מובילאיי בחרה לסגור את יחידת פתרונות האפטר-מרקט שלה, המספקת טכנולוגיית סיוע מתקדמת לנהג, לאחר בחינה מעמיקה של הסיכויים העסקיים וצרכי ההשקעה של יחידה זו.

סגירת היחידה תביא לפיטורין של 130 העובדים בה, 90 מהם בישראל.

ככל שיצרניות רכב ויצרני רכב אחרים הגדילו בהתמדה את הקצב שבו פתרונות ADAS משולבים מותקנים על כלי רכב חדשים, הביקוש והשוק העתידי הניתן להתייחסות לפתרונות ADAS משופרים ירד. כתוצאה מכך, חטיבה זו חוותה ירידה משמעותית בהכנסותיה, לכ-40 מיליון דולר בשנה, ובשנים האחרונות לא תרמה תרומה חיובית לרווחיות מובילאיי.

"זו הייתה החלטה קשה מאוד", אמר פרופ' אמנון שעשוע, נשיא ומנכ"ל מובילאיי. "חטיבת ה-IMS, שנקראה בעבר Aftermarket, הייתה מראשוני המניעים של מובילאיי, והוכיחה כי ניתן לספק בטיחות בדרכים ביעילות בעלות נמוכה, זרז מרכזי לאימוץ גובר של טכנולוגיות ADAS בכלי רכב חדשים. למרבה הצער, ההצלחה של פתרונות ADAS המובנים של מובילאיי צמצמה את ההזדמנויות לפתרונות השבחה עד לנקודה שבה כבר לא ניתן להמשיך בפעילות פתרונות ההשבחה".

לדבריו, מהלך זה ימקד את המשאבים של מובילאיי בהזדמנויות האדירות לספק צורות מתקדמות יותר של טכנולוגיות סיוע לנהג ונהיגה אוטונומית. החברה תפעל לתמוך בכ-130 עובדים שיושפעו מההשבתה ברחבי העולם בטווח הקרוב ותישאר מחויבת לספק את הצרכים של לקוחות IMS קיימים בטווח הבינוני. מובילאיי גם תמשיך להציע ולשרת ללקוחות את פתרונות רגולציית הבטיחות הכללית שלה (GSR) ליצרני רכב מסחרי.

לפעולה זו לא צפויה להיות השפעה מהותית על תוצאות מובילאיי לשנת 2024.

___________________________________

הפוסט מובילאיי תסגור את יחידת פתרונות האפטר-מרקט תפטר 130 עובדים, מתוכם 90 בישראל הופיע לראשונה ב-Chiportal.

פרופ' אמנון שעשוע, מנכ"ל חברת השבבים מובילאיי פרסם הודעה בעמוד ה- linkedin  שלו בה הודיע כי חברת מובילאיי תעביר באופן מיידי 5 מיליון שקלים לארגונים ללא מטרות רווח העובדים כרגע כדי לסייע לנפגעים בדרום, ולספק להם מקלט ועזרה רפואית. שעשוע הוסיף וכתב: "אני וכל צוות מובילאיי משתתפים בצער העמוק של משפחות הנפגעים והנרצחים, מתפללים לשלום הפצועים והנעדרים ומחזקים את כוחות הביטחון וחיילי צה"ל".

גדעון בן צבי, מנכ"ל חברת וואלנס מסר כי 25 מעובדי החברה (המהווים כ-10% מקרב העובדים) גויסו למילואים, בינהם כעשרה קצינים ושני מג"דים. כמו כן הוסיף בן צבי וסיפר ל-:Chiportal  "פתחנו חמ"ל שמטרתו לסייע למשפחות המגויסים לרבות קניות בסופרמרקטים כדי להקל עליהן ככל האפשר. כל סמנכ"ל קיבל רשימת טלפונים ויצר קשר עם בנות או בני הזוג של עובדינו (יש גם בן זוג של מגויסת). בנוסף שלחנו מכתב לכל הלקוחות שהביא לתגובות מדהימות".

יוסי שושני, מנכ"ל מרוול ישראל הודיע כי "רבים מהעובדים המסורים שלנו התגייסו להגן על המדינה מפני הפיגוע הנורא, ורבים אחרים מתנדבים ועוזרים בכל דרך שהם יכולים. כל העובדים שרוצים להתנדב למען תושבי הדרום, יכולים לעשות זאת ולא ינוכו ימי החופש".

כמו כן מסר כי כחלק מהמאמצים לתמוך בכוחות הביטחון בדרום, רכשה מרוול מאות מצרכי מזון ומוצרי טואלטיקה חיוניים, ביניהם סוללות ומטענים ניידים, שמפו, דאודורנטים, מברשות, משחת שיניים ועוד. מרוול ישראל רכשה גם עשרות משחקי קופסא שיתרמו לילדים המתגוררים ביישובי העוטף, בתקווה לעזור להם למצוא רגעים קטנים של שקט.

הפוסט חברות השבבים נרתמות למאמץ המלחמתי בישראל הופיע לראשונה ב-Chiportal.

שיתוף הפעולה בין ST ומובילאיי בתכנון שבבים לרכב חושף צלע שלישית- TSMC. במליאת כנס TSMC TECHNOLOGY SYMPOSIUM שהתקיים לפני ימים אחדים באמסטרדם, הופיעו מנכ"לי שתי החברות אמנון שעשוע וז'אן ז'אק שרי על הבמה ביחד עם C. C. Wei מ נכ"ל TSMC.

ST היא יצרנית השבבים המתמחים הגדולה ביותר בתחום הרכב. לדברי שרי, החברה מייצרת מגוון רחב של מוצרים מחומרי הגלם דרך חיישנים ועד למעבדים. ואולם, החברה מייצרת בכוחות עצמה כ-80% מהמוצרים, אך היא מוציאה למיקור חוץ ב-TSMC את המוצרים הדורשים טכנולוגיות מתקדמות יותר.

כך למשל שבבי מובילאיי בטכנולוגית 7 ננומטר שמפותחים ביחד עם ST מיוצרים מאז 2021 במפעלי TSMC   בטאיוון. מנכ"ל מובילאיי אמנון שעשוע הסביר כי הטכנולוגיות המתקדמות דרושות לאלגוריתמים של ראיה ממוחשבת המאפשרים הבנת העלום החזותי סביב המכונית ומיפוי ברמה גבוהה לצורך קבלת החלטות לנהיגה אוטונומית למייוני מכוניות. חומרת הפלטפורמה, חיישני החומרה, מכ"מי ההדמיה, הלידארים של הדור הבא מבוססי דופלר, כל אלה דורשים כושר מיחשוב גבוה."

בנאומו הסיר שעשוע" "מובילאיי מכרה עד היום שבבים לכ-135 מיליון מכוניות. בשנת 2022 לבדה מכרנו שבבים ל-33 מיליון מכוניות. מבחינת סל המוצרים, אנחנו נמצאים היום בספקטרום מלא של מוצרים החל ממערכות סיוע לנהג, מצלמה קדמית המופעלת על ידי השבב שלנו ותוכנה ואלגוריתמים בשכבת היישום והיא מונעת תאונות. ככלל יש לנו יישומים סביב המערכת האקולוגית של הנהיגה. הרעיון הוא להשתמש במפות בחדות גבוהה בענן . בשש השנים האחרונות פיתחנו טכנולוגיה למיקור המונים. כל מכונית שולחת נתונים לענן וביחד הן מאפשרות לנו לבנות מפה. הנתונים שנצברו במפה נשלחים בחזרה למכוניות ומשדרגות את מערכות הסיוע לנהיגה."

"אנו מתקדמים לקראת נהיגה אוטונומית. בסין מכרנו כבר מאה אלף מכוניות המופעלות על ידי שבב הדור החמישי שלנו שיוצר ב-TSMC שמאפשרים למכונית לנהוג בעצמה כאשר הנהג רק משגיח. מכוניות שיימכרו החל מ-2026 יוכלו לאפשר לנהג להוריד את העיניים מהכביש בעיקר בכבישים מהירים. מכ"מי נדופלר יאפשרו את הקפיצה הזו."

"אנו משיקים היום את שבב הדור השישי. שני הדורות האחרונים יוצרו בטכנולוגית 7 ננומטר ב-TSMC, הדור הבא שישווק בשנה הבאה מיוצר בטכנולוגית 5 ננומטר , גם הוא ב-TSMC. אנו חבים זאת לזכות השותפות החזקה שלנו עם ST ועם TSMC". סיכם שעשוע.

בתום הרצאתו של שעשוע העיר וויי: "בעתיד, כשתנהגו במכוניות אוטונומיות תזכרו שהיכולות הללו הושגו בעזרת TSMC".

הפוסט שיתוף הפעולה המשולש TSMC-מובילאיי-ST מתחזק עם המעבר ל-5 ננומטר הופיע לראשונה ב-Chiportal.

זוהי חברת השבבים הישראלית היחידה שהונפקה פעמיים בבורסה האמריקאית.  זוהי גם חברת השבבים שנמכרה לאינטל בתמורה ל- 15.3 מילארד דולר והפכה בכך לחברה שביצעה את האקזיט הגדול ביותר של חברת שבבים ישראלית מאז ומעולם. למעשה זהו האקזיט הגדול ביותר של חברת הייטק ישראלית בכל תחום שהוא!

במהלך טקס קבלת פרס ישראל נאם פרופ' שעשוע ותיאר את תחושותיו. אנו מביאים כאן את דבריו כלשונם:

אני מוצא עצמי עומד כאן היום, בשורה אחת עם ענקי הארץ, אשר נתנו ונותנים למען מדינת ישראל ועם ישראל. כל אחת ואחד מהם מקור השראה בעשייתו.

לפני למעלה משלושים שנה, נסעתי ללימודי דוקטורט במדעי המח, בינה מלאכותית ומדעי המחשב באוניברסיטת MIT שבבוסטון. הכרתי שם עשרות ישראלים, ממגוון פקולטות. למעשה, דיברתי שם כל כך הרבה עברית עד שכבר דאגתי שהאנגלית שלי לא משתפרת.

כבר אז היה לי ברור שישראל היא פלא בכול קנה מידה. היא נס. בכול קצה של פירמידה, כול פסגה, גבוהה וצרה ככול שתהיה, ניתן למצוא עוד לפחות ישראלי אחד. בעשרות שנות פעילות אקדמית ועסקית ברחבי העולם, הרגשתי, ועודני מרגיש, זכות עילאית, להיות שגריר של כבוד למדינת ישראל.

כילד התאהבתי בטכנולוגיה. בניתי "ווקי טוקי" כדי לתקשר עם החברים בשכונה. אבי המנוח נהג לומר שזו דוגמא לכך שתמיד הייתה בי רוח יזמית. בגיל בר מצווה, עשור לפני המחשב האישי, כתבתי את הקוד הראשון בחיי.

צה"ל היה הסטרט-אפ הראשון שהכרתי. השירות בשריון כחייל, כקצין ומפקד, ההזדמנות לפקד על צעירים ממני בשנה, כובד האחריות הכרוך בפיקוד והחיכוך המתמיד עם לחצים – נטעו בי מנהיגות ויוזמה. הרגשתי שאין מכשול שלא אוכל לו.

המפורסם בין הפרויקטים היזמיים שלי הוא 'מובילאיי', החברה הגדולה בישראל מבחינת שווי שוק, המעסיקה מעל שלושת אלפים עובדים שמשנים את העולם – מישראל. בעיני, זה נס אמיתי.

העשייה המשותפת בחברה הישראלית עם רעייתי-שותפתי ענת, חשפה אותי לזרמים השונים בחברה הישראלית, והייתה עבורי שיעור לחיים. למדתי שהמשותף והמחבר בינינו, בין כולנו, עולה על המפריד.

ואז הבנתי את גודל הנס.

אך החפץ בניסים מחויב בזיעה, בכאבים ובעבודה קשה. אלה ימים קשים בישראל. לכולנו. אנו עומדים מול שבר עמוק. בתחום העשייה שלי אומרים ש"לא מבזבזים משבר טוב". יזם לא רואה לנגד עיניו בעיות. הוא רואה אתגרים והזדמנויות. כשאין דרך – הוא פורץ דרך חדשה. זו המשימה הדחופה שלנו כעת.

אנחנו חייבים לשלב כוחות ולפתור את המשבר הנוכחי תוך שמירה קפדנית על עקרון הפרדת הרשויות וכיבוד מוסדות המדינה כולם: הרשות המחוקקת, המבצעת והשופטת. כדי שלא נאבד את כל מה שהשגנו. אם לא נשכיל לעשות את זה, גם ניסים לא יעזרו.
 
העולם נע במהירות קדימה ולנו אין זמן להתמהמה. טכנולוגיות המחשוב בדרכן לחצות סף קריטי לאנושות; המחשבים הופכים למכונות שיכולות להיות שותפות חשיבה לבני האדם. מדינות וחברות שלא ישכילו להבין את גודל המהפכה בזמן תישארנה מאחור ותספקנה את חוטבי העצים ושואבי המים של אלה שהשכילו להבין את גודל השעה. אנחנו, הישראלים, נמצאים במקום אידיאלי כדי לאמץ ולהוביל את התמורות הטכנולוגיות שישנו את העולם ויעשו בו – ניסים ונפלאות!

אין האדם צועד לבדו. קצרה היריעה מלהודות לכול אלה שהיו משמעותיים במסע חיי. שותפתי לחיים ולדרך ענת ,שלושת ילדינו ובני ובנות זוגם. שותפי בעבר, זיו אבירם ולשותפי בהווה שי שלו שוורץ, הדוקטורנטים שלי לאורך השנים. חמישה מהם היום פרופסורים באוניברסיטאות בארץ.

סגל האוניברסיטה העברית, שותפיי להקמת חברות ההזנק אורקם, AI21, בנק וואן זירו ומנטי רובוטיקס וכל העובדות והעובדים, שבלעדיהם אי אפשר לעשות ניסים.

אני מאחל לכולנו שהחכמה, הנחישות, האחדות, התקווה והרוח החופשית שהביאו אותנו עד הלום יאפשרו לנו להתגבר על המשברים שעומדים לפתחנו ולהזניק את אומתנו לעתיד מזהיר ב 75 השנים הבאות וגם אחריהן.

חג עצמאות שמח ותודה רבה.

הפוסט "המפורסם בין הפרויקטים היזמיים שלי הוא מובילאיי" – מדבריו של פרופ' אמנון שעשוע בטקס פרס ישראל הופיע לראשונה ב-Chiportal.

אחד מחתני פרס ישראל מפעל חיים לשנת 2023 הוא פרופ' אמנון שעשוע, חוקר בינה מלאכותית באוניברסיטה העברית ומייסדן של מספר חברות הייטק בולטות בתחום ובראשן מובילאיי. בוועדת הפרס חברים פרופ' יצחק קרייס (יו"ר), מרים פרץ, יפתח רון-טל, משה אדרי ונעמי סטוצ'ינר.

שעשוע הוא פרופסור למדעי המחשב באוניברסיטה העברית בירושלים ותרם תרומה משמעותית לתחומי הבינה המלאכותית, ראייה ממוחשבת ולמידת מכונה. הוא פרסם עבודות מחקר רבות וקיבל יותר מ-70 פטנטים על עבודתו.

את חברת מובילאיי ייסד בשנת 1999 ביחד עם זיו אבירם. הברה פיתחה מערכת טכנולוגית להתרעה מפני תאונות דרכים באמצעות ראיית ממחושבת וכיום מתמקדת בפתרונות לנהיגה אוטונומית.ב -2014 הונפקה מובילאיי בוול סטריט וב-2017 נמכרה לאינטל ב-15.3 מיליארד דולר.  לאחרונה הונפקה החברה מחדש על ידי אינטל וכיום החברה נסחרת בשווי של כ-33 מיליארד דולר.

בנוסף למובילאיי ייסד שעשוע גם את חברת אורקם המפתחת משקפיים עבור כבדי ראייה, את חברת הבינה המלאכותית AI21 Labs ואת חברת הרובוטיקה מנטי רובוטיקס.

"אמנון שעשוע הוא סיפור הצלחה ישראלי – ושגריר של המצוינות, ההעזה והיצירתיות הישראלית בעולם". עוד ציינה הועדה כי לפרופ' שעשוע "תפקיד מכריע בהפיכתה של ישראל למעצמה עולמית בתחום הבינה המלכותית והתחבורה החכמה מצילת החיים".

לדברי חברי הוועדה פרופ' שעשוע הוא "יזם ומדען פורץ דרך שתרם ותורם באופן משמעותי לכלכלה הישראלית, הוא מוביל חברתי בפיתוח וביצירת מקומות עבודה ופועל ללא לאות להגשמת חזונו, מתוך תחושת שליחות, ציונות, ודבקות במטרה. לצד כל זאת, הוא עוסק בפעילות פילנתרופית נרחבת למען החברה הישראלית על כל גווניה".

פרופ' שעשוע זכה בכמה פרסים והוקרות במהלך השנים, כולל פרס המדען המצטיין מהאקדמיה האמריקנית למדעים ואמנויות בשנת 2012, פרס החדשנות הטכנולוגית של כנס iNNOVEX )ביחד עם זיו אבירם) ופרס אינטל על התרומה לטכנולוגיות הסייבר בשנת 2018.

הפוסט פרופ' אמנון שעשוע יקבל את פרס ישראל למפעל חיים הופיע לראשונה ב-Chiportal.

לפני כעשור היה נראה שהרכב האוטונומי נמצא מעבר לפינה, אבל הוא התרחק. אפשר לקרב אותו בחזרה, אם משנים את שיטת הפיתוח שלו. כך אומר מנכ"ל מובילאיי אמון שעשוע באירוע במסגרת תערוכת CES 2023.

לדבריו, הגישה הנוכחית של הפיתוח –של שלב אחד בכל פעם (למשל נהיגה אוטונומית בכבישים מהירים) ופיתוח מחדש של השלב הבא (נהיגה בכבישים בין עירוניים מרומזרים)) היא לא יעילה. צריך לבנות את הרכב כך שהוא יכיל את התשתית לכך שניתן יהיה לערוך שינויים קלים ולעבור שלב. לדבריו, מובילאיי זנחה את השימוש בדרגות האוטונומיה 1-5. אלו מונחים המיועדים למהנדסים. במקום זאת צריך לבחון האם הידיים על ההגה והעיניים על הכביש. כלומר עד כמה הנהג צריך להתערב. לדוגמה נסיעה במהירות 130 קמ"ש דורשת הרבה יותר חיישנים מאשר נסיעה ב-60 קמ"ש. דוגמה נוספת, אם מכונית נוסעת באופן אוטונומי בכביש מהיר, היא לרוב עוצרת ביציאה ממנו ומפנה את הנהג להמשיך. העניין הוא שלא תמיד היציאה היא מכביש מהיר לאיזורים הבנויים או הכפריים אלא מכביש אחד למשנהו, ולכן גם מעבר בין רמפות הוא עליית שלב שהתשתית שלה צריכה להיות מתוכננת מראש.

"בפרק הזמן הקצר שעבר מאז הנפקת החברה בחודש אוקטובר, העסקים של מובילאיי צברו תאוצה משמעותית", אמר מייסד ומנכ"ל מובילאיי פרופ' אמנון שעשוע. "זיהינו התרשמות חיובית  בקרב לקוחותינו הקיימים ומיצרניות רכב חדשות. גורמים אלו מאמינים בחזוננו לבניית מערכות סיוע לנהג מבוססות ענן ובינה מלאכותית, וטכנולוגיה לרכבים אוטונומיים שהיא בעלת פוטנציאל צמיחה גלובאלי, ותספק יתרונות משמעותיים למיליוני נהגים ברחבי העולם.”

SuperVision מובילה את השוק

מערכת SuperVision של מובילאיי, "Eyes on, Hands off", זוכה לביקוש רב בקרב לקוחות הקצה בסין, שם יקבלו בקרוב למעלה מ-70,000 בעלי רכב חשמלי מסוג Zeekr 001 עדכון Over-The-Air  שיאפשר עדכונים משמעותיים בתחום המיפוי. כמו כן, מערכת הSuperVision  תוטמע גם ברכבים החשמליים מדגם Zeekr 009 שיושק בקרוב, וכן בהשקות גלובליות קרובות של דגמים המשתייכים לשלושה מותגים אחרים מקבוצת Geely.

באמצעות שילוב מערכת חישה המבוססת מצלמות בלבד, ביחד עם טכנולוגיית המיפוי וקבלת ההחלטות של מובילאיי, מעניקה SuperVision ליצרניות הרכב פלטפורמה נוחה וגמישה לנהיגה "Eyes on, Hands off" התואמת מגוון של סוגי דרכים ותנאי נהיגה.

הצלחת המערכת ומהירות הפריצה לשוק הרכב בסין, הידוע כתחרותי במיוחד, הובילו לקידום עסקאות חדשות עבור מערכות מבוססות SuperVision ברחבי העולם. כך למשל, החלה מובילאיי לקדם יחד עם יצרנית רכב אירופאית יוקרתית פרויקטים שאמורים להיות מסופקים בשנת 2025, ופרויקטים נוספים הנמצאים בשלבי פיתוח עם לקוחות אחרים. בסך הכל, צופה החברה להיקף ייצור של כלי הרכב מבוססי SuperVision שיגיע ל-1.2 מיליון יחידות בשנה עד 2026.

נדבך נוסף וחשוב, נרשם בגזרתן של יצרניות הרכב הגדולות אשר מפגינות רצון עז למנף השקעות ב-SuperVision כגשר המאפשר תפקודים אוטונומיים "Eyes off" – המקבילים לרמה 3 ורמה 4 של SAE – במגוון רחב של סוגי דרכים ותנאי נהיגה. דבר זה מתאפשר בעזרת הוספת שכבות חישה נוספות וכוח מחשוב בצורה מודולרית על גבי הקונפיגורציה של סופרויז'ן, דבר המביא ליצירת ערך לצרכני כלי רכב פרטיים גם בטווח הזמן הבינוני על רצף הפתרונות בתחום ה "Eyes Off"

המשך התקדמות בטכנולוגיה וולידציה של ניידות כשירות

בנוסף ל-SuperVision ורכב אוטונומי לצרכן הפרטי,  מובילאיי המשיכה במהלך שנת 2022 לפתח את טכנולוגיית הניידות כשירות לרכב האוטונומי, Mobileye Drive (MaaS). לאחרונה חתמה החברה על מזכר הבנות עם יצרנית עולמית גדולה של רכבים מסחריים לייצור של כמה אלפי יחידות. בשנת 2023 תמשיך מובילאיי לבחון את טכנולוגיות הרכב האוטונומי, עם תוכניות פיילוט של טכנולוגיית הרכב האחרונה שלהם שהושקה בגרמניה. על אף שינוי החשיבה המשמעותי שחל לגבי תחבורה אוטונומית בשנה האחרונה, מובילאיי נשארה ממוקדת באספקת טכנולוגיית רכב אוטונומי מודולרית הניתנת להרחבה. הבטחת אמון הציבור והרגולציה בכלי רכב אוטונומיים לפני עלייתם על הכביש תדרוש ולידציה מקיפה ושקופה. פרופ' שעשוע יפרט היום לראשונה את גישת הוולידציה התלת-שכבתית של מובילאיי לטכנולוגיית AV הממנפת את הנכסים הייחודיים של החברה. (כגון נתוני Road Experience Mapping ו-True Redundancy). שילוב של מידע מנסיעות בעולם האמיתי, יחד עם שימוש בסימולטורים ולצד ולידציה בשיטת hardware-in-the-loop, מאפשר לחברה לרתום את נתוני הדאטא הנרחבים שלה לטובת פתרונות אוטונומיים בקנה מידה גדול.

הפוסט אמנון שעשוע ב-CES: הרכב האוטונומי מעבר לפינה, רק צריך להיערך מחדש בפיתוחו הופיע לראשונה ב-Chiportal.

אמש הונפקה חברת מובילאיי בבורסת ניו יורק. בעקבות ההנפקה פרסם מנכ"ל מובילאיי פרופ' אמנון שעשוע מכתב ללקוחות ומשקיעי החברה"

"היום פתחנו פרק חדש ומרגש בהיסטוריה של מובילאיי, כשהפכנו שוב לחברה ציבורית. מניית "MBLY" החלה להיסחר בבורסת נאסד"ק ממש לפני זמן קצר, וזהו דבר מרגש מאוד."

"מובילאיי חוזרת לעיני הציבור, באופן גלוי ומשמעותי יותר משהייתה בעבר. בחמש השנים האחרונות, תחת אינטל גדלנו ושגשגנו, וכיום אנו יוצאים גדולים וחזקים יותר, מוכנים לספק את צרכי השוק, החל ממערכות הבטיחות הפופולריות כיום ועד לפתרונות נהיגה אוטונומית מלאה."

"תקופה זו, בה היינו חברת בת מלאה של אינטל, סייעה בהאצת העסקים שלנו ואפשרה לנו לצאת מוכנים לקראת פרק חדש זה. בחמש השנים האחרונות פיתחנו וסיפקנו בהצלחה גרסאות מתקדמות ביותר של טכנולוגיות הליבה הדרושות למערכות המתקדמות ביותר לסיוע לנהגים (ADAS): טכנולוגיות המיפוי Road Experience Management (REM) ; מדיניות הנהיגה Responsibility-Sensitive Safety (RSS) ; מערכת החישה True Redundancy ; והדורות המתקדמים ביותר שלנו של מערכות על שבב (SoC), הנקראות EyeQ , המשלב סיליקון ותוכנה. כל אחת מטכנולוגיות אלו משפרת את היכולות של המערכות לסיוע לנהג הבסיסיות (ADAS) ומאפשרת שרשרת רחבה של פתרונות פרמיום המייצרים ביקוש צרכני חדש."

מאז ה-EyeQ הראשון שלנו, יותר מ-800 דגמי רכב יוצרו בשילוב מערכות של מובילאיי בתוכם, וסה"כ יותר מ-125 מיליון רכבים המצוידים בטכנולוגיה שלנו. חלומנו הוא שבכל רכב תהיה טכנולוגיית סיוע לנהג המצילה חיים. יחד נוכל להפוך את החזון הזה למציאות.

המסע של מובילאיי התחיל לפני יותר משני עשורים, מתוך אמונתי כי טכנולוגיית ראייה ממוחשבת יכולה לסייע במניעת תאונות דרכים ולהציל חיים. התחלנו בקטן וגדלנו במהירות לחברה גלובלית המספקת מערכות סיוע ליותר מ-50 יצרניות רכב. אני צופה דרך ארוכה לפנינו, ומחויב מתמיד להמשיך את העבודה המשותפת ולייצר יחד עתיד בטוח יותר. הפכתי את האתגרים הללו למטרה שלי, ואני מצפה להוביל את מובילאיי להגשמת ההזדמנות שלפנינו.

אני רוצה להודות באופן אישי לכל חברי הצוות של אינטל ומובילאיי, יחד עם השותפים החיצוניים שלנו, שעבדו ללא לאות במשך חודשים רבים, כדי לאפשר ליום הזה לקרות.

זוהי לא טריטוריה חדשה עבורנו. פעלנו באופן עצמאי לפני ובמהלך תקופתנו עם אינטל, מימנו בעצמנו את המו"פ שלנו, ואת הפיכתנו מספק טכנולוגיה, לכזה המאפשר מוביליות. אני בטוח ביכולת שלנו להמשיך לצמוח ולשגשג כחברה בורסאית. אנו מצפים ליצור את עתיד התחבורה באמצעות מערכות היחסים המוצלחות שלנו איתכם, הלקוחות המוערכים שלנו.

הפוסט "התקופה בה היינו חברת בת מלאה של אינטל סייעה בהאצת העסקים שלנו" הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת אורקם (Orcam) הודיעה כי היא מפטרת 62 מתוך 380 עובדים, שהם כ-16% מכוח האדם בחברה. רוב המפוטרים הם מרכז המחקר והפיתוח בישראל.

החברה שהוקמה על ידי אמנון שעשוע וזיו אבירם, מייסדי מובילאיי, נאלצה להסתגל לתנאי השוק המשתנים ולהתייעל.

לפני כמה חודשים נערכו חילופים בהנהלת החברה, המנכ"ל רני חגג פינה את מקומו לאלעד צרפתי, לשעבר סגן נשיא במובילאיי לענייני ממשל ומוצרי דאטה. בדצמבר 2020 התכוונו הבעלים הנפקה לפי שווי שוק של 2-2.5 מילארד דולר אך בסופו של דבר הדבר לא יצא לפועל בשל המשבר הכלכלי העולמי.

חברת אורקם הוקמה בשנת 2010 במטרה לרתום את הטכנולוגיות המתקדמות בעולם לרבות בינה מלאכותית, זיהוי תמונות לימוד מכונה ועוד. הפיתוח המתקדם ביותר של החברה הוא מכשיר OrCam MyEye 2 – מכשיר עזר המסייע לעיוורים ולקויי ראייה, לקרוא טקסטים מכל משטח, לזהות פרצופים, צבעים ועוד באמצעות מצלמה זעירה, לבישה ודיסקרטית המשלבת ממשק משתמש אינטואיטיבי ונוח לתפעול.
המכשיר מכיל מעבד זעיר ומצלמה זעירה המאפשרים קריאה של טקסט מודפס על גבי מסכים שונים, שלטים, ספרים ועיתונים. כמו כן, המערכת מזהה פרצופים ממרחק של 6 מטרים, מוצרי צריכה, שטרות כסף וצבעים.

התקן נוסף שפיתחה אורקם הוא MyMe המסייע לזהות את האדם שמולינו ושידור פרטיו לטלפון הנייד או לשעון החכם. ההתקן שוקל בסה”כ 17.2 גרם וכולל מצלמה עם חיישן 13 מגה פיקסל וסוללה המיועדת להחזיק יום שלם. מעבר לסריקת פני האדם ההתקן סורק ומסנכרן אוטומטית כרטיסי ביקור או תגי שם. באפליקציה המלווה את התקן ה- MyMe שורה של תכונות נוספות הכוללות תיוק האנשים במעגלי עבודה, חברים או משפחה ויודעת גם להציג את הסטורית הפגישות עם אותו אדם.

הפוסט אורקם מפטרת 62 עובדים הופיע לראשונה ב-Chiportal.

"תעשיית הרכב משתנה לנגד עינינו. המכוניות הישנות והפשוטות לכאורה, מתחלפות בכלי רכב מתקדמים וטכנולוגיים המציעים חווית נהיגה בטוחה, נוחה וסביבתית יותר. מאחורי שינויים אלו עומדים יזמים פורצי דרך המעצבים את עתיד התחבורה והניידות." 

באירוע שנערך ביום ה' בדטרויט, הוקיר היכל התהילה של תעשיית הרכב (Automotive Hall of Fame – AHF) בדמויות המובילות והבולטות ביותר בענף הרכב, כאשר בפרס החדשנות היוקרתי זכה פרופ' אמנון שעשוע, נשיא ומנכ"ל מובילאיי לצד ג'ים פארלי, מנכ"ל פורד שזכה בפרס מוביל התעשייה.

זכייתו של פרופ' שעשוע, מעידה על  המהפך שחל בישראל. לאחר שנים רבות בהן השתרכה ישראל מאחור בכל הקשור ליצור ופיתוח כלי רכב, נדמה כי חברות הטכנולוגיה המקומיות משמשות שחקניות מרכזיות במרוץ לרכב החכם. פיתוחים כחול לבן מוטמעים כיום כחלק אינטגרלי במגוון רחב של דגמים מהמובילים בעולם, , כאשר הבולטת בהם הינה מובילאיי, שכיום למעלה מ- 100 מיליון שבבים שפיתחה כבר מוטמעים בכלי רכב הנמצאים על הכביש.

 
בנאום שנשא במעמד קבלת הפרס אמר פרופ' שעשוע: "זהו כבוד גדול עבורי להצטרף להיכל התהילה של תעשיית הרכב. במהלך 23 שנות פעילותי במובילאיי ובאקדמיה זכיתי להיות מוקף במיטב המוחות הטובים בעולם, שמסייעים לי להפוך את החזון, של הצלת חיים באמצעות מניעת תאונות דרכים, למציאות".

עוד הוסיף שעשוע "תוכנות הסיוע לנהג מתפתחות בקצב מרשים ונדמה כי מצפה לנו עתיד תחבורתי מבטיח מעבר לפינה". בסרטון ברכה מיוחד בירכו את שעשוע על זכייתו חבריו ומכריו, ביניהם מייסד ומנכ"ל צ'ק פוינט גיל שוויד, ביתו ומנכ"לית שותפה במיזם "הבית לסולידריות חברתית" ענבר שעשוע בר- ניר, ועיתונאי ופרשן הניו-יורק טיימס תומאס פרידמן.

הפוסט פרופ' אמנון שעשוע קיבל את פרס החדשנות בניידות לשנת 2022 הופיע לראשונה ב-Chiportal.

בתמיכתו המלאה של דירקטוריון אינטל, אינטל הודיעה היום על כוונתה להנפיק את מובילאיי בארה"ב באמצע שנת 2022 באמצעות הנפקה ראשונית לציבור (IPO) של מניות חדשות של מובילאיי. המהלך צפוי לשקף ערך חבוי לבעלי מניות אינטל, על ידי הפיכת מובילאיי לחברה נסחרת באופן עצמאי, יתבסס על ההישגים המוצלחים של מובילאיי לאורך השנים וישרת את השוק המתרחב בתחומה.

אינטל תיוותר בעלת מניות הרוב במובילאיי, ושתי החברות ימשיכו לפעול כשותפות אסטרטגיות, במטרה לספק פתרונות מחשוב חדשניים שייתנו מענה למגמת הצמיחה של פתרונות טכנולוגיים בענף הרכב. כחלק ממגמת צמיחה זו, צפוי שחלקם של שבבי הסיליקון עתיד לתפוס כ20% מכלל רכיבי החומרה  (BOM) של רכבי פרימיום עד שנת 2030[1].

פרופ' אמנון שעשוע ימשיך לשמש מנכ"ל החברה ויחד עם צוות ההנהלה הבכיר ימשיך להוביל את החברה. גם חברת Moovit שנרכשה לאחרונה, צוותי אינטל העובדים על פיתוח לידר ומכ"ם (רדאר) ופרויקטים אחרים של מובילאיי ימשיכו לפעול כחלק ממובילאיי.

בארבע השנים שחלפו מאז נרכשה מובילאיי על ידי אינטל, החברה הגדילה את הכנסותיה באופן משמעותי, הובילה חידושים טכנולוגיים רבים וביצעה השקעות משמעותיות, במטרה לפתור את הסוגיות המדעיות והטכנולוגיות הקשות ביותר כהכנה לפריסה רחבת היקף של טכנולוגיות נהיגה אוטונומית.

"הרכישה של מובילאיי על ידי אינטל הייתה הצלחה גדולה. מובילאיי הציגה רווחי שיא, שנה אחרי שנה, כאשר ב-2021, צפויים הרווחים להיות גבוהים בלמעלה מ-40% ביחס לאשתקד. ענין זה מדגיש את התועלת המשמעותית לשתי החברות במסגרת השותפות המתמשכת שלנו", אמר מנכ"ל אינטל, פט גלסינגר. "אמנון ואני החלטנו שהנפקה ראשונית לציבור מהווה את ההזדמנות הטובה ביותר להתקדם על בסיס היכולת המוכחת של מובילאיי לחדשנות, ובתוך כך לאפשר גם שיקוף הערך החבוי עבור בעלי המניות".

מובילאיי היא מובילה עולמית ועומדת בחזית החדשנות במערכות עזר מתקדמות לנהג (ADAS) ופתרונות לנהיגה אוטונומית – שוק הצומח ומתפתח במהירות ומשנה את אופן הסעת הסחורות והאנשים ברחבי העולם. בשנת 2021, סיפקה מובילאיי את השבב ה-100 מיליון שלה (מערכת-על-שבב  –  EyeQ®), הרחיבה את תוכניות הניסוי של הרכב האוטונומי במספר ערים  בארה"ב, אירופה ואסיה, חשפה את המונית האוטונומית (הרובו-טקסי) שלה, והכריזה על מספר שיא (41) של זכיות בפרויקטים חדשים עם יותר מ-30 יצרניות רכב מובילות ברחבי העולם. פרויקטים אלה כוללים מגוון טכנולוגיות, החל מהספקת טכנולוגיות לסיוע לנהג, עובר במערכות סיוע מתקדמות (L2+), ועד למערכות נהיגה אוטונומית מלאות.

מובילאיי גם הבטיחה את התקשרותה במגוון עסקאות בתחום הניידות כשירות (MaaS) החל משנת 2023, כמו גם תכנון ייצור מערכות נהיגה אוטונומיות המיועדות לרכבים אוטונומיים, הן לעסקים (B2B) והן לצרכן קצה (B2C), וזאת החל משנת 2024.

"מובילאיי נהנתה מצמיחה מואצת והזדמנויות רבות, מאז הצטרפותה למשפחת אינטל, כמעט שילשה את אספקת השבבים השנתית, את רווחיה, ואת מספר העובדים מאז הרכישה", אמר פרופ' אמנון שעשוע, מייסד ומנכ"ל מובילאיי. "שיתוף הפעולה שלנו עם אינטל ממשיך לספק למובילאיי משאבים טכניים ותמיכה יקרי ערך, שהניבו תזרים מזומנים חופשי, דבר המאפשר לנו מימון פיתוח טכנולוגיות נהיגה אוטונומית מהכנסות שוטפות. שיתוף הפעולה  הטכנולוגי של מובילאיי ואינטל ימשיך לספק פתרונות פלטפורמה מעולים עבור לקוחותינו".

המחויבות ארוכת הטווח של אינטל לתעשיית הרכב מודגשת באמצעות תוכניות שהוכרזו לאחרונה, לרבות האקסלרטור של אינטל (the Intel Foundry Services Accelerator) וייעוד משאבים לתעשיית הרכב. אינטל תמשיך לתמוך במובילאיי באמצעות משאבים טכניים, במטרה לספק לתעשייה טכנולוגיות חיישנים מובילות, בעוד החוזק של מובילאיי בתחום הרכב ימשיך לאפשר לאינטל לתת מענה  להזדמנויות הגדלות בתחום. יכולת הפעולה הגלובלית של אינטל יחד עם היכולת שלה להציע שרשרת אספקה ​​מגוונת מבחינה גיאוגרפית, רשת ייצור גלובלית ומומחיות ברדאר (מכ"מ), לידר ותוכנה ממשיכים למצב את מובילאיי בדרכה להצלחה מתמשכת.

מובילאיי הונפקה לציבור ב-2014; היא נרכשה על ידי אינטל ב-2017. אינטל מחזיקה כיום ב-100% ממניות מובילאיי וצפויה להישאר בעלת מניות הרוב אף לאחר השלמת ההנפקה הראשונית לציבור. לאינטל אין כוונה לבצע ספין-אוף או למכור את בעלות הרוב שלה במובילאיי בדרך אחרת.

החלטה סופית בדבר ההנפקה הראשונית לציבור, תנאיה והתזמון הסופי שלה תלויים בתנאי השוק וייקבעו על פיהם.

מכיוון שאינטל, כבעלת הרוב, תמשיך לאחד את דוחותיה של מובילאיי באופן מלא, לעסקה לא צפויה להיות השפעה על היעדים הפיננסיים של אינטל לשנת 2021 או לטווח ארוך יותר.

הפוסט אינטל מכריזה על כוונתה להנפיק את מובילאיי לציבור הופיע לראשונה ב-Chiportal.