זוז פאוור (נאסד"ק ובורסת ת"א: ZOOZ), חברה ישראלית המתמחה בפתרונות מבוססי גלגלי תנופה לטעינה אולטרה-מהירה של רכבים חשמליים, הודיעה על קבלת הזמנה נוספת למערכת Zoozter 100, שתשמש להקמת אתר טעינה חמישי בגרמניה. ההזמנה מגיעה בעקבות הצלחת ארבעת אתרי הטעינה הקיימים של החברה במדינה.

מערכת Zoozter 100 של זוז פאוור מאפשרת טעינה אולטרה-מהירה של רכבים חשמליים באמצעות אגירת אנרגיה קינטית בגלגלי תנופה ושימוש בתוכנת ניהול האנרגיה של החברה. המערכת מצליחה לספק תמלול ברמה גבוהה אשר קרובה ליכולות תמלול אנושיות, וזאת באמצעות טכנולוגיית Voice.AI של אודיוקודס. בנוסף, המערכת מספקת זיהוי דובר בצורה אוטומטית ועוד. זוז פאוור מתגברת את רשת החשמל וממקסמת את השימוש בתשתיות טעינה על ידי אגירת אנרגיה קינטית בגלגלי תנופה ובאמצעות תוכנת ניהול האנרגיה שלה.

אבי כהן, יו"ר זוז פאוור, אומר: "הפריסה המתרחבת של מתקני אגירת האנרגיה שלנו, Zoozter 100, בגרמניה מעידה על האפקטיביות של המוצר ועל הביקוש הגובר לפתרונות חדשניים מבוססי גלגלי תנופה לטעינת רכבים חשמליים. עם ארבעה מתקני טעינה פעילים ועוד אחד בדרך, אנו חווים תנופה משמעותית בשוק הרכב החשמלי הגדול ביותר באירופה. הפתרון שלנו לא רק משדרג את חווית הטעינה של נהגים, אלא גם מייצר הזדמנויות צמיחה חדשות וכדאיות עבור מפעילי עמדות טעינה."

הפוסט זוז פאוור קיבלה הזמנה חדשה למערכת חמישית לטעינה אולטרה-מהירה של רכבים חשמליים הופיע לראשונה ב-Chiportal.

טסלה גייסה מומחה לייצור חדש, ג'ון פול דאלי, מתעשיית השבבים לסייע בשיפור הייצור של סוללות בגיגה-מפעל שלה בטקסס.

כידוע, טסלה מבקשת לשלוט בכמה שיותר רכיבים במכונית לרבות שבבים. במהלך השנים האחרונות, טסלה החלה להעלות את ייצור תאי הסוללה שלה – עסק חדש עבור יצרנית הרכב. טסלה חשפה טכנולוגיית תאי סוללה חדשה המאפשרת פורמט תא גדול יותר בשמו 4680.

טסלה הצליחה להגביר את הייצור כדי לתמוך בייצור ה-Model Y בגיגה-מפעל טקסס, ולאחרונה, החליפנ את קו הייצור ה-4680 שלו כדי לייצר גרסה חדשה של תא הסוללה עבור ה-Cybertruck. עם זאת הדיווחים מציינים כי טסלה נתקלת בבעיות בייצור האלקטרודות היבשות של הסוללה החדשה. בחברה אומרים שהתקלה לא תשפיע על רוכשי המכוניות משום שיש לטסלה מלאי של סוללות המספיק לשבועות.

הפוסט טסלה מגייסת מומחה מענף השבבים כדי לסייע לה בייצור סוללות לרכב הופיע לראשונה ב-Chiportal.

אפל הודיעה על ביטול התוכניות לפיתוח רכב חשמלי, כך דיווחה Bloomberg. החלטה זו מסמנת את סיום המאמצים החשאיים של החברה ליצור רכב שיתחרה ב-Tesla. התוכנית, המוכרת תחת שם קבוצת הפרויקטים המיוחדים, העסיקה אלפי עובדים אך לא התאימה לליבת עסקי האלקטרוניקה והשירותים המקוונים של Apple, והעלתה שאלות לגבי הספק שאליו תפנה Apple לייצור הרכב.

דיווחים על שאיפותיה של אפללייצר רכב התפרסמו לראשונה ב-2014, לאחר שהחברה גייסה מהנדסים בתחום הרכב וכישרונות נוספים מחברות הרכב. למרות שהיה מעט מידע ציבורי אודות תוכניותיה של Apple, החברה הפעילה תוכנית שכללה רכבים עצמאיים בבעלות Apple, מצוידים בחיישנים ונהגי בטיחות, שנסעו באזור מפרץ סן פרנסיסקו.

קבוצת הפרויקטים המיוחדים של Apple עברה מספר שינויי ארגון לאורך השנים, כולל פיטורים ב-2019, כאשר עובדים הועברו לחלקים אחרים של החברה. חלק מעובדי מחלקת הרכב של Apple עשויים לעבור לצוות העוסק בבינה מלאכותית יוצרת, לפי Bloomberg.

לחברה יש פרויקטים נוספים הקשורים לתחום הרכב, כולל תוכנת האינפוטיינמנט CarPlay, שלפי Apple מותקנת ב-80% מהרכבים החדשים.

פרויקט הרכב של Apple היה חלק ממאמץ פנימי לחפש טכנולוגיות שהחברה יכולה לפתח עם שווקים פוטנציאליים גדולים. Apple ממשיכה לפתח טכנולוגיות בריאות, במיוחד עבור ה-Apple Watch. ובחוד

ש שעבר, החברה השיקה את מציאות המדומה הראשונה שלה, Vision Pro.

חלק מהמתחרים האסייתיים של Apple בשוק הסמארטפונים השקיעו באופן משמעותי בתכנון ובייצור פוטנציאלי של רכבים. Xiaomi, יצרנית הסמארטפונים במערכת ההפעלה אנדרואיד, הודיעה השבוע על רכב חשמלי חדש. Foxconn, שותפת הייצור העיקרית של Apple, אמרה בשנה שעברה שהיא תבנה רכבים חשמליים.

אפל לא פירטה את הוצאותיה בתחום הרכב. בסך הכל, החברה הוציאה כ-30 מיליארד דולר על מחקר ופיתוח ב-2023, עליה של 14% לעומת השנה הקודמת. תקציב המחקר והפיתוח של Apple כולל השקעות בתוכנה חדשה ובמאפיינים עבור מוצריה הקיימים, כמו ה-iPhone.

הפוסט אפל הודיעה על ביטול התוכניות לפיתוח רכב חשמלי הופיע לראשונה ב-Chiportal.

Geespace, חברת טכנולוגיית הלוויינים והשירותים המסחריים שהושקעה על ידי Zhejiang Geely Holding Group, השלימה את שיגור  הלוויין המוצלח השני שלה ממרכז שיגור הלוויינים Xichang בסין, ושיגרה אחד עשר לוויינים למסלול נמוך סביב כדור הארץ כמטוס המסלול השני של רשת הלוויינים Geely Future Mobility Constellation. שיגור מוצלח זה מסמן צעד משמעותי בפרויקט השאפתני של החברה לפיתוח קונסטלציית הלווינים..

Geely Future Mobility Constellation משלבת תקשורת, ניווט וחישה מרחוק ברשת לוויינים אחת. השיגור המסלולי הראשון, המורכב מתשעה לוויינים, נפרס בהצלחה ביוני 2022.

עד כה, Geespace לא רק החלה בייצור המוני של לוויינים, אלא גם השיגה פריסה במסלול והשיגה טלמטריה, מעקב ופיקוד (TT&C) ברמת קונסטלציה. החברה עוסקת באופן פעיל בפיתוח ובדיקה של יישומים חדשים של רשתות לוויין במסלול נמוך.

עם הפריסה הראשונית של הלוויינים שלה והרחבת הקונסטלציה עם לווייני מישור מסלול שני זה, Geespace מצטרפת לליגה עולמית של ארגונים, כולל בהצגת יכולתה לבנות ולנהל קונסטלציית לוויינים מסחרית באופן עצמאי. Geespace היא גם הישות הפרטית היחידה בסין שהקימה מודל עסקי לווייני מקיף כזה הכולל פיתוח לוויינים, ייצור, TT&C ויישומים.

רבים מבין מותגי הפורטפוליו של Geely Holding Group המצוידים כיום בפונקציונליות תקשורת לוויינית כוללים את Zeekr 001 FR החדש, Zeekr 007 ו- Geely Galaxy E8.

עד שנת 2025, Geespace שואפת להקים שירותי תקשורת נתונים גלובליים מבוססי לוויין בזמן אמת בעקבות פריסה מלאה של 72 לוויינים בקונסטלציית Geely Future Mobility Constellation. השלב השני של Geely Future Mobility Constellation ירחיב את הרשת ל-168 לוויינים, ויספק שירותי מיקום מדויקים ברמת סנטימטר עולמית.

הרחבה זו צפויה לספק שירותי לוויין אמינים וחסכוניים ביותר למגזרים שונים, החל ממגזר הניידות המתמקד בנהיגה אוטונומית, קישוריות חכמה ועד למגזר האלקטרוניקה הצרכנית ומעבר לכך.

לווייני Geespace מצוידים גם בפונקציות חישה מרחוק מבוססי בינה מלאכותית, המספקות הדמיה ברורה ברזולוציה גבוהה של 1-5 מטר.

הפוסט Geespace משגרת 11 לוויינים במסלול נמוך, ומרחיבה את Geely Future Mobility Constellation הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת רדלר טכנולוגיות, המתמחה בפתרונות ניהול מערכות כוח חשמלי והינע, עבור שוק רכבים חשמליים זעירים [מיקרוeV] חתמה על מזכר הבנות לשיתוף פעולה  [JV] עם חברת SSWL -ענקית הרכב ההודית הנסחרת בבורסה לניירות ערך ההודית-  NSE  ומתמחה בייצור והפצת חלקים לתחום הרכב (AUTOMOTIVE ) כגון רכב מסחרי תעשייתי ואופנועים, וריקשות.

המזכר עוסק בהקמת חברה משותפת JV, שתייצר, תשווק, תמכור  ותתמוך טכנולוגית, בשוק ההודי את מוצרי רדלר, בקרי הינע חכמים ומערכות אלקטרוניות אחרות לתחום הרכב החשמלי הזעיר, אופנועים וריקשות חשמליות.

שוק הרכב הזעיר בהודו, מייצר כ 20 מיליון אופנועים וריקשות חדשים בשנה, שוק זה, עובר במהירות להינע חשמלי, בקצב גידול של כ 16% ( CAGR) לשנה, בתמיכה מאסיבית של ממשלת הודו, המעודדת פיתוח ויצור בהודו מוצרים מבוססי טכנולוגיות חכמות לתחבורה זו כמו אלו של רדלר טכנולוגיות , המשלבות טכנולוגיות חדשניות ופטנטים.

צפי זה נשען בין היתר על תוכנית לאומית עליה הכריזה ממשלת הודו ושר התחבורה גדקרי במטרה להפוך את תחום הeV- דו ותלת גלגלי  לכדי 80 אחוז עד שנת 2030. שוק זה מהווה חלק ארי מכלל כלי הרכב החשמליים  העולים מדי שנה על הכביש,  ומוערך במליארדי דולרים מכירות בשנה.

המכרז נחתם בין מנכ"ל רדלר טכנולוגיות, גיא נתנזון,  ובין המנכ"ל, מר דהיראג' גארג' מטעם חברת  SSWL ובתמיכת חברת SHEPHA,  SOLOMON & CO ADVOCATES, משרד עוה"ד אליעני-אשכול ושגרירות ישראל בדלהי.

רדלר טכנולוגיות הישראלית פועלת בישראל ובעולם משנת  1994 , מתמחה בפיתוח ויצור טכנולוגיות בתחום החשמל-בקרת הינע וכוח חשמלי פועלת כיום שווקים שונים בעולם בוורטיקלים של הרובוטיקה, האוטומוטיב עם ייחודיות וייעודיות לעולם ה-AGV והאוטומוטיב ומוטמעת במערכות אזרחיות וצבאיות – אנטנות מטוסים, רובוטים בארה"ב  הודו ואירופה בגרמניה ועוד.

SSWL ענקית הרכב ההודית הנסחרת בבורסה לניירות ערך ההודית-  NSE  ומתמחה בייצור והפצת חלקים לתחום הרכב (AUTOMOTIVE ) כגון רכב מסחרי תעשייתי ואופנועים, וריקשות.

גיא נתנזון מנכ"ל רדלר טכנולוגיות על מהלך:

" המהלך מהווה גשר טכנולוגי משמעותי חשוב מעין כמוהו שהצלחתו תאפשר  לממשלת הודו  ושכנותיה לייצר "אנרגיה מתחדשת" ובכך ליצור מציאות חיים חדשה, טובה יותר תוך הגשמת מדיניות 0 פליטות מתעבורה, המצויה על סדר היום  הכלכלי והמדיני של האזור ושל העולם כולו"

הפוסט רדלר תספק בקרי היניע חכמים לשוק הקטנועים והריקשות החשמליים בהודו הופיע לראשונה ב-Chiportal.

המועצה האירופית והפרלמנט האירופי הגיעו ב-27 באוקטובר להסכם להפחתת פליטות המכוניות החדשות ולהגעה לרמת אפס ב-2035. החוק המתוכנן יבטל את מכירתם של כלי רכב חדשים עם מנועי בעירה פנימית באותה שנה וככל הנראה יאיץ את המעבר של יצרניות הרכב לרכבים חשמליים. הפרלמנט והמועצה יצטרכו לאשר רשמית את ההסכם לפני שיוכל להיכנס לתוקף.

על פי הוול סטריט ג'ורנל, נתוני התאחדות יצרני הרכב האירופית מראים כי בשנת 2021, אחת מכל חמש מכוניות חדשות שנמכרו באיחוד האירופי הייתה חשמלית. הארגון ציפה שהמספר יגדל לשלושה מכל חמישה עד סוף העשור.

ההחלטה תחייב מכוניות חדשות שיימכרו ב-2030 להוריד 55% מרמות הפליטה לעומת המכוניות שנמכרו החל מ-2021. שיעור זה גבוה הרבה יותר מהיעד הקיים של הפחתה של 37.5%. יתר על כן, טנדרים חדשים שיימכרו ב-2030 יצטרכו להגיע לרמת פליטה נמוכה ב-50% מאשר ב-2021. גם מכוניות חדשות וגם טנדרים צריכים להשיג אפס פליטה בשנת 2035.

על פי ההסכם, הנציבות האירופית תציע כללים שיאפשרו למכור כלי רכב המונעים בדלקים ניטרליים  מבחינת פליטות הפחמן שלהם לאחר 2035. יצרניות רכב המייצרות פחות מ-10,000 כלי רכב בשנה יכולות לבקש יעד פליטה פחות נוקשה עד 2036.

בנוסף, ההסכם מחייב את הנציבות האירופית לבחון את ההתקדמות לקראת אפס פליטות בשנת 2026. החוק המתוכנן עדיין צריך להיות מאושר על ידי המדינות החברות בו.

כמה יצרניות רכב אירופיות כבר הודיעו בעצמן כי התחייבו לייצר כלי רכב חשמליים בלבד החל משנות ה-2030, כולל סטלנטיס ופולקסווגן.

סטלנטיס מכוונת ל-100% מכירות רכב חשמלי באירופה ו-50% בארה"ב עד 2030, ואילו המנכ"ל שלה, קרלוס טבארס, אמר כי חשמול הוא טכנולוגיה שנבחרה על ידי פוליטיקאים במקום על ידי התעשייה.

המנכ"ל טען כי יש להתייחס ברצינות רבה יותר לדגמים היברידיים למשל לדבריו, יצרניות הרכב יצטרכו להעביר את העלויות הנוספות של ייצור כלי רכב חשמליים ללקוחות באופן בלתי נמנע.

הוא גם הציע להחיל שיעורי מס רכישה נמוכים יותר על כלי רכב חשמליים כדי לקזז את המחיר. לדבריו, אין להחיל את אותו שיעור מס על כלי רכב חשמליים ולא חשמליים, שכן אלה האחרונים פוגעים יותר בסביבה.

הפוסט <strong><strong>האיחוד האירופי קבע: איסור מכירת כלי רכב חדשים לא חשמליים החל משנת 2035</strong></strong> הופיע לראשונה ב-Chiportal.

"כבישים שמטעינים מכוניות תוך כדי נסיעה יוכלו לאפשר חסכון משמעותי בגודל הסוללה ברכב החשמלי". כך אומר אורן עזר, מנכ"ל אלקטריאון, במפגש הסיליקון קלאב. לדבריו, מכונית חשמלית עם סוללה גדולה איננה באמת פתרון סביבתי ירוק.

"כשהקמנו את אלקטריאון ב-2012, היה זה אחרי קריסת בטר פלייס, אבל  השותף שלי ואני הבנו שלמרות זאת, העולם הולך לרכב חשמלי. אז גם לא רבים דיברו על התחממות כדור הארץ והיום זה ברור וכל המשאבים הולכים לכיוון הזה."

כיום אלקטריאון עובדת עם עשרים חברות רכב מצד אחד ועם עיריות ברחבי העולם מצד שני, עם עשרות קילומטרים סלולים של כבישים חשמליים – תשתית סלילי חשמל שנבנתה מתחת לכבישים קיימים ומאפשרת להטעין את הסוללות שברכבים החשמליים. בשלב זה מתמקדת החברה באוטובוסים ומשאיות. שדה מגנטי הנמצא בסלילים משדר לסוללת הרכב שנמצאת בתחתית המכוניות ולכן גם אין איבוד גדול של אנרגיה.

"אוטובוס שוקל 13 טון, מתוכן משקל הסוללה 3-4 טון – שווה ערך ל- 70 נוסעים. קשה למחזר את הסוללה ולכן צריך לראות  איך מקטינים אותה. בנוסף לכך, יש צורך גם לפזר את שעות הטעינה כי אם כל המכוניות בעולם יוחלפו במכוניות חשמליות, יהיו שעות שבהן מערכת החשמל לא תעמוד בעומס.

לטעינה אלחוטית יש עוד יתרון – לא רואים אותה. אם מתקינים את המערכות הללו בכבישים, בחניונים, במקומות העמסה או פריקה של משאיות כלי הרכב הללו יהיו זמינים כמעט 24 על 7 ואפשר יהיה להקטין את הסוללה בצורה דרמטית ולשטח את עקומת האנרגיה.

במחקר שערכנו ביחד עם אוניברסיטת ייל עלה כי רק הקטנת הסוללה תוריד את פליטות גזי החממה בעולם ב-1.25%. אם נאפשר טעינה בכל שעות היום נוכל להשתמש באנרגיה מתחדשת ולא נצטרך לאחסן אנרגיה – תחום שהוא עדיין בעיה ללא פתרון.  נוסיף לזה שתשתית המטענים הקיימת בזבזנית לא רק משום שצריך להשבית את הרכב אלא כי היא רוב הזמן לא נמצאת בשימוש.

"אנחנו החברה כמעט היחידה שהצליחה לעשות טעינה אלחוטית דינמית בכביש אמיתי. הנצילות 89 אחוז.  בניסוי שערכנו עם יונדאי מכונית הנוסעת בתוך העיר במהירות 40 קמ"ש לא תצטרך כלל סוללה אם תיסע על כביש כזה.. בנסיעה בין עירונית למשל מתל אביב לאילת המכונית תוכל לנסוע עם סוללה ששוקלת 50 קילו במקום 500-700 ק"ג.

ממשלת שבדיה רוצה לפרוס 15 אלף ק"מ של כבישים חשמליים עד שנת 2030. גם בגרמניה רוצים לחשמל את האוטובאן. בישראל נסלל קטע אחד – רחוב קלאוזנר בת"א שעליו נוסע אוטובוס חשמלי ומטעין את הסוללה שלו תוך כדי נסיעה. בקרוב נוכל לספק תשתית שתאפשר ל-200 אוטובוסים חשמליים להיטען מהכביש בת"א ובראש העין.

בתשובה לשאלה מהקהל האם אין במערכת בעיה סביבתית כי בכל זאת מדובר בחשמל, ענה עזר: "המערכת יותר בטוחה מכבל -400 וולט שאיתו מטעינים היום מכוניות. שנים של פיתוח המערכת שלנו הביאה לכך שאתה יושב ברכב ומרגיש אפס קרינה."

הפוסט "כבישים שמטעינים מכוניות תוך כדי נסיעה יוכלו לאפשר חסכון משמעותי בגודל הסוללה ברכב החשמלי" הופיע לראשונה ב-Chiportal.

StoreDot החלה לשלוח דגימות של תאי סוללת רכב חשמלי לשותפי OEM אסטרטגיים וללקוחות פוטנציאליים.

טכנולוגיית הדגל של החברה "100in5" מסתמכת על תאי ליתיום-יון בסיליקון, המאפשרים טעינת מספיק אנרגיה תוך 5 דקות לטווח של 160 ק"מ*.

הסטארט-אפ הישראלי מציין כי דגימות התאים מוכנות לייצור בתצורות המתאימות למכוניות חשמליות.

StoreDot אינה מציינת אילו יצרני ציוד מקורי נכללים בתוכנית הפיילוט, אך לדבריה ישנם "יותר מתריסר שותפים אסטרטגיים ולקוחות OEM פוטנציאליים ברחבי העולם", העוסקים בבדיקות. לסטור-דוט יש משקיעים שהם יצרני רכב דיימלר, VinFast, וולוו, פולסטאר, ואולה אלקטריק. בין המשקיעים ניתן למנות גם את BP, סמסונג, TDK ו-EVE Energy (שהיא גם שותפת ייצור).

StoreDot גייסה מאז הקמתה לפני עשר שנים 269 מיליון דולר, לפי שווי של 1.3 מיליארד דולר. ייצור המוני של סוללות "100in5" צפוי להתחיל במהלך 2024.

אמיר תירוש, מנהל העסקים הראשי של StoreDot אמר: "משלוח הדוגמאות של הסוללות המתקדמת שלנו '100in5' ליותר מתריסר שותפים אסטרטגיים ולקוחות OEM פוטנציאליים ברחבי העולם הוא רגע היסטורי באמת עבור StoreDot. זהו שיאם של עשר שנות מחקר ופיתוח אינטנסיבי ומדגים את הנחישות החזקה שלנו לדחוף את הגבולות הידועים של טכנולוגיית הסוללות כדי להאיץ אימוץ המוני של כלי רכב חשמליים ולחסל את טווחי הנסיעה ואת חרדת הטעינה".

הפוסט סטורדוט שלחה ליצרני רכב דגימות של הסוללה החדשה המאפשרת טעינה מהירה הופיע לראשונה ב-Chiportal.

מתוך הכרה באתגרים העומדים בפני תעשיית המוליכים למחצה, יונדאי הודיעה לאחרונה כי היא תייצר מוליכים למחצה לרכב משלה כדי לסייע בהבטחת שרשרת האספקה שלה עצמה בתחום הרכב החשמלי, שהוא צרכן שבבים גדול פי 3 לעומת כלי רכב רגילים

מתוך הכרה באתגרים הרבים העומדים בפני ספקי מוליכים למחצה, יונדאי הודיעה לאחרונה כי תייצר מוליכים למחצה משלה ברמת רכב. כדי לייצר את החלק, יונדאי  הנחתה את חטיבת המוליכים למחצה שלה, יונדאי מוביס, להתמקד בפיתוח וייצור מוליכים למחצה לרכבים חשמליים. 

המתחים והזרמים הגדולים הכרוכים בסוללות של רכבים חשמליים מחייבים שימוש במוליכים למחצה בהספק גבוה, ומקסום היעילות בהתקנים כאלה עוזר להרחיב את טווח הנסיעה של הרכב החשמלי. בהתחשב בכך שיותר מ-90% מהמוליכים למחצה לרכב בעולם מיוצרים על ידי שש חברות בלבד (כולל רנסאס ו-NXP), המהלך של יונדאי יסייע להעביר את הייצור לחברות דרום קוריאניות, מה שלא רק תומך בשרשראות אספקה מקומיות אלא גם מפחית את התלות של יצרני רכב דרום קוריאנים בספקים זרים.

יונדאי גם ציינה כי בעוד שמוליכים למחצה חשמליים היו המוקד העיקרי, היא בוחנת גם פיתוח פלטפורמות להאצת בינה מלאכותית. האופי המורכב יותר ויותר של כלי רכב והשימוש בבינה מלאכותית משובצת דורשים מוליכים למחצה מתקדמים, אך ההפרעה לשרשרת האספקה של המוליכים למחצה מקשה על עסקים לפתח טכנולוגיות כאלה.

כלי רכב חשמליים מושפעים במיוחד מהמחסור במוליכים למחצה בעוד שרוב התעשיות הושפעו מהמחסור במוליכים למחצה, מגזר הרכב הושפע במיוחד בשל העלייה המחודשת הפתאומית של ייצור מכוניות וחוסר היכולת של יצרניות השבבים לייצר רכיבים ברמה הדרושה לכלי רכב בזמן.

מכוניות מודרניות אמורות להיות משולבות עם אלקטרוניקה, עד שהן נחשבות יותר למחשבים מאשר לכלי רכב. אבל כלי רכב חשמליים כוללים כ-500 עד 1,000 מוליכים למחצה לרכב (בערך פי שלושה ממספר כלי הרכב בעלי מנועי בעירה). לפיכך, אין זה מפתיע שרכבים חשמליים פגיעים במיוחד למחסור במוליכים למחצה.

כלי רכב חשמליים דורשים סוללות הזקוקות למעגלי טעינה, קירור בסוללות מסופק על ידי מאווררים חשמליים, כל מערכות המנוע והשימוש המוגבר בתכונות מודרניות כגון זיהוי התנגשות ובקרת שיוט משופרת דורשים יכולת עיבוד אינטנסיבית. לפיכך, כלי רכב חשמליים תלויים מאוד בתנודות השוק ברכיבים אלקטרוניים החורגים מעבר למוליכים למחצה. ההערכה היא שחברות נוספות המתמחות בכלי רכב חשמליים יפנו לפיתוח עצמאי של שבבים.

הפוסט יונדאי תייצר מוליכים למחצה לרכב משלה הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת דרייבז (Driivz), ספקית פלטפורמת תוכנה לניהול טעינת רכב חשמלי ואנרגיה חכמה מקצה לקצה, הודיעה היום על רכישתה בידי Vontier, חברת טכנולוגיה תעשייתית גלובלית, המתמקדת בפתרונות תחבורה וניידות.

דרייבז תמשיך להתנהל כחברה בת עצמאית, בבעלות מלאה של Vontier, ובניהולו של המייסד והמנכ"ל דורון פרנקל.

עד רכישתה בסכום שלא פורסם, גייסה דרייבז כ- 33 מיליון דולר, מקרן ההשקעות של Vontier, Centrica, Ombu, INVEN ו- Volvo Group.

מנכ"ל דרייבז, דורון פרנקל אומר בראיון ל-CHIPORTAL כי למרות שהטענת מכונית חשמלית נראית כמו עניין פשוט, יש המון פעולות שצריך לבצע מאחורי הקלעים. "היום כדי לתדלק מכונית נצטרך לנסוע לתחנת דלק. את הרכב החשמלי נטען היכן שהוא נמצא -– בבית, בעבודה, בכל מקום. לפיכך עמודי הטעינה הופכים להיות גורם מרכזי וצריך לדאוג ליציבותם."

"מצד אחד, עמודי הטעינה צריכים להתחבר לרכב עם פרוטוקולי תקשורת מיוחדים, ומצד שני הם לא כאלה יציבים – יש בהם המון תקלות והמון תכונות שאפשר להשתמש בהם. אנחנו יודעים לנהל אותם מרחוק, לבדוק האם המטען עובד או לא. המערכות שפיתחנו יודעות לא רק לזהות את התלקות אלא גם לתקן מרחוק באמצעות מה שמכונה "ריפוי עצמי". לנהגים אנחנו מספקים אפליקציה שתאפשר להם לדעת היכן עמוד ההטענה, לשלם עבור הטעינה ועוד. הפתרונות שאנחנו נותנים למפעילים  מיועדים לשיפור הרשת עצמה וגם פתרונות לניהול אנרגיה, בילינג,  נדידה (כמו בסלולאר) .כל הפתרונות שמפעיל צריך מקצה לקצה על מנת לתפעל רשת טעינה ולהרוויח ממנה."

"מעבר לפתרונות למפעילים ולנהגים אנחנו מספקים פתרונות לאקוסיסטמס – ציי רכב, בתי מגורים משותפים, בתים פרטיים, עיריות, יצרני הרכב. למשל כשדייר מכניס מטען לבית משותף מי ישלם על החשמל? איך תיעשה החלוקה. בבנייני משרדים בעיה דומה ובנוסף, האם יש מספיק אנרגיה ואיך מתחלקת האנרגיה. למשל אצלנו בבניין בפארק הייטק. יש שלוש קומות של חניה. בקומה מינוס אחד נגמר החשמל לרכב החשמלי. המערכת שלנו יודעת כמה מכוניות אפשר לטעון במקביל והיא מחלקת את ההטענה בין המכוניות למשך היום, בהתאם לצרכים הספציפיים של הנהג – חזרה הביתה בסוף היום או נסיעות עבודה. אנחנו יכולים לשלב במערכת סוללות אותן אנו מטעינים במהלך הלילה ופורקים בשעות היום.

מערכת הפעלה להטענת מכוניות

"משמעות המונח "מערכת הפעלה" היא פתרון תוכנה מקצה לקצה לכל השירותים שספק טעינה צריך לספק החל מהניהול האופרטיבי של חיוב החשבון, הפתרונות לנהגים, בתים משותפים, ציי רכב, עיריות חברות תשית של גז וחשמל כאשר הלקוחות שלנו יכולים לבחור באיזה מודול מהמערכת הם ישתמשו." מסביר פרנקל.

חברות התדלוק נכנסות לתחום ההטענה משום שההערכה היא שהטעינה שתתבצע בתחנת דלק תהווה רק 3% מסך ההטענות, עוד כ-10% מהטעינות יבוצעו במקומות ציבוריים כמו למשל כחול לבן,

"אנחנו היום פועלים בכל היבשות הלקוחות הם ספקי טעינה כמו איזי גו, החברה הגדולה בארה:ב כמו גם אצל המפעיל הגדול ביפן, בחטיבת המשאיות של וולוו ועוד. ענף הרכב עובר עכשיו תנודות טקטוניות. בעוד ברחבי העולם מכירות המכוניות החשמליות מתקדמות, כשיש מדינות כמו נורבגיה, שבה השנה כבר לא ניתן יהיה לקנות מכוניות מהדור הישן, גם שאר אירופה וסין, ואפילו ארה"ב בה הכריז הנשיא ביידן על השקעה במערכות הטענת מכוניות חשמליות, בארץ ההתקדמות איטית מאוד. פרנקל מעריך שהסיבה היא הכוויה שקיבלו בעלי המכוניות של בטר פלייס לאחר התרסקות החברה. רק עכשיו רואים פעילות מצד משרד האנרגיה וחברת חשמל על מנת ליצור תשתית טעינה.  יש לנו לקוחות גדולים גם בישראל ואני מקווה שנוכל לסייע להם לסגור את הפער עם העולם.

כמה עובדים יש לדרייבז?  

החברה מונה היום כ-70 עובדים ואנחנו צריכים להכפיל את המספר הזה בתחומים שונים של פעילויות פיתוח, ניהול מוצר וטיפול בלקוחות.

סוללה על גלגלים

השלב הבא במטרה לתרום להפחתת פליטות הפחמן יהיה שימוש במכוניות לצורך ויסות ייצור האנרגיה. ממילא אנחנו מאפשרים היום למערכת להחליט מתי לטעון כל מכונית, וכך אפשר לעשות גם ברמה הארצית, אבל בשלב הבא נציע גם את הכיוון ההפוך: העברת אנרגיה מהמכוניות לרשת החשמל ובכך לווסת את הצריכה ולחסוך הקמת תחנות כוח. בכך נוכל להקטין משמעותית את זיהום האוויר ולתרום את תרומתנו למאבק במשבר האקלים. יש לנו משימה לעשות את כדור הארץ ירוק יותר. זה מה שמניע את העובדים שלנו שיודעים שעבודתם גורמת לשינוי.

"Vontier מאמינה כי העשור הבא יביא עמו את השינויים המשמעותיים ביותר בתחבורה העולמית מאז המצאת המכונית. כיום טכנולוגיית תדלוק נקייה ויעילה הכרחית", אמר מארק מורלי, נשיא ומנכ"ל Vontier. "רכישת דרייבז מאיצה את הרחבת הפורטפוליו ואת אסטרטגיית התחבורה החשמלית שלנו עם מנועי צמיחה לטווח הארוך. הרכישה תורמת ליכולתנו לנצל את ההזדמנויות העסקיות בשוק הגלובלי של תשתיות טעינה לרכב חשמלי. דרייבז מספקת טכנולוגיות מובילות בפלח השוק הצומח והרווחי של תוכנה לניהול רשתות טעינה. אנו שמחים להציע ללקוחותינו את התוכנה הטובה ביותר מסוגה שהיא אגנוסטית לחומרה, ואת היכולת להמשיך להשפיע על חוויית הצרכן."

דרייבז יוצגה בעסקה על ידי עוה"ד שרון אמיר, עידו ארליך, גיא אייל ושרון גולד ממשרד נשיץ ברנדס אמיר ושות'.

הפוסט מנכ"ל דרייבז דורון פרנקל ל-CHIPORTAL : "מאחורי כל עמוד טעינה יש המון טכנולוגיה" הופיע לראשונה ב-Chiportal.