ממשלת גרמניה מתכננת השקעה משמעותית של כ-2 מיליארד יורו בתעשיית השבבים הלאומית, במטרה לחזק את היכולות הטכנולוגיות ולצמצם את התלות בייבוא שבבים מאסיה. עם זאת, ייתכן שהבחירות הפדרליות הקרובות בפברואר 2025 יעכבו את יישום התוכנית.

על פי דיווחים מסוכנות בלומברג, משרד הכלכלה הפדרלי הגרמני (BMWK) פנה לחברות שבבים בבקשה להגיש בקשות למענקים חדשים בתחילת נובמבר. הדיווחים מעריכים שהמענקים יעמדו על סך 2 מיליארד יורו, אם כי המשרד עצמו ציין באופן רשמי כי התקציב יהיה בטווח "הנמוך של מיליארדי היורו".

לדברי דוברת המשרד, אניקה איינהורן, הכספים מיועדים לפיתוח "יכולות ייצור מודרניות החורגות משמעותית מהטכנולוגיות הקיימות כיום".

יישום התוכנית עשוי להתעכב בעקבות הבחירות הקרובות לבונדסטאג, שיתקיימו בעקבות פירוק קואליציית "הרמזור" (SPD, FDP והירוקים). לאחר הבחירות, הממשלה החדשה עשויה לתכנן תקציב שונה, והחשש בקרב יצרני השבבים הוא שהמימון לא יאושר.

חשיבות השבבים לתעשיית הרכב

תעשיית הרכב הגרמנית זקוקה באופן קריטי לשבבים מתקדמים, במיוחד עבור כלי רכב חשמליים. השבבים משמשים ביחידות בקרה רבות, והם חיוניים לאלקטרוניקה של ההנעה, שם הם ממירים זרם ישר מהסוללה לזרם חילופין עבור המנוע החשמלי. יעילות גבוהה בתהליך זה תורמת להגדלת טווח הנסיעה של כלי הרכב.

עם זאת, תעשיית הרכב עדיין תלויה בעיקר בייבוא שבבים, במיוחד מטייוואן. המתחים הפוליטיים בין טייוואן לסין וההשפעות של מגפת הקורונה הדגישו את הפגיעות של שרשראות האספקה.

השקעות חדשות בתעשייה

ממשלת גרמניה מתכננת לתמוך ב-10 עד 15 פרויקטים, בהם יכללו ייצור פרוסות שבבים והרכבתם. לדברי איינהורן, "הפרויקטים הנתמכים אמורים לתרום לאקוסיסטם חזק ובר-קיימא של מיקרואלקטרוניקה בגרמניה ובאירופה".

עם זאת, השאלה היא עד כמה הסכומים המוצעים אטרקטיביים עבור יצרני השבבים. לדוגמה, פרויקט מפעל השבבים של אינטל במגדבורג, שנעצר בספטמבר, הוערך בעלות כוללת של 30 מיליארד יורו, מתוכם הממשלה התחייבה ל-10 מיליארד יורו במסגרת חוק השבבים של האיחוד האירופי.

תעשיית השבבים הגרמנית: מבט קדימה

למרות האתגרים, ישנם פרויקטים מבטיחים. טייוואן TSMC החלה בבניית מפעל חדש בדרזדן באוגוסט 2024, בשיתוף פעולה עם בוש, אינפינאון ו-NXP.

צעדים אלו מדגישים את מאמצי גרמניה לשמר את מעמדה המוביל בתעשיית השבבים ולחזק את התשתית הטכנולוגית שלה מול תחרות גלובלית עזה ותלות בייבוא.

תגיות: גרמניה, תעשיית השבבים, מיקרואלקטרוניקה, תעשיית הרכב, ייצור שבבים, טכנולוגיה מתקדמת, TSMC, אינטל, מגדבורג, חוק השבבים, BMWK, בוש, אינפינאון, NXP

הפוסט גרמניה משקיעה 2 מיליארד יורו בתעשיית השבבים הופיע לראשונה ב-Chiportal.

דו"ח "שוק המוליכים למחצה לרכבים פרטיים – גודל תעשייה גלובלית, נתח שוק, מגמות, הזדמנויות ותחזיות, 2019-2029F" פורסם על ידי אתר האנליסטים ResearchAndMarkets.com.

שוק המוליכים למחצה לרכבים פרטיים הוערך ב-38.77 מיליארד דולר בשנת 2023 וצפוי להגיע ל-52.34 מיליארד דולר עד 2029 עם שיעור צמיחה שנתי מורכב (CAGR) של 5.18%.

הצמיחה בשוק המוליכים למחצה לרכבים פרטיים מונעת בזכות התקדמות בטכנולוגיית רכבים, כולל פיתוח מערכות סיוע מתקדמות לנהג (ADAS), טלמטיקה ובידור ברכב, וכן מהאימוץ ההולך וגובר של רכבים חשמליים. התקדמות מהירה במגזר הרכב, ביקוש גובר לתכונות בטיחות וחדשנות בממשקי משתמש מזינים את התרחבות השוק. עם זאת, אתגרים כמו כשלים תפעוליים בתנאים קיצוניים, עלויות התחלתיות גבוהות ומבנה מורכב מעכבים את הצמיחה. הביקוש הגובר לרכבים חשמליים והיברידיים וההתקדמות הטכנולוגית המתמשכת ב-ADAS מציבים הזדמנויות משמעותיות לצמיחת השוק במהלך תקופת התחזית.

קישוריות משופרת ותקני פליטה מחמירים מניעים את אבולוציית השוק

כמרכיב חיוני במכוניות המודרניות, המוליכים למחצה נמצאים במרכז של מגוון פונקציות, החל מניהול מערכות מיזוג אוויר ועד לחיזוק תכונות בטיחות. הדרישה הצרכנית לקישוריות ובידור משופרים, כמו גם תקני פליטה מחמירים הנוגעים לדאגות סביבתיות, משחקים תפקידים מרכזיים בהנעת צמיחת השוק. העלייה ברכבים חשמליים והיברידיים הגבירה עוד יותר את הדרישה לטכנולוגיית מוליכים למחצה, החיונית למערכות הנעה חשמליות חסכוניות ולניהול סוללות.

אתגרי שרשרת האספקה על רקע מחסור במוליכים למחצה

למרות התחזיות האופטימיות לצמיחה, השוק מתמודד עם אתגרים, במיוחד שיבושי שרשרת אספקה ומחסור במוליכים למחצה. סוגיות אלו, שהוחמרו על ידי תופעות גלובליות כמו מגפת COVID-19 ומתח גיאופוליטי, השפיעו במידה רבה על ייצור רכבים ועל הדינמיקה התחרותית בתוך מגזר הרכב.

ביקוש גובר באזור אסיה-פסיפיק

אזור אסיה-פסיפיק זוכה לתשומת לב ככוח דומיננטי בשוק המוליכים למחצה לרכבים פרטיים, הודות לבסיס הייצור הנרחב ולנוכחותם של מנהיגי תעשיית המוליכים למחצה. סין, שמובילה את המגמה, חוותה עלייה משמעותית בייצור ובמכירות רכבים, במיוחד בתחום הרכב החשמלי. צמיחה זו נתמכת על ידי יוזמות ממשלתיות המעודדות חדשנות בתחום הרכב ופיתוח תשתיות.

שילוב טכנולוגיות מתקדמות ודגש על תכונות בטיחות

עם שילוב טכנולוגיות מתוחכמות יותר ויותר ברכבים פרטיים, הצורך בפתרונות מוליכים למחצה מתקדמים ממשיך לגדול. בנוסף, התעשייה חווה דחיפה משמעותית לכיוון הגברת תכונות הבטיחות וה-ADAS, מה שמחייב התקדמות מתמשכת ואמינות ברכיבי המוליכים למחצה.

השקעה בחדשנות וקיימות

שחקנים מובילים בשוק מתמקדים באופן אסטרטגי בחדשנות כדי להתאים למגמות העולות במגזר הרכב. בין השחקנים המובילים בשוק ניתן למצוא את Robert Bosch GmbH, Infineon Technologies AG ו-NXP Semiconductors N.V., הפועלים בזירה הגלובלית, ומניעים את שילוב המוליכים למחצה בייצור רכבים ומספקים את הדרישה הגוברת לטכנולוגיות רכב מתקדמות.

בדגש על תפקידם הקריטי של מוליכים למחצה ברכבים פרטיים מודרניים, הדו"ח מדגיש גם את הרכיבים המרכזיים ואת אזורי היישום בשוק, כולל מערכת הנעה, בטיחות, אלקטרוניקה בגוף הרכב, שלדה וטלמטיקה ובידור. עם סקטור שצפוי להמשיך לצמוח, תעשיית הרכב עומדת בפני שינויים משמעותיים המונעים על ידי חדשנות בצריכת מוליכים למחצה.

מאפיינים עיקריים:

הפוסט שוק המוליכים למחצה לרכבים פרטיים: 38.77 מיליארד דולר ב-2023 וצפוי להגיע ל-52.34 מיליארד עד 2029 הופיע לראשונה ב-Chiportal.

IDC מצפה לצמיחה חסרת תקדים בשוק השבבים העולמי לרכב ככל שהמגזר מתקדם לעבר דיגיטציה ואינטליגנציה. IDC צופה ביקוש גובר לשבבים כגון שבבי מחשוב ביצועים גבוהים (HPC), יחידות עיבוד תמונה (IPUs), שבבי רדאר וחיישני לידאר, לצד הפופולריות של מערכות סיוע מתקדמות לנהג (ADAS), רכבים חשמליים (EV) ואינטרנט של רכבים (IoV). התפתחויות טכנולוגיות אלו משפרות את הבטיחות ברכב ומביאות הזדמנויות צמיחה חדשות לתעשיית השבבים. על פי IDC, הביקוש לשבבים לרכב יגדל משמעותית בשנים הקרובות. כך עולה מדו"ח של חברת המחקר IDC על המערכת האקולוגית והשרשרת האספקה של השבבים לרכב.

מגבלות פליטת הרכב הגלובליות והמדיניות התומכת במעבר לרכבים חסכוניים יותר באנרגיה על ידי ממשלות ברחבי העולם מגבירות את הביקוש לרכבים חשמליים (EV) ורכבים היברידיים (HEV). במיוחד בסין, אירופה וצפון אמריקה, תקנים סביבתיים מחמירים ותמיכה מדינית דוחפים להתפתחות מהירה בתחום זה.

"הכנסות שוק השבבים העולמי לרכב יגיעו ליותר מ-8.5 מיליארד דולר עד 2027. שיעור הצמיחה השנתי המורכב (CAGR) לתקופה 2023-2027 יעמוד על 7%," ציינה אדלה גואו, מנהלת מחקר, IDC אסיה/פסיפיק.

באופן כללי, שוק השבבים לרכב צפוי לשמור על תנופת צמיחה חזקה עם הפופולריות הגוברת של רכבים חשמליים והתקדמות הטכנולוגיה לרכב. מגמה זו מציגה הזדמנויות חסרות תקדים ליצרני שבבים, ומניעה אותם למפות דרכי התפתחות חדשות ולהשקיע בחדשנות טכנולוגית ובהרחבת יכולות.

טכנולוגיית השבבים לרכב חיונית למגוון יישומים. שבבים בעלי ביצועים גבוהים בנהיגה אוטונומית מאפשרים תפיסה וקבלת החלטות בזמן אמת באמצעות עיבוד מתקדם של נתונים מחיישנים, מצלמות ורדארים. בקוקפיטים חכמים, שבבים מפעילים תצוגות ברזולוציה גבוהה, זיהוי דיבור וממשקי מסך מגע, ומשפרים את הנוחות והאינטראקציה. עבור מערכות ההנעה, הם מנהלים את בקרת המנוע ויעילות האנרגיה ברכבים חשמליים והיברידיים. בנוסף, שבבים משפרים את הבטיחות והשליטה במערכות שלדה וגוף באמצעות תמיכה ב-ADAS ובקרות יציבות. התפתחויות אלו משפרות את ביצועי הרכב ואת חוויית המשתמש ומניעות צמיחה משמעותית בשוק השבבים.

"מבין היישומים השונים, הקוקפיטים החכמים והנהיגה האוטונומית חוו את הצמיחה המהירה ביותר, עם תחזיות שמראות שהם צפויים לתפוס מעל 50% מנתח השוק עד 2027," הדגישה אדלה גואו.

עם חדירה מתמשכת של מקרים שימוש, הבשלת טכנולוגיית התקשורת 5G וקידום ה-IoV, היישום של שבבים במכוניות יהיה רחב ועמוק יותר. בעתיד, שוק השבבים לרכב יראה פריצות דרך בחדשנות טכנולוגית ושליטה בעלויות ויפעל כגורם מרכזי בהנעת השינוי בתעשיית הרכב על ידי מענה לצרכים המתעדכנים של בטיחות, נוחות והגנה על הסביבה.

הפוסט IDC: הכנסות שוק השבבים לרכב יגיעו ליותר מ-8.5 מיליארד דולר עד 2027 הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת הסטארט-אפ היילו מתל-אביב, יצרנית מעבדי AI למכשירי קצה, הודיעה כי מאיץ הבינה המלאכותית Hailo-8 אותו פיתחה ישולב ברכבים של יצרנית מכוניות סינית שייצורם ההמוני יתחיל במחצית השנייה של 2024. ספקית פתרונות הנהיגה האוטונומית הסינית iMotion, שבין לקוחותיה נמנות יצרניות רכב (OEMs) כגון Geely, Great Wall Motor, Chery, Dongfeng ו-Polestar, בחרה ב-Hailo-8 ובמערכת על גבי שבב מדגם R-Car של ענקית השבבים היפנית רנסאס להפעלת בקר ה- iDC High של iMotion עבור מערכות מתקדמות לסיוע לנהג (ADAS) ונהיגה אוטומטית.

השילוב של מעבדי Hailo-8 לבינה מלאכותית בתוך הבקר של iMotion יאפשר לשלב באופן אפקטיבי וחסכוני בכלי רכב בייצור המוני יישומים כמו נהיגה אוטומטית בכביש מהיר (Highway Pilot), ניווט בטייס אוטומטי (Navigate on Autopilot), חניה אוטומטית (Automated Home Parking) ובעתיד יישומים כמו נהיגה אוטומטית בעיר (Urban Pilot).

בקר ה-iDC High עתיר הביצועים מאפשר ראייה תלת ממדית ממעוף הציפור (Bird’s Eye View – BEV) עבור יישומי נהיגה אוטומטיים מתקדמים ומשפר את הבטיחות והנוחות באמצעות קונפיגורצית חיישנים  10V5R (10 מצלמות ו – 5 רדארים). צריכת ההספק הנמוכה של ה-Hailo-8 מאפשרת קירור פסיבי של יחידת הבקרה האלקטרונית של הרכב, הוזלה של עלות החומרים לייצור ופישוט של האינטגרציה בתוך מערכות הרכב.

"השילוב של מאיץ ה-AI פורץ הדרך מדגם Hailo-8 שלנו ושל המערכת על גבי שבב מדגם R-Car V4H של רנסאס הופך את הבקר של iMotion לנהיגה האוטונומית ול-ADAS להרבה יותר כדאי מבחינה כלכלית, ובו בזמן מאפשר יכולות עיבוד הטובות מסוגן. זו התפתחות חשובה במחויבות המשותפת של החברות לאפשר נהיגה אוטונומית מתקדמת ובטוחה גם לרכבים שאינם רכבי פרימיום", אמר אור דנון, מנכ"ל Hailo. "החבירה ל-iMotion משקפת עוד אבן דרך חשובה בשאיפתנו להפוך את טכנולוגיית הבינה המלאכותית לתשתית בסיסית בתעשיית הרכב הגלובלית במאה ה-21 – תעשייה שזקוקה לפתרונות AI עתירי ביצועים, אמינים ומשתלמים עבור נהיגה אוטומטית וחניה אוטומטית".

"בחרנו לשתף פעולה עם Hailo כדי להשיג בינה מלאכותית עתירת ביצועים במערכות מתקדמות לסיוע לנהג, מכיוון שמאיץ Hailo-8 מאפשר רמה מתקדמת של ביצועים לכל נהג. מאיץ Hailo-8 הוא ייחודי ביכולתו לאפשר האצת AI בצריכת הספק יעילה, שמקדמת מאד את החדשנות בתחום הרכב", אמר ה-CTO של iMotion קלווין לו.

טקאשי פוסה, סגן נשיא לשיווק בחטיבת המחשוב עתיר הביצועים ברנסאס, חיזק את דברי לו וציין: "השילוב של המערכת על גבי שבב מדגם R-Car של רנסאס עם מאיץ Hailo-8 מאפשר יכולות חסרות תקדים כמו ראייה תלת ממדית ממעוף הציפור בעלות כדאית עבור כלי רכב בייצור המוני. יחד, אנו מקדמים עידן חדש בנהיגה אוטומטית משתלמת ועתירת ביצועים שיביא תועלת לשוק הרכב הסיני בפרט ולתעשיית הרכב בכלל".

Hailo הוקמה בפברואר 2017 על ידי בוגרי יחידת עילית טכנולוגית של חיל המודיעין. החברה הפכה ב-2022 ליוניקורן לאחר השלמת סבב גיוס C בהיקף 136 מיליון דולר. היילו מעסיקה כיום מעל 250 עובדים בתל-אביב ובחו"ל, ומגייסת עובדים נוספים כדי לתמוך בצמיחה המואצת. המעבדים של Hailo הם תוצר של חשיבה מחדשה על ארכיטקטורת המחשוב הרגילה והם מאפשרים למכשירים חכמים לבצע משימות למידה עמוקה מתוחכמות דוגמת זיהוי ופילוח של עצמים בזמן אמת, תוך מזעור של צריכת ההספק, גודל ועלות השבב. המעבדים מיועדים להשתלב בסוגים רבים של מכונות חכמות ומכשירים חכמים במגוון מגזרים ובכללם רכב, אבטחה, תעשייה 4.0 וקמעונאות.

הפוסט מאיץ ה-AI של Hailo ישולב במכוניות סיניות שייכנסו לייצור המוני ב-2024 הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת HARMAN אוטומוטיב, המפעילה בישראל מרכז פיתוח בן 250 עובדים, הציגה בתערוכת CES 2024  מגוון חידושים טכנולוגיים שייכנסו לשוק בשנת 2024, ויגדירו מחדש את חווית הנהיגה והנסיעה ברכב העתידי החכם. קו המוצרים המעודכן כולל פיצ'רים ותכנים חדשים לתא הנוסעים (in cabin), שיאפשרו לנהג ולנוסעים ליהנות משיפור ה-well being, הבטיחות, וגם הבידור בתוך הרכב.

כחברה בת בבעלות מלאה של סמסונג אלקטרוניקס, HARMAN תציג שיתופי פעולה עם סמסונג ושותפים נוספים בתעשייה, חלק מהם פותחו במרכז הפיתוח בישראל. לדוגמא:

HARMAN Ignite Store – חנות האפליקציות של הרמן לרכב, שפותחה במרכז הפיתוח הישראלי של החברה. כמו בעולמות הטלפון הנייד (אנדרואיד), מדובר בחנות יישומים המאפשרת לשותפי צד שלישי להציע את היישומים שלהם דרך הרמן ליצרני הרכב ולצרכניהם ברחבי העולם.  בין האפליקציות החדשות שיוצגו  – אפליקציית תשלומים בשם Ignite Store Payments  מוצר התשלומים הראשון בעולם הרכב, שמתממשק עם הארנק הדיגיטלי של סמסונג ומאפשר לשלם מתוך הרכב מבלי להשתמש בטלפון החכם או באמצעי תשלום אחר תמורת שירותים שונים כמו:  תדלוק בתחנת דלק, בתחנות טעינה לרכב חשמלי, נסיעה בכבישי אגרה, קניות ב-drive thru של רשתות מזון מהיר (קניה בלי לצאת מהרכב), ועוד. חנות היישומים המקוונת של הרמן שפותחה בישראל תאומץ כבר השנה על ידי קבוצת וולקסוואגן, בתחילה ברכבי אאודי ובהמשך בשאר רכבי הקבוצה.

"צרכנים כיום רוצים להמשיך באורח החיים הדיגיטלי שלהם גם בזמן השהות ברכב, ולעשות את המעבר באופן חלק. לזה בדיוק תוכננה חנות האפליקציות HARMAN Ignite Store", אומרת מיכל גבע, מנכ"לית Harman ישראל. "חנות האפליקציות היא גם הזדמנות עבור סטארטאפים ישראלים להביא את היישומים שלהם למיליוני רכבים של יצרני הרכב הרבים איתם עובדת הרמן, ולצרכניהם ברחבי העולם. המערכת מחברת בין יצרני רכב ומפתחי אנדרואיד כדי ליצור חוויה נוחה ונגישה בתוך הרכב, עם אמינות ובטיחות. בפן העסקי, היא הופכת את הרכב למקור הכנסות נוסף עבור היצרנים ולהזדמנות עבור מפתחי האפליקציות לחבור להרמן ודרכה להגיע לקהל גדול מאוד של משתמשים."

אפליקציות נוספות בחנות לדוגמא: אפליקציית אינפוטיינמנט (מידע ובידור) בתחום הגיימינג בתוך הרכב. המשתמשים יכולים לשחק במשחקים פופולריים כמו Beach Buggy Racing על המסכים שלהם.
Novo: אפליקציית בטיחות חדשה שמנטרת את הרגלי הנהיגה ומעודדת נהיגה בטוחה דרך התראות בטיחות, אתגרים ופרסים, אפליקציה בשיתוף עם סיסקו, המאפשרת לנהג העסקי לנהל שיחות וידאו באפליקציית Webex תוך מעבר חלק בין המשרד לרכב, לבית, אפליקציית מזג אויר עם התראות, תחזיות ומפות ראדאר, ועוד.

VitalCare -מערכת המיועדת לשיפור חווית הנהיגה והבטיחות של הנהג והנוסעים במכונית. המערכת מנטרת את הסימנים החיוניים של הנהג והנוסעים: קצב נשימה, דופק ושינויים בדופק, וזאת ללא כל מגע פיזי, בהתבסס על ראדאר. כך למשל, המערכת תזהה חריגות במצבו של הנהג ותספק תובנות בזמן אמת על מצבי לחץ וחרדה, או מידת העייפות של הנהג. בהתאם לאבחון הנהג, הרכב יוכל להפעיל מגוון של גירויים יזומים, כמו: הגברת ווליום מוסיקה בתוך הרכב, שינוי טמפרטורה במזגן, שינוי התאורה, החלפת מסלול הנסיעה בתיאום עם מנוע ניווט, הזמנת הנהג לעצור בצד, וכל מה שיחזיר את הנהג לאיפוס ויעורר אותו.

VitalCare פותחה בישראל, בהמשך לרכישת הסטארטאפ הישראלי CaareSys ע"י הרמן. המערכת היא חלק מפלטפורמת Ready Care של הרמן, מערכת לניטור וזיהוי עומס קוגניטיבי על הנהג היוצרת גירויים ייעודיים למניעתו כדי לשפר את הבטיחות. זאת, תוך שימוש בטכנולוגיות בינה מלאכותית וניורו-סיינס.
מערכת VitalCare תוצג ב-CES בתוך רכב ID.4  המכונית החשמלית של פולקסווגן.

SeatSonic:  גישה חדשה למערכות השמע בתוך הרכב המאפשרת חוויה אקוסטית פרסונלית לכל אחד מנוסעי הרכב. במקום רמקולים המותקנים ברכב בשיטה המסורתית על הדלתות, תא המטען והפאנלים, הרמן מעבירה את מערכת השמע לכסאות הנוסעים ליצירת חווית שמע מותאמת אישית באיכות גבוהה. כך מתאפשר בתוך הרכב מצב בו אחד הנוסעים מדבר בטלפון, אחד מאזין למוזיקה והילדים משתמשים במשחק עם סאונד, כשאף אחד אינו מפריע לשני. המערכת כוללת גם יחידת בס בחלק האמצעי של המושב כדי לספק חוויה רב-מוקדית שאפשר גם לשמוע וגם לחוש. להלן סרטון שמדגים את המערכת:  https://youtu.be/ysrYJt0MfYc

הפוסט HARMAN הציגה חידושים לחווית הנהיגה והנוסעים ברכב העתידי בתערוכת CES 2024 הופיע לראשונה ב-Chiportal.

השימוש בתוכנה ברכבים כבר שינה מהותית את כללי המשחק בעולם הרכב. מטכנולוגיות OTA לעדכוני תוכנה דרך קישוריות בין רכבים על הכביש בזמן אמת, הגנת סייבר ותגבור בטחון הנוסעים ועד רכבים אוטונומיים, החידושים הטכנולוגיים רצים קדימה. אבל אי אפשר לשחק בלי חוקים. אחד התקנים היותר משפיעים בתקופה הקרובה על תעשיית הרכב הוא התקן הבינלאומי שהגדיר פורום WP.29, והוא מבטיח שינויים מהותיים בתעשייה. הפורום, חלק מהנציבות הכלכלית של האו"ם לאירופה (UNECE), מכסה מגוון אלמנטים רלוונטיים בייצור רכב – מהצמיגים, התאורה והאיתות ועד זיהום אוויר, צריכת אנרגיה וכמובן, תקנות בטיחות כלליות ותקנות בטיחות פסיבית ואקטיבית.

"תקן WP.29  מאפשר לשוק להציג טכנולוגיות רכב חדשניות, תוך שיפור מתמיד של בטיחות הרכב," אומרת מיכל גבע, מנכ״לית HARMAN ישראל. ״הצורך בתקנים בינלאומיים הוא תוצר טבעי של חידושים טכנולוגיים – תקנים הם תהליך טבעי כשיש חידושים, בהתחשב בשינויים בהרגלי הצרכנים ויישום טכנולוגיות שמשנות לחלוטין את תעשיית הרכב, בקצב מהיר יותר מאי פעם. השינוי מייצר לא מעט הזדמנויות חדשות ובתמורה, מחייב מדינות וחברות שונות לאמץ את השינויים האלה כדי לא לפגר מאחור וכדי למנוע בעיות הנובעות מאימוץ של הטכנולוגיות האלה בנקודות זמן שונות בין המדינות״.

התקן שישפיע קודם כל על רכבים פרטיים, אוטובוסים ומשאיות, נכנס לתוקף כבר בתחילת 2021, אך התוכנית היא להגיע לאימוץ מלא בשנים הקרובות.

לדברי גבע, כל תהליכי האישור של מכוניות טרם עלייתן לכביש, ובהנחה שהן יוצרו ונבנו כשהן מתאימות לכל התקנים הרלוונטיים, כמו תקנים אקולוגיים ותקני אבטחה – יושפעו מהותית מהתקן החדש. ״כל רכב חדש בעתיד יאלץ לעמוד בתקן, כולל מערכת הניהול שהיצרנים משתמשים בה כדי לייצר את הרכבים ולעדכן אותם מרחוק. התקן ׳יחלחל׳ מטה לכל שרשרת האספקה, שכן יצרן שלא יעמוד בתקן לא יוכל למכור רכבים. במעמד עיצוב הרכב, היצרנים יצטרכו ליצור קשר עם מערכת הרישוי הלאומית ולהראות שהמערכות תואמות לתקן ויצרניות הרכב חייבות להגיע להבנה מעמיקה של הפערים בין דרישות רגולטוריות נוכחיות וחדשות לזיהוי וניהול סיכונים," מדגישה גבע. ״ליצרניות הרכב לא תהיה ברירה אלא להתוות תוכניות לטווח ארוך לאימוץ התקן״.

התקן החדש אמנם מגיע מוועדה אירופאית, אך משפיע למעשה על כל העולם, שכן הוא חל על יותר מ-50 מדינות, ביניהן גם בריטניה, ארה"ב, יפן, קוריאה וישראל (למרות שאינה יצרנית רכב). ״הרגולטורים הבינו את ההשפעות של רכבים מקושרים הניתנים לעדכון, בהתחשב במספר דוגמאות אמיתיות של איומי אבטחת סייבר בדרכים״, אומרת גבע. ״הסעיפים הנוגעים למערכות בינה מלאכותית ברכבים אוטונומיים, עדכוני תוכנה מרחוק ואבטחת סייבר ככלל, הם קריטיים במיוחד״. בעתיד, לפי גבע, נהיגה אוטונומית אף היא תהיה נושא שצפויים להיות לו תקנים בינלאומיים, כדי לוודא שכל הנוסעים יהיו בטוחים יותר ברכב ויהנו מחוויית שימוש אופטימלית. כבר בתקן האחרון ישנה קריאה להאצה של רגולציה בייצור רכבים אוטונומיים. ״אנו מחוייבים לפיתוח ׳חוויות׳ שיחזקו את הבטיחות והאבטחה הדיגיטלית של הנהגים והנוסעים, כמו גם לתגבר את הפרסונליזציה במגוון שירותים שניתן להציע לשוהים במכוניות״.

HARMAN מציעה כיום חבילות ייעוץ שמותאמות לתקן כדי לסייע ליצרני הרכב להבין את התקן ומה צריך לעשות כדי לעמוד בו והחברה אף פעילה בוועדות הרגולציה. במהלך 2020 הוקמה במכון התקנים ועדה שהתמקדה בחיבור בין התעשייה הטכנולוגית הישראלית והגדרות התקן, מה שהפך את ישראל לשותפה מלאה בהכנת התקן הבינלאומי להגנת סייבר במכוניות. דויד מור-אופק, ארכיטקט אבטחה בכיר וראש תחום Security Compliance בחברת HARMAN ישראל, מונה לסגן יו״ר הוועדה ולאחראי על תחום קשרי החוץ והפעילות מול הוועדה הבינלאומית. המעורבות הישראלית בהגדרת דרישות התקן תאפשר לחברות ישראליות להתאים עצמן לתקן ולהבטיח את התחרותיות ואת ההובלה העולמית בתחום.

הפוסט מנכ״לית HARMAN ישראל: התקן הבינלאומי WP.29 ישנה מהותית את תעשיית הרכב – מהגנת סייבר ועד לעדכוני תוכנה מרחוק הופיע לראשונה ב-Chiportal.

UVeye, ספקית של מערכות בדיקת רכב מהירות השיגה מימון נוסף בסך 60 מיליון דולר ממשקיעים גדולים כגון CarMax, W.R. Berkley, F.I.T. ונצ'רס  ומשקיעים מוסדיים לתמיכה בתוכניות ההתרחבות הגלובליות שלה.

CarMax, קמעונאית המכוניות המשומשות הגדולה בארה"ב, מצטרפת לקבוצת משקיעים UVeye שכבר כוללת את וולוו, יונדאי  וטויוטה. W.R. Berkley Corporation, אחת מחברות הביטוח המסחריות הגדולות בצפון אמריקה  השתתפה אף היא בסבבי השקעה קודמים.

קבוצה של משקיעים מוסדיים ישראלים השתתפה גם בסבב הגיוס מסדרה ג'. הקבוצה כוללת את מיטב  דש השקעות,  מנורה  מבטחים, אפסילון חיתום והנפקה, בנק השקעות מקומי מוביל, הוביל את הגיוס.

"השלמת מימון סדרה ג' מהווה צעד משמעותי קדימה עבור  UVeye  והתוכניות שלנו להתרחב באירופה ובארצות הברית", אמר אמיר  חבר, מנכ"ל ומייסד שותף של החברה. "יש לנו צוות חזק של משקיעים ושותפים תאגידיים שיעזרו לנו לקבוע תקני איכות חדשים לבדיקת רכב במגוון רחב של תעשיות."

בתחילה השקענו ב-  UVeye  לאחר שראינו את הטכנולוגיה המהפכנית שלהם בפעולה ופגשנו את הצוות שהחזיר אותה לחיים.  הפתרון שאין דומה לו לבדיקות רכב הביא להכרה עולמית ראויה, וכאחד ממבטחי הרכב המסחריים הגדולים בארה"ב אנו רואים פוטנציאל עצום ובלתי מנוצל עבור  UVeye  גם בעסקים שלנו."  אמר רוברט ברקלי,  נשיא  ומנכ"ל W. R. ברקלי  קורפורטציה  הסביר. "אנו מברכים את צוות UVeye  על שהגיע לציון  דרך חשוב זה. "

ל- UVeye יש כיום משרדים בצפון אמריקה,  אירופה ומזרח אסיה, לרבות בישראל, יפן, גרמניה וארה"ב.  מאז 2016 גייסה החברה יותר מ90 מיליון דולר ויצרה שותפויות אסטרטגיות עם קבוצות סוכנויות רבות, מכירות פומביות משומשות של מכוניות וציי רכב.

, UVeye  נוסדה בשנת 2016 מציעה מערכות אוטומטיות לבדיקת רכב המבוססות על בינה מלאכותית וטכנולוגיות למידת מכונה הן עבור תעשיות הרכב והן עבור תעשיות ביטחון המולדת. מערכות UVeye  מגבירות את המהירות והאיכות של תהליכי בדיקה בפסי ייצור, כמו גם בסוכנויות רכבים חדשים ומשומשים, בתי מכירות פומביות של מכוניות משומשות וציי רכב גדולים, כמו גם במחסומי אבטחה ברחבי העולם.

הפוסט UVeye גייסה 60 מיליון דולר לתמיכה בהתרחבות גלובלית נוספת הופיע לראשונה ב-Chiportal.

יצרניות הרכב ברחבי העולם הקטינו את הייצור בגלל מחסור במוליכים למחצה. חברות שהודיעו על עצירות זמניות בייצור כוללות פולקסווגן, טויוטה, ג'נרל מוטורס, פורד, ניסאן, הונדה, סוזוקי, מיצובישי, דיימלר (מרצדס) וסטלנטיס (מיזוג של פיאט-קרייזלר ופיגו). כך עולה מניתוח שערך מנכ"ל חברת Semiconductor Intelligence ביל ג'ואל.

על פי הערכת IHS Markit, ייצור הרכבים הקלים ברבעון הראשון של שנת 2021 הצטמצם ב -1.3 מיליון יחידות בגלל המחסור. הם הצהירו כי ייתכן שמחסור במוליכים למחצה לא ייפתר עד הרבעון הרביעי של השנה. מיקרו-בקרים (MCU) נמצאים באספקת הדוקה במיוחד. להערכת IHS Markit, 70% מכלל ה- MCU מיוצרים על ידי TSMC. בשיחת הוועידה הרבעונית הראשונה של שנת 2021, הודיעה TSMC כי הם פעלו להקצות מחדש את יכולת הייצור לתמיכה בתעשיית הרכב. TSMC צופה שהמחסור במוליכים למחצה לרכב של לקוחותיה ייפתר במידה רבה עד הרבעון השלישי.

ספקי המוליכים למחצה הגדולים לרכב מפורטים להלן. הנתונים צבןססחפ על הדוחות הכספיים של החברות. ההכנסותיה של STMicroelectronics המיועדות לקבוצת הרכב והשבבים הדיסקרטיים שלה שלה, הכוללת הכנסות שאינן מתחום רכב. עם זאת, ל- ST יש גם מוצרי רכב כמו MCU וחיישנים בקבוצות המוצרים האחרות שלה. הכנסות הרכב של אינפיניון גדלו ב -1.1% לשנת הכספים שהסתיימה בספטמבר 2020. כל החברות האחרות חוו ירידות בשנת 2020 לעומת 2019 שנעו בין 4% ל -9%.

כמה מחברות אלה מסתמכות על TSMC ויצרניות אחרות בחלק ניכר מהייצור שלהן. לכל חברה יש גם יצרני רכיבים. חלק מהמפעלים הללו נתקלו לאחרונה בבעיות ייצור. דיווחי EETimes מדווחים כי אינפיניון ו- NXP נאלצו לסגור זמנית את מפעל השבבים שלהם באוסטין, טקסס, בגלל הפסקות החשמל במהלך סופות חורף קשות בפברואר. NXP הודיעה כי ההשבתה עשויה להפחית את הכנסות הרבעון השני של 2021 בכ- 100 מיליון דולר. אינפיניון צופה פגיעה בהכנסותיה ברבעון הנוכחי אך מצפה להשלים את ההכנסות ברבעון הבא.
רנסאס ניזוקה כתוצאה משריפה בנאקה, ין. ביפן טיימס מדווחים כי רנסאס מצפה שהמפעל יחזור לייצור מלא בסוף מאי. השריפה עשויה לעלות לרנסאס עד 24 מיליארד ין (220 מיליון דולר) באובדן הכנסות.

טקסס אינסטרומנטס הצהירה כי תוכל לענות על הביקוש למוצריה כולל רכב. TI מייצרת את רוב המוליכים למחצה שלה במפעלי שבבים רקיק משלה. חברת ON Semiconductor הודיעה כי היא יכולה לתמוך במוליכים למחצה לרכב שלה ומצפה להדביק את הביקוש עד סוף הרבעון השני או במהלך הרבעון השלישי. גם STMicroelectronics מייצרת גם את רוב הוופלים שלה במפעלים שלה ומצפה שתוכל לענות על הביקוש למוליכים למחצה לרכב.

המחסור במוליכים למחצה לרכב הוא בעיקר באשמת יצרני הרכב. כאשר המגיפה העולמית COVID-19 החלה בתחילת 2020, יצרניות הרכב קיצצו את ייצור המכוניות. חלק מקיצוץ הייצור נועד להגן על העובדים מפני חשיפה ל- COVID-19. עם זאת מרבית קיצוצי הייצור נבעו מהביקוש הלא בטוח למכוניות בעקבות ההפרעה הכלכלית גדולה שנגרמה על ידי המגפה.

עשרת יצרני הרכב (כלי הרכב הקלים) הראשונים מפורטים להלן. מספר הרכבים הוא ייצור (כאשר זמין) או מכירות מדוחות של החברה. עשר החברות הללו מהוות כ -70% מכלל יצרניות הרכבים הקלים. לכולן היו ירידות ברכבים בשנת 2020 לעומת 2019, ונעו בין 10% ל -27%. באופן קולקטיבי, בעשר החברות נרשמה ירידה של 17% ברכבים בשנת 2020.

קיצוצי ייצור המכוניות החלו ברבעון הראשון של שנת 2020. SAIC Motor of China דיווחה על ירידה של 56% בייצור ברבעון הראשון של שנת 2020 לעומת הרבעון המקביל שנה קודם לכן, בעיקר בגלל השבתות של מפעלים כדי לנסות להכיל התפשטות COVID-19 בסין. יצרניות רכב אחרות רשמו באותו רבעון ירידות של בין 9% ל -27%. השננה חזר היקף הייצור ב- SAIC כמעט לרמות ייצור רגילות. כל שאר היצרניות חוו ירידות ייצור משמעותיות ברבעון השני של שנת 2020 לעומת שנה קודם לכן, שנעו בין 24% ל -63%. עד הרבעון הרביעי חזר הייצור לרמות נורמליות, עם שינוי משנה לשנה נע בין ירידה של 5% בפולקסווגן לרווח של 11% בהונדה.

הפוסט יצרני הרכב אשמים במחסור במוליכים למחצה הופיע לראשונה ב-Chiportal.

מגיפת הקורונה (COVID-19 ) השפיעה במהירות ובצורה חמורה על תעשיית הרכב בעולם. שיבושים בשרשרת האספקה והפרעות למפעלי ההרכבה והייצור הציבו אתגרים ייחודיים לתעשייה. יצרני הרכבים הם המפתח להנעת הכלכלה העולמית, באמצעות חדשנותם ויכולתם ליצור התרגשות למוצריהם. ענף הרכב מחויב גם להפחית נפגעים מתאונות דרכים, ולהקטין פליטות מזהמות, תוך שיפור ביצועים ושיפור יעילות תצרוכת הדלק. מערכות תובלה חכמות, רכבים חשמליים, מערכות מתקדמות לסיוע בנהיגה (ADAS) ומערכות נהיגה אוטונומיות יאפשרו כלי רכב בטוחים יותר, ירוקים ויעילים יותר בכביש.

TSMC גאה להכריז על הזמינות של הפלטפורמה הראשונה לתכנון יעודי לתחום הרכב בטכנולוגית nm 7. מטרת טכנולוגית ADEP) Automotive Design Enablement Platform) היא להאיץ את זמן התכנון עבור מערכות מבוססות בינה מלאכותית, מערכות מתקדמות לסיוע לנהגים (ADAS) ויישומי נהיגה אוטונומית.

עם משפחת הטכנולוגיות של 7 ננומטר הנמצאת ביצור המוני מאז 2018, TSMCמובילה בניצולת היצור וברמת אבטחת האיכות כדי לספק הן את הביקוש ההולך וגובר לתהליכי עיבוד וחישוב גבוהים הדרושים ליישומים בתחום הרכב, והן בכדי לעמוד בדרישות המחמירות של עמידות ואמינות בענף הרכב.

ADEP של TSMC עומד בתקן ISO 26262 לתפקוד בטיחותי ומורכב מתקן IP של תאים בסיסים, GPIO ו SRAM- המבוססים על שנות הניסיון הרבות של החברה בייצור nm7 ליציבות התכנון ולהצלחה בפעם הראשונה.

בנוסף, ה- IPs הבסיסים של TSMC עברו גם את התקנים הקפדנים על פי AEC-Q100 רמה 1, ומעניקים ללקוחות שכבה נוספת של אבטחת איכות. קיימות גם ערכות לתכנון תהליכים ותמיכה בכלי IP של ספקים חיצוניים, כדי לאפשר ללקוחות להמשיך ולמקד את מאמציהם ביכולות הייחודיות המבדילות את מוצריהן בשוק.

יתר על כן, TSMC לא רק מספקת יכולות יצור מתקדמות של nm 7 עם PPM ברמת אמינות המתאימה לכלי רכב. אנו מחויבים לתמוך במחזורי החיים הארוכים של המוצרים לתחום הרכב ולשם כך – TSMCכבר פועלת למעלה מעשר שנים עם ספקים מרכזיים בענף הרכב.

"יישומים לתחום הרכב תמיד דרשו את האיכות הגבוהה ביותר. עם כניסתם של ADAS ונהיגה אוטונומית, מיחשוב עוצמתי ויעיל נדרש כעת גם כדי לאפשר למנועי ההסקה של בינה מלאכותית לראות את מפת הכבישים ולהבין את מהלכי התנועה כדי לעזור לנהגים לקבל החלטות בשבריר שנייה" אומר ד"ר קליף הו, סגן נשיא בכיר למו"פ ופיתוח טכנולוגי ב- .TSMC

"TSMC ממוקמת באופן ייחודי עם חווית nm 7 שלנו ומערכת אקולוגית תכנונית כוללת הבנויה כדי לשרת את החידושים של לקוחותינו ולהשיג הצלחה בסיליקון בפעם הראשונה תוך עמידה בדרישות המחמירות שיסייעו להביא את שוק הרכב למקום בטוח יותר וחכם יותר."

סוק לי, מנהל בכיר בחטיבת שיווק תשתיות תכנון ב – TSMCמוסיף: "כלי ה- IP והמערכות-על-שבב (SoCs) המיועדים ליישומי רכב המשתמשים בטכנולוגיית תהליך N7 (7nm) של TSMC מציעים שילוב פונקציונליות ומהירות הפעלה מוגברת אך חייבים לעמוד בדרישות קפדניות לבטיחות ואמינות תפקודית".

בנוסף למערכת IP חזקה לתחום הרכב, מפעלי היצור ( (Fabs של TSMC מוסמכים בתקן IATF 16949 לייצור מוצרי רכב. TSMC מספקת גם חבילת שירותי רכב לייצור וייפרים, הכוללת תהליך "Zero Defect Mindset" מובנה לשליטה הדוקה ושערים משופרים במטרה להשיג את יעדי ה- DPPM לרכב, כמו גם תוכנית הפעלה בטוחה של הגברת הייצור הראשוני במטרה להבטיח את הצלחת הצגת המוצר החדש בשוק.

גארט ג'ונס הוא דירקטור לשיווק, במטה האירופי של חברת TSMC

מאמר זה מתפרסם בחסות חברת TSMC

הפוסט TSMC מספקת פלטפורמת תכנון ראשונה ב- 7nm היעודית לעולם הרכב הופיע לראשונה ב-Chiportal.

1. כיצד מתמודדת חברתך עם משבר הקורונה? (האם פיטרתם עובדים, צמצמתם פעילות וכו')
אנחנו מתמודדים עם המשבר במספר מישורים:
• סביבת עבודה: לאחר קבלת ההנחיות הוחלט לאפשר עבודה מהבית לכל מי שאינו חיוני במשרד.
• המשך קיום פעילות טכנית ועסקית: במהלך החודשיים האחרונים עבדנו סביב השעון על מנת להאיץ את פעילות הפיתוח, לצד הפעילות העסקית והשיווקית שהמשיכה להתקיים כל הזמן במרחב הוירטואלי.
• הון אנושי: בחודש האחרון הצטרפו אלינו ארבעה חברי צוות חדשים ואנחנו ממשיכים לאתר ולגייס טאלנטים מדיסציפלינות שונות.

2. איזה טיפ ניהולי להתמודדות עם המשבר אתה יכול לתת למנהלים אחרים בהייטק?
אחד הדברים שאפיינו את המשבר הנוכחי זה אי וודאות. כדי לייצר תחושת בטחון בתוך כל אי הוודאות החלטנו לא לקחת שום דבר כמובן מאליו: יזמנו שיחות, השארנו את כל ערוצי התקשורת פתוחים, עדכנו סטטוס בתדירות גבוהה וניסינו לשתף ולשקף כדי לרתום לעשייה משותפת – תוך אמון מלא בכל אחד ואחת מחברי הצוות.

3. האם אתם מפעילים עבודה מרחוק/מהבית – מה מסקנותיך משימוש בשיחות וידאו ועבודה מבוזרת?
באופן אישי, אני פחות בעד הפורמט של עבודה מהבית. אני מאמין שהאינטראקציה הבין-אישית מייצרת ערך מוסף, במיוחד בסביבה מולטידיסיפלינרית. בעקבות הסיטואציה, ומתוך מחויבות לשמירה על בריאותם של חברי הצוות ובני משפחתם, צוותים מהחברה – בהם אנשי האנלוג, הדיגיטל והתוכנה, שעבודתם היא במרחב הדיגיטלי – עברו לעבוד מרחוק. תוך כדי תנועה נוכחנו באתגרים שמגיעים עם שינוי שיטת העבודה וניסינו למצוא ולייצר פתרונות. לא הכל עבר חלק, אבל בסך הכל העיכובים שנוצרו בפיתוח היו מינימליים. מסקנת ביניים (אנחנו עדיין לא בסוף) היא שעבודה מרחוק לא מתאימה לכולם – אין תחליף למפגשים הבלתי אמצעיים במעבדה ובמשרד. מה שכן, כשהסיטואציה מחייבת עבודה מהבית אז מוצאים פתרונות שבסיסם הוא שמירה על שגרה: עוגנים בלו"ז, שיחות צוותיות ואישיות, סיכומי שבוע וכו'.

4. האם אתה צופה שינויים בהייטק ו/או בעולם העסקי בעקבות המשבר או שהכל יחזור לקדמותו?
אני לא נביא ולא מתיימר להיות. זו עובדה שהכלכלה חטפה מכה חזקה; יש תחומים שנפגעו יותר ויש שנפגעו פחות. אני יכול להגיד מהזווית האישית שלי, כמי שמוביל חברה המתעסקת בטכנולוגיה עמוקה שדורשת זמן פיתוח ארוך אך תשפיע על תחומים נרחבים בחיינו – אנחנו מאד אופטימיים בנוגע לעתיד. עם זאת, המקרו מסביב תמיד משפיע ואנחנו מעריכים שייקח זמן רב עד שנוכל לחזור ל״שגרה״.

5. מסקנות כלליות ותובנות שלך ממשבר הקורונה (מה היית צריך לעשות אחרת, מה צריכה לעשות ממשלת ישראל למען התעשיה, מה הציפיות שלך מספקים, לקוחות, עובדים?)
כשיוצרים משהו אי אפשר לחזות כל דבר שעלול להשתבש, אבל בנייה של בסיס איתן היא כלי טוב להתמודדות; הבסיס, שמורכב ממשקיעים, צוות החברה ושותפים טכנולוגיים, הוא קריטי כדי לצלוח כל זעזוע, כדי לשמר וכדי להמשיך ליצור ולחדש. הניסיון של כולם יחד, בשילוב עם חדוות היצירה, מביא לדברים נפלאים.

הפוסט חמש עם אבי בקל מנכ"ל TriEye – הניסיון של כולם יחד, בשילוב עם חדוות היצירה, מביא לדברים נפלאים הופיע לראשונה ב-Chiportal.