ההון שיגוייס ישמש את החברה למטרות הון חוזר ופעילות שוטפת

חברת ארבה רובוטיקס (Arbe), מפתחת פתרונות הדור הבא של הרדאר, דיווחה על  כוונתה לגייס הון בהיקף של  כ-29 מיליון דולר, זאת במסגרת הנפקת מניות רגילה.

בכוונת ארבה לבצע הנפקה של כ-8.98 מיליון מניות רגילות במחיר של 3.20 דולר למניה.

ההון שיגוייס ישמש את החברה למטרות הון חוזר ופעילות שוטפת. ההנפקה צפויה להיסגר ב-8 בינואר 2025 או בסמוך לכך, בכפוף לתנאי הסגירה המקובלים. את ההנפקה מובילה Canaccord Genuity.

ארבה מפתחת את פתרונות הדור הבא של הרדאר, מובילה מהפכה טכנולוגית המאפשרת מערכות תומכות נהיגה בטוחות להפליא, וסוללת את הדרך לנהיגה אוטונומית. מערכות רדאר המבוססות על השבבים של ארבה מייצרות תמונה בפירוט גבוה פי 100 ביחס למערכות רדאר אחרות בשוק, ומהוות חיישן חיוני עבור רכב אוטונומי בדרגה +2 ומעלה. ארבה נבחרה על ידי חברות  Tier-1מובילות ויצרניות רכב למתן פתרונות חישה פורצי דרך בעבור מגוון כלי רכב ברחבי העולם. משרדי החברה ממוקמים בתל אביב, גרמניה, סין וארה"ב.

הפוסט ארבה מודיעה על גיוס של כ-29 מיליון דולר הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת ארבה רובוטיקס (NASDAQ, TASE: ARBE), ספקית פתרונות הדור הבא של הרדאר, תציג את טכנולוגיית הרדאר החדשנית שלה לבטיחות ואוטונומיה ברכב, בתערוכת CES 2025, שתתקיים בשבוע הבא בלאס וגאס (בין 7 ל-10 בינואר 2025).

במהלך התערוכה, ארבה תדגים כיצד רדאר ההדמיה שלה, המבוסס על מערך של 48 ערוצי שידור ו-48 ערוצי קליטה, מציע רזולוציה גבוהה במיוחד המאפשרת זיהוי מדויק של עצמים בסביבה עירונית ובכבישים מהירים בתנאי סביבה מאתגרים. הטכנולוגיה של ארבה משפרת באופן משמעותי את יכולת הזיהוי של מכשולים קטנים, את ההתמודדות עם מורכבות עירונית ואת הביצועים במזג אוויר קשה, ללא התראות שווא.

קובי מרנקו, מנכ"ל ארבה: "ארבה פועלת להגדיר מחדש את תחום בטיחות הרכב עם פתרונות הדור הבא של הרדאר שמספקים מידע מדויק ומפורט על סביבת הרכב במהלך הנסיעה, ומאפשרים אינטגרציה חלקה עם מצלמות וחיישנים נוספים ברכב. בהדגמות החיות ב-CES 2025, נציג את הדרך שבה הטכנולוגיה שלנו מביאה את הרכב האוטונומי קרוב יותר למימוש, תוך שמירה על סטנדרטים גבוהים של בטיחות".

המבקרים ב-CES 2025 יוכלו לצפות בהדגמות חיות של הפיתוחים החדשים של ארבה:

• מיפוי שטח חופשי בזמן אמת בעזרת רדאר מבוסס בינה מלאכותית.
• ניתוח סביבה מבוסס רדאר עם מעקב, סיווג ומיפוי ללא GPS.
• ביטול השתקפויות רב-נתיביות וגילוי עצמים מוסתרים בזמן אמת.

החברה תציג את טכנולוגיית הרדאר שלה בדוכן מס' 7406 באולם המערבי (West Hall) של מרכז הכנסים, וכן תוכל לקיים הדגמות חיות בחניון Diamond Lot, עמדה DL-323.

הפוסט ארבה ב-CES 2025 פיתוחים טכנולוגיים חדשים לבטיחות ואוטונומיה של רכב הופיע לראשונה ב-Chiportal.

ארבה רובוטיקס בע"מ (נאסד"ק: ARBE) המובילה העולמית בתחום הדור הבא של פתרונות רדאר לרכב, הכריזה כי חברת HiRain Technologies, ספקית Tier 1 סינית מובילה של מערכות ADAS (מערכות מתקדמות לסיוע לנהג), תשלב את מערכות הרדאר שפיתחה על בסיס השבבים של ארבה במיזמים רחבי-היקף עבור יצרניות רכב וחברות נהיגה אוטונומית. HiRain צופה כי תגיע לייצור המוני של המערכות עד שנת 2023.

ניסיונה רב השנים במחקר ומתן פתרונות ADAS ורכבים אוטונומיים של HiRain מסייע לפיתוח מערכות הרדאר שלה, המבוססות על השבבים והטכנולוגיה של ארבה. מערכות רדאר מתקדמות הן מהחיישנים הקריטיים ביותר עבור ADAS ונהיגה אוטונומית, הודות ליכולתן לתפקד בכל תנאי מזג אוויר וסביבה, כמו גם יכולתן לזהות מרחק ומהירות במדויק. מערכת הרדאר של HiRain משתמשת בשבב של ארבה הכולל 48 ערוצי שידור ו-48 ערוצי קליטה, בכדי לשפר משמעותית את יכולת הרדאר למפות את סביבת הרכב.

"סין היא שוק הרכב הגדול בעולם, ומובילה את תעשיית הרכבים האוטונומיים. HiRain היא אחת מחברות Tier 1 המנוסות ביותר בתעשיית הרכב הסינית, ולכבוד הוא לנו להיות שותפים שלה," מסר מנכ"ל ארבה קובי מרנקו. "העבודה של HiRain עם יצרניות רכב מובילות והמעבר לייצור המוני מהווים צעד חשוב לקראת בטיחות אמיתית בכבישים, נהיגה אוטונומית, ומענה לדרישה העצומה באזור גיאוגרפי זה."

טווח הזיהוי של הרדאר של HiRain מגיע ל-350 מטר, עם רזולוציה אופקית של 1° ואנכית של 1.5° – רזולוצית הרדאר הטובה ביותר בשוק. HiRain מסרה כי הרדאר שלה, העומד בדרישות של אוטונומיה ברמת L3 ומעלה, מספק הדמיה של הסביבה המקבילה לזו של חיישן LiDAR.

הפוסט יצרנית הרכיבים לרכב הסינית HiRain תייצר רדאר המבוסס על השבבים של ארבה הופיע לראשונה ב-Chiportal.

ארבה רובוטיקס (נאסדק: ARBE) המפתחת פתרונות רדאר לרכב אוטונומי הודיעה היום על מינויו של אלכסנדר היצינגר, לשעבר סגן נשיא בכיר לנהיגה אוטונומית בקבוצת פולקסווגן וחבר מועצת המנהלים של חטיבת המסחריות של פולקסווגן, למועצת המנהלים של  החברה. היצינגר מביא לארבה מומחיות בתחום הרכב והנהיגה האוטונומית.

"אלכסנדר היצינגר מצטרף למועצת המנהלים של ארבה עם ניסיון שאין שני לו בתפקידים הבכירים ביותר בתעשיית הרכב. בשני העשורים האחרונים עמד אלכסנדר במוקד קבלת ההחלטות בכמה מחברות הרכב והתחבורה החדשה המובילות בעולם, כולל פולקסווגן ואפל. המומחיות שלו מכסה כמעט כל תחום בתעשייה, מניהול עסקי ועד לארכיטקטורה, עיצוב והנדסה", אמר קובי מרנקו, מנכ"ל ארבה. "אנו גאים לקבל את פניו למועצת המנהלים, ומצפים לחולל מהפכה בתעשיית הרדאר ולבנות יחד עתיד אוטונומי בטוח יותר".

מינויו של היצינגר חותם את מהלך צירופם של אישים מובילים בתעשיית הרכב והתחבורה החכמה לארבה בחודשים האחרונים, כאשר קדמו לו מנכ"ל ומייסד פורשה דיגיטל לשעבר תילו קוסלובסקי שהצטרף לדירקטוריון, וכן גונן ברקן, שהפך לאחרונה לסמנכ"ל בכיר לענייני רדאר, לאחר שהחזיק בתפקיד המקביל במרכז הפיתוח של ענקית הרכב האמריקאית ג'נרל מוטורס.

בקבוצת פולקסווגן הוביל היצינגר את פיתוח הנהיגה האוטונומית, היה חבר במועצת המנהלים של חטיבת המסחריות של פולקסווגן, ולאחר מכן שימש כמנכ"ל חברת Artemis GmbH, שבה היה האדריכל הראשי של תפיסת הרכב החדשה והמהפכנית עבור הדור הבא של תחבורה אוטונומית, עבור מוצר הדגל שלה אאודי Landjet. לפני שהגיע לקבוצת פולקסווגן, שימש היצינגר כמנהל עיצוב המוצר עבור תחבורה אוטונומית בחברת אפל, שם היה אחראי על הבנייה וההובלה של צוות תחום הרכב בחברה. הוא גם שימש כמנהל הטכני והמהנדס הראשי של הפורשה 919, שזכתה במרוץ 24 השעות של לה-מאן ובאליפות העולם במרוצי סיבולת במשך שלוש שנים ברציפות.

"אני להוט מאוד לקדם טכנולוגיות אוטונומיות, וברור לי שהפתרון של ארבה הינו חיוני על מנת לספק פתרונות בטוחים בתחום הסיוע לנהג ולהשגת נהיגה אוטונומית", אומר היצינגר. "התרשמתי מאוד מצוות המומחים והמנהיגות בעלת החזון של ארבה, ואני נרגש להצטרף למועצת המנהלים של ארבה ולתרום למהפכה שהחברה מובילה בטכנולוגיית החישה".

הפוסט סגן נשיא בכיר לנהיגה אוטונומית בקבוצת פולקסווגן לשעבר, מצטרף לדירקטוריון ארבה הופיע לראשונה ב-Chiportal.

לפני כמה ימים ביקרה בארצנו הסופה אלפיס, שהקפיאה חלקים גדולים מהמדינה, שלג בהרים וגשם כבד בשאר אזורי הארץ.

בתוך הסופה היו נוסעי מכונית אחת, שהגשם החזק בתל אביב לא הפריע להם לראות את הדרך בבהירות. היו אלה נוסעי מכונית הניסוי של חברת ארבה, שפיתחה טכנולוגית מכ"ם הדמיה לרכב. (Imaging Radar). כזכור באוקטובר 2021 התמזגה ארבה לתוך חברת ספאק, והחלה להיסחר בנאסד"ק.

בראיון לאתר Chiportal  מסביר מנכ"ל ארבה, קובי מרנקו, כי כמו שאיננו מצפים שמערכת הסלולאר תפסיק  לעבוד גם בערפל וגם בסופה, כך גם מכ"מ ההדמיה. נסענו במסגרת נסיעת מבחן לקראת שחרור גרסה למכ"ם ההדמיה 4D ופתאום התחיל מבול, הוא לא השפיע על התמונה שלנו. גם אם היינו במקרה בירושלים בשלג, המערכת שלנו חסינה בפני גורמים שמפריעים למכשירים אחרים ולעיניים לראות.

מה מצב פיתוח המוצר?

אנו עדיין לא בפרודקשן ומקווים לעשות זאת בתוך כשנה. כרגע המוצר מותקן במכוניות לקראת הכניסה לייצור. התגובות טובות. השוק מפנים בחודשים האחרונים מפנים שבלי פתרון של מכ"ם הדמיה אי אפשר לספק שום מוצר שיאפשר לנהג לעזוב את הידיים, בוודאי לא מכונית אוטונומית מלאה. כל פתרון כזה מחייב מוצר כמו רדאר שממפה את הסביבה בכל תנאי תאורה ובכל מזג אוויר לטווח רחוק – דבר שיהיה קריטי לכל מקרה שבו מאפשרים ללקוח לעזוב ידיים.

שוק הרכב מפנים לאט לאט שחומרה חדשנית ותוכנה הם המפתח מצליח לצמצם את לוחות הזמנים של כנסה של טכנולוגיה חדשה לתוך הרכב. בשנת 2025 כלי הרכב החדשים יהיו אוטונומיים בדרגה שלוש, כלומר שהנהג יוכל לנוח בכבישים מהירים, אך עדיין לא ממש ללכת לישון. אני מעריך שרמה 4 – מכונית אוטונומית לחלוטין אך עדיין עם נהג למקרי חרום, נגיע לקראת סוף העשור.

האם גם אתה שם לב לכך שפיתוח המכונית האוטונומית הואט?

מרנקו: "אכן בתחילת הרעיון של מכוניות אוטונומיות, יצרני המכוניות היו אופטימיים אבל מסתבר שהבעיה מורכבת הרבה יותר משחשבו. המנכ"לים של חברות הרכב שאינן חברות טכנולוגיה העריכו בהערכות חסר את הבעיות הכרוכות בפי תוח. כדי להפוך את הרכב למחשב על גלגלים נדרש שינוי ב-DNA של חברות הרכב וזה לוקח זמן. ויש מצד שני את טסלה, שהופכת את המכונית למחשב על גלגלים אבל גם המנכ"ל שלה אילון מאסק, העריך את המורכות של הבעיה בחסר. לפני כחמש שנים הוא העריך שבשנת 2019 ניתן יהיה לבצע נסיעה במכונית טסלה אוטונומית מחוף לחוף. אנחנו כבר שלוש שנים אחרי ולא מתקרבים אפילו ליישום. היתרון העיקרה של טסלה הוא ביכולת לעדכן את מחשב הרכב מרחוק, כשאחרים צריכים לקרוא ללקוחות למוסך, אבל גם היא למרות הארכיטקטורה שלה, עדיין לא נמצאת שם."

הפוסט קובי מרנקו, ארבה ל-CHIPORTAL: חברות הרכב הבינו שלא יתכן רכב אוטונומי ללא מכ"ם הדמיה הופיע לראשונה ב-Chiportal.

ארבה  (Arbe), ספקית פתרונות מכ"ם הדמיה 4D וחברת Industrial Tech (ITAC) הודיעו במשותף כי חתמו על הסכם סופי לשילוב עסקי ובהסכמי מנוי להנפקה פרטית מצטברת של 100 מיליון דולר. עם סגירת העסקאות, החברה המשולבת החלה לפעול תחת השם Arbe Robotics Ltd. ורשומה בנאסד"ק תחת הסימול החדש "ARBE".

Arbe, שנוסדה בשנת 2015, פיתחה מכ"מ רזולוציה טובה פי 12 ממכ"מים מתחרים אחרים הקיימים כיום בשוק. מכ"ם ההדמיה 4D של Arbe מפריד, עוקב ומזהה עצמים ברזולוציית 2K הן במרחק והן בגובה, שיכולים להתריע  למערכת ניווט אוטומטי לבצע, בלימת חירום או שינויי היגוי ברגע הנכון. הטכנולוגיה של Arbe, המגשרת על פער חיישני הרכב שגרם לתאונות המערכות המתקדמות האחרונות לנהגים, מספקת בטיחות אמיתית לנהגים כמו גם למשתמשי כביש פגיעים כמו הולכי רגל ורוכבי אופניים.

ערכת השבבים הקניינית של Arbe כוללת 48 ערוצי RF משדרים ו-48 ערוצי RF קולטים, שבב מעבד ייעודי ופוסט-עיבוד מבוסס בנים מלאכותיים. פתרון ערכת השבבים 4D Imaging Radar מוכן לייצור ובמחיר סביר, מבצע במקרים הפינתיים המאתגרים ביותר ואמין כמעט בכל התנאים הסביבתיים.

יצרנים ויצרני ציוד מקורי (OEM) ב-Tier 1 מתכננים בימים אלה את מכ"מים הדור הבא שלהם המבוססים על הטכנולוגיה פורצת הדרך של Arbe, המעצימה גם חישה מתקדמת למגוון יישומים נוספים, כולל רובוטסיס, רכבי קרקע אוטונומיים (AGV) / מערכות משלוחים, כלי רכב מסחריים ותעשייתיים ועוד.

קובי מרנקו, מנכ"ל Arbe, אמר: "אנו מצפים שהשילוב המוצע של Arbe ו-Industrial Tech יאפשר לנו להביא את החזון שלנו למציאות, וליצור עתיד אוטונומי המונע על ידי טכנולוגיית הדמיה 4D יוצאת מן הכלל, בטוחה באמת, בת קיימא מבחינה מסחרית. אנו נרגשים מאוד מההזדמנות לשתף פעולה עם ITAC, ואנו מצפים כי הניסיון המשמעותי של ITAC בבניית והשקעה בחברות טכנולוגיה משבשות יסייע להביא את הטכנולוגיה פורצת הדרך שלנו לשוק רחב יותר."

סקוט קריסט, יו"ר ומנכ"ל Industrial Tech ציין, "Arbe היא מובילת השוק עם יתרון מוביל ראשון בטכנולוגיית מכ"ם הדמיה 4D ברזולוציה גבוהה במיוחד. החברה נמצאת בנקודת מפנה מרגשת, עם פלטפורמה טכנולוגית בסדר גודל מעולה מבחינת ביצועים ויעילות. אנו צופים כי המודל העסקי הצפוי של Arbe בעל צמיחה גבוהה וללא שולי רווח גבוהים, עם ייצור במיקור חוץ, יספק רמה גבוהה של מדרגיות, וימצב את החברה להצלחה מסחרית בשוקי הרכב, התעשייה והמוביליות החדשים. אנו נרגשים מאוד מההזדמנות לחבור לצוות ההנהגה של החברה, בעל רקורד מוכח כמנהלי חברות ציבוריות, ובנו עסק טכנולוגי הניצב להנהגת שוק ולהיקף".

הפוסט ארבה, מפתחת מכ”ם הדמיה ב-4D החלה להסחר בנאסד"ק הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת ארבה, ספקית פתרונות רדאר הדמיה, מודיעה היום כי טכנולוגיית הרדאר שלה ברזולוציה גבוהה, זמינה כעת בפלטפורמה הפתוחה NVIDIA DRIVE. כזכור, Arbe חשפה לאחרונה תוכניות להפוך לחברה ציבורית באמצעות מיזוג SPAC עם Industrial Tech Acquisitions, Inc (נאסד"ק: ITAC).

הזמינות של רדאר ההדמיה של Arbe על גבי הפלטפורמה של NVIDIA תאפשר להאיץ את הפיתוח של כלי רכב אוטונומיים ותספק ליצרניות הרכב ולחברות Tier 1 גישה לנתוני רדאר הדמיה על גבי פלטפורמת הרכבים האוטונומיים של NVIDIA. הפתרון של Arbe ישמש כבסיס ליישומי בטיחות מתקדמים, מיזוג חיישנים, ופיתוח אלגוריתמי Perception.

NVIDIA DRIVE היא פלטפורמת AI הנותנת מענה מקיף לצרכי תעשיית הרכב, מספקת את כוח המחשוב והתוכנה הדרושים לנהיגה אוטונומית. מאות חברות ברחבי העולם מפתחות יישומים על גבי פלטפורמת NVIDIA DRIVE, בכללן יצרניות מכוניות ומשאיות, חברות Tier 1, ומוניות אוטונומיות.

Arbe, פיתחה את הרדאר הראשון בעולם שמפריד, עוקב ומזהה עצמים ברזולוציה גבוהה מאוד, באמצעות ערכת שבבים שבה מספר הערוצים הגבוה ביותר בתעשייה ומעבד רדאר ייעודי על גבי שבב. הפתרון של Arbe מזהה אובייקטים נייחים וניידים בכל מזג אוויר ובכל תנאי תאורה, תוך מניעת התראות שווא לטווח ארוך בשדה ראייה רחב. פתרון רדאר ההדמיה מאפשר פיתוח יכולות Perception מתקדמות וכך מעניק בטיחות לנהגים, להולכי רגל, לרוכבי אופניים ולכלל משתמשי הכביש.

"אנו שמחים להיות חלק ממערך השותפים של NVIDIA, ולהעניק גישה לרדאר ההדמיה שלנו ליצרניות הרכב המתקדמות ביותר בעולם, המתפתחות יישומים על גבי הפלטפורמה של NVIDIA DRIVE", אומר רם מכנס, סמנכ"ל ניהול מוצר ב-Arbe "הזמינות של הרדאר של Arbe בפלטפורמה של NVIDIA תאפשר להאיץ את פיתוח אפליקציות הבטיחות ליישומי ADAS וכלי רכב אוטונומיים, ותספק פלטפורמה לפיתוח מיזוג חיישנים."

"יצרניות רכב וספקי Tier 1 ייהנו מעתה מפתרון רדאר ההדמיה של Arbe כחלק מהאקוסיסטם של NVIDIA DRIVE", אומר רמי בהלול, דירקטור כלי רכב ומכונות אוטונומיים ב-NVIDIA. "בעזרת החישה המתקדמת של Arbe, ללקוחותינו יש גישה לרמות בטיחות משופרות, וכן למידע מפורט על סביבת הרכב המאפשר פיתוח של אלגוריתמי perception מתקדמים עבור כלי הרכב שלהם."

הפוסט ארבה מכריזה על הטמעת פתרון רדאר ההדמיה על גבי פלטפורמת NVIDIA DRIVE הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת Arbe, ספקית פתרונות רדאר הדמיה, מודיעה היום כי חברת AutoX, חברה בתחום הנהיגה האוטונומית, בחרה בפתרון של Arbe עבור כלי הרכב האוטונומיים בדרגה 4, בהם מוניות אוטונומיות, ופרויקטים נוספים בתחום הנהיגה האוטונומית. כזכור, רק לאחרונה חשפה Arbe כי בכוונתה להפוך לחברה ציבורית באמצעות הסכם מיזוג עם Industrial Tech Acquisitions, Inc (נאסד"ק: ITAC). עם השלמת המיזוג, תפעל החברה המשולבת תחת השם Arbe והמניה תירשם למסחר בנאסד"ק תחת הסימול ARBE.

במהלך חמש השנים הקרובות AutoX עתידה להטמיע כ-400,000 יחידות רדאר הדמיה המבוססות על הטכנולוגיה של Arbe בצי כלי הרכב האוטונומיים בדרגה 4 שלה. יתרה מזאת, מספר יחידות רדאר ייכללו, על פי AutoX, בכל רכב כמרכיב בלתי נפרד מחבילת החיישנים לפיתוח יישומי בטיחות, המבוססים על אלגוריתמי תפיסה מבוססי AI, ומיזוג חיישנים.

"AutoX היא אחת מחברות הרכב החדשניות ביותר בעולם, דבר המומחש על-ידי העובדה שהם קיבלו היתר להפעיל רכב אוטונומי ללא נהג בקליפורניה. אנו שמחים לשתף עמה פעולה ולהשיג את רמות הבטיחות והביצועים הגבוהות ביותר", אומר קובי מרנקו, מנכ"ל Arbe, " AutoX הוכיחה את עצמה בעקביות כחברה מובילה בשוק הסיני, המתמחה בקידום כלי רכב אוטונומיים במדינה, השותפות שלה איתנו היא עדות נוספת לעתיד הצפוי לחברת Arbe."

חברת Arbe היא ספקית טכנולוגיות רדאר הדמיה, המאפשרות חישה ברזולוציה גבוהה עבור מערכות ADAS, כלי רכב אוטונומיים וכלי רכב מסחריים ותעשייתיים. AutoX בחרה בפתרון של Arbe כיוון שהוא מאפשר יישומי בטיחות מתקדמים ומיזוג חיישנים, ומשפר את ביצועי הרכב, וכל זה במחיר אטרקטיבי בהשוואה לחיישנים אחרים בשוק. כחלק מההסכם, Arbe תספק ל-AutoX את ערכת שבבי רדאר ההדמיה שלה המאפשרת ליצור תמונה מפורטת פי 100 ביחס לכל רדאר אחר בשוק.

"אנו מתרגשים לקראת יישום הטכנולוגיה של Arbe בצי הרכב בדרגה 4 שלנו, ואנו בטוחים שפתרון הרדאר שלה ישפר באופן משמעותי את הבטיחות של כלי הרכב שלנו", אומר דיוויד ליו, מהנדס הדמיה בכיר של AutoX. "Arbe מספקת את פתרון הרדאר המתקדם ביותר בשוק, הדרוש עבור דרגה 4 בזכות הרזולוציה הגבוהה שלו וכוח העיבוד המתקדם בזמן אמת, החיוני לצי המוניות האוטונומיות הפועל בסין, בסביבות העירוניות הצפופות והמאתגרות בעולם לנסיעה אוטונומית".

Arbe יצרה מהפכה בתחום הרדאר בכך שמצאה פתרון לנושאי הליבה שגרמו לתאונות של כלי רכב ללא נהג בשנים האחרונות, כגון גילוי עצמים נייחים, זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים ומניעת אזעקות שווא. רדאר ההדמיה של Arbe הוא פתרון ייחודי המספק רזולוציה גבוהה במיוחד, בכל מזג אוויר ובכל תנאי התאורה, ואמין גם במקרי הקצה המאתגרים ביותר.

הפוסט AutoX בחרה ברדאר ההדמיה של Arbe הישראלית עבור כלי רכב אוטונומיים בדרגה 4 הופיע לראשונה ב-Chiportal.

Arbe, החברה הראשונה בעולם המציגה רדאר לרכב ברזולוציה 2K עבור מערכות תומכות נהיגה (ADAS) ורכבים אוטונומיים, הודיעה היום על השקת פלטפורמת פיתוח מערכות הרדאר שלה. הפלטפורמה החדשה, המציעה מהפכה של ממש בדור הבא של רדארים לרכב, נרכשה על ידי למעלה מ-20 יצרניות רכב וחברות Tier1, מכל רחבי הגלובוס, במטרה לפתח את הדור הבא של מערכות הרדאר שלהם, על בסיס פלטפורמת הרדאר של Arbe. במהלך 2021 צפויה Arbe לפעול אל מול אותם גופים במטרה להתאים את הטכנולוגיה שלה לצרכים הספציפיים והדרישות של אותו יצרן רכב/Tier1.

על מנת להמחיש את המהפכה הטכנולוגית שמציע הרדאר של Arbe, ניתן לבחון את מספר הערוצים שהוא כולל. במערכות רדאר, ככל שמספר הערוצים רב יותר, כך עולה היכולת לראות את הסביבה בצורה מפורטת יותר. בדומה לכך שככל שמספר הפיקסלים בתמונת מצלמה גדל, כך גם איכות התמונה משתפרת.

מכשירי הרדאר הנמצאים כיום בכלי רכב מעבדים 12 ערוצים, בעוד שרדארים הנמצאים בפיתוח עתידי לשנים הקרובות מבטיחים 192 ערוצים. נכון להיום, פלטפורמת הרדאר של Arbe מעבדת 2304 ערוצים!

מספר עצום זה נועד לספק רזולוציית 2K, הגבוהה בהרבה מזו שמערכות רדאר אחרות מספקות כיום. הסיבה לרזולוציה הגבוהה הינה צרכי הבטיחות הנחוצים למניעה של תאונות הדרכים. למשל, הרזולוציה הגבוהה של הרדאר של Arbe מאפשרת זיהוי ודאי של כל עצמים בטווח שדה הראייה של הרכב, תוך קביעת וקטור התנועה והמהירות שלהם על מנת להעריך את מסוכנותם. הטכנולוגיה של Arbe פותרת את הכשלים שגרמו לתאונות הדרכים על ידי כלי רכב אוטונומיים או מערכות ADAS בשנים האחרונות, מכיוון שהיא מזהה הולכי רגל, אופניים וקטנועים, ועצמים קטנים, וכן עצמים נייחים כמו רכב חונה בנתיב, או עבודות בכביש המהיר. הטכנולוגיה מקטינה לאפס את אזעקות השווא, שנפוצות ברדארים מהדור הנוכחי, כך שהדור הבא של כלי הרכב, יוכל לעמוד בתקני NCAP הצפויים להיכנס ב- 2022, ולבצע פעולות נהיגה מורכבות אוטונומיות תוך הסתמכות על הרדאר בכל תנאי התאורה ומזג האויר.

"עד היום, הפתרון שלנו הראה פוטנציאל עצום, כשהוא מבטיח הן רמות בטיחות גבוהות עבור ADAS והן עיבוד מתקדם של נתוני הסביבה עבור כלי רכב אוטונומיים", אומר קובי מרנקו, מנכ"ל Arbe. "עם השקת פלטפורמת פיתוח הרדאר שלנו, הפתרון שלנו הופך מתיאוריה למציאות המיושמת על ידי לקוחותינו ברחבי העולם. עמידה באבן דרך זו מציבה את Arbe בחזית תעשיית הרדאר לרכב."

גולת הכותרת של הפלטפורמה היא שבב העיבוד, אשר משלים את פתרון רדאר ההדמיה של החברה. Arbe פיתחה את שבב עיבוד הרדאר הראשון בעולם שהינו ייעודי לרכב (בתקן AEC-Q100). השבב החדש מאפשר כח עיבוד חזק הנחוץ עקב כמויות המידע העצומות הקיימות בסביבת הרכב הצפופה, יכולת העיבוד של השבב גדולה פי 50 ביחס למעבדי הרדאר לרכב הקיימים בשוק היום. טכנולוגיית השבב החדשה מאפשרת עיבוד של הנתונים הגולמיים שנוצרים על ידי ערוצי הקליטה והשידור הרבים הסורקים את הסביבה במלואה 30 פעמים בשנייה, תומכת במעל ל-100,000 זיהויים בפריים. זו רמת העיבוד החזקה ביותר עבור רדאר לרכב, הנעשית בצורה יעילה וחסכונית, בלי לחרוג ממגבלות ההספק של הרכב.

הפוסט ארבה משיקה פלטפורמת רדאר 2K. כ-20 יצרניות רכב וספקיות ראשיות שלהן כבר הזמינו הופיע לראשונה ב-Chiportal.