בתגובה למחסור העולמי המתמשך בשבבים והשיבוש החמור בשרשרת האספקה שלהם, יצרני השבבים מנצלים את ההזדמנות כדי לשתף פעולה עם הלקוחות כדי להגדיל את מלאי השבבים וגם להגדיל רווחים.

דוגמה טובה לכך היא ההודעה לאחרונה של גלובלפאונדריז ופורד על שיתוף פעולה להגדלת מלאי השבבים עבור יצרנית הרכב וכלל תעשיית הרכב האמריקנית. השותפות כוללת הסכם לא מחייב שיאפשר לגלובלפאונדריז לבצע מחקר וייצור שבבים עבור היצע הרכב הנוכחי של פורד.

העסקה תאפשר התפתחויות בשבבים לניהול סוללות, מערכות שנוהגות את עצמן ורשתות נתונים בתוך המכונית. מוקדם יותר פורד הודיעה שהיא תתכנן מחדש רכיבים כדי להכליל בהם התקנים שיותר זמינים. היא גם רמזה על תוכניות לעסקאות הספקה עם חברות פאונדרי שנמצאות בארה"ב המתכננות ומייצרות פיסות.

השותפויות מדגישות את הצורך של יצרני השבבים האמריקנים בשליטה רבה יותר על שרשרת האספקה של השבבים. חברות "מעבירות את הייצור קרוב יותר לבית, במקרים מסוימים לתוך החברה", ציין לאחרונה הוול סטריט ג'ורנל.

גם עיכובים וצווארי בקבוק בהובלה מהווים לחץ נוסף על יצרני השבבים להסתמך יותר על עצמם. זה עדיין קשה בתעשייה שמאוד משולבת וגלובלית ושבה התכנון, הייצור וההרכבה של שבבים מפוזרים בין כמה יבשות.

"לאף מדינה אין בשטח שלה את כל תהליך הייצור", כתבו יאן-פטר קליינהאנס ונורצט באיסקובה במאמר מהזמן האחרון. "במקום זאת, שרשרת הערך בשבבים תלויה בשיתוף פעולה ומסחר בין ארצות הברית, טאיוואן, קוריאה הדרומית, יפן, אירופה וסין", ציינו.

לאפשר תכנון וייצור של שבבים בתוך החברה, זאת אחת המשוכות הראשונות בהשגת אוטונומיה בייצור שבבים, ציין מנכ"ל פורד ג'ים פרלי בראיון ל-The Verge.

המחסור בשבבים גרם לפורד להסיר ניווט לווייני מחלק מהדגמים. גם יצרני רכב אחרים עשו זאת.

לדוגמה, BMW הסירה זמנית את פונקציית מסך המגע מהתצוגה המרכזית של הסדאן סדרה 3 שלה, הקופה והקבריולה סדרה 4 ודגמים אחרים. GM הסירה את טכנולוגיית "סופר קרוז" שלה מה-SUV אסקלייד ואילו פורשה ויתרה על יכולות הכוונון החשמלי של מוט ההגה.

הפוסט פורד וגלובלפאונדריז מתכוונות להגדיל את אספקת השבבים המקומית הופיע לראשונה ב-Chiportal.

מחקר חדש של יצרנית הרכב פורד בתחום מדעי המוח, עשוי לפרוץ דרך ולמצוא דרך מהירה ומדויקת יותר לזהות נהגים שמנקרים מאחורי ההגה.

על פי פורד, עייפות הנהגים נמצאה כגורם התורם למעלה מ-25% מתאונות הדרכים הקטלניות ביותר. מציאת פתרון שידע לזהות ולהתריע בפני נהגים עייפים או כאלו שדעתם מוסחת, באופן מהיר יותר, יכולה לסייע לשמור על בטיחות הנהגים, הנוסעים ויתר האנשים בסביבת כלי הרכב.

מחקר של פורד מצא כי 40% מהנהגים באירופה לא נענים להמלצות המציעות לקחת הפסקה כל שעתיים במהלך נסיעות ארוכות. "המוח מעבד כמויות אדירות של מידע במהלך הנהיגה, אך טכנולוגיות המסייעות לנהג עשויות לשנות זאת. נהגים לרוב מתעייפים ודעתם מוסחת. זיהוי מהיר יותר של תהליכים אלו יכולים להיות בעלי חשיבות אדירה" , אמרה סטפן וולטר, מהנדס מחקר בפורד אירופה.

פורד מקווה כי באמצעות זיהוי התגובות המוחיות שיאתרו בעיות בריכוז, ניתן יהיה להבחין גם בהיבטים פיזיולוגיים כמו שינוי בקצב הלב או בנשימה. כך, ניתן יהיה לפתח טכנולוגיות שיזהו את ההיבטים הללו ויתריעו בפני הנהגים, למשל על ידי פיתוח טכנולוגיה לבישה ועוד.

פרויקט מחקר ייחודי

כמובן שעל אף ההתקדמות הטכנולוגית, עדיין קריטי להשאיר את הנהגים עירניים בכוחות עצמם ולא להסתמך אך ורק על עזרים חיצוניים.

פורד מבצעת מחקר בנושא זה, באמצעות מיפוי דפוסי המוח לתגובות הנהג באמצעות חברת Uniklinik RWTH Aachen בגרמניה. הניסויים מערבים משתתפים המשלימים סימולציות נהיגה בעוד שפעילות המוח נסרקת במכונת MRI. מראה מיוחדת מאפשרת למשתתפים לראות את הסימולציה על המסך.

התרחיש מדמה כביש תלת נתיבי בשעות הלילה, כאשר רכב הנמצא בנתיב האמצעי בולם באופן פתאומי. כך, המשתתף צריך להשתלט על ההגה ולהזיז את הרכב ימינה או שמאלה, כאשר הוא נעזר במכשיר ידני. המשתתפים מתבקשים גם לזהות באמצעות רעשי המנוע איזה מהנתיבים בטוח יותר לנהיגה.

במשך יותר מעשור, סמל של ספל קפה אשר הוצג על הדשבורד היה מאיר כדי להתריע בפני נהגים שהראו סימנים של עייפות לקחת הפסקה. כעת, פרויקט המחקר הייחודי הזה עשוי לקחת את זיהוי הנהגים הללו צעד אחד קדימה ולסייע להבטיח מעבר חלק לרכבים עם אביזרי סיוע מתקדמים לנהגים.

הפוסט חקר המוח של פורד יכול להיות המפתח לזיהוי מהיר יותר של נהגים הנרדמים על ההגה הופיע לראשונה ב-Chiportal.

פורד תתחיל בחודש אוגוסט לערוך ניסויים ברובוטים בעלי ארבע רגליים במפעל ההולכה 'ואן דייק' של החברה כדי לסרוק את המפעל בלייזר, ולעזור למהנדסים לעדכן צורך עתידי של ציוד מפעלים.

הרובוטים דמויי הכלבלבים הם בעלי ארבע רגליים, יכולים לשבת, ללחוץ ידיים ולהתגלגל. הם גם יכולים לבצע סריקות מצלמה של 360 מעלות, להתמודד עם דרגות שיפועים בגובה של 30 מעלות ולעלות במדרגות במשך שעות בכל פעם. הסיבה לכך היא שהם למעשה רובוטים ששוקלים 70 קילו בעלי ניידות מובהקת ממש כמו של כלב. הם מהווים חלק מתוכנית פיילוט של חברת פורד למציאת פתרונות המיועדים לחסוך זמן, להפחית עלויות תפעוליות והגדלת היעילות.

פלאפי, השם שניתן על ידי מתפעלת הרובוט, הוא אחד משני הדגמים שפורד מחכירה מבוסטון דינמיקס, הידועה ביצירת רובוטים ניידים מתוחכמים (הרובוט האחר של פורד, שמו ספוט על שם שמו האמיתי של המוצר).

הרובוטים, שפורד מפעילה במפעל ההולכה 'ואן דייק', הם בצבע צהוב בהיר וניתנים לזיהוי בקלות. הם יכולים לנסוע עד 3 קמ"ש על סוללה לשעתיים וישמשו לסריקת רצפת המפעל בכדי לסייע למהנדסים לעדכן את התכנונים הממוחשבים המקוריים שלהם לצורך עדכון הצורך בציוד עתידי במפעלי החברה.הדרך הישנה הייתה גם יקרה – עלות של כמעט 300,000 דולר בכדי לסרוק מתקן בודד.

המפתח להצלחה של פלאפי וספוט הוא הזריזות שלהם, ובטיחות ההפעלה. לרובוטים שלוש מסגרות פעולה – הליכה על קרקע יציבה ועל תנאי שטח לא אחידים ויש להם מצב מהירות מיוחד למדרגות. הם יכולים לשנות עצמם ממצב כורסה למתיחה, יכולים להתמודד עם שטח קשוח, מדרגות ושיפועים של 30 מעלות. אם הם נופלים, הם יכולים לתקן את עצמם. הם שומרים על מרחק קבוע ובטוח מחפצים למניעת התנגשויות.

הפוסט הרובוטים שייעלו את המעבר לתעשיה 4.0 הופיע לראשונה ב-Chiportal.

יצרנית הרכב פורד ומובילאיי (בבעלות אינטל), משתפות פעולה בחוד החנית של מערכות סיוע לנהגים, שיוטמעו בכלי הרכב של פורד ברחבי העולם.

ליסה דרייק, סמנכ"לית תפעול צפון אמריקה וסגנית נשיא לרכש גלובלי בפורד אמרה: "יש ערך רב, לספק לנהג עוד ביטחון בזמן הנהיגה. הדבר בא לידי ביטוי ביכולות הטכנולוגיות של מערכת ה- Ford Co-Pilot360 Technology ובאמצעות שילוב התוכנה וטכנולוגיית החישה המצוינות של מובילאיי, שימשיכו להתפתח ולספק לנהג ביטחון בנסיעה בדרך, לאורך זמן.

כספקית הנבחרת של טכנולוגיית חישת-הראייה למערכות הסיוע המתקדמות לנהג, תספק מובילאיי לפורד את מעבדי ה EyeQ® שלה, ביחד עם תוכנות תומכות לעיבוד ראייה ממוחשב, שישולבו במערכות רמה 1 ו-2 (Level-1+2), בכלי הרכב של פורד בעולם.
פורד תשלב את שמה של מובילאיי ואת הלוגו שלה, על גבי צג מערכת הסיוע לנהג SYNC ולראשונה, לקוחות פורד יהיו מודעים לכך, שכמה מהמאפיינים הטכנולוגיים של מערכה ה- Co-Pilot360 מבוצעים באמצעות יכולות החישה של מובילאיי.

"זו זכות להרחיב את שיתוף הפעולה ארוך הטווח שלנו עם חברה המחויבת כל כך לבטיחות לקוחותיה ברחבי בעולם", אמר פרופסור אמנון שעשוע, נשיא ומנכ"ל מובילאיי. "אנו מצפים לעבודה משותפת, באופן צמוד, בכדי להביא את היכולות האלו לכלל רכבי של פורד."

כחלק מהסכם נרחב זה, כלי רכב חדשים מפס היצור של פורד, יכללו את מעבדי EyeQ ואת תוכנת העיבוד של מובילאיי לתמיכה במערכת Co-Pilot360 . הטכנולוגיה תסייע לזהות במדויק את מה שמצלמת השמשה הקדמית ברכב יכולה לראות – סימוני נתיב, תמרורים, הולכי רגל וכלי רכב אחרים. הטכנולוגיה של מובילאיי תתמוך בתכונות כמו מערכת שמירת נתיב, מערכת אוטומטית לפנסי הרכב, סיוע במניעת תאונות טרם-התנגשות עם בלימת חירום אוטומטית ובקרת שיוט מסתגלת חכמה, כולל גם מערכת הסיוע החדשה לנהיגה ״ללא ידים״, המגיעה במכוניות החדשות של פורד – מוסטנג Mach-E וה-,F-150 ומכוניות חדשות אחרות הצפויות להכליל יכולת זו בעתיד.

בעוד שפורד ומובילאיי עובדים יחד במשך שנים, זו הפעם הראשונה שחברת פורד מתחייבת לטכנולוגיה של החברה לכל מחזור החיים של רכבי הדור הבא שלה. שני הצדדים יעבדו בשיתוף עם ספקי Tier 1 של פורד שיעסקו באינטגרציית הטכנולוגיה ברכב.
בנוסף בוחנת פורד את השימוש ב- Roadbook האוספת מידע/דאטה באמצעות חוכמת המונים אנונימית המגיעה ממצלמות כלי הרכב, על מנת לבנות מפה באיכות גבוהה, שתהיה נגישה לרכב ותוכל לשמש את טכנולוגיית הסיוע לנהג, ובכלל זה נהיגה ללא ידיים או הפעלת מערכת Active Drive Assist.

המכוניות החדשות של פורד ישענו על מעבדי EyeQ3 ו- EyeQ4של מובילאיי, בפלטפורמות המתקדמות של טכנולוגית הסיוע לנהג ברמה 1 ו-2 (Level 1 and Level 2). משפחת ה- EyeQ נבדלת מהמתחרים ביכולותיה לתמוך במערכת עיבוד ראייה ממוחשבת מורכבת ואינטנסיבית, בעלת צריכת כח נמוכה, גם כשהיא ממוקמת על שימשת הרכב. EyeQ4 המבוססת על יכולות קודמותיה, יכולה כבר לעבד חיישנים רבים יותר עם מידע נוסף הנדרש למערכת הסיוע לנהג.

הפוסט פורד ומובילאיי מרחיבות את שיתוף הפעולה ביניהן הופיע לראשונה ב-Chiportal.

יצרנית המכוניות פורד, הציגה אב טיפוס של ג'קט מבוסס אמוג'י שנועד לשפר את התקשורת הלא מילולית שבין רוכבי האופניים והנהגים בכבישים. אב הטיפוס החדש של פורד אינו מוצע למכירה. הוא מיועד להראות כיצד ניתן להקל על מתחים בכביש ולאפשר לרוכבים להראות לנהגים ביתר קלות ובהירות יותר מה הכוונות שלהם – וגם איך הם מרגישים.

הז'קט כולל פנל רשת LED עם האימוג'ים הבאים:

• אחד משלושה אמוג'ים   
• חצים  
• אות מפגע 

רוכב האופניים מפעיל כל אמוג'י, באמצעות שלט אלחוטי המותקן על כידון האופניים.

הז'קט נוצר בשיתוף עם פרויקט 'שתף את הדרך' של פורד, מאפשר לרוכבים לבטא את רגשותיהם ויוצר קשר רגשי חשוב בינם לבין משתמשי דרך אחרים .  'שתף את הדרך' של פורד מבקש לטפח הרמוניה בין משתמשי הדרך ומדגיש את אמונתה של החברה לאפשר לאנשים רבים יותר לרכוב על אופניים בבטחה, במיוחד לנסיעות קצרות. כך, רוכבי אופניים אשר בדרך כלל צריכים להוריד יד מהכידון כדי לתקשר עם הסביבה וכלו לתקשר באמצעות האמוג'י האוניברסלי כדי ל"שתף את הדרך". 

פורד גם הפיקה חווית מציאות מדומה עטורת פרסים כדי שנהגים ורוכבי אופניים יוכלו להבין טוב יותר את האתגרים במסעות זה של זה. 'החלפת גלגלים' מאפשרת לנהגים ורוכבי אופניים לראות כיצד נהיגה ורכיבה לא מתחשבת יכולה להיות מסמרת שיער – ואולי אף קטלנית – עבור חבריהם בדרכים. מחקרים ראשוניים מראים כי כל מי שצפה בסרט אמר שישנה את התנהגותו.

על פי  נציבות האיחוד האירופי, נהרגים מידי שנה כ -2,000 רוכבי אופניים בכבישי אירופה.

הפוסט   פורד הציגה אב טיפוס של ז'קט Emoji הנועד לשפר את ההבנה התקשורתית בין רוכבי אופניים לנהגים הופיע לראשונה ב-Chiportal.

פורד הודיעה על מינויו של בועז הרטל לתפקיד הדירקטור הטכני של מרכז המחקר של פורד בישראל, ולהוביל את החדשנויות המתקדמות של המרכז בתחומי הניידות, מחקר מערכות אוטומטיות, ניטור בחלל הרכב ואבטחת סייבר.

מרכז המחקר של פורד נחנך על יד יו"ר החברה ביל פורד, שביקר בישראל ביוני 2019, והוא ממלא תפקיד מכריע בתחום טכנולוגיות הניידות החכמות והמתקדמות ומשמש כנמל-בית מחקרי, התומך בצוותי הפיתוח ההנדסי המתקדם של החברה בעולם.

בועז הרטל, אל"מ במיל. סיים את שירותו בשנת 2018, לאחר 28 שנים בחיל-האוויר ,ובתפקידו האחרון עמד בראש מחלקת מודיעין במטה המבצעי של חיל-האוויר. בתפקידו החדש יעבוד הרטל עם צוותי הנדסה מקומיים המגוייסים בימים אלה, ועם מחלקות הפיתוח של פורד בחטיבות ההנדסה והחדשנות, במטרה להניע קדימה את מאמצי המחקר וההנדסה של החברה.

'פורד מחשיבה את ישראל לאחד מרכזי החדשנות המובילים בעולם, בעיקר בתעשיית האוטו-טק והניידות", אמר ג'ים בוזסקובסקי, דירקטור וראש המחלקה למערכות אלקטרוניות וחשמליות, מחקר והנדסה מתקדמת, בחברת פורד, "הצוות שלנו נפגש באופן שוטף עם מאות חברות סטארט-אפ בישראל, במטרה לאתר טכנולוגיות חדשניות בצמיחה ולשלב אותן בתהליכי הבדיקה, הפיתוח וההטמעה של פורד במרכזיה בארה״ב, אירופה וסין".

"אנו שמחים לצרף את אל"מ (במיל.) בועז הרטל לתפקיד הדירקטור הטכני של מרכז המחקר שלנו בישראל, ומצפים לקדם עוד יותר את הפרוייקטים החדשניים שלנו בשיתוף עם SAIPS", הוא הוסיף .

להרטל ידע נרחב ביישום והטמעת טכנולוגיות, בתחומים רבים ובהם סנסורים, מערכות IT, עיבוד תמונה, בינה מלאכותית, DATA וסייבר. במהלך הקריירה הצבאית שלו, קידם, הרטל חדשנות ויזמות במערכות מורכבות, באמצעות שיתופי פעולה בין חיל האויר, קהיליית המודיעין וחברות ה-IT. כזכור באוגוסט 2018 מונה הרטל למומחה ויועץ בצוות ה"סקאוטינג" (איתור) של החברה בישראל. הרטל, בעל תואר ראשון בכלכלה, ותואר שני במנהל עסקים, בניהול וייזמות היי-טק, מאוניברסיטת בן גוריון.

המרכז הישראלי ממוקם בבניין אתגר C360 בתל אביב ,מהווה חלק מרשת גלובלית של מרכזי פיתוח של פורד בגרמניה, סין וארה"ב. במרכז פועלת מעבדת רכב שתומכת בבדיקות היתכנות ומשימות AI של SAIPS, חברת AI ישראלית המתמחה בלמידה חישובית ופתרונות ראייה ממוחשבת מובילה שפורד רכשה בשנת 2016.
SAIPS ממשיכה לפעול מישראל כחלק מתוכנית ה-AV (רכבים אוטונומיים). בנוסף, המרכז משתף פעולה עם היבואן של פורד לישראל "דלק מוטורס" במגוון של נושאים שונים.

הפוסט בועז הרטל יוביל את מרכז המחקר של פורד בישראל הופיע לראשונה ב-Chiportal.