעילות שוק מוגברת וביקוש לפתרונות Microsoft Teams. הכנסות הקשורות למערכת Microsoft Teams גדלו ביותר מ 300% ביחס לרבעון המקביל אשתקד, והגיעו להיקף של מעל ל-10 מיליון דולר."

"ההתקדמות שביצענו בעסקי ה- Voice.aiשלנו ראויה אף היא לציון. חווינו התקדמות ועניין גובר בפתרון ה- Meeting Insights, כלי תוכנה לשיפור הפרודוקטיביות בשיתוף פעילות בקבוצות בארגון. בשוק ה-voice.ai gateway (VAIG), ראינו עלייה בהזדמנויות הקשורות להוספת ערוצי קול וטלפוניה לסוכנים וירטואליים ועוזרים ארגוניים חכמים, שימושים הצומחים במהירות בתקופה זו. בהסתכלות קדימה, אנו מצפים שהמגמות החיוביות ב-WFH ו-Collaboration תימשכנה בשנים הקרובות ובטוחים ביכולתנו להמשיך ולהרחיב את עסקינו במהלך המחצית השנייה של 2020 ומעבר לה. על אף שכלל השפעותיה של מגפת ה- COVID-19אינן וודאיות וזו עשויה להישאר אתגר גלובלי בשנים הקרובות, אנו מאמינים ביכולתנו להגיב להתפתחויות חדשות ואתגרים בשווקים בהם אנו פועלים. אנו מתכננים להמשיך בהשקעה שלנו במוצרים עתידיים, ולהתמקד בהחזר על ההשקעה לבעלי המניות שלנו", סיכם אדלרסברג.

הפוסט אודיוקודס מדווחת על גידול בהכנסות של 8% ברבעון השני – ל-53.5 מ' ד' הופיע לראשונה ב-Chiportal.