רק לפני מספר שבועות נסחרה מניית אינוביז בשפל של חצי דולר למניה, המשקף שווי שוק של כ-82 מיליון דולר ומהווה סיכון של מחיקה מהמסחר בנאסד"ק. לאחרונה חתמה החברה על מספר עסקאות כולל שותפות אסטרטגית עם  מובילאיי לשילוב טכנולוגיית ה-LiDAR של אינוביז בפתרון לרכב האוטונומי של מובילאיי הכפילו את שווי המניה והיא נסחרת כעת בשווי של 194 מיליון דולר.

אינוביז בראשות המייסד והמנכ"ל עומר כילף, ממשיכה לייצר הכנסות ממכירת מוצרי LiDAR ונמצאת במסלול להציג תוכניות חדשות. בעוד שהחברה לא סיפקה תחזית לשנת 2025, אנליסטים מעריכים כי היא תראה הכנסות של 83.4 מיליון דולר, עלייה משמעותית מ-24.1 מיליון דולר בשנת 2024. למרות שלא הייתה רווחית עדיין, אינוביז הפחיתה את ההפסד הנקי שלה ב-18% ל-76.2 מיליון דולר בשלושת הרבעונים הראשונים של 2024, עם הכנסות של 18.2 מיליון דולר וכ-88 מיליון דולר במזומן ובהשקעות לטווח קצר.

המיזוג של  אינוביז ל-SPAC ב-2021 לפי שווי של 1.4 מיליארד דולר גרם לשווי שלה לרדת ל-82 מיליון דולר, אך ההתפתחויות האחרונות ותשלומי NRE הצפויים כאמור להיכנס בקרוב לקופתה עשויים לבסס את מסלול הצמיחה שלה.

הפוסט אינוביז חתמה עסקה הצפויה להניב לה 80 מליון דולר בשלוש השנים הבאות הופיע לראשונה ב-Chiportal.

מובילאיי, ספקית עולמית בטכנולוגיות נהיגה אוטונומית וסיוע לנהג, הודיעה על הסכם חדש לשילוב חיישני ה-LiDAR המתקדמים של חברת Innoviz בפלטפורמת Mobileye Drive. ההסכם יסייע בהרחבת מערך הבדיקות והפריסה של רכבים אוטונומיים ברחבי העולם.

פלטפורמת Mobileye Drive מיועדת ליצרני רכב וספקי שירותי תחבורה, במטרה לאפשר נסיעה אוטונומית מלאה לרובוטקסי, תחבורה ציבורית ושירותי משלוחים. הפלטפורמה, הכוללת שילוב של מצלמות מתקדמות, רדארים וחיישני Innoviz LiDAR, נבחנת כיום באירופה, צפון אמריקה ואסיה. ייצור הפלטפורמה צפוי להתחיל בשנת 2026.

חיישני ה-LiDAR של Innoviz נבחרו בזכות היכולת שלהם להשתלב במגוון רחב של פלטפורמות רכב. שילוב החיישנים עם הרדארים והמיקרו-מצלמות של Mobileye מבטיח שיפור משמעותי בביצועי הנסיעה, תוך שמירה על בטיחות, יעילות ואמינות.

ציטוטים מהמנהלים
פרופ' אמנון שעשוע, נשיא ומנכ"ל Mobileye: "אנחנו שמחים לשלב את Innoviz LiDARs בדור הראשון של פלטפורמת Mobileye Drive. השילוב של החיישנים המתקדמים עם הטכנולוגיות הקיימות שלנו יוביל ליצירת מערכת נהיגה אוטונומית חזקה, שתשפר את הבטיחות והתפקוד של תחבורה עולמית."

עומר כילף, מנכ"ל ומייסד שותף ב-Innoviz Technologies: "זהו רגע גאווה עבור Innoviz. שיתוף הפעולה עם Mobileye לקידום פתרונות רכב אוטונומיים בטוחים ונגישים מסמן את המחויבות המשותפת שלנו להאצת אימוץ רכבים אוטונומיים ברחבי העולם."

הפוסט פלטפורמת Mobileye Drive ,תשלב את חיישני הלידאר של אינוויז הופיע לראשונה ב-Chiportal.

תעשיית השבבים העולמית נמצאת בשנים האחרונות בתקופה של צמיחה מתמשכת. דווקא חברת אינטל אשר נחשבה במשך שנים רבות כמובילת השוק חווה כעת תקופת משבר שלא חוותה כדוגמתה מאז הקמתה. רבים ממהרים להספיד אותה אך מבט מעמיק בדו"חות הכספיים שפירסמה לאחרונה ושיחות עם אנליסטים המכסים את אינטל מתגלה תמונה מורכבת ומעניינת הרבה יותר:

כן, אינטל נמצאת כיום בליבם של שינויים דרמטים. אך כמו אונית ענק המנסה לבצע שינוי כיוון משמעותי כך גם לאינטל לוקח זמן לבצע את השינוים העמוקים שמוביל פט גלסינגר, מנכ"ל החברה. גלסינגר הכריז לא מכבר על שורת צעדים נחושים – גם אם כואבים – כדי להתאים את חברתו למציאות החדשה של שוק השבבים.

כפרשן טכנולוגיה העוקב אחר אינטל כבר שנים רבות, החלטתי להתעמק בנתונים ובמסרים שעולים מהדו"חות האחרונים. מצאתי עשר נקודות מפתח המעידות על שינוי אמיתי – בניגוד להצהרות יחסי ציבור ריקות מתוכן, כאן מדובר בצעדים מוחשיים המגובים במספרים ובעובדות. הנקודות הללו מספקות תובנות מעניינות לגבי הכיוון שאליו צועדת אינטל, והסיכויים שלה להצליח בדרך החדשה.

חשוב להדגיש: אין כאן נסיון לצייר תמונה ורודה. אינטל עדיין מתמודדת עם אתגרים משמעותיים, והדרך להצלחה עוד ארוכה. יחד עם זאת הנתונים מראים כי כבר כעת קיימת התקדמות אמיתית, וכי החברה לא רק מדברת על שינוי – אלא מבצעת אותו בפועל. הנה העובדות:

1. המספרים מאחורי ההפסד: סיפור של התחדשות מתוכננת

מבט שטחי בדו"חות הכספיים של אינטל לרבעון השלישי מציג הפסד דרמטי של 16.6 מיליארד דולר. אולם מאחורי המספר המרתיע הזה מסתתר סיפור מורכב יותר של חברה שעושה סדר בספרים כחלק מתוכנית הבראה מקיפה.

ההפסד הרבעוני מורכב משלושה רכיבים עיקריים: מחיקת נכסי מס דחויים בסך 9.9 מיליארד דולר, מחיקת מוניטין של 2.9 מיליארד דולר (בעיקר בגין Mobileye), ומחיקות של 3.1 מיליארד דולר הקשורות לציוד ושטחי ייצור של תהליך Intel 7. המעניין הוא שרוב המחיקות הללו הן "על הנייר" ואינן משפיעות על תזרים המזומנים השוטף של החברה.

מחיקות הן התאמות חשבונאיות שבהן החברה מפחיתה את הערך הרשום של נכסיה, כאשר הערך האמיתי שלהם ירד או אינו תואם לציפיות המקוריות. המהלך המשמעותי ביותר הוא דווקא המחיקה הקטנה יותר – זו הקשורה לתהליך Intel 7. מדובר בהצהרת כוונות ברורה: אינטל מוכנה לספוג מכה חשבונאית משמעותית כדי להאיץ את המעבר לטכנולוגיות ייצור מתקדמות יותר (כלומר הכנסת מכונות ייצור EUV). העובדה שהחברה מוחקת ערך של ציוד ושטחי ייצור שאינם יכולים להשתלב בתהליכי הייצור החדשים שלה מראה שהיא נחושה להתקדם קדימה, גם במחיר של פגיעה ברווחיות הנוכחית.

זה מזכיר את המהלך של נטפליקס ב-2011, כשהחליטה להרוג את עסקי ה-DVD שלה לטובת סטרימינג – מהלך שנראה כואב בטווח הקצר אך הוכיח עצמו כנכון אסטרטגית. אינטל מבצעת כאן מהלך דומה: היא מוכנה לספוג מכה משמעותית כעת כדי להבטיח את עתידה הטכנולוגי.

2. מאחורי תוכנית ההתייעלות של 10 מיליארד דולר – יותר מסתם קיצוצים

אחד המהלכים המשמעותיים ביותר של אינטל, שנראה לעתים כמספר יבש של חיסכון בעלויות, הוא למעשה שינוי מהותי באופן שבו החברה מנהלת את משאביה. התוכנית להפחתת עלויות ב-10 מיליארד דולר עד 2025 אינה עוד תוכנית קיצוצים סטנדרטית, אלא שינוי אסטרטגי עמוק שכבר מראה תוצאות בשטח. הנתונים בדוחות החברה מראים התקדמות מרשימה: החברה כבר השלימה את רוב הקיצוץ המתוכנן של 15% בכוח האדם במהלך הרבעון השלישי, והיא בדרך להשלים את היעד עד סוף 2024. במקביל, אינטל הצליחה להפחית את ההשקעות ההוניות ב-20% מהתכנון המקורי – הישג משמעותי שמעיד על יכולת החברה לייעל את השימוש במשאביה. אגב, המקורות שלנו מוסרים שהפיטורים בישראל לא גבוהים ביחס לאתרים אחרים באינטל ועומדים על מאות עובדים בלבד.

אך מה שמעניין במיוחד הוא היעד השאפתני שהציבה החברה ל-2025: הורדת ההוצאות התפעוליות ל-17.5 מיליארד דולר. כפי שציין דייוויד זינסנר, ה-CFO של החברה, זהו "יעד מוצק" שהחברה מחויבת לו לחלוטין. המשמעות היא שאינטל לא רק מקצצת בעלויות, אלא בונה מחדש את מבנה ההוצאות שלה באופן שיתאים למציאות העסקית החדשה.

התוכנית כוללת גם הפחתה של מיליארד דולר בעלויות שאינן קשורות למוצרים. זוהי תוכנית מקיפה שנועדה להביא את החברה לתזרים מזומנים חופשי חיובי כבר ב-2025, תוך שיפור משמעותי בנזילות ובמינוף.

מה שהופך את התוכנית הזו לייחודית הוא שהיא אינה מתמקדת רק בקיצוצים, אלא מלווה בשינויים מבניים עמוקים: פישוט פורטפוליו המוצרים, ייעול תהליכי הפיתוח והייצור, ושינוי במבנה הארגוני. זוהי תוכנית שנועדה לא רק לחסוך כסף, אלא לבנות חברה יעילה וזריזה שתוכל להתחרות טוב יותר בשוק המשתנה של תעשיית השבבים.

3.  המהפך השקט בניהול ההשקעות: אסטרטגיית "Shell Ahead" משנה את כללי המשחק

בעוד שרוב תשומת הלב התקשורתית התמקדה במחיקות החשבונאיות הגדולות, אינטל חשפה לראשונה שינוי אסטרטגי מהותי שעשוי להיות מפתח להתאוששותה הפיננסית. החברה מיישמת גישה חדשה בשם "shell ahead" – שיטה המשנה מהיסוד את האופן שבו היא מנהלת את ההשקעות העצומות בבניית מפעלי הייצור שלה.

במקום הגישה המסורתית של השקעת עשרות מיליארדי דולרים בבניית מפעלים שלמים מראש, כולל כל הציוד היקר, אינטל עוברת למודל גמיש יותר: החברה משקיעה תחילה רק בבניית "המעטפת" – קרי בתשתית הבסיסית של המפעל – ומוסיפה את ציוד הייצור היקר רק בהתאם לביקוש בפועל מהשוק. התוצאות של השינוי הזה כבר נראות בשטח: אינטל הצליחה לקצץ 20% מתוכנית ההשקעות ההונית המקורית שלה ל-2024, חיסכון משמעותי במיוחד בתקופה של אי-ודאות כלכלית. אך מעבר לחיסכון המיידי, האסטרטגיה החדשה מעניקה לאינטל גמישות: היא יכולה להגיב במהירות רבה יותר לשינויים בביקוש השוק, להקטין את הסיכון הכרוך בהשקעות ענק מראש, ולנהל טוב יותר את תזרים המזומנים שלה.

המעבר לגישת ה-"shell ahead" מסמן התבגרות אסטרטגית של אינטל. במקום להמר על תחזיות ביקוש ארוכות טווח ולהשקיע בהתאם, החברה מאמצת גישה זהירה ומחושבת יותר, המותאמת טוב יותר לתנודתיות של שוק השבבים. זוהי דוגמה מצוינת לאופן שבו אינטל משנה את דפוסי החשיבה המסורתיים שלה ומתאימה את עצמה למציאות השוק המשתנה.

4. הפיכת ה-Foundry לחברה עצמאית – יותר מסתם שינוי ארגוני

ההחלטה להפוך את חטיבת ה-Foundry לחברה בת עצמאית מהווה צעד משמעותי החורג בהרבה מעוד לשינוי ארגוני טכני.

המהלך הזה יאפשר לאינטל להציע ללקוחות חיצוניים הפרדה ברורה בין פעילות הייצור לבין פעילות תכנון השבבים של החברה – נקודה קריטית עבור חברות העשויות לחשוש מלחלוק את הקניין הרוחני שלהן עם מתחרה. התוצאות כבר נראות בשטח: מלבד ההתקדמות במשא ומתן עם AWS על הסכם רב-שנתי בהיקף של מיליארדי דולרים, אינטל הצליחה להשיג ברבעון זה שני לקוחות נוספים שהתחייבו לייצור בתהליך הייצור המתקדם Intel 18A (פט גלסינגר טרם חשף את שמות שני לקוחות הפאונדרי החדשים). בנוסף, המבנה החדש מאפשר לאינטל גמישות רבה יותר בגיוס מימון עצמאי לפעילות ה-Foundry – אפשרות שעשויה להיות קריטית בתקופה שבה ייצור שבבים דורש השקעות הוניות עצומות. זוהי נקודת מפנה פוטנציאלית באסטרטגיית IDM 2.0 של החברה.

5. שינוי מבני מהפכני: המעבר מריבוי חטיבות למבנה עסקי ממוקד

אחד השינויים המשמעותיים ביותר שאינטל מבצעת, ואשר טרם זכה לתשומת לב מספקת, הוא ארגון מחדש של מבנה החטיבות שלה. במקום להמשיך במבנה המסורתי של חטיבות רבות ומורכבות, החברה עוברת למודל פשוט וממוקד יותר: העברת יחידת ה Edge- לתוך חטיבת המחשבים האישיים (CCG) ומיקוד מחדש של חטיבת הרשתות (NEX) בתחומי הרשתות והטלקום בלבד. מה שהופך את המהלך הזה למשמעותי במיוחד הוא העיתוי שלו: בעידן ה ,AI- הגבולות בין מחשוב בקצה (Edge Computing) לבין מחשוב אישי הולכים ומיטשטשים. העברת יחידת ה Edge- ל CCG  אינה רק שינוי ארגוני – זו הכרה בכך שהמחשוב בקצה הופך לחלק בלתי נפרד מעולם המחשוב האישי, במיוחד עם עליית הAI PC- . המהלך יאפשר לאינטל לנצל ביעילות רבה יותר את היכולות הקיימות שלה בתחום המחשוב האישי.

במקביל, צמצום המיקוד של חטיבת NEX לרשתות ותקשורת בלבד מאפשר לחטיבה להתרכז בתחומים בהם יש לה יתרון תחרותי אמיתי. זה בא לידי ביטוי, למשל, בהישג שהושג החודש עם KDDI , חברת הטלקום הגלובלית, שבחרה בפתרון ה-vRAN 3.0 של סמסונג המבוסס על מעבדי Xeon  של אינטל.

6. המרוץ חסר התקדים לחמישה תהליכי ייצור בארבע שנים – הבלתי אפשרי קורה?

בעולם ייצור השבבים, פיתוח תהליך ייצור חדש לוקח בדרך כלל שנתיים עד שלוש שנים. לכן, כשאינטל מגלה בדוחות האחרונים שהיא במסלול להשלים חמישה תהליכי ייצור בארבע שנים בלבד – זה כמעט בלתי נתפס. השיא של מסע זה יהיה השקת תהליך ה-Intel 18A בשנת 2025, שאמור להחזיר לאינטל את ההובלה הטכנולוגית בתחום הייצור (מצורפת מפת הדרכים של אינטל) .

מה שהופך את ההצהרה הזו מחזון שאפתני למציאות אפשרית הוא ההתקדמות המוחשית שאינטל מציגה: שני המוצרים הראשונים שיוצרו בתהליך 18A כבר עומדים באבני הדרך המוקדמות שלהם. Panther Lake, שיהיה המעבד הראשון למחשבים אישיים על התהליך החדש, ו-Clearwater Forest, שמיועד לשרתים, מתקדמים לפי התוכנית. זוהי אינדיקציה משמעותית לכך שאינטל לא רק חולמת בגדול, אלא גם מצליחה לתרגם את החזון למציאות הנדסית. העובדה שאינטל מצליחה להאיץ את קצב פיתוח תהליכי הייצור שלה בצורה כה דרמטית, מבלי לוותר על איכות ואמינות, עשויה להיות נקודת המפנה בתחרות מול TSMC וסמסונג.

7. האסטרטגיה החדשה של אינטל – המיקוד המחודש מאחורי פישוט קווי המוצר

אחד הגילויים המשמעותיים ביותר בשיחת האנליסטים של אינטל הגיע כאשר פט גלסינגר חשף שינוי מהותי בתפיסת פיתוח המוצרים של החברה. במקום להמשיך במודל המסורתי של ריבוי גרסאות ודגמים (SKUs), אינטל עוברת לגישה ממוקדת ויעילה יותר. הדוגמה הבולטת ביותר לשינוי הזה מגיעה מתחום השרתים, שם החברה יצרה במשך השנים מורכבות גוברת עם השילוב של ליבות מסוגים שונים (E-cores לחיסכון באנרגיה ו-P-cores לביצועים) ומגוון רחב של סוגי Sockets. בעוד שמורכבות זו הייתה הגיונית כשעסקי השרתים של אינטל היו בצמיחה מתמדת והיוו נתח גדול יותר מהכנסות החברה, כיום היא מייצרת יותר נזק מתועלת: היא מאטה את קצב הפיתוח, מגדילה עלויות, ומקשה על לקוחות ויצרני המערכות (OEMs) לנהל את מלאי המוצרים שלהם.

גם בתחום המחשבים האישיים החברה מבצעת שינוי דומה. במקום להמשיך ולפתח מספר רב של דגמים עם וריאציות שונות של מעבדים גרפיים נפרדים, אינטל מתמקדת בפיתוח יכולות גרפיות משולבות חזקות יותר. זהו מהלך חכם לאור העובדה שהביצועים של מעבדים גרפיים משולבים משתפרים באופן דרמטי, ורוב המשתמשים כבר אינם זקוקים לכרטיס מסך נפרד.

זוהי דוגמה מצוינת לאופן שבו אינטל מיישמת את הלקחים מהעבר: במקום לנסות "לכסות" כל נישה אפשרית בשוק עם מוצר ייעודי, החברה מתמקדת ביצירת מוצרי ליבה חזקים שיכולים לשרת טווח רחב של צרכים. גישה זו, שאומצה בהצלחה על ידי חברות כמו אפל, מאפשרת להשקיע יותר משאבים בפיתוח ושיפור המוצרים המרכזיים, במקום לפזר את המשאבים על פני מספר רב מדי של וריאציות. 

המעבר הזה לפורטפוליו מוצרים פשוט יותר הוא חלק מהותי מהמאמץ של אינטל להגיע ליעד ההוצאות התפעוליות של 17.5 מיליארד דולר, אך חשיבותו חורגת הרבה מעבר לחיסכון בעלויות. המהלך מאפשר לחברה להתמקד במוצרי הליבה ולשפר את איכותם. בנוסף, הפישוט של קווי המוצר מביא להתייעלות בשרשרת האספקה והלוגיסטיקה, מקל על שותפיה העסקיים בניהול המלאי, ומאפשר שיפור ביעילות הייצור וצמצום עלויות. בסופו של דבר, זוהי דוגמה טובה לאופן שבו אינטל מיישמת את הלקחים מהעבר: במקום לנסות "לכסות" כל נישה אפשרית בשוק עם מוצר ייעודי, החברה מתמקדת ביצירת מוצרי ליבה חזקים שיכולים לשרת טווח רחב של צרכים.

8. שינוי דרמטי בגישה לשוק הבינה המלאכותית – לא רק Gaudi

בעוד שרוב הדיון התקשורתי סביב אינטל ו-AI התמקד במאבק המתוקשר בין מעבדי Gaudi לבין המעבדים של NVIDIA, החברה חשפה ברבעון האחרון אסטרטגיה רחבה ומתוחכמת הרבה יותר בתחום הבינה המלאכותית.  נכון, אינטל מודה בגלוי שלא תשיג את יעד ההכנסות של 500 מיליון דולר מ-Gaudi ב-2024, אולם מתחת לרדאר מתרחשת הצלחה משמעותית הרבה יותר בתחום ה-AI: למעלה מ-70% משרתי ה-GPU המואצים בשוק כבר משתמשים במעבדי Xeon של אינטל כמעבד המארח. (אגב גם אנבידיה עצמה משתמשת במעבדי אינטל). זהו נתח שוק משמעותי שממצב את אינטל כשחקן מרכזי בתשתיות AI, גם בלי קשר להצלחת Gaudi. השקת Xeon 6 (Granite Rapids) החדש, שמכפיל את הביצועים של הדור הקודם, רק מחזקת את האחיזה הזו בשוק.

במקביל, אינטל מובילה מהפכה שקטה בשוק ה-AI PC. החברה לא רק מדברת על חזון, אלא מציגה מספרים מרשימים: אקוסיסטם של יותר מ-100 חברות תוכנה, 300 אפליקציות ו-500 מודלים של AI שכבר פועלים על הפלטפורמה שלה. התחזית להגיע למעל 100 מיליון מחשבי AI מצטברים עד סוף 2025 נשמעת פתאום הרבה יותר מציאותית לאור הנתונים הללו.

הצעד האסטרטגי המעניין ביותר הוא שיתוף הפעולה המפתיע של אינטל עם AMD ביצירת קבוצת הייעוץ לאקוסיסטם x86. זהו מהלך חסר תקדים – שתי המתחרות המרות משתפות פעולה כדי לחזק את הארכיטקטורה המשותפת שלהן מול האיום הגובר של ARM בעידן ה-AI. העובדה שחברות ענק כמו גוגל, מטא, מיקרוסופט ואחרות כבר הצטרפו ליוזמה מראה שהמהלך הזה עשוי להיות נקודת מפנה משמעותית בחזית הבינה המלאכותית.

9. המהלך השקט של Altera – יותר מסתם מכירת נכסים

מהלך אסטרטגי נוסף שהתרחש מתחת לרדאר התקשורתי הוא התוכנית למכירת חלק מהאחזקות אינטל ב-Altera. לא מדובר בעוד מהלך של מימוש נכסים – אלא בעדות נוספת לשינוי התפיסתי העמוק שעוברת אינטל.

הנתונים מהרבעון האחרון מספקים תובנות מעניינות: Altera הציגה גידול של 14% בהכנסות מרבעון לרבעון והפכה לרווחית בפעילותה התפעולית, עם שיפור של 900 נקודות בסיס במרווח התפעולי. במקביל, החברה השיקה את המוצרים החדשים שלה, Agilex 5 ו-Agilex 3, המיועדים לשוק הרחב – עדות לכך שהעסק ממשיך להתפתח ולהתחדש.

מה שמעניין במיוחד הוא התזמון: אינטל כבר החלה בשיחות עם משקיעים פוטנציאליים, עם צפי לסיום התהליך בתחילת 2025. המטרה היא להוביל את Altera להנפקה בשנים הקרובות. זוהי דוגמה טובה לאופן שבו אינטל מנסה לחשוף את הערך הטמון בנכסיה השונים. במקום להחזיק בבעלות מלאה על כל הפעילויות, החברה מוכנה לשחרר חלק מהאחזקות כדי לאפשר צמיחה עצמאית וחשיפת ערך.

המהלך הזה משתלב היטב באסטרטגיה הכוללת החדשה של אינטל: כפי שראינו בהפיכת חטיבת ה-Foundry לחברה עצמאית, החברה מבינה שלעתים הפרדה ומיקוד עסקי יכולים ליצור יותר ערך מאשר שליטה מלאה.

10. מאחורי השמועות על מיזוגים ורכישות – המיקוד האמיתי של אינטל

בעוד השוק רוחש שמועות על מיזוג או ורכישה אפשרית של אינטל תגובת החברה בדוחות הרבעוניים מספקת תובנה מעניינת על האסטרטגיה האמיתית של החברה. כפי שנכתב שהם "בכוונתינו להמשיך ולהתמקד בביצוע התוכניות שהצבנו לעצמנו. נקטנו צעדים חשובים ברבעון הזה ואנחנו בטוחים באסטרטגיה שאנחנו מבצעים".

לסיום ניתן לומר כי למרות השמועות על רכישת אינטל ע"י קוואלקום או חברות אחרות, אינטל מבהירה שהיא מאוד ממוקדת באסטרטגיה שלה ובדרך שלה להצלחה. העובדה שאינטל בחרה להתמקד בהבראה עצמאית במקום לחפש פתרונות חיצוניים מעידה על הביטחון ביכולתה לחזור למסלול של צמיחה ורווחיות.

זוהי גישה שונה מהותית מחברות אחרות שנקלעו לקשיים ומיהרו להימכר – אינטל מאמינה שהשילוב של נכסיה הטכנולוגיים, המותג החזק והצעדים האסטרטגיים שהיא נוקטת יאפשרו לה להחזיר את החברה לצמיחה ולהובלה של שוק השבבים העולמי.

*הכתבה בשיתוף חברת אינטל

הפוסט אינטל בדרך להתחדשות? 10 סימנים המעידים על שינוי אמיתי הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת מובילאיי (נסד"ק: MBLY) פרסמה את תוצאותיה הכספיות לרבעון השלישי שהסתיים ב-28 בספטמבר 2024. ההכנסות ברבעון זה ירדו ב-8% בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד, והסתכמו ב-486 מיליון דולר, בעיקר בשל ירידה של 9% בנפחי EyeQ. עם זאת, ההכנסות צמחו ב-11% בהשוואה לרבעון השני של 2024. למרות הירידה בהכנסות, תחזית ההכנסות לשנה כולה נותרה ללא שינוי.

הרווח הגולמי עמד על 237 מיליון דולר, ירידה של 13% מהשנה שעברה, בעיקר בשל עלייה בעלויות הקשורות לדור חדש של EyeQ. המרווח הגולמי ירד לכ-49%. הוצאות תפעוליות עלו, בעיקר בשל ירידת הערך של המוניטין שנגרמה כתוצאה מירידה בשווי השוק של החברה.

הרווח המדולל למניה (GAAP) עמד על הפסד של 3.35 דולר, בעוד שהרווח המדולל המתואם (Non-GAAP) היה 0.10 דולר. הפסד GAAP נגרם בעיקר בשל הפסד שאינו במזומן עקב ירידת ערך של מוניטין בשווי 2.7 מיליארד דולר.

מנכ"ל מובילאיי, פרופ' אמנון שעשוע אמר: "אנו ממשיכים להתמקד ביעדים האסטרטגיים המרכזיים לשנתיים הקרובות, לרבות חיזוק עמדתנו בשוק ה-ADAS מחוץ לסין והעמקת שיתופי הפעולה עם לקוחות מובילים."

במהלך שיחת הרווחים של מובילאיי לרבעון השלישי של 2024, התייחס פרופ' אמנון שעשוע, נשיא ומנכ"ל החברה, לתחום הרובוטקסי ולתחרות מול טסלה. להלן ציטוטים מרכזיים מדבריו:

על תחום הרובוטקסי, אומר שעשוע: "אנו ממשיכים להתקדם בפיתוח טכנולוגיות הרובוטקסי שלנו, עם דגש על שיתופי פעולה עם מפעילים גלובליים. הגישה שלנו מתמקדת במתן פתרונות טכנולוגיים מתקדמים, תוך הבנה שהאתגר המרכזי הוא לא רק טכנולוגי, אלא גם עסקי."

על התחרות מול טסלה: "אנו מודעים לתחרות בשוק, במיוחד מול חברות כמו טסלה האסטרטגיה שלנו שונה; אנו מתמקדים בשיתופי פעולה עם יצרניות רכב ומפעילים, ומציעים פתרונות מודולריים המותאמים לצרכים מגוונים." שעשוע הדגיש את מחויבותה של מובילאיי להמשיך ולהוביל בתחום הנהיגה האוטונומית, תוך התאמה לצרכים המשתנים של השוק והלקוחות.

הפוסט "הגישה של מובילאיי לתחום הרובוטקסי שונה מאוד מזה של טסלה" הופיע לראשונה ב-Chiportal.

קבוצת פולקסווגן הודיעה על שיתוף פעולה אסטרטגי עם מובילאיי, להאצה משמעותית של מאמצי הפיתוח שלה בתחום פתרונות הנהיגה האוטונומית. פולקסווגן מעמיקה את השותפות שלה עם מובילאיי בתחום זה. יחד, שתי החברות ישיקו פתרונות נהיגה אוטונומיים חדשים לייצור סדרתי. מובילאיי תספק פתרונות טכנולוגיים לנהיגה אוטונומית חלקית וגבוהה, המבוססת על מערכות מובילאיי SuperVision ומובילאיי Chaufeur.

בעתיד, מותגי אאודי, בנטלי, למבורגיני ופורשה ישתמשו בטכנולוגיות הללו להציג במהירות אפשרויות פרימיום חדשות לנהיגה בפרוטפוליו הדגמים שלהם, על פני סוגי מערכות ההנעה השונות. אלו יכללו מערכות סיוע מתקדמות לנהיגה בכבישים מהירים ואזורים עירוניים, כגון עקיפה אוטומטית בכבישים מהירים מרובי מסלולים באזורים מורשים ובתנאים מתאימים, עצירה אוטומטית ברמזורים ובתמרורי עצור ותמיכה במחלפים וכיכרות. בנוסף, מובילאיי תספק שכבה טכנולוגית נוספת לנהיגה אוטונומית עבור הרכבים המסחריים האוטונומיים של קבוצת פולקסווגן. בטווח הארוך, קבוצת פולקסווגן מתכוונת להסתמך על מערכת כוללת בפיתוח פנימי: שותפויות עם בוש וקוולאקום ,עם הורייזון רובוטיקס בסין יימשכו. כל מערכות הסיוע לנהג יבוססו על ארכיטקטורת התוכנה המפותחת על ידי חברת Cariad של קבוצת פולקסווגן.

"המטרה שלנו היא להציע ללקוחותינו את המוצרים המובילים בעולם עם הטכנולוגיה החדשנית ביותר" אמר אוליבר בלום, מנכ"ל קבוצת פולקסווגן ופורשה AG. "אפשרויות חדשות של נהיגה אוטונומית ישפרו משמעותית את הנוחות והבטיחות. האפשרויות הללו, שיותאמו למותגים ולמוצרים שלנו, יהפכו כל נסיעה לחוויה אישית ואינדיבידואלית. מובילאיי היא שותפה מהשורה הראשונה ויחד נעצב את עתיד עולם הרכב".

קבוצת פולקסווגן ומובילאיי משתפות פעולה בתחום מערכות סיוע לנהיגה מזה זמן מה. בעתיד, מובילאיי תספק טכנולוגיה לאפשרות נהיגה אוטונומית בדרגה 2 (נהיגה אוטונומית חלקית) בתוך קבוצת פולקסווגן. כשטכנולוגיה זו תהייה זמינה, בכפוף לגבולות תפעול מוגדרות ובאזורים מוגדרים, נהגים יורשו להסיר את ידיהם מההגה אך יהיו חייבים להישאר ערניים  למצב הדרך ומוכנים להתערב בכל זמן. בנוסף, פולקסווגן עובדת עם מובילאיי על פתרונות נהיגה אוטונומית בדרגה 3 (נהיגה אוטונומית גבוהה). ברמה הזו, הרכב יוכל לקחת מהנהג את פעולות הנהיגה באזורים מוגדרים ותחת גבולות תפעול מוגדרות, כשהנהג לא נדרש לנטר את המערכת באופן רציף. פולקסווגן ומובילאיי מפתחות יחד את הטכנולוגיות הללו למערכות חוצות מותגים.   

בנוסף, מובילאיי תציע פונקציות מסוימות המוכנות לייצור עבור ארכיטקטורת התוכנה המתקדמת E3 1.2. הארכיטקטורה החדשה מנוהלת על ידי Cariad ותוטמע בהדרגתיות בקבוצה על ידי אאודי, בנטלי, למבורגיני ופורשה. כחלק מאסטרטגיית המוצר, המותגים יחליטו על הפריסה הספציפית של המערכות ויתאימו אותן לחוויית הנהיגה הייחודית של כל מותג.

כמו-כן, מובילאיי תספק עבור הרכבים המסחריים של פולקסווגן תוכנה וחומרה להשגת פתרונות נהיגה אוטונומית רמה 4 (נהיגה אוטונומית מלאה, בכפוף לגבולות תפעול מוגדרות ובאזורים מוגדרים). פולקסווגן ADMT, חברה בת של פולקסווגן, תטמיע את הטכנולוגיה הזו בפלטפורמה החשמלית המבוססת על פולקסווגן Buzz ID.. מטרת פולקסווגן ADMT היא להביא רכבי ID. Buzz אוטונומיים לייצור סדרתי עבור שירותי הסעה ותחבורה.

"אנו גאים לעבוד בצמוד לקבוצת פולקסווגן ולהפוך את עתיד הנהיגה לבטוח, אוטונומי ומתגמל יותר" אמר פרופ' אמנון שעשוע, נשיא ומנכ"ל מובילאיי. "באמצעות הפרויקטים הללו, אנו רואים את קבוצת פולקסווגן מובילה את התעשייה בהנגשת טכנולוגיית מערכות עזר לנהיגה מתקדמת מונעת בינה מלאכותית לצרכנים ברחבי העולם, ופיתוח שירותים חדשים עם כלי רכב אוטונומיים".

קבוצת פולקסווגן מחדדת את אסטרטגיית הפיתוח שלה למערכות סיוע לנהיגה

פולקסווגן מבהירה את חלוקת משימות הפיתוח עבור מערכות סיוע מתקדמות לנהג, בין חדשנות המתבצעת בתוך החברה לבין שיתוף פעולה עבור ארכיטקטורות התוכנה החדשות E3 1.2  ו-E3 2.0, לטובת ייעול תהליכים והפחתת מורכבות. עם שותפים אסטרטגיים כמובילאיי, קבוצת פולקסווגן מאיצה את הפיתוח המהיר של ארכיטקטורת E3 1.2 בעוד שבטווח הארוך, הקבוצה תסתמך על פיתוח עצמי לפתרונות נהיגה אוטונומית, בכל מותגי הקבוצה.

עבור ארכיטקטורת התוכנה העתידית E3 2.0, קבוצת פולקסווגן מתכננת לרכז את המשאבים ואחריות הפיתוח ב-Cariad, חברת התוכנה שלה. יחד עם בוש, Cariad מכוונת לפתח עבור הקבוצה מערכת מלאה. מערכת זו תשולב בפלטפורמת המכטרוניקה העתידית הכל-חשמלית, הדיגיטלית המלאה והניתנת להרחבה של הקבוצה (SSP).

"אנו מחדדים את אסטרטגיית הפיתוח שלנו למערכות עזר מתקדמות לנהיגה במקביל להגברת מיקוד הלקוחות שלנו. אנו מתרכזים בביצוע מהיר ואמין", אמר מיכאל שטיינר, ראש מחקר ופיתוח בקבוצת פולקסווגן וחבר הנהלה, מחקר ופיתוח בפורשה AG.

הפוסט נהיגה אוטונומית: קבוצת פולקסווגן מחזקת את שיתוף הפעולה עם מובילאיי הופיע לראשונה ב-Chiportal.

מובילאיי בחרה לסגור את יחידת פתרונות האפטר-מרקט שלה, המספקת טכנולוגיית סיוע מתקדמת לנהג, לאחר בחינה מעמיקה של הסיכויים העסקיים וצרכי ההשקעה של יחידה זו.

סגירת היחידה תביא לפיטורין של 130 העובדים בה, 90 מהם בישראל.

ככל שיצרניות רכב ויצרני רכב אחרים הגדילו בהתמדה את הקצב שבו פתרונות ADAS משולבים מותקנים על כלי רכב חדשים, הביקוש והשוק העתידי הניתן להתייחסות לפתרונות ADAS משופרים ירד. כתוצאה מכך, חטיבה זו חוותה ירידה משמעותית בהכנסותיה, לכ-40 מיליון דולר בשנה, ובשנים האחרונות לא תרמה תרומה חיובית לרווחיות מובילאיי.

"זו הייתה החלטה קשה מאוד", אמר פרופ' אמנון שעשוע, נשיא ומנכ"ל מובילאיי. "חטיבת ה-IMS, שנקראה בעבר Aftermarket, הייתה מראשוני המניעים של מובילאיי, והוכיחה כי ניתן לספק בטיחות בדרכים ביעילות בעלות נמוכה, זרז מרכזי לאימוץ גובר של טכנולוגיות ADAS בכלי רכב חדשים. למרבה הצער, ההצלחה של פתרונות ADAS המובנים של מובילאיי צמצמה את ההזדמנויות לפתרונות השבחה עד לנקודה שבה כבר לא ניתן להמשיך בפעילות פתרונות ההשבחה".

לדבריו, מהלך זה ימקד את המשאבים של מובילאיי בהזדמנויות האדירות לספק צורות מתקדמות יותר של טכנולוגיות סיוע לנהג ונהיגה אוטונומית. החברה תפעל לתמוך בכ-130 עובדים שיושפעו מההשבתה ברחבי העולם בטווח הקרוב ותישאר מחויבת לספק את הצרכים של לקוחות IMS קיימים בטווח הבינוני. מובילאיי גם תמשיך להציע ולשרת ללקוחות את פתרונות רגולציית הבטיחות הכללית שלה (GSR) ליצרני רכב מסחרי.

לפעולה זו לא צפויה להיות השפעה מהותית על תוצאות מובילאיי לשנת 2024.

___________________________________

הפוסט מובילאיי תסגור את יחידת פתרונות האפטר-מרקט תפטר 130 עובדים, מתוכם 90 בישראל הופיע לראשונה ב-Chiportal.

מובילאיי מצפה לתוצאות פיננסיות מאתגרות בשנת 2024. ברבעון הראשון בפרט, הכנסותיה עומדות להיחתך ב50% בעיקר בשל העודף הגדול של מלאי יחידות EyeQ SoCs אצל הלקוחות. החברה מעריכה שהמלאי הזה, שנמצא בכמות של 6-7 מיליון יחידות, יגרום לירידה משמעותית במכירות ברבעון הראשון של 2024, עם צפי לשיפור הדרגתי לאורך השנה. כך עולה מהודעה של החברה לבורסה אודות הנתונים הכספיים הראשוניים של הרבעון הראשון וכל שנת 2024.

"אנו מבינים כי חלק ניכר ממלאי עודף זה משקף החלטות של לקוחות הרמה ה-1 לבנות מלאים בקטגוריית ADAS הבסיסית, על מנת לתת מענה לאילוצי שרשרת האספקה שאפיינו את השנים 2021 ו-2022, כמו גם רצון להימנע מחוסרים בחלקים וייצור נמוך מן הצפוי אצל ספקי OEM מסוימים במהלך שנת 2023. עם התפוגגות החששות הנוגעים לשרשרת האספקה, אנו צופים כי לקוחותינו ישתמשו ברוב המכריע של מלאים עודפים אלה במהלך הרבעון הראשון של השנה. כתוצאה מכך, אנו צופים כי הכנסות הרבעון הראשון של שנת 2024 יהיו נמוכות משמעותית מאלה של הרבעון הראשון של שנת 2023, וכי במהלך שנת 2024 נהיה עדים לנרמול ההכנסות." נכתב בדוח.

"נכון לעכשיו, אנו צופים כי הכנסות הרבעון ה-1 ירדו בשיעור משוער של 50%, בהשוואה להכנסה בסך $458 מיליון ברבעון הראשון של שנת 2023. בנוסף, אנו סבורים כעת כי ההכנסות במהלך השנה יושפעו במידה פחותה בהרבה מירידות המלאים. לפיכך, אנו צופים כי ההכנסה המשולבת מן הרבעון ה-2 ועד לרבעון ה-4 בשנת 2024 תהיה במידה רבה שטוחה ולכל היותר תתאפיין בצמיחה חד ספרתית בינונית בהשוואה לאותה תקופה בשנת 2023, וכמו כן אנו צופים כי המלאים של לקוחותינו יגיעו לרמותיהם הרגילות עד לסוף שנת 2024."

"אנו מבינים כי חלק ניכר ממלאי עודף זה משקף החלטות של לקוחות הרמה ה-1 לבנות מלאים בקטגוריית ADAS הבסיסית, על מנת לתת מענה לאילוצי שרשרת האספקה שאפיינו את השנים 2021 ו-2022, כמו גם רצון להימנע מחוסרים בחלקים וייצור נמוך מן הצפוי אצל ספקי OEM מסוימים במהלך שנת 2023. עם התפוגגות החששות הנוגעים לשרשרת האספקה, אנו צופים כי לקוחותינו ישתמשו ברוב המכריע של מלאים עודפים אלה במהלך הרבעון הראשון של השנה. כתוצאה מכך, אנו צופים כי הכנסות הרבעון הראשון של שנת 2024 יהיו נמוכות משמעותית מאלה של הרבעון הראשון של שנת 2023, וכי במהלך שנת 2024 נהיה עדים לנרמול ההכנסות."

הפוסט מובילאיי: הכנסות הרבעון הראשון צפויות להחתך ב-50% הופיע לראשונה ב-Chiportal.

פרופ' אמנון שעשוע, מנכ"ל חברת השבבים מובילאיי פרסם הודעה בעמוד ה- linkedin  שלו בה הודיע כי חברת מובילאיי תעביר באופן מיידי 5 מיליון שקלים לארגונים ללא מטרות רווח העובדים כרגע כדי לסייע לנפגעים בדרום, ולספק להם מקלט ועזרה רפואית. שעשוע הוסיף וכתב: "אני וכל צוות מובילאיי משתתפים בצער העמוק של משפחות הנפגעים והנרצחים, מתפללים לשלום הפצועים והנעדרים ומחזקים את כוחות הביטחון וחיילי צה"ל".

גדעון בן צבי, מנכ"ל חברת וואלנס מסר כי 25 מעובדי החברה (המהווים כ-10% מקרב העובדים) גויסו למילואים, בינהם כעשרה קצינים ושני מג"דים. כמו כן הוסיף בן צבי וסיפר ל-:Chiportal  "פתחנו חמ"ל שמטרתו לסייע למשפחות המגויסים לרבות קניות בסופרמרקטים כדי להקל עליהן ככל האפשר. כל סמנכ"ל קיבל רשימת טלפונים ויצר קשר עם בנות או בני הזוג של עובדינו (יש גם בן זוג של מגויסת). בנוסף שלחנו מכתב לכל הלקוחות שהביא לתגובות מדהימות".

יוסי שושני, מנכ"ל מרוול ישראל הודיע כי "רבים מהעובדים המסורים שלנו התגייסו להגן על המדינה מפני הפיגוע הנורא, ורבים אחרים מתנדבים ועוזרים בכל דרך שהם יכולים. כל העובדים שרוצים להתנדב למען תושבי הדרום, יכולים לעשות זאת ולא ינוכו ימי החופש".

כמו כן מסר כי כחלק מהמאמצים לתמוך בכוחות הביטחון בדרום, רכשה מרוול מאות מצרכי מזון ומוצרי טואלטיקה חיוניים, ביניהם סוללות ומטענים ניידים, שמפו, דאודורנטים, מברשות, משחת שיניים ועוד. מרוול ישראל רכשה גם עשרות משחקי קופסא שיתרמו לילדים המתגוררים ביישובי העוטף, בתקווה לעזור להם למצוא רגעים קטנים של שקט.

הפוסט חברות השבבים נרתמות למאמץ המלחמתי בישראל הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת מובילאיי, המתמחה בטכנולוגיות רכב אוטונומיות, הודיעה על שיתוף פעולה עם יצרנית הרכב Polestar הסינית מקבוצת וולוו כדי לשלב את טכנולוגיית הנהיגה האוטונומית מובילאיי Chauffer בדגם החדש Polestar 4 שיושק ב-2024.

טכנולוגיית Chauffer של מובילאיי  תאפשר נהיגה אוטונומית לחלוטין ללא מגע ידיים על כבישים מהירים, ונהיגה אוטומטית חלקית בסביבות אחרות. הפלטפורמה תשולב ב-Polestar 4 על ידי ECARX ותכלול מערכות מתקדמות של מובילאיי.

תחילה Polestar 4 תצויד במערכות סיוע לנהג מתקדמות של מובילאיי, ובהמשך תתווסף מערכת השבבים החדשה EyeQ6 וחיישני LiDAR ורדאר מתקדמים שיאפשרו נהיגה אוטונומית מלאה.

Polestar 4 הושקה בסין באוגוסט 2023 ותגיע לשווקים גלובליים ב-2024. פרטים נוספים על השילוב של הטכנולוגיה האוטונומית יפורסמו קרוב יותר למועד ההשקה.

מובילאיי צברה ניסיון רב בתחום הרכב האוטונומי וטכנולוגיות מתקדמות לסיוע בנהיגה, ושיתפה פעולה בעבר עם חברות רכב כמו טסלה וב.מ.וו. שילוב הטכנולוגיה שלה בלמעלה מ-150 מיליון כלי רכב בעולם. מובילאיי נחשבת לחברה מובילה בתחום הרכב האוטונומי, ושיתוף הפעולה עם Polestar מראה על המשך התפשטות טכנולוגיית הנהיגה העצמית שלה ביצרניות רכב שונות בעולם. שילוב הטכנולוגיה בדגם חדש ופופולרי כ-Polestar 4 צפוי לקדם את מעמדה של מובילאיי כספקית פתרונות מובילה בתחום.

הפוסט מובילאיי תשלב את טכנולוגית הנהיגה האוטונומית שלה ב-פולסטאר 4 הופיע לראשונה ב-Chiportal.

ל-TSMC  הייתה הזכות להיות בקידמת הבמה בצמיחה והחדשנות האדירה שחוו הלקוחות שלנו ושוק השבבים כולו בשנים האחרונות. כעת  TSMC צופה ששוק המוליכים למחצה העולמי יתקרב ל-1 טריליון דולר עד שנת 2030, ובהתבסס על ההכנסות שלנו מהשנה שעברה, אנו מעריכים שמתוך היקף עסקים כולל של טריליון דולר ייהוו HPC (High Performance Computing )  כ-40%, ואחריו סמארטפונים כ-30%, תחום הרכב יהווה כ- 15%, ו-IoT כ-10%.

כדי לתמוך בכל היישומים הללו טכנולוגיית ה -N3 שלנו נכנסה לייצור בנפח מסחרי כבר ברבעון הרביעי של השנה שעברה. בסימפוזיון השנה חשפנו גם חברים חדשים במשפחת טכנולוגיות ה-  3 ננומטר המובילות בתעשייה, כולל תהליך N3P ממוקד ביצועים, תהליך N3X ליישומי מחשוב עתירי ביצועים (HPC), ו-(Auto Early) N3AE- תוכנית שמטרתה מתן התחלה ללקוחות בדור הבא שלננומטר מעבדים לרכבים חכמים.

הסיליקון המתקדם הדרוש כדי לאפשר כלי רכב חכמים יותר ואוטונומיים יותר כבר תוכנן, יוצר ונשלח על ידי הלקוחות החדשניים שלנו כמו Mobileye .  

אמנון שעשוע, נשיא ומנכ"ל  מובילאיי שהשתתף בסימפוזיון של TSMC אמר: "מערכת הסיוע לנהג המשופרת ביותר שלנו, SuperVision, מניעה את המהלך לעבר נהיגה אוטונומית מלאה. עם שני שבבים הבנויים על טכנולוגיית 7nm  SuperVision של TSMC אנחנו מספקים 11 מצלמות מסביב למכונית כדי לאפשר יכולות ניווט ללא ידיים", "מעל 100,000 מכוניות עם הטכנולוגיה הזו כבר נשלחו ויהיו זמינות עד סוף השנה הנוכחית. בהמשך, השבב החדש שלנו מהדור השישי שיבנה על תהליך ה-5 ננומטר של TSMC יקרב אותנו להשלמת נהיגה אוטונומית ורובוטקסי".

אנו מתקדמים גם בפיתוח של טכנולוגיית ה- 2 ננומטר  שלנו המשתמשת בטכנולוגית טרנזיסטורים בשם Nanosheet עם יעד יצור המוני בשנת 2025.

באמצעות אריזות ברמת המערכת, אנו משפרים את הכוח של שבבים ו-3DIC  כדי לאפשר שימוש יעיל יותר באנרגיה, משפרים את צפיפות המחשוב, בגורמי צורה קטנים יותר ובשילוב זיכרון. זה כולל פיתוח של פתרון Chip on Wafer on Substrate (CoWoS)  בגודל של 6 רשתות עם מפרט אורגני, המסוגל להכיל 12 קומות של זיכרון HBM4, כמו גם גרסאות SoIC-P, microbump של מערכת TSMC על שבבים משולבים . פתרונות TSMC System on Integrated Chips ( TSMC-SoIC® ) מספקים דרך חסכונית לקומות שבבים תלת מימדיים. פתרונות כאלו עוזרים ללקוחות שלנו לנווט בנוף המורכב של קומות סיליקון תלת מימדיות ואריזות מתקדמות.

במעבר לטכנולוגיה מיוחדת TSMC  מפתחת את N4PRF  – טכנולוגיית תדרי הרדיו CMOS המתקדמת ביותר בתעשייה עבור יישומי RF עתירי דיגיטל שתשוחרר במחצית השנייה של השנה. להספק נמוך במיוחד, ה- N6e הקרוב יספק צפיפות לוגית טובה יותר ויעילות הספק גבוה יותר.

לבסוף, TSMC עשתה צעדים גדולים בהטמעת טכנולוגיית תהליכי המוליכים למחצה המתקדמת ביותר לארצות הברית במפעל שלה באריזונה; בשלב הראשון הייצור ההמוני של N4 מתוכנן לשנת 2024 וכבר התחלנו בבניית השלב השני המיועד לייצור בטכנולוגית N3. לא רק שזה יהיה המתקן המתקדם ביותר לייצור מוליכים למחצה בארה"ב, אלא שהוא גם יהיה הירוק ביותר כאשר אנו בונים מפעל להשבת מים תעשייתים שיעזור לנו להגיע להפרשת נוזלים כמעט אפסית.

מאתגרים טכניים ועד לוגיסטיים, TSMC מחויבת לעבוד בשיתוף פעולה הדוק עם הלקוחות שלנו בכל התעשיות, מתקשורת ועד רכב ומעבר לכך.

גם ז'אן-מארק שרי, נשיא ומנכ"ל  STMicroelectronics (ST) שנכח בסימפוזיון שיבח את עבודת TSMC כשאמר "אני שמח לחלוק אתכם ש-STMicroelectronics  כבר עוסקת  בתכנון 3 ננומטר עבור ציוד התקשורת המתקדם ביותר שלנו. זה לא היה אפשרי ללא שותפי היצור שלנו, ובפרט TSMC",. "TSMC הייתה עקבית בתמיכתה ב-ST  לאורך השנים. לזה אני קורא שותפות אמיתית – הצלחה ברגעים הטובים, ותמיכה ברגעים המאתגרים".

 ד"ר סי סי  ווי מנכ"ל TSMC סיים את ההרצאה המרכזית שלו בסימפוזיון במסר חשוב לכל הלקוחות בתוך הנוף המורכב של ימנו המלא בתקווה חדשה ובניסויים חדשים: "למרות שהחדשנות והיכולות הטכנולוגיות חשובות, אני לא יכול לדמיין משהו חשוב יותר מאמון. אנחנו חברת יצור השבבים המתקדמים היחידה שלעולם לא תתחרה בלקוחותיה וכפי שאני אומר לעתים קרובות, ההצלחה שלכם היא ההצלחה של  TSMC!"

הפוסט סימפוזיון הטכנולוגיות של TSMC לשנת 2023: מתקדמים לקראת שוק של טריליון דולר הופיע לראשונה ב-Chiportal.