אינטל הכריזה על הפעלת קו ייצור חדש במפעל החברה בליקסליפ, אירלנד, המשתמש בטכנולוגיית EUV (אור קיצוני אולטרה סגול) כדי לייצר שבבים מתקדמים בקנה מידה גדול. טכנולוגיית EUV מאפשרת לאינטל להגביר את ביצועי השבבים ולהגדיל את צפיפות הטרנזיסטורים. השבבים החדשים מבוססים על טכנולוגיית Intel 4 של אינטל (הנחשבת מקבילה ל-7 ננומטר בחברות אחרות), והם מיועדים למוצרים עתידיים כמו מעבדי Intel Core ומעבדי Xeon לשרתים ומרכזי נתונים.

השקת קו הייצור החדש היא אבן דרך חשובה בתוכנית של אינטל להוביל שוב בתחום התהליכים בייצור שבבים. אינטל מתכננת להשיק חמישה תהליכי ייצור חדשים בארבע השנים הקרובות. השקעות אינטל באירלנד, גרמניה ופולין יוצרות שרשרת אספקה אירופית חזקה ועמידה יותר של שבבים מתקדמים.

מנכ"ל אינטל, פט גלסינגר, אמר: "אני גאה בצוות אינטל ושותפינו אשר שומרים אותנו על המסלול בדרך להשיב לעצמנו את המנהיגות בתחום יצור השבבים. מפעל חדש זה, יחד עם מפעל נוסף מתוכנן בגרמניה ומתקן הרכבה בפולין, יעזרו ליצור שרשרת אספקה אירופית חזקה יותר של שבבים מתקדמים. אירופה זקוקה לשרשרת אספקה עמידה של שבבים מובילים כדי לממש את שאיפותיה הטכנולוגיות".

אינטל מחויבת גם להרחיב את פעילותה תוך מיזעור טביעת הרגל הסביבתית. המפעל החדש עומד בתקני בנייה ירוקה, משתמש באנרגיה מתחדשת, ממיר פסולת לאנרגיה ומסנן ומטהר מים לשימוש חוזר. אינטל הציבה לעצמה יעדים סביבתיים שאפתניים להפחתת פליטות פחמן, שימוש באנרגיה מתחדשת ואפס פסולת למטמנות.

אינטל פועלת בליקסליפ כבר 30 שנה ורואה בה בית. המשך הפיתוח של הקמפוס מתאפשר הודות לתמיכה המתמשכת של הקהילה המקומית. אינטל תתרום מיליון אירו לקהילת ליקסליפ למימון פרויקט קהילתי.

הפוסט אינטל החלה להפעיל קוו יצור שבבים בטכנולוגית 7 ננומטר במפעליה באירלנד הופיע לראשונה ב-Chiportal.

מגזר הרכב צפוי להתמודד עם מחסור עולמי של 2.3 מיליון עובדים מיומנים עד 2025 ו-4.3 מיליון עד 2030 על פי פרויקט מחקר של חברת גיוס המנהלים העולמית Ennis & Co, המתמחה בתחום. זאת בשל הכמות ההולכת וגדלה במהירות של טכנולוגיה מודרנית בכלי רכב כיום. לאחר ישראל, גילו חברות הרכב אתר נוסף המספק כישורים כאלה – אירלנד. לדברי אדוארד ג'ונס, פרופסור להנדסת חשמל ואלקטרוניקה באוניברסיטת גאלווי, "הרכיבים המכניים הם רק חלק אחד מהמשוואה וכנראה שיש לא פחות אם לא יותר דגש עכשיו על התוכנה, האלקטרוניקה, החיישנים וחוויית המשתמש".

Deloitte הסבירה לאחרונה בניתוח שוק שערכה כי  מחסור בשבבים, צווארי בקבוק בשרשרת האספקה, ביקוש צרכני בלתי צפוי ושיפוץ המפעלים המחויב על ידי עליית כלי הרכב החשמליים יוצרים כולם טלטלה חסרת תקדים במגזר מפתח זה. אתגר דחוף במיוחד הוא המחסור המתמשך בעובדים בעלי אוריינטציה טכנית בעידן זה, כאשר מכוניות מקבלות החלטות בעצמן.

יגואר לנד רובר (JLR), ג'נרל מוטורס, אינטל, מכשירים אנלוגיים, Valeo ושחקנים רבים אחרים התמקדו במערב אירלנד  בשנים האחרונות כדי לנצל את המשאבים הזמינים שם. לדוגמה, JLR פתחה מרכז פיתוח טכנולוגיה בשנת 2017 וממשיכה להוסיף לצוות שלה בעוד GM גדלה יותר ויותר ופיתחה את הפעילות האירית שלה כדי להקיף תחומי עדיפות מרכזיים כגון AI, ניהול נתונים וסייבר.

לדברי מרטין גלאווין, מומחה לרכב אוטונומי ופרופסור להנדסת אלקטרוניקה ומחשבים באוניברסיטת גאלווי, "החגורה האוטומטית במערב אירלנד עורכת מחקר על חיישנים ומערכות רכב בדרכים שאולי אינן אפשריות בהרבה מארצות הברית. מזג האוויר באירלנד ידוע כמשתנה מאוד וניתן לשינוי". גם גלאווין וגם  ג'ונס הם חוקרים ב-Lero  (מרכז המחקר לתוכנה של קרן המדע אירלנד), שם הם מבצעים מחקר ובדיקה נרחבים של חיישנים ומערכות תפיסה ברכב.

"אורך רשת הכבישים שלנו באירלנד שוות ערך לצרפת", מדווח גלאווין. "יש לנו הכל, מנתיבים כפריים קטנים ועד לכבישים מהירים יוקרתיים.  מו"פ באירלנד הוא אידיאלי בכך שהמדינה קומפקטית ודינמית מאוד מבחינת האקלים והתנאים. תוך 10 או 15 דקות אתה יכול לעבור מחורף לקיץ או להיות בכביש כפרי קטן או בכביש מהיר סואן".

ממשלת אירלנד מימנה את הקמת Future Mobility Campus Ireland (FMCI), מתקן המאפשר ליצרנים לבחון את הטכנולוגיות שלהם באמצעות מסלולי נסיעה המנוטרים בכבדות.  השותפים במיזם כוללים את GM, JLR, סיסקו, התקנים אנלוגיים, סיגייט ורד האט.

הפוסט יצרניות רכב פותחות מרכזים באירלנד כדי להרחיב את החיפוש אחר כישרונות ומו"פ כשתכולת האלקטרוניקה ברכב עולה הופיע לראשונה ב-Chiportal.