IDC מצפה לצמיחה חסרת תקדים בשוק השבבים העולמי לרכב ככל שהמגזר מתקדם לעבר דיגיטציה ואינטליגנציה. IDC צופה ביקוש גובר לשבבים כגון שבבי מחשוב ביצועים גבוהים (HPC), יחידות עיבוד תמונה (IPUs), שבבי רדאר וחיישני לידאר, לצד הפופולריות של מערכות סיוע מתקדמות לנהג (ADAS), רכבים חשמליים (EV) ואינטרנט של רכבים (IoV). התפתחויות טכנולוגיות אלו משפרות את הבטיחות ברכב ומביאות הזדמנויות צמיחה חדשות לתעשיית השבבים. על פי IDC, הביקוש לשבבים לרכב יגדל משמעותית בשנים הקרובות. כך עולה מדו"ח של חברת המחקר IDC על המערכת האקולוגית והשרשרת האספקה של השבבים לרכב.

מגבלות פליטת הרכב הגלובליות והמדיניות התומכת במעבר לרכבים חסכוניים יותר באנרגיה על ידי ממשלות ברחבי העולם מגבירות את הביקוש לרכבים חשמליים (EV) ורכבים היברידיים (HEV). במיוחד בסין, אירופה וצפון אמריקה, תקנים סביבתיים מחמירים ותמיכה מדינית דוחפים להתפתחות מהירה בתחום זה.

"הכנסות שוק השבבים העולמי לרכב יגיעו ליותר מ-8.5 מיליארד דולר עד 2027. שיעור הצמיחה השנתי המורכב (CAGR) לתקופה 2023-2027 יעמוד על 7%," ציינה אדלה גואו, מנהלת מחקר, IDC אסיה/פסיפיק.

באופן כללי, שוק השבבים לרכב צפוי לשמור על תנופת צמיחה חזקה עם הפופולריות הגוברת של רכבים חשמליים והתקדמות הטכנולוגיה לרכב. מגמה זו מציגה הזדמנויות חסרות תקדים ליצרני שבבים, ומניעה אותם למפות דרכי התפתחות חדשות ולהשקיע בחדשנות טכנולוגית ובהרחבת יכולות.

טכנולוגיית השבבים לרכב חיונית למגוון יישומים. שבבים בעלי ביצועים גבוהים בנהיגה אוטונומית מאפשרים תפיסה וקבלת החלטות בזמן אמת באמצעות עיבוד מתקדם של נתונים מחיישנים, מצלמות ורדארים. בקוקפיטים חכמים, שבבים מפעילים תצוגות ברזולוציה גבוהה, זיהוי דיבור וממשקי מסך מגע, ומשפרים את הנוחות והאינטראקציה. עבור מערכות ההנעה, הם מנהלים את בקרת המנוע ויעילות האנרגיה ברכבים חשמליים והיברידיים. בנוסף, שבבים משפרים את הבטיחות והשליטה במערכות שלדה וגוף באמצעות תמיכה ב-ADAS ובקרות יציבות. התפתחויות אלו משפרות את ביצועי הרכב ואת חוויית המשתמש ומניעות צמיחה משמעותית בשוק השבבים.

"מבין היישומים השונים, הקוקפיטים החכמים והנהיגה האוטונומית חוו את הצמיחה המהירה ביותר, עם תחזיות שמראות שהם צפויים לתפוס מעל 50% מנתח השוק עד 2027," הדגישה אדלה גואו.

עם חדירה מתמשכת של מקרים שימוש, הבשלת טכנולוגיית התקשורת 5G וקידום ה-IoV, היישום של שבבים במכוניות יהיה רחב ועמוק יותר. בעתיד, שוק השבבים לרכב יראה פריצות דרך בחדשנות טכנולוגית ושליטה בעלויות ויפעל כגורם מרכזי בהנעת השינוי בתעשיית הרכב על ידי מענה לצרכים המתעדכנים של בטיחות, נוחות והגנה על הסביבה.

הפוסט IDC: הכנסות שוק השבבים לרכב יגיעו ליותר מ-8.5 מיליארד דולר עד 2027 הופיע לראשונה ב-Chiportal.

יצרניות הרכב החלו לנקוט בצעדים להבטחת אספקת השבבים שלהם בין היתר באמצעות תכנון עצמי של שבבים. בהקשר זה הודיעה פולקסווגן על שיתוףפעולה עם יצרנית השבבים למחצה השוויצרית STMicroelectronics כדי לפתח שבבי רכב למכוניותיה.

פולקסווגן ויחידת התוכנה שלה Cariad השיקו מערכת על שבב (SoC) עם STMicroelectronics שתייצור עבור ST על ידי חברת TSMC. המוצר מהווה חלק מהאסטרטגיה של פולקסווגן להיכנס לראשונה לקשרים ישירים עם ספקי מוליכים למחצה מדרגה 2 ודרגה 3. Cariad תנחה את ספקי דרגה 1 של פולקסווגן להשתמש רק ב-SoC שפותחה בשיתוף עם ST עבור כלי הרכב של פולקסווגן, מה שהיא מקווה שיבטיח את אספקת השבבים של החברה שנים מראש.

מחסור באספקת שבבים בשנתיים האחרונות הביא לכך שרוב יצרני הרכב הגדולים צמצמו את הייצור או ייצרו כלי רכב ללא תכונות מסוימות המתאפשרות על ידי מערכות אלקטרוניות.

השבבים יתוכננו במיוחד לצרכים של מערכות רכב במתן פונקציונליות של רשת, הנעה וניהול אנרגיה, כמו גם אלקטרוניקה נוחות.  כל הדורות החדשים של כלי הרכב של פולקסווגן שיתבססו על פלטפורמת החומרה והתוכנה המאוחדת והמדרגית. על ידי תרומת דרישות היעד והפונקציונליות הספציפיות של יצרנית הרכב, השותפות תרחיב את הארכיטקטורה של המיקרו-בקר לרכב של ST.

המעבדים של ST יאפשרו ל-Cariad לפתח תוכנה משותפת  שתמפה פונקציות עתידיות לשבבים באמצעות שדרוג און ליין ותוסיף פונקציות מרובות לכל יחידת בקרה אלקטרונית, תוך הפחתת מספר השבבים ברכב.

"עם שיתוף הפעולה המתוכנן עם ST ו-TSMC, אנו מעצבים באופן פעיל את כל שרשרת האספקה של המוליכים למחצה שלנו. אנחנו מבטיחים ייצור של השבבים המדויקים שאנחנו צריכים למכוניות שלנו ומבטיחים את אספקת השבבים הקריטיים לשנים הבאות", אמר מוראט אקסל, חבר מועצת המנהלים של פולקסווגן.

שתי חברות רכב נוספות הודיעו על גיוון שרשרת אספקת השבבים – וולוו ויונדאי. הסכם נוסף נחתם בין NXP לפוקסקון – על שיתוףפעולה בייצור שבבים למכוניות חשמליות.

הפוסט פולקסווגן תשתף פעולה עם ST ו-TSMC בפיתוח שבבים ייעודיים למכוניותיה הופיע לראשונה ב-Chiportal.

"מערכת ניטור הנהג שלנו שמשולבת בשבב בינה מלאכותית של Ambarella  תאפשר לחברות רכב לעמוד בקריטריון הבטיחות של האיחוד האירופי. בכך עשויות להיחסך 87% מתאונות הדרכים – אלו בהן בהן מעורב הגורם האנושי ובעיקר אלה הנובעות מהסחת דעת בזמן נהיגה." כך אומר בראיון לChiportal ארז שטיינברג, סמנכ"ל מחקר ופיתוח בחברת סיפיה.

סיפיה וויז'ן (ת"א: ספיה; CPIA, הודיעה על הרחבת השותפות הקיימת עם Ambarella (נאסד"ק: AMBA), חברת  שבבי בינה מלאכותית. סיפיה דיווחה כי מערכת ה-Driver Sense לניטור נהג הותקנה וזמינה כחלק מפתרון ה-CV28 SoC של Ambarella, בכדי להציע ניטור התנהגות נהג בדרישות המחשוב הרזות ביותר שקיימות.

"ה-CV28 של Ambarella משלב עיבוד תמונה מתקדם, דחיסת וידאו ברזולוציה גבוהה ועיבוד ראייה ממוחשבת CVflow בשבב יחיד. דרישות המחשוב הרזה של תוכנת ניטור הנהג של סיפיה, בשילוב עם הארכיטקטורה היעילה של מעבד ה-CV28 של Ambarella, מספקות צריכת חשמל נמוכה וניהול חום תרמי מופחת. בכך ניתן לשלב את הפתרון במארזים קטנים, כמו מראות אחוריות, ללא צורך בהתפשרות על הביצועים והיכולות שדורשות יצרניות הרכב.

לחברה זכיות במכרזים להטמעת מערכת ה- Driver Sense ב- 23 דגמי רכבים שונים (Design Wins), על גבי 7 פלטפורמות עם חמש יצרניות רכב שונות. היצרניות כוללות את SAIC Motor, יצרן רכב חשמלי בארה"ב, מותג רכב אמריקאי בסין ושתי יצרניות רכב מובילות נוספות בסין.

בראיון ל-Chiportal  מסביר ארז שטיינברג, סמנכ"ל מחקר ופיתוח בסיפיה: "אמברלה היא חברת שבבים אמריקאית שהתחילה מתחום של מעבדים לוידאו – בעיקר מצלמות אבטחה, אחר כך עברה לרחפנים ויצרה מעבדים שמתאימים לראיה ממוחשבת – ISP שהוסיפו יכולות של דחיסת וידאו באיכות גבוהה. בשנים האחרונות החברה הוציאה לשוק מאיץ בינה מלאכותית (MCU) ומשפחה שלמה של מעבדים לתעשיית הרכב מהדרגות העממיות ועד דרגות היוקרה."

איפה נמצא התחום של ניטור הנהג במכלול השינויים שעוברים על תעשיית הרכב?

שטיינברג: "הענף התקדם במהירות בשנים האחרונות מאז החלה באירופה רגולצית NCAP  – הגוף האירופאי שמבצע את הבדיקות למערוכת בטיחות לרכב, מבחני ריסוק ומנפיק לכל כלי רכב כוכבי בטיחות. NCAP  הוציא בשנת 2018 מפת דרכים  במטרה להגיע לאפס תאונות דרכים בהן מעורב הגורם האנושי עד 2025. הם פרסמו במפרט הדרישות סט של טכנולוגיות שצריך להתקין ברכב כדי לשפר את בטיחותו. אחת מהן היא ההמלצה לשלב במכוניות מערכת לניטור הנהג כדי למנוע מצבים של הרדמות והסחות דעת. משם זה חלחל גם למחוקק האירופאי והם פרסמו לאחרונה חוק שדורש התקנה של 13 מערכות בטיחות שיהיו חובה בכל רכב חדש שיימכר באירופה החל מ-2024. אחת המערכת הנדרשות היא מערכת ניטור של הנהג."

"אגב ישראל לא אימצה את החוק הזה ישירות, אבל בישראל כשמפרסמים רכבים מפרסמים גם את דירוג המכונית בפרמטרים שונים כגון של זיהום אוויר, וכמובן דירוג בטיחות. דירוג הבטיחות בתורו כולל את אותן 13 מערכות שבאירופה הפכו לחוק כך שממילא גם לישראל יגיעו מכוניות המכילות שבבים אלה. כפי שציינתי רוב תאונות הדרכים נגרמות בשל טעויות אנוש וחלקן הגדול – כ-87 אחוז נגרמות מהסחות דעת, רובן כמובן התעסקות עם טלפון, שליחה של הודעות טקסט, הפעלת ווייז, ספוטיפיי ועוד."

"כאשר מערכת כזו תהיה נפוצה יקרו  כמה דברים. אנחנו מכירים היום מכוניות שמסוגלות לשמור מרחק או אף נתיב אבל צריכות אישור מהנהג. אם יתברר שהנהג לא שם לב לכביש, המערכת יכולה רק לצפצף ולהתריע אם לדוגמה הוא יסתכל על הטלפון יותר משתי שניות.  ברכבים שתיה להם יכולת לעשות משהו  באופן אוטונומי ובעיקר בלימה אוטונומית יש דרישה להגדיל את הרגישות של המערכות הללו. לדוגמה ברגע  שהנהג לא מסתכל על הדרך יותר משניה, הרכב יהיה מוכן יותר לבלימה אוטונומית מהירה במקום הנהג".

יש כבר היום מכוניות אוטונומיות ברמה זו או אחרת, ובכל זאת היו להם תאונות, איך אתה מסביר זאת?

"יש כלי רכב שיכולים לנסוע במצבים אוטונומיים בכבישים מהירים, בטסלה קוראים לזה אוטו פיילוט – טייס אוטומטי, גם לקדילק יש דגם עם רמת אוטונומיה כזו. בכל זאת היו למכוניות אלה התנגשויות בעת נסיעה במצב אוטונומי. במכוניות ישבו נהגים שתפקידם היה להתערב במקרי חרום, אך לעיתים הם צולמו ישנים על הספסל האחורי. היו כמה שנהרגו כי ראו סרט תוך כדי נסיעה. אחת הטעויות הגדולות היא שהרכב לא מוודא שהנהג עם עיניים על הכביש ומסוגל להגיב במקרה שהנהג נכשל ולא מצליח לבצע את התפקיד שלו."

לדברי שטיינברג, זו אחת הסיבות לעיכוב בפיתוח המכוניות האוטונומיות. כשהנהג אשם חברת הביטוח שלו מכסה את הנזק, מי אחראי כשמכונית אוטונומית מעורבת בתאונה? לדבריו יהיה צורך לפתור את כל הבעיות החוקיות הללו לפני שאפשר יהיה להעלות באופן מאסיבי מכוניות אוטונומיות לכבישים.

הפוסט ארז שטיינברג, סיפיה ל-Chiportal: השילוב של מערכת ניטור נהג עם שבב ה-AI של Ambarella תשפר משמעותית את הבטיחות הופיע לראשונה ב-Chiportal.

תקופות ההמתנה הארוכות למכוניות פופולריות עשויות להישאר נורמה גם לתוך 2022, כמו המחסור מוליכים למחצה עבור תעשיית הרכב גורם עיכובים אלה לא  ייפתר בזמן הקרוב, אמרו כמה מיצרני השבבים הגדולים ואנליסטים

יצרני שבבים ברחבי העולם עובדים שעות נוספות ומשקיעים בתפקידים נוספים כדי לגשר על המחסור הנוכחי. אבל להפוך מפעלים למבצעיים יכול לקחת עד שנתיים עד שההיצע יוכל להתאים לרמות הביקוש הנוכחיות.

"המחסור באספקה לא צפוי להיפתר בטווח הקצר", אמר ויניי ראגונאת', שותף ומוביל מגזר הרכב ב-EY הודו. "ייצור מוליכים למחצה היא מערכת אקולוגית השזורה זו בזו בעולם, מה שהופך את שרשרת האספקה לפגיעה מאקרו כלכלית וגיאופוליטית."

הודו מסתמכת לחלוטין על יבוא לצרכי המוליכים למחצה שלה. רוב ייצור השבבים בעולם מרוכז בטייוואן ומדינות ברחבי העולם עושות מאמצי שתדלנות כדי שיצרניות הרכב שלהן יוצבו בקדמת התור.

כמה מנהלים בתעשיית הרכב אמרו כי צוותי הרכש שלהם עוקבים אחר שרשרת האספקה כמעט על בסיס יומי, לא רק עבור עצמם אלא גם עבור הספקים הישירים והעקיפים שלהם.

"עבדנו על חלופות וקניית ספוטים של ייצור . אני חושב שאנחנו ברמה סבירה של שליטה לרבעון זה לפחות; לא יכול לומר מעבר לרבעון הזה", אמר שיילש צ'נדרה, נשיא יחידת עסקי רכבי הנוסעים בטאטא מוטורס. "המצב עדיין קצת מסוכן."

מוקדם יותר החודש,  נגעה מניית טאטא מוטורס רשמה ירידה של  10% לאחר חברת הבת הבריטית שלה, יגואר לנד רובר, אמרה הייצור שלה במהלך הרבעון המתמשך יכול להיות נמוך ב -50% ממה שתוכנן בשל המחסור מוליכים למחצה.

רוב הסיכויים שתקופות ההמתנה לרכבי יוקרה יהיו אפילו ארוכות יותר כאשר יצרני רכב מסיטים את הזמנות המוליכים למחצה זמין לכיוון הדגמים הפופולריים יותר  ובעלי שולי רווח גבוהים.

"החברה תמשיך לתעדף  ייצור של כלי רכב בעלי שולי רווח גבוהים יותר לאספקת השבבים הזמינים, כמו גם נבצע שינויים במפרט השבבים במידת האפשר כדי להפחית את הפגיעה", אמר JLR.

היצרנית הבריטית אמרה שהמצב עשוי להשתפר במחצית השנייה של השנה הפיננסית הזו, אך הוא ייפתר לחלוטין רק במהלך 12-18 החודשים הקרובים, דבר שיצרני השבבים מסכימים איתו.

חברת TSMC, יצרנית השבבים הגדולה בעולם, אמרה לבלומברג בשבוע שעבר כי היא עובדת "באופן דינמי עם לקוחות אחרים כדי להקצות מחדש את יכולת הייצור שלנו כדי לתמוך בתעשיית הרכב העולמית". למרות זאת, החברה צופה כי ההיצע יהיה מוגבל עד 2022.

"אני חושב שייקח כמה שנים עד שנוכל לטפל במחסור, צוטט בכתבה פט גלסינגר מנכ"ל אינטל, אמר. "פשוט לוקח כמה שנים כדי לבנות קיבולת."

המחסור נגרם בשל חוסר התאמה בהיצע הביקוש לאחר זינוק בלתי צפוי בביקוש לסחורות המחייבות ערכות שבבים, כמו מחשבים, מכשירים ניידים, מכשירי חשמל ביתיים, קונסולות משחקים ומכוניות.

יצרניות הרכב נפגעו בצורה הקשה ביותר בגלל שיטת הרכש עליה הן מסתמכות, שבה הזמנות לחלקים מבוצעות רק כאשר הם נדרשים (JUST IN TIME). זה עבד בזמנים רגילים, אבל בזמנים כאלה הם מצאו את עצמם בקצה  הלא נכון  של התור הארוך של אלה הממתינים מוליכים למחצה.

הפוסט המחסור העולמי במוליכים למחצה בתחום הרכב יימשך יותר מהצפוי הופיע לראשונה ב-Chiportal.

זאת בעיקר על חשבון שבבים למוצרי צריכה שהיצרניות שלהן ביקשו לדחות את ייצור השבבים מחשש למלאי בשרשרת האספקה

יצרניות השבבים מתמקדות במילוי הזמנות שבבים המגיעות מתעשיית הרכב ברבעון השלישי של 2021, ומקצות יותר מהקיבולות הזמינות שלהן להזמנות עבור ICs לרכב.

מגזר הרכב נמצא בהתאוששות ממגפת COVID-19. עם תחזית מכירות מבטיחות. לפיכך מפעלי השבבים העבירו את המיקוד שלהם להזמנות עבור שבבי רכב וכבר מרגישים עליה בכמות המשלוחים.

עם זאת, ההיצע הכולל של IC  לכלי רכב עדיין מפגר אחרי הביקוש ברבעון השלישי, למרות שיפור משמעותי במחסור בשבבים, ציינו המקורות.

מצד שני, המכירות בשוק הקצה של מכשירי תקשורת, מחשבים ואלקטרוניקה לצרכנים החלו להאט בחלק האחרון של הרבעון השני. חברות IC Fabless העוסקות במגזרי השוק ההמוני חוו קיצוצים בהזמנות מלקוחות, מה שמעלה חששות בקרב משקיפים בשוק לגבי מלאי שבבים עודף בשרשרת האספקה.

חברות הפאבלס הללו המתמחות בתחום השווקים ההמוניים ימשיכו להתמודד עם עליות ייצור גדלות במחצית השנייה של 2021, והאם הן מסוגלות להעביר את עלויות הייצור הגבוהות יותר ללקוחות כדי לשמור על הרווחיות שלהם.

הפוסט מפעלי השבבים ממלאים הזמנות עבור שבבי רכב בעדיפות עליונה הופיע לראשונה ב-Chiportal.

יצרניות הרכב ברחבי העולם הקטינו את הייצור בגלל מחסור במוליכים למחצה. חברות שהודיעו על עצירות זמניות בייצור כוללות פולקסווגן, טויוטה, ג'נרל מוטורס, פורד, ניסאן, הונדה, סוזוקי, מיצובישי, דיימלר (מרצדס) וסטלנטיס (מיזוג של פיאט-קרייזלר ופיגו). כך עולה מניתוח שערך מנכ"ל חברת Semiconductor Intelligence ביל ג'ואל.

על פי הערכת IHS Markit, ייצור הרכבים הקלים ברבעון הראשון של שנת 2021 הצטמצם ב -1.3 מיליון יחידות בגלל המחסור. הם הצהירו כי ייתכן שמחסור במוליכים למחצה לא ייפתר עד הרבעון הרביעי של השנה. מיקרו-בקרים (MCU) נמצאים באספקת הדוקה במיוחד. להערכת IHS Markit, 70% מכלל ה- MCU מיוצרים על ידי TSMC. בשיחת הוועידה הרבעונית הראשונה של שנת 2021, הודיעה TSMC כי הם פעלו להקצות מחדש את יכולת הייצור לתמיכה בתעשיית הרכב. TSMC צופה שהמחסור במוליכים למחצה לרכב של לקוחותיה ייפתר במידה רבה עד הרבעון השלישי.

ספקי המוליכים למחצה הגדולים לרכב מפורטים להלן. הנתונים צבןססחפ על הדוחות הכספיים של החברות. ההכנסותיה של STMicroelectronics המיועדות לקבוצת הרכב והשבבים הדיסקרטיים שלה שלה, הכוללת הכנסות שאינן מתחום רכב. עם זאת, ל- ST יש גם מוצרי רכב כמו MCU וחיישנים בקבוצות המוצרים האחרות שלה. הכנסות הרכב של אינפיניון גדלו ב -1.1% לשנת הכספים שהסתיימה בספטמבר 2020. כל החברות האחרות חוו ירידות בשנת 2020 לעומת 2019 שנעו בין 4% ל -9%.

כמה מחברות אלה מסתמכות על TSMC ויצרניות אחרות בחלק ניכר מהייצור שלהן. לכל חברה יש גם יצרני רכיבים. חלק מהמפעלים הללו נתקלו לאחרונה בבעיות ייצור. דיווחי EETimes מדווחים כי אינפיניון ו- NXP נאלצו לסגור זמנית את מפעל השבבים שלהם באוסטין, טקסס, בגלל הפסקות החשמל במהלך סופות חורף קשות בפברואר. NXP הודיעה כי ההשבתה עשויה להפחית את הכנסות הרבעון השני של 2021 בכ- 100 מיליון דולר. אינפיניון צופה פגיעה בהכנסותיה ברבעון הנוכחי אך מצפה להשלים את ההכנסות ברבעון הבא.
רנסאס ניזוקה כתוצאה משריפה בנאקה, ין. ביפן טיימס מדווחים כי רנסאס מצפה שהמפעל יחזור לייצור מלא בסוף מאי. השריפה עשויה לעלות לרנסאס עד 24 מיליארד ין (220 מיליון דולר) באובדן הכנסות.

טקסס אינסטרומנטס הצהירה כי תוכל לענות על הביקוש למוצריה כולל רכב. TI מייצרת את רוב המוליכים למחצה שלה במפעלי שבבים רקיק משלה. חברת ON Semiconductor הודיעה כי היא יכולה לתמוך במוליכים למחצה לרכב שלה ומצפה להדביק את הביקוש עד סוף הרבעון השני או במהלך הרבעון השלישי. גם STMicroelectronics מייצרת גם את רוב הוופלים שלה במפעלים שלה ומצפה שתוכל לענות על הביקוש למוליכים למחצה לרכב.

המחסור במוליכים למחצה לרכב הוא בעיקר באשמת יצרני הרכב. כאשר המגיפה העולמית COVID-19 החלה בתחילת 2020, יצרניות הרכב קיצצו את ייצור המכוניות. חלק מקיצוץ הייצור נועד להגן על העובדים מפני חשיפה ל- COVID-19. עם זאת מרבית קיצוצי הייצור נבעו מהביקוש הלא בטוח למכוניות בעקבות ההפרעה הכלכלית גדולה שנגרמה על ידי המגפה.

עשרת יצרני הרכב (כלי הרכב הקלים) הראשונים מפורטים להלן. מספר הרכבים הוא ייצור (כאשר זמין) או מכירות מדוחות של החברה. עשר החברות הללו מהוות כ -70% מכלל יצרניות הרכבים הקלים. לכולן היו ירידות ברכבים בשנת 2020 לעומת 2019, ונעו בין 10% ל -27%. באופן קולקטיבי, בעשר החברות נרשמה ירידה של 17% ברכבים בשנת 2020.

קיצוצי ייצור המכוניות החלו ברבעון הראשון של שנת 2020. SAIC Motor of China דיווחה על ירידה של 56% בייצור ברבעון הראשון של שנת 2020 לעומת הרבעון המקביל שנה קודם לכן, בעיקר בגלל השבתות של מפעלים כדי לנסות להכיל התפשטות COVID-19 בסין. יצרניות רכב אחרות רשמו באותו רבעון ירידות של בין 9% ל -27%. השננה חזר היקף הייצור ב- SAIC כמעט לרמות ייצור רגילות. כל שאר היצרניות חוו ירידות ייצור משמעותיות ברבעון השני של שנת 2020 לעומת שנה קודם לכן, שנעו בין 24% ל -63%. עד הרבעון הרביעי חזר הייצור לרמות נורמליות, עם שינוי משנה לשנה נע בין ירידה של 5% בפולקסווגן לרווח של 11% בהונדה.

הפוסט יצרני הרכב אשמים במחסור במוליכים למחצה הופיע לראשונה ב-Chiportal.

המחסור העולמי במוליכים למחצה ממשיך לשבש את פעילותן יצרניות הרכב כמו פורד שסגרה שני מפעלי הרכבה לצד ניסאן והפכה ליצרנית הרכב היפנית האחרונה שחתכה את הייצור בארצות הברית. קודם לכן מסרו הודעה דומה גם החברות טיוטה הונדה וכמובן טסלה שהתלות של המכוניות שלה בשבבים הרבה יותר גדולה משל היצרניות האחרות.

במקביל הודיעו יצרניות השבבים הגדולות ובראשן TSMC, סמסונג וגלובל פאודריז מיהרו להרחיב את כושר הייצור שלהם כדי לענות על המחסור העולמי בשבבים, הפוגע ביצרני הרכב.

פורד מסרה שהיא מייצרת ייצור סרק במפעלים בלואיוויל, קנטקי ובקלן, גרמניה. פורד שהיא יצרנית הרכב מספר 2 בארה"ב כבר צופה כי הרווח מ -2021 עלול להיפגע בין מיליארד ל-2.5 מיליארד דולר בגלל המחסור בשבבים. היריבה הגדולה שלה ג'נרל מוטורס העריכה שהמחסור בשבבים עשוי לקצץ עד 2 מיליארד דולר מהרווחים השנה.

פורד תרכיב את משאיות הטנדר F-150 הרווחיות ביותר שלה ואתרכבי השטח (SUV) מדגם אדג' בצפון אמריקה ללא חלקים מסוימים ותמתין עם המכוניות הלא גמורות לבוא השבבים, וכן תדמים שניים ממפעליה.

המחסור בשבבים מוליכים למחצה משבש את שרשראות האספקה העולמיות דווקא בתקופה בה הכלכלות נפתחות מחדש לאחר סגירה בשל מגפתת הקורונה שבגללה בין היתר היה ביקוש למכשירים צרכניים ניידים והחברות הפנו את כושר הייצור שלהן לייצור טלפונים וגאדג'טים וכך העבירו את המחסור לתחום הרכב.
.
התעשייה מצפה שמצב האספקה ישתפר במחצית השנייה של 2021.

הפוסט פורד וניסאן סגרו אתרי ייצור מכוניות בגלל המחסור בשבבים הופיע לראשונה ב-Chiportal.

TSMC הודיעה שתתן עדיפות לסגירת הפער בייצור שבבים לרכב זאת לאחר שבשנת 2020 קיצצה בייצור שבבים לרכב בגלל ההאטה החדה במכירות המכוניות

יצרניות המכוניות חוות שיבושים בשרשרת האספקה של השבבים ברבעון הראשון, כתב לאחרונה מארק פולתורפ, מנהל תחום הרכב בחברת המחקר IHS. "המצב מאוד נזיל".

יצרנית הרכב פורד הורתה על הפסקת ייצור במשך חודש באחד המפעלים שלה בגרמניה, עוד סימן לכך שמחסור עולמי בשבבי מחשבים מפעיל לחץ גובר ומאיים על ההתאוששות הענף לאחר משבר הקורונה.
מדובר במפעל פורד בסארלואה שבגרמניה, שהושבת משלשום (18/1) עד 19 בפברואר בשל המחסור בשבב והביקוש החלש. המפעל הופך את המכונית הפופולרית ביותר של פורד באירופה, פורד פוקוס, ומעסיק כ-5,000 עובדים.
"אנו עוקבים מקרוב אחר המצב ומתאימים את לוחות הזמנים של הייצור כדי למזער את ההשפעה על העובדים, הספקים, הלקוחות והמפיצים שלנו ברחבי אירופה", אמר דובר פורד. "בשלב זה, איננו צופים פעולות דומות במתקנים האירופיים האחרים שלנו".

פורד גם סגרה מפעל רכבי שטח בלואיוויל, קנטאקי בשבוע שעבר בגלל המחסור במוליכים למחצה. ההשבתה הנוכחית מעידה על החמרת המשבר. פורד לא לבד, גם שאר היצרניות הגדולות האחרות, לרבות פולקסווגן, פיאט קרייזלר, טויוטה, ניסאן והונדה הודיעו כי הן סובלות ממחסור בשבבים, המשמשים במספר גדל והולך של יישומים, כולל מערכות סיוע לנהג ובקרת ניווט. במכונית הממוצעת יש בין 50 ל-150 שבבים.

יצרניות מוליכים למחצה מובילות קיצצו את קיבולת הייצור עבור יצרניות הרכב בשנה שעברה לאחר שהמגיפה חתכה את מכירות כלי הרכב, ובמקום זאת השתמשו במשאב לייצור שבבים עבור חברות המייצרות טלפונים חכמים, קונסולות משחק וגאדג'טים טכנולוגיים אחרים שנותרו בביקוש גבוה. כתוצאה מכך האספקה עדיין הדוקה, וחברות הרכב נאבקות כדי להבטח את השבבים שהם צריכים.

השיבוש מגיע בתקופה קריטית עבור יצרני הרכב, שסבלו מקריסה במכירות בחודשים הראשונים של מגפת הקורונה, אך עדיין נמצאים תחת לחץ כבד מצד הרגולטורים הגלובליים להשקיע רבות במכוניות חשמליות. חברת המחקר ברנשטיין מעריכה שמכירות כלי הרכב העולמיים יגדלו ב-9% ב-2021, לאחר ירידה של 15% בשנה שעברה – אך המחסור בשבבים מסכן את ההתאוששות.

לדבריו, הנפגעת העיקרית תהיה תעשיית הרכב הסינית שתצטרך לבטל ייצור 250 אלף מכוניות בגלל המחסור. פולקסווגן אמרה בהודעה לבורסה שעבר כי היא תצטרך להתאים את הייצור בסין, צפון אמריקה ואירופה ברבעון זה. השינויים ישפיעו על הייצור של פולקסווגן גולף הנמכרת ביותר, כמו גם על דגמים ממותגי אאודי, סקודה ו-Seat. ההערכה היא שפולקסווגן תפסיד ייצור של 100 אלף מכוניות ברבעון הראשון, כ-4 אחוזים מהתפוקה העולמית, כתוצאה ממחסור ברכיבים.

C.C. Wei מנכ"ל יצרנית השבבים הגדולה ביותר, TSMC אמר בשבוע שעבר בכנס משקיעים כי הקלת המחסור היא בראש סדר העדיפויות שלו: "אנחנו עובדים בשיתוף פעולה הדוק עם לקוחות הרכב שלנו כדי לפתור את בעיות התמיכה בקיבולת". סיכם וויי.

הפוסט המחסור במוליכים למחצה לענף הרכב עלול להחמיר ולהקשות עליהן להתאושש ממשבר הקורונה הופיע לראשונה ב-Chiportal.

מגיפת COVID-19 זורעת הרס במכירות מוליכים למחצה לרכב, כאשר הביקוש לכלי רכב מנועיים ננמצא בירידה הוא גורם גם לירידה בשוק השבבים המיועדים אליו ב – 16 אחוזים בשנת 2020.
ההכנסות מוליכים למחצה המשמשים ביישומי רכב בשנת 2020 יירדו ל – 9.1 מיליארד דולר לעומת 10.8 מיליארד דולר בשנת 2019, כך לפי דוח המוליכים למחצה בענף הרכב של חברת המחקר Omdia .

"שנת 2020 הייתה צפויה להחיות מחדש את שוק המוליכים למחצה לתחום האנרגיה של הרכב", אמר קווין אנדרסון, מוביל תחום למוליכים למחצה חשמליים, רכב ותעשייה עבור אומדיה. "עם זאת, מגיפת COVID-19 גרמה לסגירת רוב מפעלי ההרכבה של המכניות למשך כמה שבועות – תחילה בסין ואחר כך בכל רחבי העולם. במקביל, הביקוש לרכבים חדשים נפל כאשר סוכנויות נסגרו, ולאחר שהקונים הפוטנציאליים מקומות עבודה או ספגו הפחתת שכר באזורים רבים של העולם. "

אפילו המפעלים שנפתחו מחדש אינם פועלים במלוא יכולתם, בגלל מחסור ברכיבים ובהפחתה במספר העובדים בקווי הייצור בשל הצורך ליישם את הריחוק החברתי. כתוצאה מכך, כיום צפוי ייצורם של פחות מ – 70 מיליון מכוניות השנה, ירידה של יותר מ – 20 אחוזים לעומת שנת 2019.

התקני מוליכים למחצה חשמליים, כולל שבבי כוח דיסקרטיים, מודולי כוח ומעגלים משולבים לכוח (IC) הולכים ונכנסים לכל מערכות האלקטרוניקה לרכב. אימוץ נרחב זה הצביע על צמיחה שנתית חזקה באחוזים חד ספרתיים גבוהים בשנים האחרונות.

עם זאת, ב-2019 המגמה התהפכה. מלחמת הסחר המתמשכת בין סין לארה"ב שלוותה במכסים הדדיים והצמטקות כלכלות איזוריות הפחיתו את הרכבת הרכבים וגרמו לשוק המוליכים למחצה לתחום החשמל לרכב לירידה של אחוז אחד לעומת 2018.

הפוסט מגפת הקורונה חותכת במכירות שבבי כוח חשמלי לרכב בשנת 2020 הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת אינפיניון טכנולוגיות הגרמנית מספקת שבבי כוח למכוניות חשמליות לחברת הסטארטאפ טסלה מוטרס. כך התבטא השבוע מנכ"ל אינפיניון פיטר באואר.
באואר חשף את העובדה כאשר דיבר בפני המועדון הבינלאומי של העיתונאים בפרנקפורט ביום רביעי האחרון.
ה-IC לתחום החשמל משמש במכוניות רואדסטר וכעת גם נערך ניסוי לשלבם בדגם S, הנמצאת בפיתוח ומתוכננת לייצור בשנת 2012.
אינפיניון נמצאת בתהליך של מכירת חטיבת האלחוט שלה לאינטל תמורת 1.4 מיליארד דולר במזומן, דבר שישאיר את אינפיניות בהתמקדות בתחומי השבבים לענפי הרכב, התעשיה והאנרגיה. העיסקה צפויה להיסגר ברבעון הראשון של 2011.
באואר אמר בפגישה כי עסקי השבבים האלחוטיים הלם פגיעים ביותר ותלויים בתנודות שער הדולר. עסקי הרכב יותר יציבים והתכנונים הזוכים בכלי הרכב החשמליים יאיצו את מכירות אינפיניון בשנת 2015 ואחריה.

הפוסט אינפיניון מספקת שבבי כוח לטסלה הופיע לראשונה ב-Chiportal.