קבוצת BMW בחרה בקוואלקום כספקית המובילה של שבבי המחשוב עבור תא הנהג הדיגיטלי ומערכות הסיוע לנהג והנהיגה האוטומטית בדור הבא של כלי הרכב שלה. ההסכם מיועד לתוכניות דגמים שיחלו בעשור הבא וצפוי להרחיב את שיתוף הפעולה בין שתי החברות לאורך שנים.

ההסכם כולל רכיבים ממשפחת Snapdragon Digital Chassis של קוואלקום, ובהם פלטפורמות Snapdragon Cockpit למערכות הבידור והמידע ברכב, Snapdragon Ride למערכות סיוע לנהג ולנהיגה אוטומטית, מעבדי Snapdragon Elite לרכב ומאיצי בינה מלאכותית ייעודיים.

BMW מבקשת לבסס באמצעות הפלטפורמות האלה תשתית מחשוב משותפת למספר מערכות ברכב, במקום להפעיל כל מערכת באמצעות יחידת בקרה נפרדת. גישה זו מאפשרת לרכז יותר מהעיבוד במספר קטן של מחשבים עתירי ביצועים ולשדרג פונקציות ברכב באמצעות תוכנה.

החברות לא פרסמו את היקפו הכספי של ההסכם, את מספר כלי הרכב הצפוי או אם קוואלקום תהיה ספקית בלעדית. ההגדרה „ספקית מובילה” מצביעה עם זאת על כך שפלטפורמות Snapdragon צפויות לקבל תפקיד מרכזי בארכיטקטורת המחשוב של הדגמים העתידיים.

שיתוף הפעולה אינו מתחיל מאפס. בנובמבר 2025 הושקה מערכת Snapdragon Ride Pilot במכונית BMW iX3, הדגם הראשון של משפחת Neue Klasse. המערכת, שפותחה במשותף בידי BMW וקוואלקום, מפעילה את פונקציות הסיוע המתקדמות לנהג ומשלבת בין שבבי Snapdragon Ride לבין שכבת תוכנה שפותחה עבור כלי הרכב של BMW.

קוואלקום מציגה את Snapdragon Digital Chassis כפלטפורמה המשלבת כמה תחומי מחשוב ברכב תחת ארכיטקטורה משותפת. עם זאת, מערכות תא הנהג ומערכות הנהיגה נשארות מותאמות לדרישות שונות, ובהן בטיחות תפקודית, זמני תגובה, צריכת חשמל ועדכוני תוכנה.

העסקה עם BMW מגיעה כאשר קוואלקום מנסה להקטין את תלותה בשוק הטלפונים החכמים. החברה דיווחה ברבעון השלישי של שנת הכספים 2026 כי ההכנסות המשולבות של חטיבות הרכב וה-IoT צמחו ב-28% לעומת התקופה המקבילה. פעילות הרכב של קוואלקום השלימה 23 רבעונים רצופים של צמיחה דו־ספרתית שנתית.

הבחירה של BMW מחזקת את מעמדה של קוואלקום בשוק שבו היא מתחרה בין היתר ב-NVIDIA, במובילאיי ובספקיות שבבים מסורתיות לתעשיית הרכב. התחרות אינה מתמקדת עוד רק במעבד יחיד, אלא במכלול הכולל חומרה, תוכנה, כלי פיתוח, בינה מלאכותית ותמיכה בתקני הבטיחות של תעשיית הרכב.

עבור יצרניות הרכב, בחירת פלטפורמת מחשוב לעשור הבא היא החלטה ארוכת טווח. תכנון שבב לתוך דגם רכב נעשה שנים לפני תחילת הייצור, ולאחר מכן נדרשים אספקה ותמיכה לאורך חיי הדגם. לכן, גם בלי פרסום סכום העסקה, מדובר בזכייה אסטרטגית עבור קוואלקום ובאיתות נוסף להתרחבותה מעבר לשוק הסלולר.

הפוסט BMW בחרה בקוואלקום כספקית השבבים המובילה למכוניות הדור הבא הופיע לראשונה ב-Chiportal.

פרופ׳ אמנון שעשוע, מייסד מובילאיי, הודיע על כוונתו לפרוש מתפקיד נשיא ומנכ״ל החברה לאחר 27 שנים שבהן עמד בראשה. הפרישה אינה מיידית: שעשוע ימשיך לנהל את החברה עד שהדירקטוריון ישלים את תהליך האיתור וימנה מנכ״ל חדש. מובילאיי מסרה כי תשכור חברת השמה בינלאומית ותנהל חיפוש מקיף אחר מחליף. (Mobileye)

לפי הדיווח שמסרה מובילאיי לרשות ניירות הערך האמריקנית, שעשוע עדכן את הדירקטוריון בהחלטתו כבר ב־18 ביולי, וההודעה לציבור פורסמה ב־23 ביולי. החברה הדגישה כי החלטתו אינה נובעת ממחלוקת עם הדירקטוריון בנוגע לפעילות החברה, למדיניותה או להתנהלותה. שעשוע מתכוון להישאר חבר דירקטוריון, והוצע לו להתמנות ליו״ר לאחר כניסת המנכ״ל החדש לתפקיד.

״במשך כמעט שלושה עשורים מובילאיי היתה מפעל חיי״, אמר שעשוע. לדבריו, החברה התבגרה והגיעה לשלב שבו נדרש מבנה הנהלה שיתאים לפרק הבא בהתפתחותה. הוא הוסיף כי בכוונתו להישאר מעורב בהצלחת החברה, בעיקר בתחומי הבינה המלאכותית המתקדמת, המערכות האוטונומיות והרובוטיקה ההומנואידית.

מעבר מניהול שוטף להתמקדות בחדשנות

בשיחת הוועידה עם המשקיעים הסביר שעשוע כי מוצרי הנהיגה המתקדמת של מובילאיי – SuperVision,‏ Chauffeur ו־Drive – מתקרבים לשלבי מסחור והטמעה רחבים. לדבריו, השלב הבא דורש מנהל בעל אוריינטציה תפעולית ועסקית, שיוכל להרחיב את הפעילות מול יצרניות הרכב ולפתח מודלים חדשים בתחומי הרובוטקסי והרובוטיקה. (Reuters)

שעשוע העריך כי חלק ניכר מהאתגרים המדעיים הבסיסיים בתחום הנהיגה האוטונומית כבר נפתרו, וכי מוקד האתגר עובר כעת למסחור, להפעלה ולצמיחה בקנה מידה גדול. הוא עצמו מבקש להתמקד באסטרטגיה ארוכת טווח ובתחומים שבהם עדיין נדרשת פריצת דרך טכנולוגית, ובראשם רובוטים דמויי אדם.

המעבר מגיע חודשים אחדים לאחר שמובילאיי רכשה בכ־900 מיליון דולר את חברת Mentee Robotics, שאותה הקים שעשוע יחד עם שותפים נוספים. באמצעות הרכישה הרחיבה מובילאיי את פעילותה מעבר לשוק הרכב, אל תחום המכונה Physical AI – שילוב של תפיסה חזותית, קבלת החלטות ובינה מלאכותית במערכות הפועלות בעולם הפיזי.

במקביל, החברה מקדמת תוכניות להפעלת שירותי רובוטקסי. לפי שעשוע, מובילאיי מתכננת להתחיל פעילות מסחרית בארצות הברית ב־2027, לאחר ניסויים ופריסות המתבצעים עם שותפות ובהן MOIA מקבוצת פולקסווגן. החברה מעריכה כי רכב רובוטקסי פעיל עשוי לייצר הכנסות שנתיות של כ־125 אלף דולר, אם כי מדובר בתחזית שעדיין תלויה בהשלמת הפיתוח, ברגולציה ובקצב הפריסה.

הדוחות עקפו את התחזיות – אך המניה נפלה

הודעת הפרישה פורסמה במקביל לדוחות הרבעון השני של 2026. מובילאיי דיווחה על הכנסות של 508 מיליון דולר, לעומת 506 מיליון דולר ברבעון המקביל. הרווח המתואם למניה הסתכם ב־19 סנט, גבוה מתחזיות האנליסטים שעמדו על כ־6 סנט. החברה גם העלתה וצמצמה את טווח תחזית ההכנסות השנתית ל־1.97–2.02 מיליארד דולר.

לצד הנתונים החיוביים, החברה צופה ירידה של כ־5%–6% בהכנסות ברבעון השלישי לעומת הרבעון השני. התחזית הזהירה, בצירוף חוסר הוודאות שנוצר סביב חילופי ההנהלה, הובילה לירידה של כ־15% במניית מובילאיי – הנפילה היומית החדה ביותר שלה מאז אוגוסט 2024. מאז ההנפקה המחודשת ב־2022 איבדה המניה כ־60% מערכה.

חילופי ההנהלה הגדולים בתולדות מובילאיי

שעשוע הוביל את מובילאיי מאז הקמתה ב־1999, דרך ההנפקה הראשונה בנאסד״ק ב־2014, מכירתה לאינטל תמורת 15.3 מיליארד דולר ב־2017 והחזרתה לבורסה כחברה ציבורית ב־2022. אינטל ממשיכה להיות בעלת השליטה ומחזיקה בכ־77% ממניות החברה. טכנולוגיות מובילאיי מותקנות ביותר מ־250 מיליון כלי רכב וביותר מ־1,400 דגמים ברחבי העולם.

המהלך אינו מסמן ניתוק של שעשוע ממובילאיי, אלא חלוקה מחודשת של התפקידים: מנכ״ל חדש אמור לקבל אחריות על התפעול, המסחור והצמיחה, בעוד המייסד יעבור לתפקיד אסטרטגי וטכנולוגי. עם זאת, לאחר שמובילאיי היתה מזוהה במשך יותר מרבע מאה עם שעשוע, בחירת המחליף ויכולתו לנהל במקביל את עסקי שבבי EyeQ, מערכות הסיוע לנהג, הנהיגה האוטונומית והרובוטיקה יהיו אחד המבחנים המשמעותיים בתולדות החברה.

הפוסט אמנון שעשוע יפרוש מניהול מובילאיי לאחר 27 שנה – ויתמקד בטכנולוגיות העתיד הופיע לראשונה ב-Chiportal.

מובילאיי פתחה את 2026 ברבעון חזק, אך הסיפור המרכזי שלה כבר אינו רק התאוששות פיננסית. החברה הירושלמית, שפועלת בתחום מערכות הסיוע המתקדמות לנהג והנהיגה האוטונומית, מנסה כעת להוכיח כי הטכנולוגיה שלה יכולה לעבור משלב של רכיבים ותוכנות לרכב אל הפעלה עירונית רחבה יותר של שירותי רובוטקסי.

לפי דוחות החברה לרבעון הראשון של 2026, מובילאיי רשמה הכנסות של 558 מיליון דולר, עלייה של 27% לעומת הרבעון המקביל ב-2025. הרווח המתואם למניה עמד על 0.12 דולר, מעל תחזיות האנליסטים, והחברה העלתה את תחזית ההכנסות השנתית שלה לטווח של כ-1.94 עד 2.02 מיליארד דולר. במקביל הודיעה החברה על תוכנית רכישה עצמית של מניות בהיקף של עד 250 מיליון דולר. בדוחות לפי כללי GAAP נרשם הפסד גדול, אך הוא נבע בעיקר מהפחתת מוניטין חשבונאית שאינה תזרימית, הקשורה לרכישת מובילאיי על ידי אינטל ב-2017. (Mobileye)

הנתון המעניין יותר מבחינה אסטרטגית הוא התקדמות פרויקט הרובוטקסי. מובילאיי דיווחה כי יותר מ-100 רכבי Volkswagen ID. Buzz, המצוידים בטכנולוגיית Mobileye Drive, כבר נבחנים בכבישים ציבוריים בשש ערים: לוס אנג'לס, אוסטין, אורלנדו, מינכן, ברלין והמבורג. אוסלו צפויה להצטרף בהמשך. בשלב זה מדובר עדיין בבדיקות ובאימות טכנולוגי עם מפעילים אנושיים, ולא בשירות מסחרי אוטונומי מלא ללא נהג. (Mobileye)

שיתוף הפעולה עם פולקסווגן, MOIA ואובר הוא חלק מהניסיון של מובילאיי לבסס מודל מסחרי שבו יצרנית רכב, מפעילת צי ופלטפורמת הזמנת נסיעות משתלבות במערכת אחת. לפי הודעת פולקסווגן, MOIA America ואובר החלו ניסויי דרך בלוס אנג'לס ברכבי ID. Buzz אוטונומיים, ומתכננות להציע נסיעות דרך פלטפורמת אובר לקראת סוף 2026. פולקסווגן אף ציינה כי בכוונתה להגדיל את הצי בשלב הבדיקות ליותר מ-100 כלי רכב, עם מפעילים אנושיים שיפקחו על תהליך האימות. (Volkswagen Group)

המהלך מציב את מובילאיי במקום רגיש אך חשוב בשוק. מצד אחד, החברה נהנית מביקוש מחודש למערכות ADAS לאחר שהיצרניות צמצמו מלאים עודפים, ומרוח גבית של מעבר הדרגתי לנהיגה חכמה יותר. מצד שני, שוק הרובוטקסי הפך תחרותי מאוד, עם שחקניות בעלות כיסים עמוקים וניסיון תפעולי. לכן, מבחינת מובילאיי, ההוכחה אינה רק שהרכב יודע לנסוע. היא צריכה להראות שניתן להפעיל צי כזה בצורה בטוחה, יציבה וכלכלית בסביבה עירונית אמיתית.

במקביל, החברה מחזקת את פעילותה בתחום מערכות הסיוע המתקדמות לנהג. בפברואר הודיעה מובילאיי כי Mahindra & Mahindra בחרה במערכות SuperVision ו-Surround ADAS שלה עבור לפחות שישה דגמים עתידיים, עם תחילת ייצור צפויה ב-2027. המערכות יתבססו על שבב EyeQ6 High, וישלבו מצלמות, רדארים, ניטור נהג ותכונות חניה מתקדמות. ההסכם עם מהינדרה חשוב במיוחד משום שהוא מחבר את מובילאיי לשוק הרכב ההודי, שבו אימוץ מערכות ADAS עדיין נמצא בשלבי התרחבות. (businesswire.com)

בתמונה הרחבה, מובילאיי מציגה שתי זרועות צמיחה מקבילות. הראשונה היא הרחבת מערכות ADAS מתקדמות ליצרניות רכב גדולות, תחום שמייצר הכנסות בטווח הקרוב והבינוני. השנייה היא פיתוח פלטפורמת נהיגה אוטונומית מלאה לשירותי רובוטקסי, תחום מסוכן יותר מבחינה עסקית, אך בעל פוטנציאל גבוה אם יעבור את מבחני הרגולציה, הבטיחות והתפעול.

הקשר לאינטל נותר ברקע. אינטל עדיין מחזיקה בנתח ממובילאיי, והפחתת המוניטין בדוחות מזכירה את עסקת הרכישה מ-2017. אך מבחינה תפעולית, מובילאיי מנסה כעת לספר סיפור עצמאי יותר: חברה שמחברת שבבים, תוכנה, בינה מלאכותית ונתוני כביש למערכת נהיגה בקנה מידה עולמי. לפי הדיווחים בגלובס וב-TechTime, שוק ההון הגיב בחיוב לתוצאות, אך האתגר העיקרי נשאר ביצועי: להפוך הישגים טכנולוגיים ותוכניות ניסוי להכנסות חוזרות ולשירותים מסחריים רחבים.

הפוסט מובילאיי מעלה תחזית ומאיצה את פרויקט הרובוטקסי עם פולקסווגן ואובר הופיע לראשונה ב-Chiportal.

מובילאיי (Mobileye), חברת הטכנולוגיה הישראלית המפתחת מערכות סיוע לנהיגה ופתרונות לרכבים אוטונומיים, דיווחה בסוף השבוע שעבר על תוצאות כספיות לשנת 2025 שעלו על התחזיות, אך תחזית הצמיחה המתונה לשנת 2026 אכזבה את המשקיעים.

ההכנסות של מובילאיי עלו ב-14.5% בשנת 2025 לכמעט 1.9 מיליארד דולר, מעל לתחזית שהציבה החברה. החברה דיווחה על הפסד נקי של 392 מיליון דולר, אך רשמה רווח נקי של 286 מיליון דולר על בסיס non-GAAP. תזרים המזומנים מפעילות שוטפת הסתכם ב-602 מיליון דולר, ובסוף השנה החזיקה החברה 1.8 מיליארד דולר במזומן.

תחזית ההכנסות של מובילאיי לשנת 2026 עומדת על 1.90-1.98 מיליארד דולר, מה שמשמעותו צמיחה צנועה של 2.4% באמצע טווח התחזית — נתון שאכזב משקיעים. החברה צופה רווח תפעולי מותאם (non-GAAP) השנה של 170-220 מיליון דולר, לעומת 280 מיליון דולר ב-2025.

האכזבה מתחזית הצמיחה המתונה משקפת אתגרים בשוק הרכב האוטונומי והתחרות הגוברת בתחום. המשקיעים ציפו לצמיחה משמעותית יותר בהתחשב בהשקעות המשמעותיות של החברה בפיתוח טכנולוגיות מתקדמות.

רכישת חברת רובוטים דמויי אדם ממייסד החברה

מובילאיי הכריזה לאחרונה על רכישת חברת Mentee Robotics תמורת 900 מיליון דולר, מתוכם 612 מיליון דולר במזומן. פרופ' אמנון שעשוע, מייסד ומנכ"ל מובילאיי, היה אחד ממייסדי החברה, העוסקת ברובוטיקה דמויית אדם, והוא צפוי לקבל 341 מיליון דולר במסגרת עסקת הפנים.

בהתייחסו לתוצאות 2025, אמר שעשוע: "אנו נכנסים ל-2026 עם מומנטום חזק ועסק מניב מזומנים המאפשר לנו לממן השקעה מתמשכת בביצוע מוצרים מתקדמים על פני תיק המוצרים שלנו. השאיפה שלנו היא להיות מובילים מקיפים ב-Physical AI, הכוללת הן רכבים אוטונומיים והן רובוטיקה דמויית אדם."

בעקבות פרסום הדוחות הכספיים והתחזית, אנליסטים המכסים את מובילאיי הורידו את יעדי המחיר שלהם, ביניהם אנליסטים מ-Needham ו-UBS. לפי נתוני וול סטריט ג'ורנל, 16 אנליסטים מחזיקים כעת בדירוג חיובי למובילאיי ו-14 נייטרליים כלפי המניה. יעדי המחיר שלהם נעים בטווח רחב, בין 10 ל-27 דולר, המהווים פרמיה של בין 2% ל-175% ממחיר השוק הנוכחי.

הפער הרחב ביעדי המחיר משקף את אי הוודאות בשוק לגבי עתיד החברה ויכולתה לממש את הפוטנציאל הטכנולוגי שלה למודל עסקי רווחי בטווח הקצר והבינוני.

המניה: צניחה לשפל היסטורי

המניה צנחה בעקבות פרסום התחזית לשנת 2026, וירדה ב-10% במהלך מסחר יום חמישי ושישי. מובילאיי נסחרה ביום שישי ב-9.80 דולר — מתחת לרף ה-10 דולר לראשונה מאז הנפקתה המחודשת — והחברה מוערכת כעת בכ-8 מיליארד דולר.

החברה הונפקה מחדש בסוף 2022 בשווי של כמעט 17 מיליארד דולר, לאחר שנרכשה על ידי אינטל (המחזיקה כיום ב-79.8% ממובילאיי) ב-2017 תמורת 15 מיליארד דולר. המניה נמצאת כעת בירידה של 53% משווי ההנפקה המחודשת ו-79% מתחת לשיא שהגיעה אליו מספר חודשים לאחר מכן. גם מניית אינטל סבלה מסוף שבוע קשה, כשצנחה ב-17% ביום שישי בעקבות פרסום תוצאותיה הכספיות.

הפוסט מובילאיי מדווחת על צמיחה של 14.5% ב-2025 אך צופה כי זו תצנח ל2.4% השנה הופיע לראשונה ב-Chiportal.

מובילאיי דיווחה אמש כי יצרנית רכב גדולה תטמיע את טכנולוגית Surround ADAS. המערכת המבוססת על שבב EyeQ6H תיכנס כציוד תקני במגוון דגמים – ממיינסטרים ועד פרימיום; התחזית: יותר מ־19 מיליון מערכות בשנים הקרובות, מהן כ־9 מיליון בהסכם החדש

מובילאיי (Mobileye) הודיעה כי יצרנית רכב אמריקנית גדולה, הנמנית עם עשר יצרניות הרכב הגדולות בעולם, בחרה במערכת הדור הבא שלה למערכות סיוע מתקדמות לנהג (ADAS) – Surround ADAS – כמפרט תקני במיליוני כלי רכב. לפי ההודעה, המערכת תוצע “כסטנדרט” לאורך קשת דגמים רחבה, ממותגי מיינסטרים ועד דגמי פרימיום, כחלק מארכיטקטורה של “רכב מוגדר־תוכנה”. שם הלקוח לא נחשף אך בקרב כלי התקשורת הכלכליים בעולם יש הערכה שמדובר בג'נרל מוטורס.

ההסכם הזה הוא השני שבו יצרנית רכב “מטופ־10” בוחרת ב־Surround ADAS המבוססת על שבב EyeQ6H. ההסכם הראשון, שעליו דווח מוקדם יותר, הוא עם קבוצת פולקסווגן.

ליבת הפתרון היא איחוד יכולות על גבי שבב אחד ויחידת בקרה אלקטרונית (ECU) אחת. לפי מובילאיי, המערכת יכולה לשלב מערך של מצלמות ורדארים בהיקף של עד 11 חיישנים, כשכל העיבוד מתבצע על גבי EyeQ6H בודד. דוגמה “טיפוסית” שמובאת בהודעה כוללת מצלמה קדמית ברזולוציה גבוהה, ארבע מצלמות חניה בפינות הרכב, ועוד מספר חיישני רדאר.

ברמת היכולת, מובילאיי מציגה נהיגה “ללא ידיים על ההגה” (hands-free) אך תחת פיקוח הנהג (eyes-on), ובתנאים/אזורים מוגדרים מראש, בעיקר בכבישים מהירים מסוימים עד מהירות של כ־130 קמ״ש. לצד זה נכללות יכולות כמו החלפת נתיב אוטומטית, סיוע בפקקים בכביש מהיר, והגנה מפני “השתחלות” של כלי רכב אחרים לנתיב (cut-in protection).

החבילה כוללת גם רכיבי בטיחות נוספים, כגון התרעה וניטור שטחים מתים, סיוע בתמרון התחמקות, שיפור זיהוי הולכי רגל וניטור נהג. בנוסף מוצעת אפשרות לחניה אוטומטית (לפי בחירת היצרן).

למה זה משמעותי: עלויות, רגולציה ומרוץ ה־ADAS

מובילאיי טוענת שהגישה של “מערכת אחת על שבב אחד” מאפשרת ליצרניות לצמצם מורכבות ועלויות, במיוחד על רקע המעבר לרכב מוגדר־תוכנה והמאמץ לאחד יחידות מחשוב ברכב במקום לפזר פונקציות על פני כמה מחשבים נפרדים. בהודעת החברה מצוין גם שהקשחת דרישות רגולטוריות למערכות ADAS, לצד דרישה צרכנית גוברת לנהיגה hands-free, דוחפות את השוק לכיוון “הדור הבא” של מערכות מיינסטרים – כאלה שהופכות בהדרגה לסטנדרט בדגמים רבים באירופה ובארה״ב.

מרכיב מרכזי נוסף הוא מיפוי REM (Road Experience Management) המבוסס על איסוף נתונים מצי כלי רכב גדול. לפי ההודעה, הכיסוי כולל כמעט את כל הכבישים המהירים והעורקיים בארה״ב ובאירופה, ויותר מ־90% מהכבישים בשווקים מרכזיים באסיה. עוד נמסר כי יותר מ־8 מיליון כלי רכב, ב־18 מותגים ו־50 דגמים, “קוצרים” נתוני REM אנונימיים ברחבי העולם. מובילאיי מוסיפה שהעוצמה החישובית נועדה לאפשר גם עדכוני תוכנה מרחוק (OTA) ותמיכה בהקשחת סייבר.

מובילאיי מעריכה שלאחר ההסכם החדש, היקף האספקות העתידי של מערכות Surround ADAS המבוססות EyeQ6H יעלה על 19 מיליון יחידות בשנים הקרובות. מתוך זה, כ־9 מיליון יחידות משויכות להסכם החדש עם הלקוח האמריקני, בנוסף לתוכניות שעליהן דווח בעבר (בהן פולקסווגן).

הפוסט מובילאיי: יצרנית רכב אמריקנית גדולה תטמיע את Surround ADAS כסטנדרט במיליוני כלי רכב הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת האוטו־טק מובילאיי, המפתחת מערכות סיוע לנהג וטכנולוגיות נהיגה אוטונומית, הודיעה על סבב פיטורים חדש שבמסגרתו ייעזבו כ־200 עובדים – כ־חמישה אחוזים מכוח האדם שלה, המונה כ־4,000 עובדים. עיקר המפוטרים הם עובדים בישראל, בארבעת אתרי החברה: הקמפוס החדש בירושלים, תל אביב, חיפה ופתח תקווה.

התייעלות, מיקוד בעיסקי הליבה – ולא סגירת פעילות

לדברי מובילאיי, המהלך נובע מבחינה מחודשת של הצרכים העסקיים ושאיפה להתייעל ולהתמקד בתחומי הליבה, ולא מסגירה או צמצום של חטיבה ספציפית. בניגוד לסבב הפיטורים הקודם, שנלווה לסגירת חטיבת פיתוח חיישן הלידאר לרכב אוטונומי וכלל כ־100 עובדים מאותה פעילות, הפעם הפיטורים מתפרסים על תפקידים ותחומים שונים בחברה.

מאז ההנפקה בוול סטריט ב־2022, לפי שווי של 16.7 מיליארד דולר, הרחיבה מובילאיי את מצבת כוח האדם בכ־אלף עובדים – גידול של כשלושים אחוזים בשלוש שנים. יותר משנה חלפה מאז חנכה החברה קמפוס גדול וחדש בירושלים, המיועד לתמוך בהתרחבותה ארוכת הטווח.

כעת, לאחר תקופת צמיחה מואצת, מבצעת מובילאיי התאמות במבנה ההוצאות ובפריסת כוח האדם. במקביל לפיטורים היא ממשיכה לגייס עובדים בתחומים שנחשבים קריטיים להמשך פיתוחי המוצר והאסטרטגיה העתידית, בעיקר בעולמות התוכנה, האלגוריתמיקה והמערכות האוטונומיות.

ירידה חדה בשווי, השפעות מלאי השבבים עדיין מורגשות

מאז תחילת 2025 איבדה מניית מובילאיי כארבעים אחוזים מערכה, ושווי השוק של החברה ירד לכ־9.5 מיליארד דולר – כמעט מחצית משווי ההנפקה. הירידה משקפת שילוב של סנטימנט שלילי כללי כלפי מניות טכנולוגיה ורווחיות שנשחקה בעקבות חולשה בביקוש לשבבים.

החברה הסבירה בעבר כי לקוחותיה – בעיקר יצרניות רכב – צברו מלאי שבבים עודפים במהלך 2024, כהמשך ישיר למשבר השבבים העולמי בתקופת הקורונה. כאשר המשבר שכך, הקונים האטו את קצב ההזמנות החדשות עד שתתבצע התאמה בין המלאי לצריכה בפועל.

ברבעון השלישי האחרון הכנסות מובילאיי עלו בכארבעה אחוזים בהשוואה לרבעון המקביל והגיעו ל־504 מיליון דולר, אך מדובר בקצב צמיחה מתון יחסית לשנים קודמות. בחברה מציינים כי מדובר עדיין ב"שאריות" של בעיית המלאי, שליוותה בעיקר את 2024.

במצטבר מתחילת השנה ועד סוף ספטמבר רשמה החברה תזרים מזומנים חיובי מפעילות שוטפת של קרוב לחצי מיליארד דולר. מובילאיי אף העלתה את הקצה התחתון של תחזית ההכנסות השנתית בכ־80 מיליון דולר, כך שהטווח המעודכן עומד על 1.845–1.885 מיליארד דולר – צמיחה של 12%–14% לעומת השנה שעברה.

בשלב זה מובילאיי טרם דיווחה למשקיעים על היקף ההוצאות החד־פעמיות הצפויות בגין פיצויי פיטורים, או על גובה החיסכון השנתי במשכורות, אם וככל שיתגבש. לפי ההערכות, המהלך אינו צפוי להביא לצמצום משמעותי בשטחי המשרדים שבידי החברה בישראל.

"מותג ישראלי גלובלי" בתקופה של התאמות

מובילאיי נוסדה ב־1999 בידי פרופ’ אמנון שעשוע, וכיום נחשבת לאחד המותגים הגלובליים המוכרים ביותר שצמחו מההייטק הישראלי. החברה מובילה את שוק מערכות הסיוע המתקדמות לנהג (ADAS), ומפתחת גם פלטפורמות נהיגה אוטונומית מלאות עבור יצרניות רכב בעולם.

בהודעתה הרשמית מסרה החברה: "כחלק מבחינה מתמשכת של הצרכים המשתנים, מתבצעות התאמות במצבת כוח האדם. החברה תפעל לתמוך בעובדים המושפעים ובמקביל תמשיך לגייס למשרות הנדרשות למימוש תוכניותיה ארוכות-הטווח".

סבב הפיטורים הנוכחי מצטרף לגל התייעלות רחב יותר בענף ההייטק, שבו גם חברות מבוססות נדרשות לאזן בין השקעה אגרסיבית בצמיחה לבין שיפור רווחיות. עבור מובילאיי, האתגר הוא להמשיך להחזיק מעמד כמובילה עולמית בתחום הנהיגה האוטונומית והבטיחות ברכב – תוך התאמת המבנה הארגוני למציאות של ביקוש תנודתי לשבבים ושווקים רגישים לעלויות.

הפוסט מובילאיי מפטרת כ־200 עובדים – רובם בישראל – על רקע ירידה בביקוש הופיע לראשונה ב-Chiportal.

פרופ' אמנון שעשוע, ממייסדי מובילאיי ו־AI21 Labs, ממשיך להוביל יוזמות פורצות דרך בתחום הבינה המלאכותית. חברת הסטארטאפ החדשה שלו, AAI, שנוסדה בסוף 2023, השלימה לאחרונה סבב גיוס משמעותי בהובלת קרן ההון סיכון האמריקנית Lightspeed. על פי הערכות, החברה גייסה מאות מיליוני דולרים לפי שווי של מעל מיליארד דולר – והצטרפה בכך לרשימת ה"יוניקורנים".

החברה מתמקדת בפיתוח תחום חדשני המכונה "בינה מלאכותית מומחית" (AEI), שנועדה לשחזר את תהליכי החשיבה של מומחים אנושיים – מדענים, מהנדסים ומתמטיקאים – ולהשתפר בהתבסס על ניסויים וידע מתעדכן. הגישה נבדלת מהחזון של בינה מלאכותית כללית (AGI), שמטרתה חיקוי כללי של המוח האנושי.

שעשוע הקים את AAI יחד עם פרופ' שי שלו־שוורץ, סמנכ"ל הטכנולוגיות של מובילאיי, שהיה גם שותפו לייסוד חברת הרובוטיקה Mentee. בין המייסדים הנוספים נמנים תלמידי דוקטורט לשעבר של שעשוע, ובהם פרופ' יואב לוין, פרופ' אור שריר, ד"ר נעם וייס וד"ר גל בנעמיני – כולם חוקרים בעלי רקע במדעי המחשב, מתמטיקה, פיזיקה וביולוגיה.

לפי נתוני Pitchbook, בשנה האחרונה גייסה החברה גם סבב Seed בהיקף של עשרות מיליוני דולרים, בהשתתפות Dell Capital, Pitango ו־BRM – שלוש קרנות ותיקות שכבר השקיעו במיזמים קודמים של שעשוע כמו אורקם.

למרות שהחברה שומרת על פרופיל נמוך ועד כה פרסמה בעיקר מאמרים אקדמיים, היא כבר מציבה לעצמה יעד שאפתני: פיתוח מערכות AI שיוכלו לסייע במדע ובהנדסה ולספק לאנושות כלים לפתרון בעיות מורכבות. באתר החברה מתפרסמות כיום משרות פתוחות בתחומי הפיתוח וההנדסה, מה שמעיד על התרחבות הדרגתית בפעילותה.

הפוסט הסטארטאפ החדש של אמנון שעשוע בתחום ה־AI גייס מאות מיליוני דולרים והגיע לשווי של מעל מיליארד דולר הופיע לראשונה ב-Chiportal.

אינוויז (Innoviz Technologies) מרחיבה משמעותית את קיבולת הייצור של מערכות ה-LiDAR שלה: החברה הודיעה על הגדלה פי עשרה של היקף הייצור במפעלי פברינט (Fabrinet), לקראת תחילת הייצור ההמוני של מכוניות חצי-אוטונומיות ומוניות אוטונומיות שצפוי בשנת 2026. הייצור הסדרתי הראשוני של InnovizTwo החל בחודש שעבר, וברבעון השלישי פברינט עוברת לשלב הייצור ההמוני. מדובר בצעד מרכזי באסטרטגיית הסקייל-אפ של החברה — אינוויז מכפילה את הייצור כדי לעמוד בביקוש החזוי מהתעשייה.

במקביל לחשיפה התפעולית, מנכ"ל החברה עומר כילף עדכן כי אינוויז מפתחת את החיישן הרביעי שלה, InnovizThree, שיוצג ללקוחות בסוף החודש בתערוכת ITS באטלנטה. לדבריו, הדור החדש יספק "קפיצת מדרגה בביצועים, בעלויות ובגורם הצורה", במטרה להיטמע בדגמים הבאים של כלי רכב אוטונומיים וחצי-אוטונומיים.

מבחינה פיננסית, נתוני הרבעון השני של 2025 מסמנים האצה: המכירות צמחו בכ־46% לעומת התקופה המקבילה והגיעו ל־9.7 מיליון דולר. במחצית הראשונה של השנה הסתכמו המכירות בכ־27.5 מיליון דולר — יותר מכל המכירות בשנת 2024. לנוכח הקצב הזה עדכנה אינוויז את תחזית 2025 להיקף של 50–60 מיליון דולר. בקופת החברה מצויים 79.4 מיליון דולר מזומן ושווי מזומן.

לצד זאת, החברה הכריזה על תוכנית ATM בהיקף של עד 75 מיליון דולר — מנגנון המאפשר הנפקת מניות "על המדף" לפי צורך. ההודעה לוותה בירידה של כ־12.6% במניית החברה בנאסד"ק לשווי שוק של כ־316 מיליון דולר. באינוויז מסבירים כי הגמישות המימונית נועדה לתמוך בהאצת הייצור ובהזדמנויות חדשות בשוק.

בחזית הרכב הפרטי, כילף חשף כי אינוויז חתומה על הסכם SODW עם אחד מחמשת יצרני הרכב הגדולים בעולם, לשם התאמות ספציפיות ב-InnovizTwo לצורכי הלקוח — לאחר מעבר שלבי RFI ו-RFQ. הניסיון שצברה אינוויז בפרויקט המונית האוטונומית ID.Buzz של פולקסווגן, המבוססת על מובילאיי וכוללת תשעה חיישנים של אינוויז בכל רכב, מסייע לה לקדם עסקאות נוספות עם יצרניות שמערכותיהן נשענות על פלטפורמת מובילאיי. שיווק הדגם מיועד ל-2026.

מעבר לשוק הרכב, החברה מרחיבה פעילות גם ליישומים תעשייתיים וביטחוניים עם InnovizSMART — חיישן שמביא סטנדרטים של בטיחות פונקציונלית מעולם האוטומוטיב אל הרובוטיקה והתעשייה. החיישן מיועד לגילוי עד טווח של כ-450 מטר גם בתנאי ראות קשים, וכעת הוא משולב בתוכניות הייחוס של פלטפורמת Jetson Orin של אנבידיה. באינוויז מדגישים כי בשווקים אלה זמני החדירה קצרים יותר ושולי הרווח גבוהים ביחס לאוטומוטיב.

לדברי כילף, שוק הנהיגה האוטונומית נכנס לגל צמיחה חדש: יצרניות הרכב משלבות כיום מערכות L3 בדגמים עתידיים, ומקביל לכך ניכרת התאוששות ב-L4 — בעיקר בכלים מסחריים, משאיות ומוניות אוטונומיות. כדי לנצל את המומנטום הזה, אינוויז מכפילה את הייצור ומעמיקה שיתופי פעולה בתעשייה.

בסיכום, השנה הנוכחית מסמנת מעבר של אינוויז מ"פיילוטים" לרמפה תעשייתית: קיבולת ייצור מוגדלת בפברינט, תחזית הכנסות מוכפלת, דור חיישנים חדש בדרך וחדירה לשווקים משלימים. האתגר המרכזי קדימה יהיה תזמון קו הייצור עם השקות דגמי הרכב של 2026, לצד ניהול זהיר של ההשקעות והמימון בתוכנית ה-ATM.

תגים: Innoviz, אינוויז, LiDAR, ליידאר, InnovizTwo, InnovizThree, InnovizSMART, Fabrinet, פברינט, Mobileye, מובילאיי, NVIDIA, אנבידיה, Jetson Orin, ID.Buzz, L3, L4, רכב אוטונומי, אלקטרואופטיקה, תעשייה ישראלית, Automotive

SLUG: innoviz-mass-production-fabrinet-forecast-innovizthree-aug-2025

הפוסט אינוויז מגדילה פי עשרה את היקף הייצור ומאיצה מעבר לייצור המוני בפברינט הופיע לראשונה ב-Chiportal.

אינטל ממשיכה באסטרטגיית ההתייעלות שלה ומודיעה על פיצול (ספין-אוף) נוסף: חטיבת הרשתות והקצה שלה, NEX (Network and Edge Group), תהפוך לחברה עצמאית, בתמיכת משקיעים חיצוניים. מדובר באחד המהלכים המשמעותיים של המנכ"ל ליפ־בו טאן, שבא לאחר פיצולים קודמים של מובילאיי, אלטרה ורילסנס.

NEX עוסקת בפיתוח שבבים לתשתיות תקשורת ודאטה סנטרים, ומתחרה בשחקניות כמו אנבידיה, ברודקום ומארוול. בין מוצריה הבולטים – סדרת Atom P7000 למרכזי נתונים עם מתג מובנה שמעבד עד 100 גיגה־ביט לשנייה, וסדרת Atom P5900 לתחנות בסיס סלולריות עם ביצועים של עד 400 גיגה־ביט לשנייה. שני הדגמים כוללים מאיץ סייבר ייעודי להצפנה ופענוח של תעבורת מידע.

בישראל מועסקים בחטיבה כ־400 עובדים, בירושלים, חיפה ופתח תקווה, בתחומי חומרה ותוכנה. את הפעילות המקומית מנהל שרון אלמוזנינו־אלמוג. עם הפיכתה לחברה עצמאית, צפויה NEX ליהנות מגמישות רבה יותר, גיוס משאבים חדשים, והזדמנות לצמיחה מואצת – כך לפי גורמים באינטל.

המזכר הפנימי ששלח סגן נשיא אינטל ומנכ"ל NEX, סצ'ין קאתי, לעובדים, כולל גם את ההצהרה: "בדומה לאלטרה, נישאר משקיע עוגן שייהנה מהצלחת החברה, אך נזהה שותפים אסטרטגיים נוספים שיסייעו לצמיחתה". אינטל לא חשפה עדיין מתי יתבצע הפיצול בפועל ומה יהיה היקף ההשקעה שתשמור בידיה.

המהלך מגיע ברקע דיווח על הפסד רבעוני שישי ברצף, ירידה של 9% בערך מניית אינטל, וצפי לקיצוץ של כ־15% מכוח האדם עד סוף 2025 – מ־99,500 עובדים ל־75,000. גם ההשקעות במפעלי ה־Foundry יקוצצו. במקביל, אינטל הפסיקה לדווח על תוצאות NEX בנפרד והעבירה תחומים שונים ממנה ליחידות אחרות בחברה.

בשוק מעריכים כי עצמאות עסקית תאפשר לחטיבה להתחרות בצורה טובה יותר, ולהיכנס לשווקים חדשים – ובכך להחזיר את אינטל לעמדה מובילה גם בתחום התקשורת.

דובר אינטל אישר ל־CRN את תוכן המזכר.

"אנחנו מתכננים להקים את המרכיבים המרכזיים של עסקי הרשתות והתקשורת שלנו כחברה עצמאית, וכבר התחלנו בתהליך של איתור משקיעים אסטרטגיים," נמסר מהחברה בהצהרה.

"בדומה לאלטרה, נישאר משקיע עוגן, מה שיאפשר לנו ליהנות מהפוטנציאל לעלייה עתידית בערך החברה, תוך שאנו ממקמים את העסק לצמיחה עתידית," הוסיף הדובר.

בתמונה: משרדי אינטל בחיפה ומפעל אינטל בקריית גת. צילום: StockStudio Aerials, Intel Corporation

הפוסט אינטל תפצל את חטיבת NEX לחברה עצמאית – 400 עובדים בישראל יושפעו הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת מובילאיי (Mobileye Global Inc), הפועלת מירושלים ונסחרת בנאסד"ק תחת הסימול MBLY, הודיעה על מהלך משמעותי של מכירת מניות על ידי בעלת השליטה בה – אינטל. החברה-האם, באמצעות חברת הבת Intel Overseas Funding Corporation, מציעה למכירה 45 מיליון מניות רגילות מסוג A של מובילאיי בהנפקה משנית, בהיקף של כ-900 מיליון דולר. בנוסף, הוענקה לחתמים אפשרות לרכוש 6.75 מיליון מניות נוספות תוך 30 יום.

במקביל, מובילאיי עצמה הודיעה כי תרכוש מאינטל מניות בהיקף של 100 מיליון דולר. המחיר בעסקת הרכישה העצמית (Buyback) זהה למחיר ההנפקה לציבור. העסקה אושרה על ידי הדירקטורים העצמאיים של מובילאיי.

מהלך נוסף שנלווה להנפקה הוא המרת 50 מיליון מניות מסוג B שמחזיקה אינטל – מניות עם זכויות הצבעה מוגברות – למניות רגילות מסוג A. אינטל הדגישה כי אינה מתכוונת למכור את מניות A החדשות בטווח הקרוב, וכי ההמרה נועדה להגדיל את כמות המניות הרגילות הסחירות בשוק.

מובילאיי אינה מגייסת כסף בהנפקה זו ואינה מוכרת מניות שלה – כל ההכנסות יזרמו לאינטל. עם זאת, הרכישה החוזרת (Buyback) מחזקת את האמון של מובילאיי בעצמה בעת שבה מנייתה מצויה בירידה: בשנה האחרונה איבדה המניה כ-33% מערכה, וכיום החברה נסחרת לפי שווי של כ-15 מיליארד דולר – בדומה למחיר הרכישה שלה על ידי אינטל ב־2017 ולשווי ההנפקה שלה ב־2022.

לפי נתוני סוף 2024, אינטל החזיקה ב-88% ממניות מובילאיי, וכעת נראה שהיא מתחילה להקטין את החזקותיה – אולי כחלק מהמאמץ להתמודד עם הלחץ התזרימי בו היא נתונה. נזכיר כי רק באפריל האחרון מכרה אינטל את השליטה באלטֶרה לקרן סילבר לייק בעסקה של 8.75 מיליארד דולר, גם היא במסגרת גיוס מזומנים.

גולדמן זאקס ובנק אוף אמריקה משמשים כמנהלים הראשיים של ההנפקה. ההצעה כפופה לאישור רשות ניירות הערך האמריקאית (SEC).

כיתוב תמונה: משרדי מובילאיי בירושלים. החברה צפויה לבצע רכישה חוזרת של מניות בהיקף של 100 מיליון דולר. צילום: Getty Images

תגים: מובילאיי, אינטל, שוק ההון, הנפקות משניות, מניות טכנולוגיה, רכישה חוזרת, אינטל ישראל

ביטוי מפתח: אינטל מוכרת מניות מובילאיי

נרדפים: מכירת מניות, גיוס מזומנים, הנפקת מניות, buyback, שווי שוק, מניות טכנולוגיה

SLUG: intel-sells-mobileye-shares-july2025

הפוסט אינטל מוכרת מניות של מובילאיי בהיקף של 900 מיליון דולר תרד מ-88% ל-80% בעלות הופיע לראשונה ב-Chiportal.