אינטל השיקה בתערוכת CES 2024 בלאס וגאס., את מעבדי הגיימינג החדשים שלה ללאפטופים, סדרת HX  מהדור ה-14. סדרה הכוללת 5 מעבדים חדשים, בראשם "מעבד מפלצת"Intel Core i9-14900HX  שכולל 8 ליבות ביצועים ו-16 ליבות יעילות. מעבדי ה-HX  החדשים מגיעים עד 5.8 גיגה-הרץ וזמינים למכירה החל מהיום.

המעבדים כוללים תמיכה בזכרונות DDR5-5600 ומציעים קישוריות מהירה וחדשנית עם Thunderbolt  4 ולראשונה גם .Wi-Fi 7 החידושים הללו מאפשרים למשתמשים חוויה מהירה ביותר, ואידיאליים למשחקים מתקדמים, עריכת וידאו, ופיתוח תוכנה. מעבדי ה-i7-14700HX  ייהנו מתוספת של 50% בכמות ליבות היעילות, ויאפשרו 8 ליבות ביצועים ו-12 ליבות יעילות, כלומר 20 ליבות ו-28 Thread בסך הכל.

שבב לונאר לייק "הישראלי" הושלם  

במסיבת העיתונאים "Intel Client Open House Keynote" שנערכה על ידי אינטל ב-CES סמנכ"ל ו-GM של קבוצת מחשוב הלקוחות של אינטל, מישל ג'ונסטון הולטהאוס, הדגישה כי Arrow Lake למחשבים שולחניים ו-Lunar Lake למחשבים ניידים מתקדמים יפה וצפויים להיות מושקים במהלך השנה.

רוב הפרטים על Lunar Lake עדיין סודיים – אינטל טרם אישרה איזו טכנולוגיית ייצור היא משתמשת. עם זאת, באינטל מדגישים כי הוא צפוי להיכנס לשוק ב-2024. השבב מפותח בהובלת מרכזי הפיתוח של אינטל בישראל ונועד להיות מוצר מוביל עבור ספקי מחשבים ניידים דקים וקלים. Lunar Lake יציע שיפורים "משמעותיים" ב-IPC לליבת המעבד. גם ה-GPU וה-NPU יציעו כל אחד שלושה פעמים יותר ביצועי AI.

מעבדי דסקטופ מהדור ה-14

לאחר שהשיקה אינטל את מעבדי הדסקטופ בשנה שעברה שניתנים לאוברקלוקינג סדרת  K, אינטל ממשיכה בהשקת כלל המעבדים מסדרת הדסקטופ במעטפת הספק של 65W  ו-35W החברה משיקה כעת 18 מעבדים חדשים, כולל את הIntel Core i9-14900 –  מעבד הדגל של סדרה זו, שכולל שמונה ליבות ביצועים ו-16 ליבות יעילות. מעבדי הדסקטופ החדשים של אינטל כוללים תדר טורבו של עד 5.8 גיגה-הר  המאפשרים עד 37% ביצועים טובים יותר בריבוי משימות ועד 7% ביצועים טובים יותר ב-Microsoft Office  בגרסת ה-i7  לעומת הדור הקודם.

מעבדים חדשים מסדרת  Intel Core U

אינטל משיקה שלושה מעבדים חדשים מסדרת Core U מהדור הראשון. המעבדים החדשים כוללים מהירות תדר עד 5.4 גיגה-הרץ ועד 10 ליבות, כאשר המעבד החזק ביותר,, Core i7-150U  כולל שתי ליבות ביצועים ושמונה ליבות יעילות, עם 12 Threads . המעבדים תומכים בזיכרון של עד 96 ג'יגה-בייט מסוג DDR5 במהירות 5600 או DDR4  במהירות 3200.

הם תומכים גם ב-Thunderbolt 4  המאפשר לחבר מסכים באיכות K4 ברוחב פס של 40 ג'יגה-ביט לשנייה. המעבדים תומכים גם בדור האחרון של תקשורת בלוטות', עם תמיכה בגרסאות 5.4 ו-5.3. התמיכה בדור האחרון של תקשורת בלוטות' כוללת תמיכה באודיו אנרגיה נמוכה, המאפשרת חוויית שמע טובה יותר, ותמיכה בטכנולוגיות חדשות של שידור אודיו ושיתוף אודיו.

לבסוף, המעבדים תומכים ברשת אלחוטית מתקדמת עם תמיכה לראשונה ב-Intel Killer Wi-Fi 7  המספקת מהירות של 5 ג'יגה ותמיכה בדומה לדור הקודם בטכנולוגיית Wi-Fi 6E.

"משפחת מעבדי Intel Core דור 14 שלנו נבנתה כדי להביא ביצועים בסטנדטים הגבוהים ביותר ופיצ'רים למשתמשי מחשבים שדורשים ביצועים חזקים ורגילים כאחד," אמר רוג'ר צ'נדלר, סגן נשיא ומנהל כללי באינטל, חטיבת מחשבים והתחנות עבודה, בקבוצת המחשוב האישי. "גיימרים שרוצים להיות ניידים יוכלו להשתמש במחשבים עם מעבדי הסדרה HX שלנו, בעוד משתמשי מחשבים נייחים יוכלו ליהנות מיעילות, ביצועים ויכולות של מחשבים נייחים בהספקים של 65W ו-35 W".

המעבדים פותחו בהובלת צוותי פיתוח של אינטל ישראל, כמו גם הוויפי 7.

הפוסט אינטל חשפה לראשונה מעבד לונאר לייק שצפוי להתחרות ב-M3 של אפל * השבב מפותח בישראל ויושק בסוף 2024 הופיע לראשונה ב-Chiportal.

תערוכת CES  היא לא רק תערוכת המיחשוב והאלקטרוניקה הגדולה בעולם אלא גם תערוכת הרכב הגדולה ביותר בארה"ב. ככזו היא משכה גורמים רבים באקוסיסטם של עולם הרכב. במהלך שיטוטנו באיזור הצפוני של מרכז הירידים של לאס וגאס ראינו מכוניות רבות מסוגים שונים, רכבים אוטונומיים, משאיות, ואפילו מכשיר חקלאי של ג'ון דיר עם זרועות ברוחב של עשרות מטרים המשמשות לריסוס והשקייה מדויקים.

לא הרחק מהם הציגו ספקי פתרונות התחבורה ובהן גם חברות ישראליות. ביקרנו בשלושה מהדוכנים שלהן.

בביתן EYEMET  פגשנו את המנכ"ל דרור אלבז. "  EYENETמספקת פתרונות בטיחות מבוססים טכנולוגיה סלולארית. הפתרון שלנו משתמש ב-GPS של הטלפון החכם או של מערכות ברכב כגון מערכת הבידור, מצלמות רכב, לוח המכוונים. כל המשתמשים באותו איזור משדרים באופן רציף את המיקום שלהם לענן. על ידי חישובים ואלגוריתמיקה מתקדמת  עוקבים בזמן אמת אחר מיקומי המכוניות ובהם המשתמשים. במקרה שהמכוניות נמצאות על סף תאונה, המערכת מתריעה בפני כל כלי הרכב המעורבים בפני הסכנה הצפויה כדי למנוע את התאונה."

"ולא רק לכלי רכב. היישום בטלפונים ובאמצעים נוספים יאפשר להגן בדרך זו גם על הולכי רגל, רוכבי אופניים וקורקינטים חשמליים. כל מי שנמצא על הכביש. הרעיון הוא לייצר מסה קריטית של משתמשים באיזור מסויים, "

"EYENET היא לא אפליקציה שאפשר להוריד מחנות האפליקציות אלא תוכנה -SDK. הרעיון הוא לבצע אינטגרציה של התוכנה למערכות של ספקי שירותים מבוססי מיקום. אפליקציות ניוט, אפליקציות חניה כושר ועוד. לדוגמה לחברות המספקות נהיגה שיתופית כגון אופניים או קורקינטים יש כבר מאגר של המשתמשים ולאפשר להם את השכבה הנוספת של הגנה על המשתמשים."

טל קרייזלר, שותף מייסד ומנכ"ל נו-טרפיק: "אנו פיתחנו פלטפורמה לניהול תנועה שנחשבת היום המובילה בעולם. לוקחים רמזורים שעובדים בצורה מבודדת והופכים אותם לרשת שעובדת בצורה דינמית על מנת לשפר את זרימת התנועה, להעלות את רמת הבטיחות, ולאפשר מגוון של שירותי ניהול תנועה מתקדמים. עושים זאת באמצעות התקנה של חיישנים. בתוך פחות משעתיים הופכים כל צומת לחלק מרשת מחוברת לענן ועובדת בצורה דיגיטלית."

"ברגע שהפלטפורמה מותקנת אנחנו יודעים לתת הרבה פתרונות ניידות . עובדים עם מחלקות התחבורה הגדולות בארה"ב: קליפורניה, טקסס, פנסילבניה ועוד מדינות רבות בארה"ב ומחוזות בקנדה.  נבחרנו על ידי המגזין טיים לאחת ממאה החברות המשפיעות בעולם לצד חברות כמו מודרנה".

"את החברה הקמנו בסוף 2017 תחת ההבנה שעולם הניידות עובד תחת מספר תחומים רוחביים שעובדים במקביל ונדרשת מערכת ניהול תנועה שתאפשר לכל אותם וריטקלים לעבוד ביחד. עולם ניהול התנועה לא השתנה מאז המצאת הרמזורים ב-1914.  רוב הרמזורים בעולם עובדים עם תוכניות רמזור. הם אפילו לא מחוברים לכלום. היתה לנו הזדמנות לבנות חברה בסדר הגודל הכי גדול שיש  משקיעים בחברה קרנות הון סיכון כמו גרוב ונצ'רס , חברת הביטוח מנורה ומיטב דש lool ventures, Next Gear Ventures וקרן North First Ventures.. שתי האחרונות הן קרנות בריטיות המשקיעות בתחום הניידות. חלק מהשקיעים הם בכירים באובר שמשקיעים מכספם הפרטי."

בחברת אוטופליט פגשנו את סימה מגרל, חברת הנהלת החברה: "אנחנו מציגים מערכת לאופטימיזציה של ציי רכב בכל מה שקשור לתפעול שוטף ותחזוקה. כל זה נעשה באופן אוטומטי כדי לבטל את הצורך בהשבתות לא מתוכננות. הלקוחות הן מתחומי הנהיגה השיתופית, אך גם חברות מסורתיות יותר כגון חברות מוניות משאיות ומשלוחים ואנחנו מאפשרים להם לפעול במודלים עסקיים חדשים למשל בתחומי המשלוחים והנוסעים. "

"בנוסף הצגנו את הסימולטור לניהול ציים שעוזר לענות על כל שאלה עסקית ומספק להם תחזית מה עשוי לקרות בכל תרחיש של שינוי שהם מתכננים ומאפשרים להם לעשות אופטימיזציה לצי הקיים כדי שיוכלו לעשות יותר עם הצי שכבר יש להם ולענות על ביקושים נוספים. :

"אנחנו גם מספקים לחברות שמבקשות לעבור לרכבים חשמליים מידע שיאפשר להם לעשות נכון את המעבר בלי להרע את רמת השירות שהם רגילים לספק, עוזרים להם לנהל את ההטענות, וממליצים האם כדאי להם לבנות מערכת הטענה משלהם או להשתמש במערכות הטענה קיימות . דוגמה נהג של רכב אספקה שצריך לצאת בשעת שיא בכבישים, המערכת יודעת האם יש לו מספיק כוח בסוללה כדי לסיים את המשמרת , מתי שולחים אותו להטעין כשהוא מגיע לאפס או ל-40% – לפי החלטת החברה."

הפוסט הכל עניין של תחבורה – חברות  ישראליות ב-CES הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת ניוסייט  הציגה בתערוכת CES את החיישן התלת מימדי החדש שלה, NSI9000,  . החיישן מאפשר צילום ברזולוציה של 1024×480 נקודות עומק, בקצב של עד 132 תמונות לשנייה ומספק דיוק עומק ברמת שגיאה נמוכה מ-1% מהמרחק הנמדד עד לטווח של 200 מטר.

לדברי אורי ברור,  שעמד בראש הצוות שפיתח את השבב ומיכל קופר קוזלוביץ' מנהלת שיתופי פעולה אסטרטגיים

השבב מיועד לעולמות של רובוטיקה תעשיה 4.0 לניטור פסי ייצור, רובוטים חכמים במסעדות,  במפעלים, ניטור תנועה, רובוטים בבית ולמעשה ניווט אוטונומי  מכל סוג שהוא. מכרנו יותר מחצי מיליון שבבים מהדור הקודם בעיקר ללקוחות במזרח הרחוק.

"היום רוב הלידארים שנמצעים בשוק מתבססים על סריקות. שתעשיות הרכב והרבה תעשיות לא אוהבות את זה  בגלל החלקים הנעים. אנחנו פיתחנו CMOS  עושה זאת במצב מוצק, ברזולוציה גבוהה, דיוק של מעל 99% אבל הכי חשוב במחיר נמוך בהרבה מהלידארים הקיימים. אלו כל כך יקרים עד שיצרניות הרכב מסתפקות בלידאר אחד. אנחנו מספקים חיישן שיצליח לבנות לידארים בשווקים מסוימים זה מתחת ל-200 דולר. זה משנה משחק." אומר ברור.

לדברי ברור, המערכת מבוססת על מדידת החזר האור מכל חפץ או משטח שנמצא בשדה הראיה של הלידאר. מכיוון שהאור הוא נע במהירות עצומה של 300 קילומטר בשניה, נדרשים פולסים מאוד קצרים כדי לזהות שינויי. אנחנו שולחים אלפי פולסים כל 30 ננו שניות ובהמשך גם כל 10 ננו שניות בהן נאסף האור.

"השבב מזהה את החתימה הספקטרלית של העצמים שמולו, ולכן אפשר להשתמש בו כדי לזהות זיהומים במים, או בקו ייצור שבו בודקים האם החומר הוא אכן זה שאמור להימצא שם, למשל במוצרי מזון. לפיכך אנחנו לא מגבילים אותו מראש אלא מאפשרים לטעון לתוכו בזמן אמת 32 תצורות שונות".

"אמנם אנחנו מפתחים את הטכנולוגיה הבסיסית אבל בכל זאת הקמנו שתי חברות בנות שמפעילות יישומים שלהן. וירוסייט המגלה נגיפים ופתוגנים בכלל ושימושים רפואיים נוספים. החברה השניה היא Watersight – חברה בת שלנו ושל מקורות המפתחת מערכות לניטור מים בזמן אמת במאגרים גדולים. המים זורמים דרך מתקן שבו נמצא גם החיישן והוא מספק חתימה ספקטרלית של המים ואם חל בה שינוי המעיד על זיהום. המערכת מחוברת לענן ומתריאה בזמן אמת. כיום נאלצים לגלות זיהומים כאלה רק אחרי שאנשים חלו."

"יש לנו כבר לקוחות שמבצעים יותר מעשרה פיילוטים. בנוסף לניטור מי השתיה גם נטפים בודקת את עכירות המים בטפטפות. יש כמה חברות בינלאומיות המבצעות פיילוטים על בדיקת ייצור משקאות – אחת מהן היא יצרנית בירה גדולה בעולם. אנו יודעים מה החתימה הספקטרלית של המתכון ומזהים שינויים בזמן אמת." מסכם ברור.

הפוסט מה ללידאר ולמקורות? הופיע לראשונה ב-Chiportal.

לפני כעשור היה נראה שהרכב האוטונומי נמצא מעבר לפינה, אבל הוא התרחק. אפשר לקרב אותו בחזרה, אם משנים את שיטת הפיתוח שלו. כך אומר מנכ"ל מובילאיי אמון שעשוע באירוע במסגרת תערוכת CES 2023.

לדבריו, הגישה הנוכחית של הפיתוח –של שלב אחד בכל פעם (למשל נהיגה אוטונומית בכבישים מהירים) ופיתוח מחדש של השלב הבא (נהיגה בכבישים בין עירוניים מרומזרים)) היא לא יעילה. צריך לבנות את הרכב כך שהוא יכיל את התשתית לכך שניתן יהיה לערוך שינויים קלים ולעבור שלב. לדבריו, מובילאיי זנחה את השימוש בדרגות האוטונומיה 1-5. אלו מונחים המיועדים למהנדסים. במקום זאת צריך לבחון האם הידיים על ההגה והעיניים על הכביש. כלומר עד כמה הנהג צריך להתערב. לדוגמה נסיעה במהירות 130 קמ"ש דורשת הרבה יותר חיישנים מאשר נסיעה ב-60 קמ"ש. דוגמה נוספת, אם מכונית נוסעת באופן אוטונומי בכביש מהיר, היא לרוב עוצרת ביציאה ממנו ומפנה את הנהג להמשיך. העניין הוא שלא תמיד היציאה היא מכביש מהיר לאיזורים הבנויים או הכפריים אלא מכביש אחד למשנהו, ולכן גם מעבר בין רמפות הוא עליית שלב שהתשתית שלה צריכה להיות מתוכננת מראש.

"בפרק הזמן הקצר שעבר מאז הנפקת החברה בחודש אוקטובר, העסקים של מובילאיי צברו תאוצה משמעותית", אמר מייסד ומנכ"ל מובילאיי פרופ' אמנון שעשוע. "זיהינו התרשמות חיובית  בקרב לקוחותינו הקיימים ומיצרניות רכב חדשות. גורמים אלו מאמינים בחזוננו לבניית מערכות סיוע לנהג מבוססות ענן ובינה מלאכותית, וטכנולוגיה לרכבים אוטונומיים שהיא בעלת פוטנציאל צמיחה גלובאלי, ותספק יתרונות משמעותיים למיליוני נהגים ברחבי העולם.”

SuperVision מובילה את השוק

מערכת SuperVision של מובילאיי, "Eyes on, Hands off", זוכה לביקוש רב בקרב לקוחות הקצה בסין, שם יקבלו בקרוב למעלה מ-70,000 בעלי רכב חשמלי מסוג Zeekr 001 עדכון Over-The-Air  שיאפשר עדכונים משמעותיים בתחום המיפוי. כמו כן, מערכת הSuperVision  תוטמע גם ברכבים החשמליים מדגם Zeekr 009 שיושק בקרוב, וכן בהשקות גלובליות קרובות של דגמים המשתייכים לשלושה מותגים אחרים מקבוצת Geely.

באמצעות שילוב מערכת חישה המבוססת מצלמות בלבד, ביחד עם טכנולוגיית המיפוי וקבלת ההחלטות של מובילאיי, מעניקה SuperVision ליצרניות הרכב פלטפורמה נוחה וגמישה לנהיגה "Eyes on, Hands off" התואמת מגוון של סוגי דרכים ותנאי נהיגה.

הצלחת המערכת ומהירות הפריצה לשוק הרכב בסין, הידוע כתחרותי במיוחד, הובילו לקידום עסקאות חדשות עבור מערכות מבוססות SuperVision ברחבי העולם. כך למשל, החלה מובילאיי לקדם יחד עם יצרנית רכב אירופאית יוקרתית פרויקטים שאמורים להיות מסופקים בשנת 2025, ופרויקטים נוספים הנמצאים בשלבי פיתוח עם לקוחות אחרים. בסך הכל, צופה החברה להיקף ייצור של כלי הרכב מבוססי SuperVision שיגיע ל-1.2 מיליון יחידות בשנה עד 2026.

נדבך נוסף וחשוב, נרשם בגזרתן של יצרניות הרכב הגדולות אשר מפגינות רצון עז למנף השקעות ב-SuperVision כגשר המאפשר תפקודים אוטונומיים "Eyes off" – המקבילים לרמה 3 ורמה 4 של SAE – במגוון רחב של סוגי דרכים ותנאי נהיגה. דבר זה מתאפשר בעזרת הוספת שכבות חישה נוספות וכוח מחשוב בצורה מודולרית על גבי הקונפיגורציה של סופרויז'ן, דבר המביא ליצירת ערך לצרכני כלי רכב פרטיים גם בטווח הזמן הבינוני על רצף הפתרונות בתחום ה "Eyes Off"

המשך התקדמות בטכנולוגיה וולידציה של ניידות כשירות

בנוסף ל-SuperVision ורכב אוטונומי לצרכן הפרטי,  מובילאיי המשיכה במהלך שנת 2022 לפתח את טכנולוגיית הניידות כשירות לרכב האוטונומי, Mobileye Drive (MaaS). לאחרונה חתמה החברה על מזכר הבנות עם יצרנית עולמית גדולה של רכבים מסחריים לייצור של כמה אלפי יחידות. בשנת 2023 תמשיך מובילאיי לבחון את טכנולוגיות הרכב האוטונומי, עם תוכניות פיילוט של טכנולוגיית הרכב האחרונה שלהם שהושקה בגרמניה. על אף שינוי החשיבה המשמעותי שחל לגבי תחבורה אוטונומית בשנה האחרונה, מובילאיי נשארה ממוקדת באספקת טכנולוגיית רכב אוטונומי מודולרית הניתנת להרחבה. הבטחת אמון הציבור והרגולציה בכלי רכב אוטונומיים לפני עלייתם על הכביש תדרוש ולידציה מקיפה ושקופה. פרופ' שעשוע יפרט היום לראשונה את גישת הוולידציה התלת-שכבתית של מובילאיי לטכנולוגיית AV הממנפת את הנכסים הייחודיים של החברה. (כגון נתוני Road Experience Mapping ו-True Redundancy). שילוב של מידע מנסיעות בעולם האמיתי, יחד עם שימוש בסימולטורים ולצד ולידציה בשיטת hardware-in-the-loop, מאפשר לחברה לרתום את נתוני הדאטא הנרחבים שלה לטובת פתרונות אוטונומיים בקנה מידה גדול.

הפוסט אמנון שעשוע ב-CES: הרכב האוטונומי מעבר לפינה, רק צריך להיערך מחדש בפיתוחו הופיע לראשונה ב-Chiportal.

שרשראות האספקה נשארו פגיעות. כך אומר סטיבן קוניג, סמנכ"ל איגוד ה-CTA במפגש הפתיחה של תערכות CES 2023  המתקיימת בלאס ווגאס.

"צריך רק להסתכל על מה שקורה עכשיו בסין כדי להבין עד כמה שרשראות האספקה נותרו פגיעות. הביקוש למוליכים למחצה מתחיל להתרכך, וחלק מזה הוא תהליך טבעי  של ביקוש והיצע ואולם הנתון הבסיסי לא השתנה – קיימת דרישה לשבבים לכל דבר – מהפעלת מרכזי הנתונים ועד למכשירי טכנולוגיה  צרכנית. עם זאת הביקוש יורד מהשיאים שרשם בעת התפרצות הקורונה. אלה חדשות טובות מצד אחד ורעות מצד שני. עם  הירידה בביקוש אנחנו מתחילים לראות את זמני האספקה של השבבים מתקצרים. כמו כן כל הזמן מוקמים מפעלים חדשים. החדשות הרעות הן שאנחנו נמצאים בתקופת מעבר ממחסור בשבבים לפוטנציאל של היצע יתר. ו

אבל הסיכון החיסרון עם היצע יתר הוא שאולי נראה דחיה בתהליכי הייצור של כמה מארכיטקטורות השבבים העדכניות ביותר  כדי להוריד את המלאי.

תחום נוסף שבו נגע קוניג הוא המחסור בכוח אדם. "לפני 20 שנה, הטכנולוגיה הייתה דבר שנחמד שיש בארגונים ובחברות מסחריות. היום, אני חושב שבני אדם הם דבר שנחמד שיש אבל האמת הפשוטה היא שאנחנו לא יכולים להעסיק מספיק עובדים. בוודאי אם אנחנו מדברים על עובדים מיומנים ועובדי ידע וכן אני מודע לחדשות אודות פיטורים המוניים בחברות טכנולוגיה. אבל אנחנו רואים יותר ויותר אימוץ של טכנולוגיות להגברת הפריון.  הגברת הפריון היא גם המענה לבעיה החמורה ביותר בשנה האחרונה בכל העולם – האינפלציה.

מיתון מביא גלי חדשנות

"הכלכלן הבריטי כריסטופר פרימן שם לב  שבתקופות של משבר כלכלי החדשנות נוטה להאיץ ווליצור רמות חדשות של הזדמנויות עסקיות . פרימן ניסח את התזה שלו עוד בשנות ה-60 וה-. אבל למרבה המזל, אנחנו לא צריכים להסתכל כל כך רחוק אחורה בזמן כדי למצוא ראיות לכך. אנחנו צריכים רק להסתכל אחורה אל המיתון של השנים 2008 ו-2009. דווקא בעקבות המשבר התפתחה התשתית למהפכה הדיגיטלית באמצעות אינטרנט סלולארי בפס רחב 4G LTE ועימה כל הפיתוחים שהיא הביאה – למשל שירותים מבוססי מיקום. בשנת 2010 רק ל-30% ממשקי הביתב בארה"ב וככל הנראה בכל העולם המערבי היה טלפון חכם כלשהו. היום זה כבר 100%."

יישומי IOT בקנה מידה גדול

"לפי התקשורת כלכלית אנחנו עומדים בפני מיתון, אבל הפעם אנו צפויים לראות גלים חדשים של שינויים טכנולוגיים שיהוו משקל נגד לאינפלציה ויחזירו את הצמיחה. הרבה מהחדשנות מגיעה מרשתות 5G. אמנם הצרכנים מרגישים את ההבדל בעיקר ברוחב הפס אבל רק עכשיו יש קיבלות מספיקה בשביל יישומי IOT תעשייתי בקנה מידה גדול. הקיבולת הגדולה והשיהוי הנמוך הולכים לפתח חדשנות טכנולוגית לאורך כל העשור הנוכחי והלאה. בהקשר זה גם צריך להזכיר את המטהוורדס שיחולל מהפכה לפחות כמו זו של האינטרנט עצמו. נשמע יותר ויותר על רובוטיקה בינה מלאכותית בענן ואבטחת סייבר הנדרשת עבורם, תחום שיתפתח הוא הלוגיסטיקה ואוטומציה  של מחסנים."

הפוסט CES: שרשראות האספקה נשארות פגיעות, ניעור בשוק השבבים וצפי לגלי חדשנות שיעוררו צמיחה חדשה הופיע לראשונה ב-Chiportal.

אנבידיה חשפה היום (ג', 3.1) בתערוכת האלקטרוניקה הצרכנית השנתית, מגוון רחב של שדרוגים ועדכונים לפלטפורמת העולמות הווירטואליים NVIDIA Omniverse, המאפשרת פיתוח יישומי מטאברס, וכן שורה של שיתופי פעולה חדשים.

מרצדס-בנץ (Mercedes-Benz) הכריזה בתערוכת CES 2023 כי היא לוקחת את הצעד הבא בהפיכת תהליך ייצור רכביה לדיגיטלי, זאת באמצעות השימוש בפלטפורמת העולמות הווירטואליים NVIDIA Omniverse לטובת עיצוב ותכנון מפעלי ייצור והרכבה.

באמצעות שימוש בטכנולוגיות Metaverse ו-NVIDIA AI, יצרנית הרכבים תוכל להפחית את כמות הפסולת וצריכת האנרגיה של המפעלים, וכן להגביר את האיכות שלהם. ההכרזה של מרצדס-בנץ מחברת בין טכנולוגיות AI למטאברס, והופכת את תהליך הפיתוח והייצור לחכם ויעיל יותר.

ייצור רכבים הינה משימה מאתגרת במיוחד, הדורשת אלפים רבים של רכיבים ועובדים הנעים בהרמוניה, וכל בעיה בשרשרת האספקה או בייצור עלולים להביא לעיכובים יקרים במיוחד. כמו כן, עם יציאתו של כל דגם חדש, על היצרנית להגדיר מחדש את הפריסה של קווי הייצור על מנת לתת מענה לעיצוב החדש, בתהליך שיכול לאלץ השבתה של חלק מהמפעל והפסקת ייצור הדגמים הקיימים.

בקרוב מתכננת מרצדס-בנץ להתחיל ייצור של פלטפורמה חדשה לרכב חשמלי מתוצרתה במפעלה שבעיר ראשטאט בגרמניה, בו מיוצרים כיום סדרות A ו-B, כמו גם דגמי EQA ו-GLA. מבלי לפגוע בייצור הנוכחי, והודות לגישת Digital-First, מומחי NVIDIA ומרצדס-בנץ מתחילים בפיתוח תוכנית ייצור ופיתוח דיגיטלית לפלטפורמה החשמלית הבאה של החברה. התוכנית תופץ בשלבים למפעלי אחרים ברשת המפעלים הגלובלית של מרצדס-בנץ לטובת תהליך ייצור רכבים גמיש ויעיל יותר.

הודות ל-Omniverse, המתכננים במרצדס-בנץ יוכלו להיכנס לתאום הדיגיטלי של מפעל הייצור וההרכבה, לבחון אותו ולבצע אופטימיזציה בהתאם לצורך. כל שינוי נדרש במפעל ניתן להערכה, בדיקה ואימות בתאום הדיגיטלי במהירות, ולאחר שנבחן ואומת – ניתן ליישם אותו במפעל בעולם האמיתי, כדי להבטיח את היעילות, הביטחון והארגונומיה המקסימליים של עובדי המפעל.

מרצדס-בנץ ואנבידיה עובדות יחד על פיתוח רכבים מוכווני-תוכנה, והדורות הבאים של רכביה יבוססו על פלטפורמת NVIDIA DRIVE Orin, עם יכולות נהיגה חכמות. אלו נבדקו ואומתו באמצעות פלטפורמת הסימולציה NVIDIA DRIVE Sim, המבוססת על Omniverse. לפרטים נוספים.

מקצה שדרוגים לפלטפורמת בניית יישומי מטאברס, NVIDIA Omniverse Enterprise

עוד הכריזה אנבידיה בתערוכת CES 2023 על עדכון משמעותי לפלטפורמת Omniverse Enterprise. הגרסה החדשה לפלטפורמה, שזמינה כעת, מביאה ביצועים משופרים ומרחיקי לכת עבור Ray Tracing ו-Path Tracing בזמן אמת, לצד תמיכה בדור השלישי לטכנולוגיית RTX וב-DLSS 3, שיביאו לשיפור של עד פי שלושה בביצועים בעת השימוש במעבדים גרפיים מסוג RTX 6000 Ada Generation, NVIDIA L40 או מערכות NVIDIA OVX.

השדרוגים השונים יאפשרו להניע קדימה מגוון שימושים בפלטפורמה, הכוללים יצירה של דאטה סינתטי בתלת-ממד (3D Synthetic Data Generation), בניית כלי תלת-ממד בהתאמה אישית, בניית תהליכי עבודה מבוססי שכבה (Layer-Based Live Workflows) שיאפשרו עבודה על שכבות שונות של הקבצים מכל מקום בעולם, ועוד.

נוסף על השיפור בביצועים, העדכון האחרון ל-Omniverse Enterprise מביא איתו מגוון פיצ'רים וקונקטורים (Connectors) חדשים, כחלק מהמשך ההתרחבות של אקו-סיסטם פלטפורמת Omniverse, המיועדת למעצבים, מפתחים, אמנים, ומהנדסים. בין הפיצ'רים שיתעדכנו או יתווספו:

• Omniverse DeepSearch – כלי מבוסס AI שזמין כעת ומאפשר לצוותים לחפש מידע באופן אינטואיטיבי בתוך בסיסי נתונים (Databases) של מידע תלת-ממדי לא מתויג (Untagged 3D Data) באמצעות הבנת שפה טבעית או באמצעות שימוש באובייקטים דו-ממדיים כרפרנס.
• Omniverse Farm –ממשק משתמש חדש המציע יכולות וביצועים משופרים, וכן תמיכה ב-Kubernetes.
• Omniverse Cloud – קונטיינרים חדשים לענן (Cloud Containers) עבור תמיכה במגוון פיצ'רים ויכולות, בהם Enterprise Nucleus Server, Omniverse Replicator, Farm ו-Isaac Sim עבור AWS מאפשרים לארגונים גמישות רבה יותר בניהול צוותים מבוזרים ברחבי העולם. הקונטיינרים זמינים עכשיו באמצעות NVIDIA NGC.
• Omniverse Kit SDK, Omniverse Create / View / Nucleus – רכיבי הליבה של אומניברס מתעדכנים עם תמיכה ב-NVIDIA DLSS 3 ו-Multi-Viewport ועוד שורה של שדרוגים.

את Omniverse Enterprise אימצו שורה של חברות וארגונים, בהם: מרצדס-בנץ, Dentsu, חברת האדריכלות Zaha Hadid Architects (ZHA) ועוד. הפלטפורמה זמינה כ-Subscription דרך BOXX Technologies, Dell Technologies, Z by HP ו-Lenovo; כמו גם דרך שותפים שונים, בהם ASK, PNY ו-Leadtek. הפלטפורמה מיועדת לרוץ על מערכות מאושרות על ידי אנבידיה (NVIDIA-Certified), וכן תחנות עבודה ניידות ונייחות או שרתים מבוססי RTX. נסו את Omniverse בחינם כאן או קראו עוד על Omniverse Enterprise. לכל הפרטים

ומגוון הכרזות נוספות:

• פלטפורמת NVIDIA Omniverse, המאפשרת ליוצרים, אמנים, אנימטורים, מפתחים ומהנדסים לפתח יישומי מטאברס, מתרחבת עם תמיכה ב-Blender ושורה של כלי Generative AI חדשים עבור אמני תלת ממד. כמו כן, חשפה אנבידיה ב-CES כי מחשבים ניידים מסדרת NVIDIA Studio יקבלו את NVIDIA Omniverse מותקנת מראש.

בין הפיצ'רים החדשים או המעודכנים ניתן למצוא את Omniverse Audio2Face – כלי בינה מלאכותית המאפשר לייצר באופן אוטומטי הבעות פנים ריאליסטיות מקובץ אודיו; וכן את Omniverse Audio2Gestore ו-Audio2Emotion – כלי Generative AI המאפשרים לייצר אנימציית תלת-ממדית באופן מידי, שזוכים לשיפור משמעותי בביצועים שיאפשר למפתחים וליוצרים להטמיע אותם בתהליכי העבודה התלת-ממדיים הנוכחיים שלהם.

עוד תציע הפלטפורמה גם את ה-AI ToyBox – שורה של כלים ניסויים שפותחו על ידי NVIDIA Research וכוללים את GET3D, תוסף אומניברס ליצירת תמונות תלת-ממדיות באמצעות תמונות דו-ממדיות.

• פלטפורמת פיתוח האווטארים מבית אנבידיה, NVIDIA Omniverse ACE (ר"ת Avatar Cloud Engine) זמינה כעת בגישה מוקדמת. ACE כוללת חבילה של שירותי ענן מבוסס AI המאפשרים לבנות, לפתח ולהטמיע אווטארים המונעים באמצעות בינה מלאכותית שיכולים לשמש כעוזרים וירטואליים או "בני אדם דיגיטליים" בקנה מידה גדול. ACE מהווה לאחד ממגוון יישומי Generative AI שיאפשרו למפתחים ויוצרים לבנות עולמות וירטואליים תלת-ממדיים ואת המטאברס.

הפוסט אנבידיה במגוון הכרזות לפלטפורמת Omniverse ב-CES 2023, כולל שת"פ עם מרצדס בנץ הופיע לראשונה ב-Chiportal.

ואלנס סמיקונדקטורס (NYSE: VLN), ספקית פתרונות קישוריות במהירות גבוהה לשוק הרכב והאודיו-וידאו, הודיעה כי זכתה בפרס החדשנות של CES בשלוש קטגוריות: טכנולוגיות משובצות מחשב, טכנולוגיית רכב וניידות מתקדמת, ובידור ובטיחות ברכב.

פרס טכנולוגיות משובצות מחשב: משפחת ערכות השבבים VA7000 של Valens Semiconductor, הפונה לשווקים שונים הדורשים ראיית מכונה מתקדמת – רכב, רפואה, רובוטיקה ועוד, זכתה להכרה בזכות הקישוריות ארוכת הטווח שלה, עם חיישנים מרובי קיבולת. משפחת ערכות השבבים VA7000 מציעה לתעשיית הרכב רוחב פס, מרחק ועמידות בפני הפרעות אלקטרומגנטיות (EMI), המעצימות מערכות סיוע מתקדמות לנהג (ADAS) ויישומים אוטונומיים. ה- VA7000 יאפשר גם התקדמות בציוד רפואי המיועד לשימוש בהליכים פולשניים, כגון אנדוסקופיה חד פעמית, הדורשים טווח ארוך, טביעת רגל קטנה, וידאו ברזולוציה גבוהה, על פני חיווט גמיש עם חסינות EMI.

פרס טכנולוגיית רכב וניידות מתקדמת: משפחת ערכות השבבים VA7000 הוכרה גם בזכות היותה הראשונה בתעשייה שהשיקה פתרון Serializer/Deserializer (SerDes) תואם A-PHY  במהירות גבוהה לקישוריות בתוך הרכב. VA7000 מאפשר אימוץ מהיר יותר של כלי רכב מוגדרי תוכנה הדורשים עיבוד מרכזי, רוחב פס גבוה וקישורים נטולי שגיאות עם השהיה כמעט אפסית, החיוניים ליישומי בטיחות. ערכות השבבים VA7000 הן היחידות בשוק עם היכולת לפעול באמצעות כבלי Unshielded Twisted Pair (UTP) במהירויות קישור מרובות ג'יגה, מה שמוביל לחיסכון בעלות ובמשקל המערכת הכוללת.

פרס בידור ובטיחות ברכב: משפחת השבבים VA6000, VA600R, מביאה לתעשיית ההובלות ראות חסרת תקדים מצילת חיים בתצוגה האחורית. הוא מציע קישורים ללא שגיאות, למרחקים של עד 40 מטר / ~ 130 רגל, מתן חסינות ל- EMI, מעל החיווט הקיים (כבל מגשר) של טרקטורים נגררים וככזה ישים עבור משאיות חדשות ועבור השוק שלאחר מכן.

"העובדה שזכינו בשלוש קטגוריות של פרסי חדשנות, עבור פתרונות הקישוריות שלנו שנועדו להגביר את הבטיחות במכוניות של היום ושל מחר, היא כבוד גדול", אמר גדעון קדם, סמנכ"ל בכיר וראש תחום הרכב, ב-Valens Semiconductor. "בזמן שתעשיית הרכב עוברת טרנספורמציה משמעותית, Valens Semiconductor מגדירה מחדש את הקישוריות בתוך הרכב על ידי מתן מערך ייחודי ומקיף של פתרונות קישוריות במהירות גבוהה. אנו נרגשים לראות את המומנטום החזק כאשר יצרני ציוד מקורי לרכב, Tier-1s ו- Tier-2s, מצטרפים למערכת האקולוגית הצומחת של VA7000 A-PHY."

הפוסט ואלנס זכתה בשלוש קטגוריות של פרסי החדשנות של CES 2023 הופיע לראשונה ב-Chiportal.