תרחיש 1: השתלטות החזון של אילון מאסק

אילון מאסק, הידוע במיזמים הנועזים שלו, יכול להחדיר חיים חדשים לאינטל. עם הרקורד המוכח שלו בחדשנות וטכנולוגיות משבשות, מאסק יכול למנף את יכולות הייצור המתקדמות של אינטל ואת הכישרון ההנדסי של צוות הפיתוח שלה כדי להאיץ את הפיתוח של שבבים חדישים. במקרה הזה יתמקד מאסק בכמה תחומים מרכזיים:

• בינה מלאכותית ולימוד מכונה: האצת הפיתוח של שבבי בינה מלאכותית כדי להפעיל את הדור הבא של יישומי בינה מלאכותית בחברותיו.
• רכבים אוטונומיים: מינוף המומחיות של אינטל לפיתוח שבבים מתקדמים עבור מכוניות ומערכות אוטונומיות אחרות.
• ממשקים עצביים: בחינת הפוטנציאל של ממשקי מוח-מחשב והתקדמות בפיתוח ישומים אחרים בתחום הנוירוטכנולוגיה.

תרחיש 2: משחק הקונסולידציה של הוק טאן

להוק טאן, מנכ"ל ברודקום, יש היסטוריה של רכישות ענק ושילוב חברות טכנולוגיה גדולות בתוך חברתו. רכישה פוטנציאלית של אינטל עשויה לבסס עוד יותר את מעמדה של ברודקום כמעצמת שבבים עולמית. תחומי מיקוד מרכזיים:

• גיוון: הרחבת סל המוצרים של ברודקום כך שיכלול מגוון רחב יותר של פתרונות בתחום השבבים.
• סינרגיה בתחום עלויות היצור והפיתוח של שבבים: זיהוי ויישום צעדים לצמצום עלויות הפיתוח והיצור של ברודקום לשיפור רווחיות החברה (נקודה חשובה מאד לטאן).
• דומיננטיות שוק: ביסוס עמדה דומיננטית בשוק השבבים העולמי.

תרחיש 3: האינטגרציה האנכית של אפל

אפל, הידועה בגישה המשולבת האנכית שלה, תוכל לרכוש את אינטל כדי להשיג שליטה רבה יותר על שרשרת האספקה ​​שלה ולהפחית את תלותה בספקים חיצוניים. זה יאפשר לאפל לפתח שבבים מותאמים אישית לצרכים הספציפיים שלה, ולבדל עוד יותר את מוצריה. תחומי מיקוד מרכזיים:

• תכנון שבבים מותאמים אישית: פיתוח שבבים מתקדמים מותאמים אישית עבור מכשירי iPhone, iPad, Mac ומכשירי אפל אחרים.
• הבטחת שרשרת אספקה: הבטחת אספקה ​​אמינה של שבבים והפחתת התלות בספקים חיצוניים.
• AI ולימוד מכונה: האצת הפיתוח של תכונות ומוצרים של אפל המונעים ע"י בינה מלאכותית.

בעוד שהתרחישים הללו הם דמיונים ואינם מסתמכים על מידע כלשהו, מאחורי כל אחד מהם יש הגיון עסקי והיתכנות מעשית לאור הנסיון של שלוש חברות טכנולוגיה מצליחות אשר מאחורי כל אחת מהן עומד מוביל עסקי ואיש חזון שיכול למנף את הנכסים של אינטל ביחד עם הנכסים הקיימים של חברתו כדי להצעיד את אינטל לעתיד חדש ומבטיח יותר.

הפוסט מה יקרה לאינטל? שלוש תחזיות דמיוניות הופיע לראשונה ב-Chiportal.

אילון מאסק, מייסד xAI, מתכנן להרחיב את מחשב-העל Colossus של החברה ליותר ממיליון מעבדי GPU, כך מדווח ה-Financial Times. ההתרחבות תהפוך את Colossus לאחד ממחשבי-העל החזקים בעולם, אך היא תלויה בהשקעות משמעותיות ובזמינות של אספקה ותשתיות.

כיום, Colossus כבר מפעיל מעל 100,000 מעבדי H100 מבית Nvidia, והחברה מתכננת להכפיל את המספר הזה בטווח הקרוב, מה שיהפוך אותו למחשב-העל הגדול ביותר הממוקם במבנה יחיד. לשם כך, xAI משתפת פעולה עם Nvidia, Dell ו-Supermicro. בנוסף, עיריית ממפיס שבטנסי, שם ממוקם Colossus, הקימה צוות ייעודי לתמוך בפרויקט.

לא ברור אם החברה תשתמש במעבדים מהדור הנוכחי (Hopper) או מהדור הבא (Blackwell), אשר צפויים להציע שיפור משמעותי בביצועים. עם זאת, הצורך ברכישת מאות אלפי מעבדי GPU, הנחשבים למבוקשים מאוד, מהווה אתגר מרכזי. כמו כן, נדרשת תשתית מורכבת שתאפשר למיליון מעבדי GPU לעבוד יחד באופן יעיל.

השקעות עתק

ההשקעה בפרויקט עצום כזה צפויה להגיע לעשרות מיליארדי דולרים, בהתחשב בעלויות הגבוהות של מעבדי ה-GPU והתשתיות הנדרשות עבור קירור ואספקת חשמל. xAI גייסה עד כה כ-11 מיליארד דולר השנה והוסיפה לאחרונה 5 מיליארד נוספים, כאשר שווי החברה נאמד ב-45 מיליארד דולר.

בשונה מחברות מתחרות כמו OpenAI הנתמכת על ידי מיקרוסופט, ו-Anthropic שנתמכת על ידי אמזון, xAI בונה את התשתית שלה באופן עצמאי. גישה זו ממקמת את החברה בתחרות גבוהה על רכישת חומרה מתקדמת, אך ההשקעות האסטרטגיות של xAI עשויות להעניק לה יתרון על מתחרותיה.

למרות ההתקדמות המרשימה, הפרויקט ספג ביקורת על היעדר אישורי תכנון והשפעתו על רשת החשמל האזורית. החברה פועלת להתמודד עם החששות באמצעות טכנולוגיית Tesla Megapack המיועדת לנהל את הדרישות האנרגטיות.

בעוד Colossus זוכה להערכה כבסיס טכנולוגי פורץ דרך, המוצר המסחרי המרכזי של xAI, Grok, עדיין מפגר מבחינת יכולות וקהל משתמשים בהשוואה למתחרים כמו ChatGPT ו-Gemini. עם זאת, משקיעים רואים ב-Colossus הוכחה ליכולתה של xAI להוביל חדשנות טכנולוגית במהירות גבוהה.

הפוסט אילון מאסק מתכנן להרחיב את מחשב-העל xAI למיליון מעבדי GPU של אנבידיה הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת מובילאיי (נסד"ק: MBLY) פרסמה את תוצאותיה הכספיות לרבעון השלישי שהסתיים ב-28 בספטמבר 2024. ההכנסות ברבעון זה ירדו ב-8% בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד, והסתכמו ב-486 מיליון דולר, בעיקר בשל ירידה של 9% בנפחי EyeQ. עם זאת, ההכנסות צמחו ב-11% בהשוואה לרבעון השני של 2024. למרות הירידה בהכנסות, תחזית ההכנסות לשנה כולה נותרה ללא שינוי.

הרווח הגולמי עמד על 237 מיליון דולר, ירידה של 13% מהשנה שעברה, בעיקר בשל עלייה בעלויות הקשורות לדור חדש של EyeQ. המרווח הגולמי ירד לכ-49%. הוצאות תפעוליות עלו, בעיקר בשל ירידת הערך של המוניטין שנגרמה כתוצאה מירידה בשווי השוק של החברה.

הרווח המדולל למניה (GAAP) עמד על הפסד של 3.35 דולר, בעוד שהרווח המדולל המתואם (Non-GAAP) היה 0.10 דולר. הפסד GAAP נגרם בעיקר בשל הפסד שאינו במזומן עקב ירידת ערך של מוניטין בשווי 2.7 מיליארד דולר.

מנכ"ל מובילאיי, פרופ' אמנון שעשוע אמר: "אנו ממשיכים להתמקד ביעדים האסטרטגיים המרכזיים לשנתיים הקרובות, לרבות חיזוק עמדתנו בשוק ה-ADAS מחוץ לסין והעמקת שיתופי הפעולה עם לקוחות מובילים."

במהלך שיחת הרווחים של מובילאיי לרבעון השלישי של 2024, התייחס פרופ' אמנון שעשוע, נשיא ומנכ"ל החברה, לתחום הרובוטקסי ולתחרות מול טסלה. להלן ציטוטים מרכזיים מדבריו:

על תחום הרובוטקסי, אומר שעשוע: "אנו ממשיכים להתקדם בפיתוח טכנולוגיות הרובוטקסי שלנו, עם דגש על שיתופי פעולה עם מפעילים גלובליים. הגישה שלנו מתמקדת במתן פתרונות טכנולוגיים מתקדמים, תוך הבנה שהאתגר המרכזי הוא לא רק טכנולוגי, אלא גם עסקי."

על התחרות מול טסלה: "אנו מודעים לתחרות בשוק, במיוחד מול חברות כמו טסלה האסטרטגיה שלנו שונה; אנו מתמקדים בשיתופי פעולה עם יצרניות רכב ומפעילים, ומציעים פתרונות מודולריים המותאמים לצרכים מגוונים." שעשוע הדגיש את מחויבותה של מובילאיי להמשיך ולהוביל בתחום הנהיגה האוטונומית, תוך התאמה לצרכים המשתנים של השוק והלקוחות.

הפוסט "הגישה של מובילאיי לתחום הרובוטקסי שונה מאוד מזה של טסלה" הופיע לראשונה ב-Chiportal.

טסלה גייסה מומחה לייצור חדש, ג'ון פול דאלי, מתעשיית השבבים לסייע בשיפור הייצור של סוללות בגיגה-מפעל שלה בטקסס.

כידוע, טסלה מבקשת לשלוט בכמה שיותר רכיבים במכונית לרבות שבבים. במהלך השנים האחרונות, טסלה החלה להעלות את ייצור תאי הסוללה שלה – עסק חדש עבור יצרנית הרכב. טסלה חשפה טכנולוגיית תאי סוללה חדשה המאפשרת פורמט תא גדול יותר בשמו 4680.

טסלה הצליחה להגביר את הייצור כדי לתמוך בייצור ה-Model Y בגיגה-מפעל טקסס, ולאחרונה, החליפנ את קו הייצור ה-4680 שלו כדי לייצר גרסה חדשה של תא הסוללה עבור ה-Cybertruck. עם זאת הדיווחים מציינים כי טסלה נתקלת בבעיות בייצור האלקטרודות היבשות של הסוללה החדשה. בחברה אומרים שהתקלה לא תשפיע על רוכשי המכוניות משום שיש לטסלה מלאי של סוללות המספיק לשבועות.

הפוסט טסלה מגייסת מומחה מענף השבבים כדי לסייע לה בייצור סוללות לרכב הופיע לראשונה ב-Chiportal.

לאחר הדויווח בשבוע שעבר לפיו כי טסלה יכולה להוביל את התעשייה בבניית כלי רכב חשמליים אוטונומיים לחלוטין, מסתבר ש-TSMC היא שחקנית המפתח. היא מייצרת שבבי FSD חדשים עבור טסלה, מה שהופך את "המוח" של כלי רכב חשמליים לחכם יותר.

TSMC מעולם לא הגיבה על לקוחות בודדים ושמועות בשוק. עם זאת, בפורום הטכנולוגיה הקודם של TSMC בצפון אמריקה, נראה כי בכירי טסלה חלקו את המקרה המוצלח של שיתוף פעולה עם TSMC, ששכנע את התעשייה בקשר בין שיתוף הפעולה של שתי החברות בשבבים מתקדמים.

על פי מקורות בתעשייה, ה-FSD הישן של טסלה מיוצר בתהליך 14 ננומטר של סמסונג, והוא ישודרג לתהליך 7 ננומטר של סמסונג, והיא שוקלת לשדרג ל-5 ננומטר. בשל שדרוגי תכנון והתחשבות מקיפה באיכות הייצור ההמוני והרחבת היקף הייצור, היא נחושה לעבור לייצור תהליכי 5 ננומטר (כולל 4 ננומטר) של TSMC, וסמסונג תייצר שבבים וזיכרון ישנים לתמיכה חלקית.

לאחרונה, הרבה נתונים זרים וזרים הראו כי שבב ה- FSD החדש של טסלה מוכנס בהדרגה למודל Y ולדגמי מכוניות אחרים. הנתונים של כמה מודל Y שנמכרו בטקסס מראים כי הוא יכול לתמוך FSD HW4 האחרון עד סוף מאי השנה. בנוסף, על פי אתר מידע המכירות של טסלה בארה"ב, מספר קטן של דגמי Model X הנמכרים במיאמי תומכים ב-FSD HW4 האחרון.

מאסק אמר בעבר בשיחת משקיעים כי עלות השדרוג מ-HW3 ל-HW4 היא משמעותית. לאחר שמאסק הכריז כי טסלה צפויה להגיע לנהיגה אוטומטית מלאה בהמשך השנה לכל המוקדם, התעשייה אופטימית כי המכוניות האוטונומיות לחלוטין של טסלה יעוררו באופן בלתי נמנע גל חדש של מומנטום קנייה, ויזריק מומנטום חזק לעסקי הרכב של TSMC.

TSMC גם בטוחה למדי בהכנסת תהליך הייצור המתקדם שלה ליישומי רכב. ז'אנג שיאו-צ'יאנג, סגן נשיא בכיר לפיתוח עסקי, חשף לאחרונה כי לקוחות רכב להוטים לקדם טכנולוגיית תהליכים של 3 ננומטר. לכן, TSMC השיקה את פתרון N3AE ללקוחות לתכנון ושימוש, אשר יסייע ללקוחות לקצר את זמן היציאה לשוק בשנתיים עד שלוש.

הפוסט טסלה עוברת מסמסונג ל-TSMC לייצור שבבים לרכבים אוטונומיים הופיע לראשונה ב-Chiportal.

מנכ"ל טסלה אילון מאסק הכריז על התקדמות משמעותית בפרויקט המרכזי של טסלה, הנהיגה האוטונומית המלאה (FSD), שמטרתה להפוך רכבים לאוטונומיים לחלוטין. לאחר שעבדה על הטכנולוגיה מספר שנים ונתקלה במספר מכשולים, מנכ"ל החברה, אילון מאסק, חושב שה-FSD תגיע לרחובות כבר במהלך 2023. התחזית הזו הגיעה במהלך נאום מרכזי וירטואלי בכנס העולמי לאינטיליגנציה מלאכותית בשנחאי. מאסק אמר שהוא מאמין שטסלה "קרובה מאוד להשגת נהיגה אוטונומית מלאה ללא פיקוח אנושי". הוא מניח שהטכנולוגיה תגיע לרכבים שייוצרו עוד לפני סוף השנה.

למרות זאת, מאמר שפורסם באתר TOM HARDWARE מציין שיש לקחת את תחזיות FSD של מאסק בספקנות. מאסק הציג לוחות זמנים ל-FSD שהתבררו כמופרזים. שנתיים לאחר שהציג את הרעיון של FSD עם Autopilot 2.0 ב-2016 (ומכר אותו ללקוחות במחיר של 3,000 עד 5,000 דולר לכל אחד), טסלה הסירה את האפשרות מדפי ה-Design Studio שלה. ה-FSD הושהתה ל-2020 אך לעולם לא הגיעה באמת. ב-2021, היצרנית של רכבים חשמליים הציגה מנוי חודשי של 200 דולר שישחרר את ה-FSD אם תרכוש עדכון חומרה של 1,500 דולר. שנתיים לאחר מכן, הטכנולוגיה הייתה מוכנה להתגלגל, אך לא הגיעה מעבר לקבוצה מוגבלת של משתמשים לבדיקה.

שטסלה נשארה מחויבת לרמה גבוהה יותר של נהיגה אוטונומית כל הזמן, . מי שתושפע מהתהליך הינה יצרנית הרכב רצדס-בנץ שהפכה ליצרנית הרכב הראשונה שקיבלה תעודת רמה 3 בקליפורניה בחודש שעבר. בעוד שטסלה מתכננת להציע נהיגה אוטונומית ברמה 4 או 5, מרצדס בנץ למדה לאורך השנים שהתחלה קטנה ועבודה משם עשוייה להיות אסטרטגיה בטוחה יותר – אם כי זו לא בהכרח האסטרטגיה שטסלה (או מאסק, באותו מידה) מכירה.

הפוסט אילון מאסק: טסלה תציג עוד השנה מכונית אוטונומית לחלוטין הופיע לראשונה ב-Chiportal.

מובילאיי חתכה את תחזית ההכנסות שלה לשנה זו על רקע מלחמת המחירים המתמשכת בין טסלה ליצרניות רכב חשמלי (EV) אחרות. החברה הודיעה כי היא צופה הכנסות בטווח של 1.5-1.6 מיליארד דולר, לעומת תחזית קודמת של 1.8-1.9 מיליארד דולר.

מובילאיי האשימה את מלחמת המחירים בשוק הרכב החשמלי בקיצוץ בתחזיותיה. טסלה מורידה את מחירי כלי הרכב החשמליים שלה, ומפעילה לחץ על יצרנים אחרים לעשות את אותו הדבר. זה הביא לשולי רווח נמוכים יותר עבור החברות העוסקות בייצור רכיבים לרכבים חשמליים, כולל מובילאיי.

מובילאיי מספקת מערכות סיוע מתקדמות לנהג (ADAS) וטכנולוגיית נהיגה אוטונומית למספר יצרניות רכב, ביניהן BMW וג'נרל מוטורס.

מלחמת המחירים בשוק הרכב החשמלי החריפה ככל שיצרניות רכב נוספות נכנסו לשוק, מה שמפעיל לחץ על שחקניות מבוססות כמו טסלה. חברות כמו פורד, ג'נרל מוטורס ופולקסווגן השיקו כולן כלי רכב חשמליים משלהן בשנים האחרונות, מה שהגביר את התחרות והוריד מחירים.

למרות הקיצוץ בתחזית ההכנסות, מנכ"ל מובילאיי, אמנון שעשוע, נותר אופטימי לגבי עתיד החברה. הוא אמר כי הטכנולוגיה של החברה ממוצבת היטב כדי ליהנות מהמעבר לרכבים חשמליים ואוטונומיים, וכי מובילאיי תמשיך להשקיע במחקר ופיתוח כדי להקדים את המתחרים.

הפוסט מובילאיי חתכה את תחזית ההכנסות לשנה ב-20% הופיע לראשונה ב-Chiportal.

להרשמה למועדון ולמפגש

אילון מאסק הכריז ביום הבינה המלאכותית שקיימה טסלה בסוף אוגוסט 2021 על רובוט דמוי אדם שנועד לסייע במשימות החזרתיות והמשעממות שאנשים שונאים לבצע. מאסק אמר כי הרובוט הזה יוכל ללכת לקנות במכולת אך יש להניח שהוא יטפל גם במספר משימות הכרוכות בעבודת כפיים.

כצפוי, המדיה חברתית מלאה בהתייחסויות לשורה של סרטי מדע בדיוני דיסטופיים על רובוטים שבהם הכל משתבש להחריד. לדוגמה, העתיד של הרובוטים בסרטים כמו: 'אני, רובוט', 'שליחות קטלנית' ואחרים. הטכנולוגיות הבסיסיות של רובוטים הומנואידיים האמיתיים – והכוונה שעומדת מאחוריהם – אמורות לגרום לדאגה.

הרובוט של מאסק מפותח על-ידי 'טסלה'. זוהי סטייה לכאורה מעסקי ייצור המכוניות של החברה, עד שקל לטעות ולחשוב שטסלה אינה יצרנית רכב טיפוסית. מה שנקרא "טסלה בוט" הוא רעיון לרובוט מלוטש, במשקל 57 ק"ג שישלב בינה מלאכותית וטכנולוגיות "טייס אוטומטי" של טסלה לתכנון ולמעקב אחר מסלולים, לניווט בתנועה – במקרה זה, להולכי רגל, ולהימנע ממכשולים.

אם נעזוב לרגע בצד את ההפחדות הדיסוטופיות – התוכנית הגיונית, כחלק מהאסטרטגיה העסקית של מאסק. הסביבה הבנויה מיוצרת על-ידי בני אדם, עבור בני אדם. טכנולוגיות מתקדמות מוצלחות יצטרכו ללמוד לנווט באותן דרכים שאנשים עושים, כפי שטען מאסק בהודעת ה'טסלה בוט'.

אולם המכוניות והרובוטים של טסלה הם רק התוצרים הגלויים של תכנית רחבה בהרבה שמטרתה ליצור עתיד שבו טכנולוגיות מתקדמות משחררות בני אדם מהשורשים הביולוגיים שלהם על-ידי מיזוג ביולוגיה וטכנולוגיה. כחוקר החוקר את ההתפתחות והשימוש האתי והחברתי בטכנולוגיות המתעוררות, אני מוצא כי תוכנית זו מעוררת חששות הגוברים על חששות מדע בדיוני ספקולטיביים של רובוטים חכמים.

איש עם תוכניות גדולות

מכוניות בנהיגה עצמית, חלליות בין-פלנטריות וממשקי מוח-מכונה, הם צעדים שמומחי מוסק מתכננים לקראת העתיד שבו טכנולוגיה היא המושיעה של האנושות. בעתיד זה, האנרגיה תהיה זולה, שופעת ובת קיימא. אנשים יעבדו בהרמוניה עם מכונות חכמות ואף יתמזגו איתן ובני אדם יהפכו למין בין-כוכבי.

אם לשפוט לפי מאמציו השונים של מאסק, זהו עתיד שייבנה על סדרה של טכנולוגיות מקושרות זו לזו הכוללות חיישנים, מפעילים, תשתיות אנרגיה ונתונים, שילוב מערכות והתקדמות ניכרת בכוח המחשב. יחד, אלה יוצרים ארגז כלים אדיר ליצירת טכנולוגיות טרנספורמטיביות.

מאסק מדמיין שבני אדם מתעלים בסופו של דבר את המורשת האבולוציונית שלנו באמצעות טכנולוגיות שהן מעבר לאנושיות, או על-אנושיות. אבל לפני שהטכנולוגיה יכולה להפוך לעל-אנושית, היא צריכה קודם כל להיות אנושית, או לפחות להיות מיועדת לשגשג בעולם בעיצוב אנושי.

הגישה הטכנולוגית האנושית יותר לחדשנות היא זו שעומדת בבסיס הטכנולוגיות במכוניות של טסלה, כולל שימוש נרחב במצלמות אופטיות. אלה, כאשר הם מחוברים ל"מוח" AI, נועדו לסייע לרכבים לנווט במערכות כבישים באופן אוטונומי, שבאופן דומה גם "מיועדים לרשתות עצביות ביולוגיות עם יכולות אופטיות." -במילים אחרות, אנשים. בניסוחו של מאסק, זהו צעד קטן מ"רובוטים על גלגלים" בהשראת בני אדם ועד לרובוטים דמויי אדם על רגליים.

קל יותר לדבר מאשר לעשות

טכנולוגיית ה"נהיגה עצמית מלאה" של טסלה, הכוללת את  טכנולוגית "הטייס האוטומטי" ששמה מפוקפק, מהווה נקודת מוצא למפתחי טסלה בוט. ככל שהטכנולוגיה הזו מרשימה, היא מוכיחה שהיא אינה אמינה לחלוטין. התנגשויות והרוגים הקשורים למצב הטייס האוטומטי של טסלה – האחרון שקשור לאלגוריתמים המתקשים לזהות רכבי חירום חונים – מעוררים ספק ביכולת שחרור הטכנולוגיה אל השטח הציבורי כל כך מהר.

בעיות אלו אינן מבשרות טובות עבור רובוטים דמויי בני אדם הנסמכים על אותה טכנולוגיה. עם זאת, זה לא רק מקרה של תיקון נכון של הטכנולוגיה. תקלות הטייס האוטומטי של טסלה מחמירות בעקבות התנהגות אנושית. לדוגמה, כמה נהגי טסלה התייחסו למכוניות משופרות הטכנולוגיה שלהם כאילו היו כלי רכב אוטונומיים לחלוטין ולא הקדישו מספיק תשומת לב לנהיגה. האם משהו דומה יכול לקרות עם בוט טסלה?

"הסיכונים היתומים" של טסלה בוט

בעבודתי על חדשנות טכנולוגית מועילה מבחינה חברתית, אני מתעניין במיוחד בסיכונים יתומים – סיכונים שקשה לכמת אותם וקל להתעלם מהם, אך עם זאת, הם בהכרח מצליחים להכשיל יזמים. עמיתיי ואני עובדים עם יזמים ואחרים (אולי כדאי להוסיף גילוי נאות בתחילת הכתבה לאור הכתוב) על ניווט סוגים אלה של אתגרים דרך "נקסוס חדשנות וסיכונים", יוזמה של אוניברסיטת אריזונה מכון חדשנות אורין אדסון יזמות ומעבדת Futures העולמית.

הטסלה בוט מגיע עם מכלול שלם של סיכונים יתומים. אלה כוללים איומים אפשריים על הפרטיות והאוטונומיה כאשר הבוט אוסף מידע שעלול להיות רגיש, משתף אותו ופועל לפיו. אתגרים הקשורים לאופן בו אנשים צפויים לחשוב על רובוטים דמויי אדם ולהגיב עליהם; התאמות אפשריות בין נקודות מבט אתיות או אידיאולוגיות – למשל, בבקרת פשיעה או שיטור בהפגנות אזרחיות; ועוד. מדובר באתגרים שלעיתים נדירות מקבלים התייחסות בהכשרה שהמהנדסים מקבלים, ועם זאת הצפייה בהם יכולה להביא לאסון.

על אף שטסלה בוט עשוי להיראות בלתי מזיק – או אפילו קצת בדיחה – אם הוא יועיל וגם יצליח מבחינה מסחרית, מפתחיו, המשקיעים, הצרכנים העתידיים ואחרים צריכים לשאול שאלות קשות כיצד הוא עלול לאיים על מה שחשוב לו, וכיצד להתמודד עם האיומים הללו.

איומים אלה עשויים להיות ספציפיים לא פחות מאנשים שעושים שינויים בלתי מורשים המגבירים את ביצועי הרובוט – מה שגורם לו לנוע מהר יותר ממה שקבעו המתכננים שלו, למשל – מבלי לחשוב על הסיכונים, או באופן כללי ככל שהטכנולוגיה מתקדמת בדרכים חדשות. הם גם מנסחים באופן עדין את הסיכונים כמו איך שרובוט דמוי אדם עלול לאיים על ביטחון העבודה, או כיצד רובוט הכולל מערכות מעקב מתקדמות עלול לערער את הפרטיות.

בנוסף ישנם אתגרי ההטיה הטכנולוגית שמטרידה את AI במשך זמן מה, במיוחד כאשר היא מובילה להתנהגות נלמדת המתבררת כמפלה ביותר. לדוגמא, אלגוריתמי AI יצרו רובוט בעל התנהגות סקסיסטית וגזענית פוגענית.

האם רק בגלל שזה אפשרי – אנחנו עושים?

הבוט של טסלה עשוי להיראות כמו צעד קטן לקראת חזון מאסק של טכנולוגיות על-אנושיות, אבל התוכניות הנועזות שעומדות בבסיסו רציניות – והן מעוררות שאלות רציניות לא פחות.

למשל, עד כמה החזון של מאסק אחראי? רק כי הוא יכול לפעול לקראת יצירת עתיד חלומותיו, מי יגיד שכדאי לו? האם העתיד שמאסק שואף להביא את הטוב ביותר לאנושות, או אפילו טוב? ומי יסבול מההשלכות אם הדברים ישתבשו?

אלה החששות העמוקים יותר שמעלה הבוט של טסלה עבורי כמי שלומד וכותב על העתיד וכיצד פעולותינו משפיעות עליו. אין זה אומר שטסלה בוט אינו רעיון טוב, או שאילון מאסק לא אמור להיות מסוגל לכופף את שרירי בניית העתיד שלו. בשימוש נכון, אלה רעיונות וטכנולוגיות טרנספורמטיביים שיכולים לפתוח עתיד מלא הבטחה למיליארדי אנשים.

אבל אם הצרכנים, המשקיעים ואחרים משתגעים מהברק של טכנולוגיה חדשה או מבטלים את ההייפ ולא מצליחים לראות את התמונה הגדולה יותר, החברה מסתכנת במסירת העתיד ליוצרים עשירים שחזיונם עולה על הבנתם. אם חזיונות העתיד שלהם אינם תואמים את מה שרוב האנשים שואפים אליו, או שהם פגומים באופן הרה אסון, הם נמצאים בסכנה לעמוד בדרך לבניית עתיד צודק ושוויוני.

אולי זהו הלקח המתמיד מסרטי מדע בדיוני רובוטיים-עתידיים שאנשים צריכים לקחת כשהבוט של טסלה יעבור מרעיון למציאות – לא החששות הברורים יותר ביצירת רובוטים הומנואידים שפועלים נגד האנושות, אלא האתגר הגדול בהרבה של להחליט מי זוכה לדמיין את העתיד ולהיות חלק מבנייתו.

למאמר ב-The Conversation

הפוסט לקראת מפגש Silicon Club ביום ג' הקרוב: האם אילון מאסק חשב על כל הסיכונים של טסלה בוט? הופיע לראשונה ב-Chiportal.

המניות של אפל עלו בשבוע החולף כאשר המשקיעים עיכלו חדשות מפתיעות. השמועות על כך שחברת הטכנולוגיה נכנסת לתחום המכונית החשמלית שבו וגברו ואפילו ננקב בתאריך – 2024. כך לפחות צוטטו מקורות בסוכנות הידיעות רויטרס.

לפי הידיעות אפל עובדת זמן רב על פרויקט בשם טיטאן, המתמקד בפיתוח רכב חשמלי.

לדברי האנליסטים, הסודיות סביב תוכניות של מוצרים חדשים היתה תמיד מרכיב מרכזי באסטרטגיה התחרותית של אפל. עם זאת החדשות על התוכניות הפוטנציאליות של אפל להיכנס לתחום הרכב החשמלי צצו לראשונה ב-2014, אך ככל שהזמן עבר, דווח כי אפל נטשה את הרעיון של בניית מכונית ובמקום זאת התמקדה בתוכנה לרכב. כעת מדווחים מקורות רויטרס כי אפל שוב מחפשת לבנות רכב חשמלי משלה לשוק ההמוני.

לדברי אותם מקורות, הזרז העיקרי לעניין מחדש של אפל על פי הדיווחים בתכנון רכב חשמלי מאפס הוא פיתוח עצמי חדש של סוללת monocell שעשויה להפחית את עלות ייצור הסוללה ולשפר את טווח הנהיגה.  ואולם הם מבקשים להרגיע את ההתלהבות ולהזכיר למשקיעי אפל שהחברה כבר ביטלה תוכניות בעבר, וגם אם אפל אכן תתחיל לייצר רכב חשמלי ב-2024, יקח זמן עד שהיא תוכל להוכיח בניית רווחיות למכוניות בייצור המוני.

לפי הדיווח אפל החליטה לצרף שותפים חיצוניים שייצרו מרכיבים של המערכת, כולל חיישני לידאר, אשר מאפשרים למערכות נהיגה עצמית לקבל תמונה תלת ממדית של הכביש.

ואולם מהצד השני כותב האנליסט קולין ברנדן במאמר ב-EETIMES  כי אין להתפלא על כך שאפל לוקחת את הזמן ומפתחת משהו שיכבוש את השוק.

" אנחנו יכולים לראות את אסטרטגיית החומרה של אפל – היא בוחנת מה התחרות עושה, יודעת בדיוק מה הצרכן בשוק ההמוני רוצה ואז פשוט עושה את זה טוב יותר מכל אחד אחר.  מי שצריכה להיזהר היא חברת טסלה. ברור מאיזו חברת רכב אפל כבר צופה ולומדת  זה מסביר את ה הדיווחים האחרונים בהם מצטט אילון מאסק אומר ששקל למכור טסלה לאפל כאישור הברור ביותר האפשרי לפיתוח iCar."

"טים קוק לא צריך את טסלה. פתאום כל יצרנית רכב נכנסת למקטע הרכב החשמלי (EV). יש  BMW EX , פורד מוסטנג מאך-אי, פורשה טייקאן ופולקסווגן ID4. פורד, ג'נרל מוטורס וריביאן עובדות על משאיות חשמליות. אם טסלה יכול לייצר רכב חשמלי, גם אפל יכולה לעשות זאת, וכל מי שרוצה להמר נגד החבר'ה בקופרטינו צריך תחילה להגיע לבתי הקברות שבהן שוכנות חברות כמו Jawbone, נוקיה וריו."

הפוסט שמועות: אפל עובדת על מכונית חשמלית הופיע לראשונה ב-Chiportal.

"טסלה צריכה למכור את שבבי מחשבי הנהיגה העצמית בשוק ולהתחרות באנבידיה". כך אומר ג'ורג' הולץ, מנכ"ל חברת comma.ai, המיצרת את מערכת ההפעלה לנהיגה עצמית עבור טסלה . כמו כן הוא מציע לטסלה למכור גם את מחשבי העל המשמשים לאימונים ולהתחרות באנבידיה ובגוגל

comma.ai שואפת להיות עבור טסלה כמו אנדרואיד או מערכת ההפעלה iOS של אפל, אבל עבור טכנולוגיית נהיגה עצמית. על מנת לפתח את הטכנולוגיה שלה, חברת הסטארט-אפ מסתמכת על מחשבים רבי עוצמה המופעלים על ידי ענקית השבבים Nvidia.
עד לאחרונה, טסלה הייתה באותו מצב והשתמשה בשבבים של Nvidia, אבל יצרנית הרכב פיתחה "שבב נהיגה עצמית מלאה" משלה, הידוע גם בשם מחשב הנהיגה העצמית Hardware 3.0 (HW 3.0). טסלה שכרה צוות של מתכנני שבבים מפורסמים, כולל ג'ים קלר, כדי לעצב את השבב.

טסלה טוענת לשיפור בפקטור של 21 לעומת חומרת הדור הקודם שלה – טסלה אוטופיילוט, שהופעלה על ידי אנבידיה, במונחים של עיבוד פריימים לשניה תוך עליה קטנה בצריכת החשמל.

טסלה גם מפתחת מחשב-על משלה, המכונה דג'ו, כדי לאמן את הרשתות העצביות שלה לנהיגה עצמית. הולץ טוען כי אנבידיה בעצם נהנית ממונופול כשמדובר באימון כלי רכב לנהיגה עצמית: "בעיקרון יש היום שתי אפשרויות להתאמן. האפשרויות שלכם אנבידיה או גוגל. גוגל היא לא אופציה אמיתית מאחר ש-TPUs שלהם נגישים רק דרך Google Cloud. תוך תנאים של הגדלת שירות. אולי הם ישנו את זה אבל כיום המפתח חייב לומר מראש כי הוא אמור להשתמש ב ב-Google Cloud ML לאימון כלי רכב אוטונומיים ולא לעשות כל דבר אחר שמתחרה בגוגל ללא רשותם מראש.

הולץ הוסיף כי פעם הוא אהב את אנבידיה, אבל הוא מאמין שהחברה השתנתה הרבה בשנים האחרונות בעקבות ההצלחה הפיננסית שלה.

הפוסט "טסלה צריכה למכור את שבבי הנהיגה העצמית ואת מחשב העל המשמש לאימוני ML ולהתחרות באנבידיה" הופיע לראשונה ב-Chiportal.