Arbe Robotics הישראלית מרחיבה את פעילותה מתחום הרכב לשוק הביטחוני ומשיקה את Alerion C-UAS, מכ״ם הדמיה 4D ברזולוציה גבוהה המיועד לאיתור ולעקיבה אחר רחפנים שקשה לזהות באמצעות מערכות מכ״ם מסורתיות.

לפי הודעת החברה, המערכת מיועדת בין היתר לרחפני FPV, רחפנים זעירים, מערכות אוטונומיות ורחפנים הנשלטים באמצעות סיב אופטי. במקרה האחרון אין שידור רדיו שניתן ליירט, ולכן המכ״ם מזהה את הרחפן עצמו ולא את ערוץ התקשורת שלו.

Alerion מבוסס על ארכיטקטורת המכ״ם שפיתחה Arbe לשוק הרכב, הכוללת שבבי שידור וקליטה קנייניים ושבב ייעודי לעיבוד נתוני המכ״ם. החברה מציינת כי המערכת תוכננה להבחין בין רחפנים לבין ציפורים, כלי רכב, מבנים וצמחייה גם בסביבה עמוסה.

המערכת כבר עברה ניסויי שטח לצרכים ביטחוניים ונבחנת כיום על ידי אינטגרטורים של מערכות נגד רחפנים ברחבי העולם. Arbe מתכננת להציע אותה במערכות קבועות, ניידות ועל גבי כלי רכב.

“המהלך מגיע כחודש וחצי לאחר ש־Arbe דיווחה כי הטכנולוגיה שלה נבחרה למספר תוכניות אזרחיות וביטחוניות.” המהלך מרחיב את החדירה של Arbe לשוק הביטחוני. ביולי הודיעה החברה כי טכנולוגיית המכ״ם שלה נבחרה על ידי אינטגרטור ביטחוני גלובלי לשימוש בשלושה פרויקטים אזרחיים וביטחוניים.

הפוסט Arbe משיקה מכ״ם נגד רחפנים המבוסס על טכנולוגיית הרדאר שפיתחה לרכב הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת Arbe Robotics הישראלית מרחיבה את פעילותה לשוק הביטחוני ונכנסת לתחום מערכות ההתמודדות עם רחפנים (Counter-UAS). החברה הודיעה על השקת Alerion C-UAS Radar, מערכת מכ"ם המיועדת לגילוי, סיווג ומעקב אחר כלי טיס בלתי מאוישים.

המהלך מסמן הרחבה משמעותית של השימוש בטכנולוגיית המכ"ם שפיתחה Arbe. החברה התמקדה עד כה בעיקר בשוק הרכב, שבו היא מפתחת פתרונות מכ"ם ברזולוציה גבוהה למערכות סיוע לנהג ולנהיגה אוטונומית. כעת היא מבקשת לנצל את יכולות העיבוד והמכ"ם שלה גם עבור מערכות ביטחוניות ומערכות להגנת מתקנים ותשתיות.

לפי הודעת החברה, Alerion מיועד להתמודד עם האתגר הגובר של זיהוי רחפנים קטנים, שקשה לעיתים להבחין בינם לבין עצמים אחרים בסביבה. מערכת מכ"ם המיועדת למשימה זו נדרשת לא רק לזהות מטרה אלא גם לעקוב אחריה ולספק מידע שיאפשר למערכת ההגנה להבדיל בין רחפן לבין ציפורים או מטרות אחרות.

הכניסה לתחום ה־Counter-UAS פותחת בפני Arbe שוק נוסף מעבר לתעשיית הרכב. בשנים האחרונות הפכו רחפנים קטנים וזולים לאיום משמעותי הן בזירות צבאיות והן סביב מתקנים אסטרטגיים, והביקוש למערכות המסוגלות לגלות ולעקוב אחריהם גדל בהתאם.

עבור Arbe, היתרון האפשרי הוא היכולת להעביר טכנולוגיה שכבר פותחה עבור שוק הרכב — שילוב של מערכי אנטנות, שבבי מכ"ם ועיבוד נתונים ברזולוציה גבוהה — ליישומים שבהם נדרש גילוי של מטרות קטנות בסביבה מורכבת.

הפוסט ארבה נכנסת לשוק הביטחוני עם מכ"ם חדש לגילוי ומעקב אחר רחפנים הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת ארבה רובוטיקס הישראלית (נאסד״ק ות״א: ARBE) ושותפתה הסינית Hirain Technologies הודיעו כי אחת מקבוצות הרכב הגדולות בעולם בחרה ברדאר ההדמיה של Hirain, המבוסס על ערכת השבבים של ארבה, לתוכנית נהיגה אוטומטית ברמה 3 בסין.

לפי ההודעה, המערכת תשולב במכוניות נוסעים של כמה מותגים הנמצאים בבעלות הקבוצה. Hirain צפויה להתחיל לספק את מערכות הרדאר בייצור סדרתי ברבעון הרביעי של 2027, לקראת תחילת ייצורם של כלי הרכב.

זהות קבוצת הרכב, שמות המותגים והדגמים, מספר מערכות הרדאר שיוזמנו וההיקף הכספי של התוכנית לא נמסרו.

Hirain תייצר את המערכת, ארבה תספק את טכנולוגיית הליבה

במסגרת התוכנית תהיה Hirain אחראית על פיתוח המערכת השלמה, הייצור, האינטגרציה ברכב, האימות ובקרת האיכות. החברה תשתמש בתשתיות הייצור שלה עבור תעשיית הרכב ותספק את הרדאר ישירות ליצרנית.

ארבה תספק את ערכת שבבי הרדאר ואת טכנולוגיית עיבוד הנתונים שעליה מבוססת המערכת. נתוני הרדאר יועברו למחשב הנהיגה האוטומטית המרכזי של הרכב, שאמור לשלב אותם עם נתונים מחיישנים נוספים ולקבל החלטות נהיגה.

ברמה 3, המערכת רשאית לבצע את פעולת הנהיגה בתנאים ובאזורים שהוגדרו מראש, והנהג יכול להסיר את ידיו מההגה ואת מבטו מהכביש. עם זאת, עליו להיות מסוגל לחזור לשליטה כאשר המערכת דורשת זאת. המעבר מנהיגה מפוקחת ברמה 2 לנהיגה מסוג Eyes-Off מעלה במידה ניכרת את הדרישות מהחיישנים, מתוכנת התפיסה ומנגנוני הגיבוי.

רדאר מתאים במיוחד לתפקיד זה משום שהוא מודד מרחק ומהירות יחסית ופועל גם בחושך ובתנאי גשם, ערפל וסנוור שבהם ביצועיהם של חיישנים אופטיים עלולים להיפגע.

יותר ממאה אלף זיהויים בכל תמונה

מערך הטכנולוגיה של ארבה כולל שבבי שידור וקליטה בתדר רדאר, מעבד ייעודי ואלגוריתמים להפיכת נתוני החישה למידע שמערכת הנהיגה יכולה להשתמש בו.

לפי החברה, המערכת מסוגלת להפיק יותר ממאה אלף זיהויים בכל תמונת רדאר ולמפות עצמים, מכשולים ושטחים פנויים לנסיעה. רמת הפירוט נועדה לאפשר הבחנה בין עצמים סמוכים, זיהוי עצמים נייחים ומעקב אחר משתמשי דרך גם בסביבות תנועה צפופות.

ערכת השבבים משמשת בסיס למערכת Phoenix של ארבה, הכוללת 2,304 ערוצים וירטואליים. עם זאת, החברות לא פרסמו את התצורה המדויקת, מספר החיישנים או מפרט הרדאר שיותקן בכלי הרכב במסגרת התוכנית החדשה.

ד״ר צ׳נגג׳יאן פאן, סמנכ״ל הטכנולוגיות של Hirain, מסר כי הבחירה נעשתה לאחר תהליך בחינה שכלל את הטכנולוגיה, הבטיחות, האיכות, יכולות הייצור והמוכנות המסחרית. לדבריו, טכנולוגיית הרדאר של ארבה הייתה מרכיב מרכזי בהבאת המערכת לשלב הייצור הסדרתי.

רם מכנס, מנכ״ל ארבה, אמר כי הבחירה עבור תוכנית ברמה 3 היא אבן דרך במסחור הטכנולוגיה. לדבריו, בנהיגה מסוג Eyes-Off אין די בזיהוי עצמים, והרדאר צריך לספק נתוני תפיסה מפורטים שעליהם הרכב יוכל להסתמך.

תוכנית שנייה עם Hirain בסין

אין מדובר בתוכנית שעליה דיווח CHIPORTAL בדצמבר 2025. באותה הכרזה נבחר רדאר קדמי של Hirain, המבוסס אף הוא על שבבי ארבה, עבור תוכנית נהיגה אוטונומית ברמה 4 של יצרנית רכב ממשלתית בסין. תחילת הייצור הסדרתי של אותה מערכת תוכננה לדצמבר 2026.

התוכנית החדשה מתייחסת לנהיגה אוטומטית ברמה 3, לכמה מותגים של קבוצת רכב גדולה ולתחילת אספקה ברבעון הרביעי של 2027. בכך היא מרחיבה את שיתוף הפעולה בין ארבה ל־Hirain מעבר לפרויקט היחיד שעליו דווח בעבר.

עבור ארבה, הבחירה מספקת מסלול מוגדר נוסף לקראת ייצור סדרתי בשוק הרכב, לאחר שנים שבהן החברה התמקדה בפיתוח, בניסויים ובהערכות של יצרניות וספקיות Tier 1. עם זאת, מאחר שתחילת האספקה מתוכננת רק לסוף 2027 ולא פורסמו כמויות מחייבות, עדיין מוקדם להעריך את תרומת התוכנית להכנסות החברה.

הפוסט ארבה ו־Hirain נבחרו לתוכנית נהיגה אוטומטית ברמה 3 של קבוצת רכב עולמית הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת Arbe Robotics הישראלית הודיעה כי טכנולוגיית המכ״ם ברזולוציה גבוהה שלה נבחרה בידי אינטגרטור מערכות בינלאומי לשילוב במספר תוכניות אזרחיות וביטחוניות. החברה לא מסרה את שם הלקוח, את היקף ההזמנות הצפוי או את המועד שבו המערכות ייכנסו לייצור.

המערכת של Arbe מבוססת על ערכת שבבים הכוללת משדר, מקלט ומעבד ייעודי לעיבוד תמונת המכ״ם. היא נועדה להפיק תמונה מפורטת של עצמים בסביבה ולמדוד בו־זמנית מרחק, מהירות, זווית וגובה.

לפי החברה, הרזולוציה הגבוהה מאפשרת להבחין בין עצמים סמוכים ולעקוב אחר מספר רב של מטרות. היכולת מיועדת ליישומים שבהם מצלמות או חיישנים אופטיים עלולים להתקשות בגלל חושך, גשם, ערפל, אבק או סנוור.

ממכוניות למערכות תשתית

Arbe נוסדה במקור כדי לפתח מכ״ם הדמיה עבור כלי רכב ומערכות נהיגה מסייעת ואוטונומית. בשנים האחרונות הרחיבה החברה את קהל היעד לתחומים נוספים, ובהם ציוד תעשייתי, מערכות תשתית, תחבורה חכמה ויישומים ממשלתיים.

הבחירה של אינטגרטור מערכות בינלאומי עשויה לפתוח לחברה ערוץ מסחרי שאינו תלוי רק בלוחות הזמנים הארוכים של יצרניות הרכב. בתעשיית הרכב נדרשות לעיתים כמה שנים בין בחירת רכיב לבין תחילת הייצור הסדרתי, וההכנסות תלויות במספר כלי הרכב שבהם הוא מותקן.

לעומת זאת, תוכניות תשתית ומערכות ייעודיות עשויות להתחיל בכמויות קטנות יותר, אך לאפשר לחברה להוכיח את הטכנולוגיה במגוון תנאים ולהרחיב בהדרגה את מספר היישומים.

מערך אנטנות גדול ומעבד ייעודי

מערכת המכ״ם של Arbe משתמשת במערך וירטואלי גדול של ערוצי שידור וקליטה. ככל שמספר הערוצים גדול יותר, ניתן לשפר את ההפרדה הזוויתית ולהבחין טוב יותר בין עצמים הנמצאים במרחק קטן זה מזה.

המידע המתקבל מהמשדרים ומהמקלטים מעובד במעבד ייעודי שפיתחה החברה. המעבד נדרש לבצע בזמן אמת חישובי אות מורכבים ולהפיק ענן נקודות או תמונת מכ״ם שמערכת התפיסה יכולה לנתח.

גישה זו שונה מחיישני מכ״ם פשוטים יותר, שנועדו בעיקר למדידת מרחק או לזיהוי מכשול כללי. Arbe מנסה למצב את המערכת כחיישן המספק מידע מרחבי עשיר יותר ומשלים מצלמות וחיישנים אחרים.

עם זאת, החברה לא פרסמה נתונים המאפשרים להעריך כמה מערכות יירכשו, מהו המחיר לכל מערכת ומה יהיה חלקה של Arbe בהכנסות מהפרויקט.

המשמעות העסקית עדיין אינה ברורה

ההודעה מייצגת זכייה טכנולוגית, אך אינה בהכרח הזמנה מסחרית מיידית. בענף השבבים והרכב, בחירה בטכנולוגיה יכולה להוביל לשלבי התאמה, בדיקות, פיתוח אב־טיפוס והסמכה לפני קבלת הזמנות סדרתיות.

Arbe תידרש לעבוד עם האינטגרטור על שילוב החיישן, התאמת התוכנה, עמידה בתקנים והוכחת אמינות. רק לאחר השלמת שלבים אלה ניתן יהיה להעריך את תרומת הפרויקטים להכנסות.

החברה פועלת בשוק תחרותי הכולל יצרניות שבבים גדולות, ספקיות מכ״ם ותיקות וחברות סטארטאפ. חלק מהמתחרות משלבות את עיבוד המכ״ם בתוך שבב יחיד כדי להפחית עלויות, בעוד Arbe מדגישה רזולוציה גבוהה ומספר גדול של ערוצים.

הבחירה עשויה לסייע לחברה לבסס את הטכנולוגיה שלה מחוץ לשוק הרכב הפרטי, אך בהיעדר פרטים כספיים יש להתייחס אליה בשלב זה כאבן דרך בפיתוח העסקי ולא כחוזה הכנסות מהותי.

הפוסט טכנולוגיית המכ״ם של Arbe נבחרה לתוכניות אזרחיות וביטחוניות הופיע לראשונה ב-Chiportal.

ארבה רובוטיקס (Arbe Robotics, נאסד"ק: ARBE), מפתחת מערכות מכ"ם 4D לרכב אוטונומי ומערכות בטיחות מתקדמות, שמה ברבעון השלישי את עיקר הדגש על קידום עסקאות אסטרטגיות – הרבה לפני שמדובר בהכנסות מהותיות בדוחות. בשיחת הוועידה הדגיש המנכ"ל קובי מרנקו כי החברה מכוונת לארבע זכיות (design wins) אצל ארבע יצרניות רכב שונות במהלך שלושת הרבעונים הקרובים, וציין שארבה רואה את עצמה "בעמדה מובילה" להיבחר כספק המכ"ם המרכזי לתוכנית נהיגה אוטומטית "עיניים־מכובות, ידיים־מכובות" בדגם סדרתי של יצרנית רכב אירופית גדולה. במקביל, יצרנית פרימיום אירופית נוספת אוספת נתונים לתוכנית נהיגה ברמת Level 3 על בסיס שבבי ארבה, ויצרנית רכב יפנית מובילה הרחיבה פרויקט פיתוח ל־Level 4 והזמינה ערכות מכ"ם נוספות. בכך מנסה ארבה לתפוס מקום בלב תוכניות הדגל של יצרניות הרכב לשנים הקרובות, גם אם ההכנסות האמיתיות יגיעו רק במחזורי הדגמים של 2027–2028.

מעבר לעולם הרכב, החברה מנסה לפזר סיכונים ולפתוח מנועי צמיחה נוספים. מרנקו דיווח על "גידול בביקוש הגלובלי" במגזר הביטחוני, עם מערכות מכ"ם של ארבה שמשולבות בפיילוטים ובהערכות במספר פרויקטים הגנתיים. ברבעון השלישי נכנסה גם לשוק הימי: ספק טיר 1 ליישומים לא־רכביים הזמין ממנה מערכות מכ"ם המבוססות על השבב של ארבה, שישמשו למניעת התנגשות בכלי שיט בתנאי מזג אוויר ותאורה משתנים. בכך מציבה החברה את עצמה כפלטפורמת חישה עתירת־רזולוציה שמתאימה לא רק לרכב פרימיום, אלא גם לספינות, לכלים בלתי־מאוישים וליישומי "ערים חכמות" – תחומים שבהם מכ"ם מתקדם מעניק יתרון מול מצלמות ולידאר.

מהלך משמעותי נוסף הוא שיתוף פעולה עם "מוביל גלובלי במחשוב בינה מלאכותית", כפי שהגדיר זאת המנכ"ל, שהזמין ערכות פיתוח רדאר כדי לשלב אותן בערימת התוכנה (full stack) לפיתוח נהיגה אוטונומית. עבור ארבה זו לא רק הזמנה מסחרית אלא גם הצבעה באמון מצד שחקן מרכזי בעולמות ה־AI והרכב האוטונומי, שעשויה לפתוח דלתות מול יצרניות רכב נוספות שמסתמכות על אותו ספק תוכנה.

לצד ההזדמנויות, ההנהלה לא הסתירה את הרוח הנגדית. מרנקו תיאר עיכובים של "לפחות שני רבעונים" בהחלטות של יצרניות רכב בתחילת השנה, בין היתר בגלל אי־ודאות סביב מכסים והשפעתם על עלויות המערכות המתקדמות. גם כיום, לדבריו, ה־OEMs מפעילים לחץ כבד להורדת מחירים על כל רכיב במערכת. כאן מנסה ארבה לבדל את עצמה: החברה טוענת שמכ"ם 4D עתיר־הביצועים שלה מתומחר כבר כיום קרוב למחיר מכ"ם "נמוך־קצה" שמותקן בדגמים קיימים, ולכן היא יכולה להציע שדרוג משמעותי ביכולות החישה בלי לזנק בעלות הכוללת של הרכב.

מבחינת ציר הזמן, ארבה משרטטת מסלול הכנסות ארוך: ב־2026 מרבית ההכנסות צפויות להגיע מיישומים לא־רכביים – הגנה, ים ופתרונות תשתית – לצד תחילת רמיזה להכנסות משותף סיני בתחום כלי הרכב, אם וכאשר תתקבל מלוא הוודאות הרגולטורית. ההנהלה חוזרת ומדגישה כי מה שיכריע את עתיד החברה הוא המעבר משלב הפיילוטים וה־kits לשלב זכיות OEM והטמעה בייצור סדרתי.

על רקע כל אלה, הדוחות הכספיים ברבעון השלישי נשארים ברקע כ"תזכורת" לעלות הדרך: הכנסות של 300 אלף דולר בלבד (פי שלושה מהשנה שעברה, אך עדיין סמליות), צבר הזמנות של כ־200 אלף דולר, הפסד תפעולי של 11.5 מיליון דולר והפסד נקי של 11 מיליון דולר, לצד EBITDA מתואם שלילי של 9.2 מיליון דולר. ההוצאות התפעוליות הצטמצמו ל־11.3 מיליון דולר, בעיקר בזכות ירידה בהוצאות תגמול מנייתי, והחברה סיימה את הרבעון עם 52.6 מיליון דולר במזומן ושווי מזומן – "מסלול נחיתה" של כמה שנים אם קצב שריפת המזומנים יישמר. תחזית 2025 נותרה צנועה מאוד: הכנסות של 1–2 מיליון דולר לכל השנה והפסד EBITDA מתואם של 29–35 מיליון דולר, כאשר הנהלת החברה מדגישה שהפער בטווח מגלם שינויי עיתוי בפרויקטי NRE לפי החלטות הלקוחות.

בסיכום, ארבה רובוטיקס ממשיכה לשחק במגרש של הגדולים – יצרניות רכב פרימיום באירופה ויפן, תעשיות ביטחוניות וספקי AI חזקים – אך עדיין רחוקה ממודל עסקי מגובש שמייצר הכנסות משמעותיות. בשלב זה היא בעיקר קונה זמן באמצעות המזומנים בקופה, בתקווה שהשילוב בין מחיר אגרסיבי לבין ביצועים גבוהים אכן יתורגם ל־design wins ולחוזי ייצור, לפני שאי־הוודאות המאקרו־כלכלית והרגולטורית יעכבו את המהפכה הרדיומית ברכב האוטונומי מעבר למה שהשוק מוכן לספוג.

הפוסט ארבה רובוטיקס מתקרבת לזכיות עם יצרניות רכב פרימיום הופיע לראשונה ב-Chiportal.