מובילאיי (Mobileye), חברת הטכנולוגיה הישראלית המפתחת מערכות סיוע לנהיגה ופתרונות לרכבים אוטונומיים, דיווחה בסוף השבוע שעבר על תוצאות כספיות לשנת 2025 שעלו על התחזיות, אך תחזית הצמיחה המתונה לשנת 2026 אכזבה את המשקיעים.

ההכנסות של מובילאיי עלו ב-14.5% בשנת 2025 לכמעט 1.9 מיליארד דולר, מעל לתחזית שהציבה החברה. החברה דיווחה על הפסד נקי של 392 מיליון דולר, אך רשמה רווח נקי של 286 מיליון דולר על בסיס non-GAAP. תזרים המזומנים מפעילות שוטפת הסתכם ב-602 מיליון דולר, ובסוף השנה החזיקה החברה 1.8 מיליארד דולר במזומן.

תחזית ההכנסות של מובילאיי לשנת 2026 עומדת על 1.90-1.98 מיליארד דולר, מה שמשמעותו צמיחה צנועה של 2.4% באמצע טווח התחזית — נתון שאכזב משקיעים. החברה צופה רווח תפעולי מותאם (non-GAAP) השנה של 170-220 מיליון דולר, לעומת 280 מיליון דולר ב-2025.

האכזבה מתחזית הצמיחה המתונה משקפת אתגרים בשוק הרכב האוטונומי והתחרות הגוברת בתחום. המשקיעים ציפו לצמיחה משמעותית יותר בהתחשב בהשקעות המשמעותיות של החברה בפיתוח טכנולוגיות מתקדמות.

רכישת חברת רובוטים דמויי אדם ממייסד החברה

מובילאיי הכריזה לאחרונה על רכישת חברת Mentee Robotics תמורת 900 מיליון דולר, מתוכם 612 מיליון דולר במזומן. פרופ' אמנון שעשוע, מייסד ומנכ"ל מובילאיי, היה אחד ממייסדי החברה, העוסקת ברובוטיקה דמויית אדם, והוא צפוי לקבל 341 מיליון דולר במסגרת עסקת הפנים.

בהתייחסו לתוצאות 2025, אמר שעשוע: "אנו נכנסים ל-2026 עם מומנטום חזק ועסק מניב מזומנים המאפשר לנו לממן השקעה מתמשכת בביצוע מוצרים מתקדמים על פני תיק המוצרים שלנו. השאיפה שלנו היא להיות מובילים מקיפים ב-Physical AI, הכוללת הן רכבים אוטונומיים והן רובוטיקה דמויית אדם."

בעקבות פרסום הדוחות הכספיים והתחזית, אנליסטים המכסים את מובילאיי הורידו את יעדי המחיר שלהם, ביניהם אנליסטים מ-Needham ו-UBS. לפי נתוני וול סטריט ג'ורנל, 16 אנליסטים מחזיקים כעת בדירוג חיובי למובילאיי ו-14 נייטרליים כלפי המניה. יעדי המחיר שלהם נעים בטווח רחב, בין 10 ל-27 דולר, המהווים פרמיה של בין 2% ל-175% ממחיר השוק הנוכחי.

הפער הרחב ביעדי המחיר משקף את אי הוודאות בשוק לגבי עתיד החברה ויכולתה לממש את הפוטנציאל הטכנולוגי שלה למודל עסקי רווחי בטווח הקצר והבינוני.

המניה: צניחה לשפל היסטורי

המניה צנחה בעקבות פרסום התחזית לשנת 2026, וירדה ב-10% במהלך מסחר יום חמישי ושישי. מובילאיי נסחרה ביום שישי ב-9.80 דולר — מתחת לרף ה-10 דולר לראשונה מאז הנפקתה המחודשת — והחברה מוערכת כעת בכ-8 מיליארד דולר.

החברה הונפקה מחדש בסוף 2022 בשווי של כמעט 17 מיליארד דולר, לאחר שנרכשה על ידי אינטל (המחזיקה כיום ב-79.8% ממובילאיי) ב-2017 תמורת 15 מיליארד דולר. המניה נמצאת כעת בירידה של 53% משווי ההנפקה המחודשת ו-79% מתחת לשיא שהגיעה אליו מספר חודשים לאחר מכן. גם מניית אינטל סבלה מסוף שבוע קשה, כשצנחה ב-17% ביום שישי בעקבות פרסום תוצאותיה הכספיות.

הפוסט מובילאיי מדווחת על צמיחה של 14.5% ב-2025 אך צופה כי זו תצנח ל2.4% השנה הופיע לראשונה ב-Chiportal.

מובילאיי דיווחה אמש כי יצרנית רכב גדולה תטמיע את טכנולוגית Surround ADAS. המערכת המבוססת על שבב EyeQ6H תיכנס כציוד תקני במגוון דגמים – ממיינסטרים ועד פרימיום; התחזית: יותר מ־19 מיליון מערכות בשנים הקרובות, מהן כ־9 מיליון בהסכם החדש

מובילאיי (Mobileye) הודיעה כי יצרנית רכב אמריקנית גדולה, הנמנית עם עשר יצרניות הרכב הגדולות בעולם, בחרה במערכת הדור הבא שלה למערכות סיוע מתקדמות לנהג (ADAS) – Surround ADAS – כמפרט תקני במיליוני כלי רכב. לפי ההודעה, המערכת תוצע “כסטנדרט” לאורך קשת דגמים רחבה, ממותגי מיינסטרים ועד דגמי פרימיום, כחלק מארכיטקטורה של “רכב מוגדר־תוכנה”. שם הלקוח לא נחשף אך בקרב כלי התקשורת הכלכליים בעולם יש הערכה שמדובר בג'נרל מוטורס.

ההסכם הזה הוא השני שבו יצרנית רכב “מטופ־10” בוחרת ב־Surround ADAS המבוססת על שבב EyeQ6H. ההסכם הראשון, שעליו דווח מוקדם יותר, הוא עם קבוצת פולקסווגן.

ליבת הפתרון היא איחוד יכולות על גבי שבב אחד ויחידת בקרה אלקטרונית (ECU) אחת. לפי מובילאיי, המערכת יכולה לשלב מערך של מצלמות ורדארים בהיקף של עד 11 חיישנים, כשכל העיבוד מתבצע על גבי EyeQ6H בודד. דוגמה “טיפוסית” שמובאת בהודעה כוללת מצלמה קדמית ברזולוציה גבוהה, ארבע מצלמות חניה בפינות הרכב, ועוד מספר חיישני רדאר.

ברמת היכולת, מובילאיי מציגה נהיגה “ללא ידיים על ההגה” (hands-free) אך תחת פיקוח הנהג (eyes-on), ובתנאים/אזורים מוגדרים מראש, בעיקר בכבישים מהירים מסוימים עד מהירות של כ־130 קמ״ש. לצד זה נכללות יכולות כמו החלפת נתיב אוטומטית, סיוע בפקקים בכביש מהיר, והגנה מפני “השתחלות” של כלי רכב אחרים לנתיב (cut-in protection).

החבילה כוללת גם רכיבי בטיחות נוספים, כגון התרעה וניטור שטחים מתים, סיוע בתמרון התחמקות, שיפור זיהוי הולכי רגל וניטור נהג. בנוסף מוצעת אפשרות לחניה אוטומטית (לפי בחירת היצרן).

למה זה משמעותי: עלויות, רגולציה ומרוץ ה־ADAS

מובילאיי טוענת שהגישה של “מערכת אחת על שבב אחד” מאפשרת ליצרניות לצמצם מורכבות ועלויות, במיוחד על רקע המעבר לרכב מוגדר־תוכנה והמאמץ לאחד יחידות מחשוב ברכב במקום לפזר פונקציות על פני כמה מחשבים נפרדים. בהודעת החברה מצוין גם שהקשחת דרישות רגולטוריות למערכות ADAS, לצד דרישה צרכנית גוברת לנהיגה hands-free, דוחפות את השוק לכיוון “הדור הבא” של מערכות מיינסטרים – כאלה שהופכות בהדרגה לסטנדרט בדגמים רבים באירופה ובארה״ב.

מרכיב מרכזי נוסף הוא מיפוי REM (Road Experience Management) המבוסס על איסוף נתונים מצי כלי רכב גדול. לפי ההודעה, הכיסוי כולל כמעט את כל הכבישים המהירים והעורקיים בארה״ב ובאירופה, ויותר מ־90% מהכבישים בשווקים מרכזיים באסיה. עוד נמסר כי יותר מ־8 מיליון כלי רכב, ב־18 מותגים ו־50 דגמים, “קוצרים” נתוני REM אנונימיים ברחבי העולם. מובילאיי מוסיפה שהעוצמה החישובית נועדה לאפשר גם עדכוני תוכנה מרחוק (OTA) ותמיכה בהקשחת סייבר.

מובילאיי מעריכה שלאחר ההסכם החדש, היקף האספקות העתידי של מערכות Surround ADAS המבוססות EyeQ6H יעלה על 19 מיליון יחידות בשנים הקרובות. מתוך זה, כ־9 מיליון יחידות משויכות להסכם החדש עם הלקוח האמריקני, בנוסף לתוכניות שעליהן דווח בעבר (בהן פולקסווגן).

הפוסט מובילאיי: יצרנית רכב אמריקנית גדולה תטמיע את Surround ADAS כסטנדרט במיליוני כלי רכב הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת האוטו־טק מובילאיי, המפתחת מערכות סיוע לנהג וטכנולוגיות נהיגה אוטונומית, הודיעה על סבב פיטורים חדש שבמסגרתו ייעזבו כ־200 עובדים – כ־חמישה אחוזים מכוח האדם שלה, המונה כ־4,000 עובדים. עיקר המפוטרים הם עובדים בישראל, בארבעת אתרי החברה: הקמפוס החדש בירושלים, תל אביב, חיפה ופתח תקווה.

התייעלות, מיקוד בעיסקי הליבה – ולא סגירת פעילות

לדברי מובילאיי, המהלך נובע מבחינה מחודשת של הצרכים העסקיים ושאיפה להתייעל ולהתמקד בתחומי הליבה, ולא מסגירה או צמצום של חטיבה ספציפית. בניגוד לסבב הפיטורים הקודם, שנלווה לסגירת חטיבת פיתוח חיישן הלידאר לרכב אוטונומי וכלל כ־100 עובדים מאותה פעילות, הפעם הפיטורים מתפרסים על תפקידים ותחומים שונים בחברה.

מאז ההנפקה בוול סטריט ב־2022, לפי שווי של 16.7 מיליארד דולר, הרחיבה מובילאיי את מצבת כוח האדם בכ־אלף עובדים – גידול של כשלושים אחוזים בשלוש שנים. יותר משנה חלפה מאז חנכה החברה קמפוס גדול וחדש בירושלים, המיועד לתמוך בהתרחבותה ארוכת הטווח.

כעת, לאחר תקופת צמיחה מואצת, מבצעת מובילאיי התאמות במבנה ההוצאות ובפריסת כוח האדם. במקביל לפיטורים היא ממשיכה לגייס עובדים בתחומים שנחשבים קריטיים להמשך פיתוחי המוצר והאסטרטגיה העתידית, בעיקר בעולמות התוכנה, האלגוריתמיקה והמערכות האוטונומיות.

ירידה חדה בשווי, השפעות מלאי השבבים עדיין מורגשות

מאז תחילת 2025 איבדה מניית מובילאיי כארבעים אחוזים מערכה, ושווי השוק של החברה ירד לכ־9.5 מיליארד דולר – כמעט מחצית משווי ההנפקה. הירידה משקפת שילוב של סנטימנט שלילי כללי כלפי מניות טכנולוגיה ורווחיות שנשחקה בעקבות חולשה בביקוש לשבבים.

החברה הסבירה בעבר כי לקוחותיה – בעיקר יצרניות רכב – צברו מלאי שבבים עודפים במהלך 2024, כהמשך ישיר למשבר השבבים העולמי בתקופת הקורונה. כאשר המשבר שכך, הקונים האטו את קצב ההזמנות החדשות עד שתתבצע התאמה בין המלאי לצריכה בפועל.

ברבעון השלישי האחרון הכנסות מובילאיי עלו בכארבעה אחוזים בהשוואה לרבעון המקביל והגיעו ל־504 מיליון דולר, אך מדובר בקצב צמיחה מתון יחסית לשנים קודמות. בחברה מציינים כי מדובר עדיין ב"שאריות" של בעיית המלאי, שליוותה בעיקר את 2024.

במצטבר מתחילת השנה ועד סוף ספטמבר רשמה החברה תזרים מזומנים חיובי מפעילות שוטפת של קרוב לחצי מיליארד דולר. מובילאיי אף העלתה את הקצה התחתון של תחזית ההכנסות השנתית בכ־80 מיליון דולר, כך שהטווח המעודכן עומד על 1.845–1.885 מיליארד דולר – צמיחה של 12%–14% לעומת השנה שעברה.

בשלב זה מובילאיי טרם דיווחה למשקיעים על היקף ההוצאות החד־פעמיות הצפויות בגין פיצויי פיטורים, או על גובה החיסכון השנתי במשכורות, אם וככל שיתגבש. לפי ההערכות, המהלך אינו צפוי להביא לצמצום משמעותי בשטחי המשרדים שבידי החברה בישראל.

"מותג ישראלי גלובלי" בתקופה של התאמות

מובילאיי נוסדה ב־1999 בידי פרופ’ אמנון שעשוע, וכיום נחשבת לאחד המותגים הגלובליים המוכרים ביותר שצמחו מההייטק הישראלי. החברה מובילה את שוק מערכות הסיוע המתקדמות לנהג (ADAS), ומפתחת גם פלטפורמות נהיגה אוטונומית מלאות עבור יצרניות רכב בעולם.

בהודעתה הרשמית מסרה החברה: "כחלק מבחינה מתמשכת של הצרכים המשתנים, מתבצעות התאמות במצבת כוח האדם. החברה תפעל לתמוך בעובדים המושפעים ובמקביל תמשיך לגייס למשרות הנדרשות למימוש תוכניותיה ארוכות-הטווח".

סבב הפיטורים הנוכחי מצטרף לגל התייעלות רחב יותר בענף ההייטק, שבו גם חברות מבוססות נדרשות לאזן בין השקעה אגרסיבית בצמיחה לבין שיפור רווחיות. עבור מובילאיי, האתגר הוא להמשיך להחזיק מעמד כמובילה עולמית בתחום הנהיגה האוטונומית והבטיחות ברכב – תוך התאמת המבנה הארגוני למציאות של ביקוש תנודתי לשבבים ושווקים רגישים לעלויות.

הפוסט מובילאיי מפטרת כ־200 עובדים – רובם בישראל – על רקע ירידה בביקוש הופיע לראשונה ב-Chiportal.

פרופ' אמנון שעשוע, ממייסדי מובילאיי ו־AI21 Labs, ממשיך להוביל יוזמות פורצות דרך בתחום הבינה המלאכותית. חברת הסטארטאפ החדשה שלו, AAI, שנוסדה בסוף 2023, השלימה לאחרונה סבב גיוס משמעותי בהובלת קרן ההון סיכון האמריקנית Lightspeed. על פי הערכות, החברה גייסה מאות מיליוני דולרים לפי שווי של מעל מיליארד דולר – והצטרפה בכך לרשימת ה"יוניקורנים".

החברה מתמקדת בפיתוח תחום חדשני המכונה "בינה מלאכותית מומחית" (AEI), שנועדה לשחזר את תהליכי החשיבה של מומחים אנושיים – מדענים, מהנדסים ומתמטיקאים – ולהשתפר בהתבסס על ניסויים וידע מתעדכן. הגישה נבדלת מהחזון של בינה מלאכותית כללית (AGI), שמטרתה חיקוי כללי של המוח האנושי.

שעשוע הקים את AAI יחד עם פרופ' שי שלו־שוורץ, סמנכ"ל הטכנולוגיות של מובילאיי, שהיה גם שותפו לייסוד חברת הרובוטיקה Mentee. בין המייסדים הנוספים נמנים תלמידי דוקטורט לשעבר של שעשוע, ובהם פרופ' יואב לוין, פרופ' אור שריר, ד"ר נעם וייס וד"ר גל בנעמיני – כולם חוקרים בעלי רקע במדעי המחשב, מתמטיקה, פיזיקה וביולוגיה.

לפי נתוני Pitchbook, בשנה האחרונה גייסה החברה גם סבב Seed בהיקף של עשרות מיליוני דולרים, בהשתתפות Dell Capital, Pitango ו־BRM – שלוש קרנות ותיקות שכבר השקיעו במיזמים קודמים של שעשוע כמו אורקם.

למרות שהחברה שומרת על פרופיל נמוך ועד כה פרסמה בעיקר מאמרים אקדמיים, היא כבר מציבה לעצמה יעד שאפתני: פיתוח מערכות AI שיוכלו לסייע במדע ובהנדסה ולספק לאנושות כלים לפתרון בעיות מורכבות. באתר החברה מתפרסמות כיום משרות פתוחות בתחומי הפיתוח וההנדסה, מה שמעיד על התרחבות הדרגתית בפעילותה.

הפוסט הסטארטאפ החדש של אמנון שעשוע בתחום ה־AI גייס מאות מיליוני דולרים והגיע לשווי של מעל מיליארד דולר הופיע לראשונה ב-Chiportal.

אינוויז (Innoviz Technologies) מרחיבה משמעותית את קיבולת הייצור של מערכות ה-LiDAR שלה: החברה הודיעה על הגדלה פי עשרה של היקף הייצור במפעלי פברינט (Fabrinet), לקראת תחילת הייצור ההמוני של מכוניות חצי-אוטונומיות ומוניות אוטונומיות שצפוי בשנת 2026. הייצור הסדרתי הראשוני של InnovizTwo החל בחודש שעבר, וברבעון השלישי פברינט עוברת לשלב הייצור ההמוני. מדובר בצעד מרכזי באסטרטגיית הסקייל-אפ של החברה — אינוויז מכפילה את הייצור כדי לעמוד בביקוש החזוי מהתעשייה.

במקביל לחשיפה התפעולית, מנכ"ל החברה עומר כילף עדכן כי אינוויז מפתחת את החיישן הרביעי שלה, InnovizThree, שיוצג ללקוחות בסוף החודש בתערוכת ITS באטלנטה. לדבריו, הדור החדש יספק "קפיצת מדרגה בביצועים, בעלויות ובגורם הצורה", במטרה להיטמע בדגמים הבאים של כלי רכב אוטונומיים וחצי-אוטונומיים.

מבחינה פיננסית, נתוני הרבעון השני של 2025 מסמנים האצה: המכירות צמחו בכ־46% לעומת התקופה המקבילה והגיעו ל־9.7 מיליון דולר. במחצית הראשונה של השנה הסתכמו המכירות בכ־27.5 מיליון דולר — יותר מכל המכירות בשנת 2024. לנוכח הקצב הזה עדכנה אינוויז את תחזית 2025 להיקף של 50–60 מיליון דולר. בקופת החברה מצויים 79.4 מיליון דולר מזומן ושווי מזומן.

לצד זאת, החברה הכריזה על תוכנית ATM בהיקף של עד 75 מיליון דולר — מנגנון המאפשר הנפקת מניות "על המדף" לפי צורך. ההודעה לוותה בירידה של כ־12.6% במניית החברה בנאסד"ק לשווי שוק של כ־316 מיליון דולר. באינוויז מסבירים כי הגמישות המימונית נועדה לתמוך בהאצת הייצור ובהזדמנויות חדשות בשוק.

בחזית הרכב הפרטי, כילף חשף כי אינוויז חתומה על הסכם SODW עם אחד מחמשת יצרני הרכב הגדולים בעולם, לשם התאמות ספציפיות ב-InnovizTwo לצורכי הלקוח — לאחר מעבר שלבי RFI ו-RFQ. הניסיון שצברה אינוויז בפרויקט המונית האוטונומית ID.Buzz של פולקסווגן, המבוססת על מובילאיי וכוללת תשעה חיישנים של אינוויז בכל רכב, מסייע לה לקדם עסקאות נוספות עם יצרניות שמערכותיהן נשענות על פלטפורמת מובילאיי. שיווק הדגם מיועד ל-2026.

מעבר לשוק הרכב, החברה מרחיבה פעילות גם ליישומים תעשייתיים וביטחוניים עם InnovizSMART — חיישן שמביא סטנדרטים של בטיחות פונקציונלית מעולם האוטומוטיב אל הרובוטיקה והתעשייה. החיישן מיועד לגילוי עד טווח של כ-450 מטר גם בתנאי ראות קשים, וכעת הוא משולב בתוכניות הייחוס של פלטפורמת Jetson Orin של אנבידיה. באינוויז מדגישים כי בשווקים אלה זמני החדירה קצרים יותר ושולי הרווח גבוהים ביחס לאוטומוטיב.

לדברי כילף, שוק הנהיגה האוטונומית נכנס לגל צמיחה חדש: יצרניות הרכב משלבות כיום מערכות L3 בדגמים עתידיים, ומקביל לכך ניכרת התאוששות ב-L4 — בעיקר בכלים מסחריים, משאיות ומוניות אוטונומיות. כדי לנצל את המומנטום הזה, אינוויז מכפילה את הייצור ומעמיקה שיתופי פעולה בתעשייה.

בסיכום, השנה הנוכחית מסמנת מעבר של אינוויז מ"פיילוטים" לרמפה תעשייתית: קיבולת ייצור מוגדלת בפברינט, תחזית הכנסות מוכפלת, דור חיישנים חדש בדרך וחדירה לשווקים משלימים. האתגר המרכזי קדימה יהיה תזמון קו הייצור עם השקות דגמי הרכב של 2026, לצד ניהול זהיר של ההשקעות והמימון בתוכנית ה-ATM.

תגים: Innoviz, אינוויז, LiDAR, ליידאר, InnovizTwo, InnovizThree, InnovizSMART, Fabrinet, פברינט, Mobileye, מובילאיי, NVIDIA, אנבידיה, Jetson Orin, ID.Buzz, L3, L4, רכב אוטונומי, אלקטרואופטיקה, תעשייה ישראלית, Automotive

SLUG: innoviz-mass-production-fabrinet-forecast-innovizthree-aug-2025

הפוסט אינוויז מגדילה פי עשרה את היקף הייצור ומאיצה מעבר לייצור המוני בפברינט הופיע לראשונה ב-Chiportal.

אינטל ממשיכה באסטרטגיית ההתייעלות שלה ומודיעה על פיצול (ספין-אוף) נוסף: חטיבת הרשתות והקצה שלה, NEX (Network and Edge Group), תהפוך לחברה עצמאית, בתמיכת משקיעים חיצוניים. מדובר באחד המהלכים המשמעותיים של המנכ"ל ליפ־בו טאן, שבא לאחר פיצולים קודמים של מובילאיי, אלטרה ורילסנס.

NEX עוסקת בפיתוח שבבים לתשתיות תקשורת ודאטה סנטרים, ומתחרה בשחקניות כמו אנבידיה, ברודקום ומארוול. בין מוצריה הבולטים – סדרת Atom P7000 למרכזי נתונים עם מתג מובנה שמעבד עד 100 גיגה־ביט לשנייה, וסדרת Atom P5900 לתחנות בסיס סלולריות עם ביצועים של עד 400 גיגה־ביט לשנייה. שני הדגמים כוללים מאיץ סייבר ייעודי להצפנה ופענוח של תעבורת מידע.

בישראל מועסקים בחטיבה כ־400 עובדים, בירושלים, חיפה ופתח תקווה, בתחומי חומרה ותוכנה. את הפעילות המקומית מנהל שרון אלמוזנינו־אלמוג. עם הפיכתה לחברה עצמאית, צפויה NEX ליהנות מגמישות רבה יותר, גיוס משאבים חדשים, והזדמנות לצמיחה מואצת – כך לפי גורמים באינטל.

המזכר הפנימי ששלח סגן נשיא אינטל ומנכ"ל NEX, סצ'ין קאתי, לעובדים, כולל גם את ההצהרה: "בדומה לאלטרה, נישאר משקיע עוגן שייהנה מהצלחת החברה, אך נזהה שותפים אסטרטגיים נוספים שיסייעו לצמיחתה". אינטל לא חשפה עדיין מתי יתבצע הפיצול בפועל ומה יהיה היקף ההשקעה שתשמור בידיה.

המהלך מגיע ברקע דיווח על הפסד רבעוני שישי ברצף, ירידה של 9% בערך מניית אינטל, וצפי לקיצוץ של כ־15% מכוח האדם עד סוף 2025 – מ־99,500 עובדים ל־75,000. גם ההשקעות במפעלי ה־Foundry יקוצצו. במקביל, אינטל הפסיקה לדווח על תוצאות NEX בנפרד והעבירה תחומים שונים ממנה ליחידות אחרות בחברה.

בשוק מעריכים כי עצמאות עסקית תאפשר לחטיבה להתחרות בצורה טובה יותר, ולהיכנס לשווקים חדשים – ובכך להחזיר את אינטל לעמדה מובילה גם בתחום התקשורת.

דובר אינטל אישר ל־CRN את תוכן המזכר.

"אנחנו מתכננים להקים את המרכיבים המרכזיים של עסקי הרשתות והתקשורת שלנו כחברה עצמאית, וכבר התחלנו בתהליך של איתור משקיעים אסטרטגיים," נמסר מהחברה בהצהרה.

"בדומה לאלטרה, נישאר משקיע עוגן, מה שיאפשר לנו ליהנות מהפוטנציאל לעלייה עתידית בערך החברה, תוך שאנו ממקמים את העסק לצמיחה עתידית," הוסיף הדובר.

בתמונה: משרדי אינטל בחיפה ומפעל אינטל בקריית גת. צילום: StockStudio Aerials, Intel Corporation

הפוסט אינטל תפצל את חטיבת NEX לחברה עצמאית – 400 עובדים בישראל יושפעו הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת מובילאיי (Mobileye Global Inc), הפועלת מירושלים ונסחרת בנאסד"ק תחת הסימול MBLY, הודיעה על מהלך משמעותי של מכירת מניות על ידי בעלת השליטה בה – אינטל. החברה-האם, באמצעות חברת הבת Intel Overseas Funding Corporation, מציעה למכירה 45 מיליון מניות רגילות מסוג A של מובילאיי בהנפקה משנית, בהיקף של כ-900 מיליון דולר. בנוסף, הוענקה לחתמים אפשרות לרכוש 6.75 מיליון מניות נוספות תוך 30 יום.

במקביל, מובילאיי עצמה הודיעה כי תרכוש מאינטל מניות בהיקף של 100 מיליון דולר. המחיר בעסקת הרכישה העצמית (Buyback) זהה למחיר ההנפקה לציבור. העסקה אושרה על ידי הדירקטורים העצמאיים של מובילאיי.

מהלך נוסף שנלווה להנפקה הוא המרת 50 מיליון מניות מסוג B שמחזיקה אינטל – מניות עם זכויות הצבעה מוגברות – למניות רגילות מסוג A. אינטל הדגישה כי אינה מתכוונת למכור את מניות A החדשות בטווח הקרוב, וכי ההמרה נועדה להגדיל את כמות המניות הרגילות הסחירות בשוק.

מובילאיי אינה מגייסת כסף בהנפקה זו ואינה מוכרת מניות שלה – כל ההכנסות יזרמו לאינטל. עם זאת, הרכישה החוזרת (Buyback) מחזקת את האמון של מובילאיי בעצמה בעת שבה מנייתה מצויה בירידה: בשנה האחרונה איבדה המניה כ-33% מערכה, וכיום החברה נסחרת לפי שווי של כ-15 מיליארד דולר – בדומה למחיר הרכישה שלה על ידי אינטל ב־2017 ולשווי ההנפקה שלה ב־2022.

לפי נתוני סוף 2024, אינטל החזיקה ב-88% ממניות מובילאיי, וכעת נראה שהיא מתחילה להקטין את החזקותיה – אולי כחלק מהמאמץ להתמודד עם הלחץ התזרימי בו היא נתונה. נזכיר כי רק באפריל האחרון מכרה אינטל את השליטה באלטֶרה לקרן סילבר לייק בעסקה של 8.75 מיליארד דולר, גם היא במסגרת גיוס מזומנים.

גולדמן זאקס ובנק אוף אמריקה משמשים כמנהלים הראשיים של ההנפקה. ההצעה כפופה לאישור רשות ניירות הערך האמריקאית (SEC).

כיתוב תמונה: משרדי מובילאיי בירושלים. החברה צפויה לבצע רכישה חוזרת של מניות בהיקף של 100 מיליון דולר. צילום: Getty Images

תגים: מובילאיי, אינטל, שוק ההון, הנפקות משניות, מניות טכנולוגיה, רכישה חוזרת, אינטל ישראל

ביטוי מפתח: אינטל מוכרת מניות מובילאיי

נרדפים: מכירת מניות, גיוס מזומנים, הנפקת מניות, buyback, שווי שוק, מניות טכנולוגיה

SLUG: intel-sells-mobileye-shares-july2025

הפוסט אינטל מוכרת מניות של מובילאיי בהיקף של 900 מיליון דולר תרד מ-88% ל-80% בעלות הופיע לראשונה ב-Chiportal.

בעוד יצרניות רכב כמו פורד ו-GM נוטשות את חלום התחבורה האוטונומית לאחר עשור של הבטחות והפסדים, קבוצת פולקסווגן מתמידה – ובלב התוכנית נמצאת שותפה אסטרטגית מישראל: מובילאיי, חברת הבת של אינטל.

השבוע חשפה פולקסווגן את דגם הרובוטקסי ID. Buzz AD – גרסת ייצור סדרתי של המיקרובוס החשמלי בעיצוב הרטרו – המיועדת לפעול כבר בשנת 2026 בצי של אובר בלוס אנג'לס. כ-480 רכבים יסופקו כבר בשנה הבאה, כחלק מהסכם שצפוי להתרחב עד ל-10,000 יחידות.

מוח ישראלי לרכב גרמני

המרכיב הקריטי שמאפשר את הנהיגה האוטונומית הוא ערכת השבבים והתוכנה של מובילאיי – EyeQ6 – שמתפקדת כ"מוח" של הרכב. בניגוד לחברות טכנולוגיה אחרות שמספקות פתרונות "קופסה שחורה", מובילאיי שיתפה פעולה הדוקה עם מהנדסי פולקסווגן, והטמיעה את המערכת באופן אינטגרלי בקונספט של הרכב.

יתרון נוסף: בזכות העובדה שהשבבים נמכרים לדגמים רבים בתעשייה, מובילאיי יכולה להפעיל "אינטליגנציה קבוצתית" (swarm intelligence) – כלומר, לעדכן את המפות והאלגוריתמים לפי נתוני אמת הנאספים מכלי רכב אחרים שכבר נמצאים בשטח.

חיישנים תעשייתיים וניהול צי מקצה לקצה

מערכת החיישנים של ID. Buzz AD כוללת 8 יחידות LiDAR, 13 מצלמות ו-5 חיישני רדאר – חלקם זהים לאלה שיותקנו גם בדגמי אאודי ופורשה עתידיים. גובה הרכב (כ-2 מטר) מאפשר התקנת החיישנים בגג בצורה שאינה בולטת ומאפשרת שדה ראייה מעולה.

פולקסווגן תספק לא רק את הרכב, אלא גם חבילת תוכנה לניהול צי שלם, כולל כלים לניהול מסלולים, אפליקציית הזמנות מותאמת (white label) ואפילו הדרכה למנהלי הצי של הלקוחות.

מובילאיי מול המתחרות: דיוק, סקלביליות ושותפות תעשייתית

בזמן שטסלה משיקה את ה-CyberCab עם דלתות פרפר ו-Waymo נשענת על רכבי יגואר מותאמים, פולקסווגן מביאה גישה תעשייתית – דגם שמבוסס על רכב קיים, עם פתרון ייצור יעיל ואינטגרציה חלקה לתשתיות ייצור קיימות.

הודות לשבבי מובילאיי, הרכב מסוגל לנהוג במהירות של עד 120 קמ"ש, בכל תנאי מזג אוויר, מסביב לשעון. השבבים, לעומת פתרונות כמו Nvidia Orin, גם זולים יותר וגם זמינים בנפחי ייצור גבוהים.

תחרות צפופה – אבל למובילאיי יש יתרון

בעוד ש-Waymo מתרחבת לניו יורק, Zoox של אמזון פותחת מפעל ייעודי, וטסלה בוחנת פיילוט באוסטין – פולקסווגן מתמקדת במודל עסקי שבו היא מספקת תשתית, ונותנת לאחרים לנהל את הפעילות מול הלקוחות.

השילוב בין ניסיון ייצור גרמני, שותפות עמוקה עם יצרן שבבים ותיק כמו מובילאיי, ותפיסה תעשייתית רחבת היקף – ממקמים את פולקסווגן ומובילאיי בעמדה ייחודית לרגע שבו תחבורה אוטונומית תהפוך מהמחר אל ההווה.

אמפמ
כותרת: מובילאיי מאחורי הקלעים של הרובוטקסי של פולקסווגן
כותרת משנה: הרכב האוטונומי החדש ID. Buzz AD יפעל בצי של אובר בארה"ב – עם מערכת השבבים של מובילאיי הישראלית
תגים:
ביטוי מפתח: מובילאיי רובוטקסי פולקסווגן
נרדפים: נהיגה אוטונומית, תחבורה חכמה, מוניות רובוטיות, שיתוף פעולה טכנולוגי, שבב EyeQ, תחבורה חשמלית, רכב ללא נהג

הפוסט מובילאיי במרכז מהפכת הרובוטקסי של פולקסווגן: תניע את צי ההסעות האוטונומיות של אובר בלוס אנג'לס הופיע לראשונה ב-Chiportal.

רק לפני מספר שבועות נסחרה מניית אינוביז בשפל של חצי דולר למניה, המשקף שווי שוק של כ-82 מיליון דולר ומהווה סיכון של מחיקה מהמסחר בנאסד"ק. לאחרונה חתמה החברה על מספר עסקאות כולל שותפות אסטרטגית עם  מובילאיי לשילוב טכנולוגיית ה-LiDAR של אינוביז בפתרון לרכב האוטונומי של מובילאיי הכפילו את שווי המניה והיא נסחרת כעת בשווי של 194 מיליון דולר.

אינוביז בראשות המייסד והמנכ"ל עומר כילף, ממשיכה לייצר הכנסות ממכירת מוצרי LiDAR ונמצאת במסלול להציג תוכניות חדשות. בעוד שהחברה לא סיפקה תחזית לשנת 2025, אנליסטים מעריכים כי היא תראה הכנסות של 83.4 מיליון דולר, עלייה משמעותית מ-24.1 מיליון דולר בשנת 2024. למרות שלא הייתה רווחית עדיין, אינוביז הפחיתה את ההפסד הנקי שלה ב-18% ל-76.2 מיליון דולר בשלושת הרבעונים הראשונים של 2024, עם הכנסות של 18.2 מיליון דולר וכ-88 מיליון דולר במזומן ובהשקעות לטווח קצר.

המיזוג של  אינוביז ל-SPAC ב-2021 לפי שווי של 1.4 מיליארד דולר גרם לשווי שלה לרדת ל-82 מיליון דולר, אך ההתפתחויות האחרונות ותשלומי NRE הצפויים כאמור להיכנס בקרוב לקופתה עשויים לבסס את מסלול הצמיחה שלה.

הפוסט אינוביז חתמה עסקה הצפויה להניב לה 80 מליון דולר בשלוש השנים הבאות הופיע לראשונה ב-Chiportal.

מובילאיי, ספקית עולמית בטכנולוגיות נהיגה אוטונומית וסיוע לנהג, הודיעה על הסכם חדש לשילוב חיישני ה-LiDAR המתקדמים של חברת Innoviz בפלטפורמת Mobileye Drive. ההסכם יסייע בהרחבת מערך הבדיקות והפריסה של רכבים אוטונומיים ברחבי העולם.

פלטפורמת Mobileye Drive מיועדת ליצרני רכב וספקי שירותי תחבורה, במטרה לאפשר נסיעה אוטונומית מלאה לרובוטקסי, תחבורה ציבורית ושירותי משלוחים. הפלטפורמה, הכוללת שילוב של מצלמות מתקדמות, רדארים וחיישני Innoviz LiDAR, נבחנת כיום באירופה, צפון אמריקה ואסיה. ייצור הפלטפורמה צפוי להתחיל בשנת 2026.

חיישני ה-LiDAR של Innoviz נבחרו בזכות היכולת שלהם להשתלב במגוון רחב של פלטפורמות רכב. שילוב החיישנים עם הרדארים והמיקרו-מצלמות של Mobileye מבטיח שיפור משמעותי בביצועי הנסיעה, תוך שמירה על בטיחות, יעילות ואמינות.

ציטוטים מהמנהלים
פרופ' אמנון שעשוע, נשיא ומנכ"ל Mobileye: "אנחנו שמחים לשלב את Innoviz LiDARs בדור הראשון של פלטפורמת Mobileye Drive. השילוב של החיישנים המתקדמים עם הטכנולוגיות הקיימות שלנו יוביל ליצירת מערכת נהיגה אוטונומית חזקה, שתשפר את הבטיחות והתפקוד של תחבורה עולמית."

עומר כילף, מנכ"ל ומייסד שותף ב-Innoviz Technologies: "זהו רגע גאווה עבור Innoviz. שיתוף הפעולה עם Mobileye לקידום פתרונות רכב אוטונומיים בטוחים ונגישים מסמן את המחויבות המשותפת שלנו להאצת אימוץ רכבים אוטונומיים ברחבי העולם."

הפוסט פלטפורמת Mobileye Drive ,תשלב את חיישני הלידאר של אינוויז הופיע לראשונה ב-Chiportal.