חברת מובילאיי (נסד"ק: MBLY) פרסמה את תוצאותיה הכספיות לרבעון השלישי שהסתיים ב-28 בספטמבר 2024. ההכנסות ברבעון זה ירדו ב-8% בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד, והסתכמו ב-486 מיליון דולר, בעיקר בשל ירידה של 9% בנפחי EyeQ. עם זאת, ההכנסות צמחו ב-11% בהשוואה לרבעון השני של 2024. למרות הירידה בהכנסות, תחזית ההכנסות לשנה כולה נותרה ללא שינוי.

הרווח הגולמי עמד על 237 מיליון דולר, ירידה של 13% מהשנה שעברה, בעיקר בשל עלייה בעלויות הקשורות לדור חדש של EyeQ. המרווח הגולמי ירד לכ-49%. הוצאות תפעוליות עלו, בעיקר בשל ירידת הערך של המוניטין שנגרמה כתוצאה מירידה בשווי השוק של החברה.

הרווח המדולל למניה (GAAP) עמד על הפסד של 3.35 דולר, בעוד שהרווח המדולל המתואם (Non-GAAP) היה 0.10 דולר. הפסד GAAP נגרם בעיקר בשל הפסד שאינו במזומן עקב ירידת ערך של מוניטין בשווי 2.7 מיליארד דולר.

מנכ"ל מובילאיי, פרופ' אמנון שעשוע אמר: "אנו ממשיכים להתמקד ביעדים האסטרטגיים המרכזיים לשנתיים הקרובות, לרבות חיזוק עמדתנו בשוק ה-ADAS מחוץ לסין והעמקת שיתופי הפעולה עם לקוחות מובילים."

במהלך שיחת הרווחים של מובילאיי לרבעון השלישי של 2024, התייחס פרופ' אמנון שעשוע, נשיא ומנכ"ל החברה, לתחום הרובוטקסי ולתחרות מול טסלה. להלן ציטוטים מרכזיים מדבריו:

על תחום הרובוטקסי, אומר שעשוע: "אנו ממשיכים להתקדם בפיתוח טכנולוגיות הרובוטקסי שלנו, עם דגש על שיתופי פעולה עם מפעילים גלובליים. הגישה שלנו מתמקדת במתן פתרונות טכנולוגיים מתקדמים, תוך הבנה שהאתגר המרכזי הוא לא רק טכנולוגי, אלא גם עסקי."

על התחרות מול טסלה: "אנו מודעים לתחרות בשוק, במיוחד מול חברות כמו טסלה האסטרטגיה שלנו שונה; אנו מתמקדים בשיתופי פעולה עם יצרניות רכב ומפעילים, ומציעים פתרונות מודולריים המותאמים לצרכים מגוונים." שעשוע הדגיש את מחויבותה של מובילאיי להמשיך ולהוביל בתחום הנהיגה האוטונומית, תוך התאמה לצרכים המשתנים של השוק והלקוחות.

הפוסט "הגישה של מובילאיי לתחום הרובוטקסי שונה מאוד מזה של טסלה" הופיע לראשונה ב-Chiportal.

לפני כעשור היה נראה שהרכב האוטונומי נמצא מעבר לפינה, אבל הוא התרחק. אפשר לקרב אותו בחזרה, אם משנים את שיטת הפיתוח שלו. כך אומר מנכ"ל מובילאיי אמון שעשוע באירוע במסגרת תערוכת CES 2023.

לדבריו, הגישה הנוכחית של הפיתוח –של שלב אחד בכל פעם (למשל נהיגה אוטונומית בכבישים מהירים) ופיתוח מחדש של השלב הבא (נהיגה בכבישים בין עירוניים מרומזרים)) היא לא יעילה. צריך לבנות את הרכב כך שהוא יכיל את התשתית לכך שניתן יהיה לערוך שינויים קלים ולעבור שלב. לדבריו, מובילאיי זנחה את השימוש בדרגות האוטונומיה 1-5. אלו מונחים המיועדים למהנדסים. במקום זאת צריך לבחון האם הידיים על ההגה והעיניים על הכביש. כלומר עד כמה הנהג צריך להתערב. לדוגמה נסיעה במהירות 130 קמ"ש דורשת הרבה יותר חיישנים מאשר נסיעה ב-60 קמ"ש. דוגמה נוספת, אם מכונית נוסעת באופן אוטונומי בכביש מהיר, היא לרוב עוצרת ביציאה ממנו ומפנה את הנהג להמשיך. העניין הוא שלא תמיד היציאה היא מכביש מהיר לאיזורים הבנויים או הכפריים אלא מכביש אחד למשנהו, ולכן גם מעבר בין רמפות הוא עליית שלב שהתשתית שלה צריכה להיות מתוכננת מראש.

"בפרק הזמן הקצר שעבר מאז הנפקת החברה בחודש אוקטובר, העסקים של מובילאיי צברו תאוצה משמעותית", אמר מייסד ומנכ"ל מובילאיי פרופ' אמנון שעשוע. "זיהינו התרשמות חיובית  בקרב לקוחותינו הקיימים ומיצרניות רכב חדשות. גורמים אלו מאמינים בחזוננו לבניית מערכות סיוע לנהג מבוססות ענן ובינה מלאכותית, וטכנולוגיה לרכבים אוטונומיים שהיא בעלת פוטנציאל צמיחה גלובאלי, ותספק יתרונות משמעותיים למיליוני נהגים ברחבי העולם.”

SuperVision מובילה את השוק

מערכת SuperVision של מובילאיי, "Eyes on, Hands off", זוכה לביקוש רב בקרב לקוחות הקצה בסין, שם יקבלו בקרוב למעלה מ-70,000 בעלי רכב חשמלי מסוג Zeekr 001 עדכון Over-The-Air  שיאפשר עדכונים משמעותיים בתחום המיפוי. כמו כן, מערכת הSuperVision  תוטמע גם ברכבים החשמליים מדגם Zeekr 009 שיושק בקרוב, וכן בהשקות גלובליות קרובות של דגמים המשתייכים לשלושה מותגים אחרים מקבוצת Geely.

באמצעות שילוב מערכת חישה המבוססת מצלמות בלבד, ביחד עם טכנולוגיית המיפוי וקבלת ההחלטות של מובילאיי, מעניקה SuperVision ליצרניות הרכב פלטפורמה נוחה וגמישה לנהיגה "Eyes on, Hands off" התואמת מגוון של סוגי דרכים ותנאי נהיגה.

הצלחת המערכת ומהירות הפריצה לשוק הרכב בסין, הידוע כתחרותי במיוחד, הובילו לקידום עסקאות חדשות עבור מערכות מבוססות SuperVision ברחבי העולם. כך למשל, החלה מובילאיי לקדם יחד עם יצרנית רכב אירופאית יוקרתית פרויקטים שאמורים להיות מסופקים בשנת 2025, ופרויקטים נוספים הנמצאים בשלבי פיתוח עם לקוחות אחרים. בסך הכל, צופה החברה להיקף ייצור של כלי הרכב מבוססי SuperVision שיגיע ל-1.2 מיליון יחידות בשנה עד 2026.

נדבך נוסף וחשוב, נרשם בגזרתן של יצרניות הרכב הגדולות אשר מפגינות רצון עז למנף השקעות ב-SuperVision כגשר המאפשר תפקודים אוטונומיים "Eyes off" – המקבילים לרמה 3 ורמה 4 של SAE – במגוון רחב של סוגי דרכים ותנאי נהיגה. דבר זה מתאפשר בעזרת הוספת שכבות חישה נוספות וכוח מחשוב בצורה מודולרית על גבי הקונפיגורציה של סופרויז'ן, דבר המביא ליצירת ערך לצרכני כלי רכב פרטיים גם בטווח הזמן הבינוני על רצף הפתרונות בתחום ה "Eyes Off"

המשך התקדמות בטכנולוגיה וולידציה של ניידות כשירות

בנוסף ל-SuperVision ורכב אוטונומי לצרכן הפרטי,  מובילאיי המשיכה במהלך שנת 2022 לפתח את טכנולוגיית הניידות כשירות לרכב האוטונומי, Mobileye Drive (MaaS). לאחרונה חתמה החברה על מזכר הבנות עם יצרנית עולמית גדולה של רכבים מסחריים לייצור של כמה אלפי יחידות. בשנת 2023 תמשיך מובילאיי לבחון את טכנולוגיות הרכב האוטונומי, עם תוכניות פיילוט של טכנולוגיית הרכב האחרונה שלהם שהושקה בגרמניה. על אף שינוי החשיבה המשמעותי שחל לגבי תחבורה אוטונומית בשנה האחרונה, מובילאיי נשארה ממוקדת באספקת טכנולוגיית רכב אוטונומי מודולרית הניתנת להרחבה. הבטחת אמון הציבור והרגולציה בכלי רכב אוטונומיים לפני עלייתם על הכביש תדרוש ולידציה מקיפה ושקופה. פרופ' שעשוע יפרט היום לראשונה את גישת הוולידציה התלת-שכבתית של מובילאיי לטכנולוגיית AV הממנפת את הנכסים הייחודיים של החברה. (כגון נתוני Road Experience Mapping ו-True Redundancy). שילוב של מידע מנסיעות בעולם האמיתי, יחד עם שימוש בסימולטורים ולצד ולידציה בשיטת hardware-in-the-loop, מאפשר לחברה לרתום את נתוני הדאטא הנרחבים שלה לטובת פתרונות אוטונומיים בקנה מידה גדול.

הפוסט אמנון שעשוע ב-CES: הרכב האוטונומי מעבר לפינה, רק צריך להיערך מחדש בפיתוחו הופיע לראשונה ב-Chiportal.

כלי הרכב האוטונומיים של מובילאיי, המצוידים כעת במערכת החישה  True Redundancy מציגים בסרטון חדש ולא ערוך מיומנויות נהיגה דומות לאלה של נהג אמיתי.

מובילאיי, מקבוצת אינטל, הציגה היום בישראל את מערכת החישה True Redundancy הפועלת ללא מגע יד אדם. מדובר באבן דרך משמעותית לקראת השקת שירותי הרובו-טקסי המתוכננים לפעול בישראל ובגרמניה. הרכב האוטונומי שמוצג בסרטון מדמה מיומנויות של נהג אנושי ומחקה נהיגה מרובת עצירות בדומה לשירותי הזמנת הנסיעה (ride hailing). "בניגוד לנורמות המקובלות בתעשייה, מערכת True Redundancy של מובילאיי פועלת עם שתי מערכות חישה נפרדות המגבות אחת את השנייה. התמרון הטבעי של הרכב בתרחישים מורכבים להפליא מוכיח את הערך של גישה זו". אומר יוהן יונגווירת', סגן נשיא של ניידות כשירות (mobility-as-a-service), מובילאיי.

בסרטון נראה הרכב האוטונומי של מובילאיי כשהוא מתפקד כשירות רובו-טקסי, נוסע ליעדים מרובים ועוצר בנקודות איסוף והורדת נוסעים. בפרק החמישי של סדרת סרטוני הנהיגה הלא ערוכים, מוצגת מלוא יכולתה של מערכת ה- True Redundancy. הגישה הייחודית של מובילאיי למיזוג סוגי החיישנים ברכב האוטונומי (AV) מובילה את הרובו-טקסי של החברה בניווט ברחובותיה המורכבים של ירושלים בשעות הלילה. בעוד שסרטונים לא ערוכים קודמים הציגו את הרכב האוטונומי במהלך נסיעה עם מערכת המצלמות בלבד, בסרטון החדש מופיע הרכב האוטונומי בתצורתו המלאה שבה מתכננת מובילאיי להשתמש בפריסות המסחריות של הרובו-טקסי.

כיצד זה פועל: True Redundancy היא הגישה הייחודית של מובילאיי למיזוג חיישנים המשתמשת בשתי תת-מערכות חישה עצמאיות – האחת עם מצלמות בלבד והשנייה משלבת רדאר ולידאר – כדי לשמש כגיבוי אחת לשנייה במקום כמערכות משלימות. התוצאה היא פתרון חישה שאמור להאריך את הזמן הממוצע בין תקלות. כלי הרכב האוטונומיים שנוסעים כעת בישראל הם הכלים הראשונים של מובילאיי שמשלבים את שתי המערכות בכלי רכב אחד, וממחישים את הביצועים הצפויים של הרובו-טקסי בפעולה בעולם האמיתי.

בסרטון לא ערוך בן 40 דקות, נראה הרכב האוטונומי של מובילאיי כשהוא מבצע תמרוני נהיגה מורכבים בכבישי העיר למרות תנאי תאורת לילה קשים ותמרורי דרך מורכבים. הנהיגה האנושית של הרכב האוטונומי נראית נורמלית להפליא, והוא מצליח להתמודד עם תמרונים מאתגרים ללא כל היסוס.

הרכב האוטונומי משתלב עם נהגים אנושיים בעת ביצוע פנייה שמאלה בצומת לא מרומזר (4:04; 06:48), דבר שנראה פשוט אך בפועל כלל לא,מנווט בצורה בטוחה ומוצלחת סביב הולכי רגל החוצים את הכביש שלא במעבר חציה (08:28,10:42), מתמודד בצורה חלקה עם תמרונים בלתי חוקיים של נהגים אחרים (04:34); משלים פנייה של 180 מעלות בצומת עם תמרורים מרובים (25:18); מנווט סביב כלי רכב החוסמים את הנתיב (25:39); מנווט במעגל תנועה עם הולכי רגל (26:44); ומבצע תמרוני נהיגה רגילים אחרים.

מיזוג חיישנים

ההדגמה של True Redundancy בכבישים אמתיים מסייעת בהסרת הספק שהטילה התעשייה בגישה שאימצה מובילאיי למיזוג חיישנים. הרכב האוטונומי מבצע את הנסיעה כפי שנהג אנושי היה עושה זאת, ומפגין מוכנות כמעט מוחלטת לקראת הפעלת שירותי הרובו-טקסי המתוכננים. בהתבסס על היכולות האדירות של צי פיתוח הרכב האוטונומי המבוסס מצלמה של מובילאיי, התוספת של רדאר-לידאר לחבילת החיישנים שלו היוותה את השלב האחרון בהשגת היעדים שהחברה הציבה לעצמה עם טכנולוגיית הרכב האוטונומי הייחודית.

הפיכת מערכת True Redundancy לפעילה הינה אבן דרך מרכזית בשירות הרובו-טקסי של מובילאיי המתוכנן לפריסה בהמשך השנה בגרמניה ובישראל. מובילאיי החלה את תהליך קבלת ההיתרים והאישורים הרגולטוריים בשתי המדינות, שיאפשרו לחברה להתחיל לוותר על נהגי הבטיחות בכבישים ציבוריים.

Mobileye Drive, מערכת הנהיגה העצמית של מובילאיי, משלבת את הטכנולוגיות המובילות בתעשייה של מובילאיי, כולל Road Experience Management, הגישה הקניינית של החברה למיפוי, שממנפת נתונים ממיקור המונים ממערכות סיוע לנהג מתקדמות בשוק ההמוני כדי לבנות מפות עבור רכב אוטונומי בהודעה קצרה; מדיניות נהיגה Responsibility-Sensitive Safety (RSS) המיישמת מודל מתמטי לשיפור הבטיחות באמצעות התאמה משופרת לסביבות נהיגה ייחודיות; ו-True Redundancy, המשלבת שתי תת-מערכות חישה עצמאיות המופעלות על ידי מצלמות ורדאר-לידאר, שכל אחת מהן מסוגלת לפתח מודלים מלאים ובסופו של דבר לתמוך ביכולות אוטונומיות מלאות מקצה לקצה.

הפוסט כלי רכב אוטונומיים של מובילאיי נוסעים כעת עם מערכת חישה מלאה (וידאו) הופיע לראשונה ב-Chiportal.

במהלך אירוע מרכזי בתערוכת IAA Mobility שנערך ביום שלישי השבוע, הכריזו מנכ"ל אינטל, פט גלסינגר, והמנכ"ל המשותף של סיקסט, אלכסנדר סיקסט, על שיתוף פעולה שיתחיל להציע שירותי הסעה אוטונומיים במינכן בשנת 2022. שיתוף הפעולה בין חברת הבת של אינטל, מובילאיי, לבין קבוצת סיקסט, ספקית בינלאומית מובילה של שירותי ניידות שבסיסה בגרמניה, שואף גם להרחיב את שירותי ההיסעים ללא נהג לרחבי גרמניה וכן למדינות אחרות באירופה בעשור הקרוב.

הנוסעים יוכלו לגשת לשירות באמצעות היישומון Moovit או היישומון של סיקסט. היצע הרובו-טקסי האוטונומיים ייכלל בפלטפורמת הניידות ההוליסטית של סיקסט, ONE, המשלבת ביישומון אחד את הזמנת ההסעה (ride hailing) יחד עם השכרת רכב, שיתוף מכוניות (car sharing) ומנויים לרכב. על ידי שילוב השירותים של שותפים דוגמת מובילאיי, תעניק פלטפורמת הניידות ONE ללקוחות סיקסט בכל העולם גישה ליותר מ-200,000 כלי רכב, 1,500 שותפים, כ-1.5 מיליון נהגים ובקרוב גם שירותי רובו-טקסי.

האופציה להזמנת רובו-טקסי אוטונומי תהיה חלק משירותי SIXT ride, והודגמה על הבמה המרכזית על ידי אלכסנדר סיקסט. מובילאיי חשפה גם את כלי הרכב – הממותגים כ-MoovitAV ו-SIXT– שייוצרו וישמשו את שירות הרובו-טקסי בגרמניה. זוהי הפעם הראשונה שמובילאיי מציגה את מערכת הנהיגה האוטונומית המשולבת במלואה, המכונה Mobileye Drive, ברכב שישמש עבור שירותים מסחריים של היסעים ללא נהג.

חוק כלי רכב אוטונומיים (AV) שנחקק לאחרונה בגרמניה מאפשר כעת שימוש בכלי רכב ללא נהג בכבישים, ומאפשר למוניות האוטונומיות של מובילאיי להתחיל בפיילוט, בשיתוף נוסעים, ברחובות מינכן כבר בשנת 2022. בהמשך יעבור צי הרכב משלב הפיילוט להפעלה מסחרית לאחר קבלת אישור רגולטורי. "גרמניה הפגינה מנהיגות עולמית לקראת עתיד של ניידות אוטונומית על ידי זירוז חקיקת AV חיונית", אמר גלסינגר. "היכולת שלנו להתחיל בפעילות רובו-טקסי במינכן בשנה הבאה לא הייתה מתאפשרת ללא חוק חדש זה."

שיתוף הפעולה עם סיקסט מהווה את שירות הרובו-טקסי המסחרי הראשון של ספק טכנולוגיה וספק שירותי ניידות. "עם שותפה חזקה מבחינה לוגיסטית ותפעול כדוגמת סיקסט, תוכל מובילאיי לממש את ההבטחה של אוטונומיה מלאה בערים ברחבי העולם", אמר מנכ"ל מובילאיי ובכיר באינטל העולמית, פרופ' אמנון שעשוע. "אנו שמחים שגרמניה היא חלוצה בתחום זה".

אלכסנדר סיקסט, מנכ"ל משותף של חברת סיקסט, הוסיף: "שותפות אסטרטגית זו היא השלב הבא בהרחבת פלטפורמת הניידות המשולבת שלנו, ONE, ומדגישה את התפתחות החברה שלנו לקראת הפיכתה לספקית המובילה בתעשייה של ניידות איכותית חדשנית ודיגיטלית. אנו שמחים למנף את הטכנולוגיה יוצאת הדופן של מובילאיי כדי להביא ניידות ללא נהג ללקוחות בגרמניה ומחוצה לה".

מובילאיי תהיה הבעלים של צי הרובו-טקסי שיפעל במינכן, ואילו סיקסט תנצל את המומחיות המבוססת שלה באספקה, תחזוקה ותפעול של צי הרכב. כאשר השירות יושק במינכן, כלי הרכב יכללו את שירות MoovitAV וישאו את המותג SIXT, כדי להקל על הלקוחות להבחין בין שירותי הזמנת הסעות מסורתיים לבין שירותי הזמנת הסעות ברכבים אוטונומיים.

הפוסט מובילאיי וסיקסט מתכננות שירות רובו-טקסי חדש במינכן הופיע לראשונה ב-Chiportal.