מובילאיי פתחה את 2026 ברבעון חזק, אך הסיפור המרכזי שלה כבר אינו רק התאוששות פיננסית. החברה הירושלמית, שפועלת בתחום מערכות הסיוע המתקדמות לנהג והנהיגה האוטונומית, מנסה כעת להוכיח כי הטכנולוגיה שלה יכולה לעבור משלב של רכיבים ותוכנות לרכב אל הפעלה עירונית רחבה יותר של שירותי רובוטקסי.

לפי דוחות החברה לרבעון הראשון של 2026, מובילאיי רשמה הכנסות של 558 מיליון דולר, עלייה של 27% לעומת הרבעון המקביל ב-2025. הרווח המתואם למניה עמד על 0.12 דולר, מעל תחזיות האנליסטים, והחברה העלתה את תחזית ההכנסות השנתית שלה לטווח של כ-1.94 עד 2.02 מיליארד דולר. במקביל הודיעה החברה על תוכנית רכישה עצמית של מניות בהיקף של עד 250 מיליון דולר. בדוחות לפי כללי GAAP נרשם הפסד גדול, אך הוא נבע בעיקר מהפחתת מוניטין חשבונאית שאינה תזרימית, הקשורה לרכישת מובילאיי על ידי אינטל ב-2017. (Mobileye)

הנתון המעניין יותר מבחינה אסטרטגית הוא התקדמות פרויקט הרובוטקסי. מובילאיי דיווחה כי יותר מ-100 רכבי Volkswagen ID. Buzz, המצוידים בטכנולוגיית Mobileye Drive, כבר נבחנים בכבישים ציבוריים בשש ערים: לוס אנג'לס, אוסטין, אורלנדו, מינכן, ברלין והמבורג. אוסלו צפויה להצטרף בהמשך. בשלב זה מדובר עדיין בבדיקות ובאימות טכנולוגי עם מפעילים אנושיים, ולא בשירות מסחרי אוטונומי מלא ללא נהג. (Mobileye)

שיתוף הפעולה עם פולקסווגן, MOIA ואובר הוא חלק מהניסיון של מובילאיי לבסס מודל מסחרי שבו יצרנית רכב, מפעילת צי ופלטפורמת הזמנת נסיעות משתלבות במערכת אחת. לפי הודעת פולקסווגן, MOIA America ואובר החלו ניסויי דרך בלוס אנג'לס ברכבי ID. Buzz אוטונומיים, ומתכננות להציע נסיעות דרך פלטפורמת אובר לקראת סוף 2026. פולקסווגן אף ציינה כי בכוונתה להגדיל את הצי בשלב הבדיקות ליותר מ-100 כלי רכב, עם מפעילים אנושיים שיפקחו על תהליך האימות. (Volkswagen Group)

המהלך מציב את מובילאיי במקום רגיש אך חשוב בשוק. מצד אחד, החברה נהנית מביקוש מחודש למערכות ADAS לאחר שהיצרניות צמצמו מלאים עודפים, ומרוח גבית של מעבר הדרגתי לנהיגה חכמה יותר. מצד שני, שוק הרובוטקסי הפך תחרותי מאוד, עם שחקניות בעלות כיסים עמוקים וניסיון תפעולי. לכן, מבחינת מובילאיי, ההוכחה אינה רק שהרכב יודע לנסוע. היא צריכה להראות שניתן להפעיל צי כזה בצורה בטוחה, יציבה וכלכלית בסביבה עירונית אמיתית.

במקביל, החברה מחזקת את פעילותה בתחום מערכות הסיוע המתקדמות לנהג. בפברואר הודיעה מובילאיי כי Mahindra & Mahindra בחרה במערכות SuperVision ו-Surround ADAS שלה עבור לפחות שישה דגמים עתידיים, עם תחילת ייצור צפויה ב-2027. המערכות יתבססו על שבב EyeQ6 High, וישלבו מצלמות, רדארים, ניטור נהג ותכונות חניה מתקדמות. ההסכם עם מהינדרה חשוב במיוחד משום שהוא מחבר את מובילאיי לשוק הרכב ההודי, שבו אימוץ מערכות ADAS עדיין נמצא בשלבי התרחבות. (businesswire.com)

בתמונה הרחבה, מובילאיי מציגה שתי זרועות צמיחה מקבילות. הראשונה היא הרחבת מערכות ADAS מתקדמות ליצרניות רכב גדולות, תחום שמייצר הכנסות בטווח הקרוב והבינוני. השנייה היא פיתוח פלטפורמת נהיגה אוטונומית מלאה לשירותי רובוטקסי, תחום מסוכן יותר מבחינה עסקית, אך בעל פוטנציאל גבוה אם יעבור את מבחני הרגולציה, הבטיחות והתפעול.

הקשר לאינטל נותר ברקע. אינטל עדיין מחזיקה בנתח ממובילאיי, והפחתת המוניטין בדוחות מזכירה את עסקת הרכישה מ-2017. אך מבחינה תפעולית, מובילאיי מנסה כעת לספר סיפור עצמאי יותר: חברה שמחברת שבבים, תוכנה, בינה מלאכותית ונתוני כביש למערכת נהיגה בקנה מידה עולמי. לפי הדיווחים בגלובס וב-TechTime, שוק ההון הגיב בחיוב לתוצאות, אך האתגר העיקרי נשאר ביצועי: להפוך הישגים טכנולוגיים ותוכניות ניסוי להכנסות חוזרות ולשירותים מסחריים רחבים.

הפוסט מובילאיי מעלה תחזית ומאיצה את פרויקט הרובוטקסי עם פולקסווגן ואובר הופיע לראשונה ב-Chiportal.

אינוויז (Innoviz Technologies) מרחיבה משמעותית את קיבולת הייצור של מערכות ה-LiDAR שלה: החברה הודיעה על הגדלה פי עשרה של היקף הייצור במפעלי פברינט (Fabrinet), לקראת תחילת הייצור ההמוני של מכוניות חצי-אוטונומיות ומוניות אוטונומיות שצפוי בשנת 2026. הייצור הסדרתי הראשוני של InnovizTwo החל בחודש שעבר, וברבעון השלישי פברינט עוברת לשלב הייצור ההמוני. מדובר בצעד מרכזי באסטרטגיית הסקייל-אפ של החברה — אינוויז מכפילה את הייצור כדי לעמוד בביקוש החזוי מהתעשייה.

במקביל לחשיפה התפעולית, מנכ"ל החברה עומר כילף עדכן כי אינוויז מפתחת את החיישן הרביעי שלה, InnovizThree, שיוצג ללקוחות בסוף החודש בתערוכת ITS באטלנטה. לדבריו, הדור החדש יספק "קפיצת מדרגה בביצועים, בעלויות ובגורם הצורה", במטרה להיטמע בדגמים הבאים של כלי רכב אוטונומיים וחצי-אוטונומיים.

מבחינה פיננסית, נתוני הרבעון השני של 2025 מסמנים האצה: המכירות צמחו בכ־46% לעומת התקופה המקבילה והגיעו ל־9.7 מיליון דולר. במחצית הראשונה של השנה הסתכמו המכירות בכ־27.5 מיליון דולר — יותר מכל המכירות בשנת 2024. לנוכח הקצב הזה עדכנה אינוויז את תחזית 2025 להיקף של 50–60 מיליון דולר. בקופת החברה מצויים 79.4 מיליון דולר מזומן ושווי מזומן.

לצד זאת, החברה הכריזה על תוכנית ATM בהיקף של עד 75 מיליון דולר — מנגנון המאפשר הנפקת מניות "על המדף" לפי צורך. ההודעה לוותה בירידה של כ־12.6% במניית החברה בנאסד"ק לשווי שוק של כ־316 מיליון דולר. באינוויז מסבירים כי הגמישות המימונית נועדה לתמוך בהאצת הייצור ובהזדמנויות חדשות בשוק.

בחזית הרכב הפרטי, כילף חשף כי אינוויז חתומה על הסכם SODW עם אחד מחמשת יצרני הרכב הגדולים בעולם, לשם התאמות ספציפיות ב-InnovizTwo לצורכי הלקוח — לאחר מעבר שלבי RFI ו-RFQ. הניסיון שצברה אינוויז בפרויקט המונית האוטונומית ID.Buzz של פולקסווגן, המבוססת על מובילאיי וכוללת תשעה חיישנים של אינוויז בכל רכב, מסייע לה לקדם עסקאות נוספות עם יצרניות שמערכותיהן נשענות על פלטפורמת מובילאיי. שיווק הדגם מיועד ל-2026.

מעבר לשוק הרכב, החברה מרחיבה פעילות גם ליישומים תעשייתיים וביטחוניים עם InnovizSMART — חיישן שמביא סטנדרטים של בטיחות פונקציונלית מעולם האוטומוטיב אל הרובוטיקה והתעשייה. החיישן מיועד לגילוי עד טווח של כ-450 מטר גם בתנאי ראות קשים, וכעת הוא משולב בתוכניות הייחוס של פלטפורמת Jetson Orin של אנבידיה. באינוויז מדגישים כי בשווקים אלה זמני החדירה קצרים יותר ושולי הרווח גבוהים ביחס לאוטומוטיב.

לדברי כילף, שוק הנהיגה האוטונומית נכנס לגל צמיחה חדש: יצרניות הרכב משלבות כיום מערכות L3 בדגמים עתידיים, ומקביל לכך ניכרת התאוששות ב-L4 — בעיקר בכלים מסחריים, משאיות ומוניות אוטונומיות. כדי לנצל את המומנטום הזה, אינוויז מכפילה את הייצור ומעמיקה שיתופי פעולה בתעשייה.

בסיכום, השנה הנוכחית מסמנת מעבר של אינוויז מ"פיילוטים" לרמפה תעשייתית: קיבולת ייצור מוגדלת בפברינט, תחזית הכנסות מוכפלת, דור חיישנים חדש בדרך וחדירה לשווקים משלימים. האתגר המרכזי קדימה יהיה תזמון קו הייצור עם השקות דגמי הרכב של 2026, לצד ניהול זהיר של ההשקעות והמימון בתוכנית ה-ATM.

תגים: Innoviz, אינוויז, LiDAR, ליידאר, InnovizTwo, InnovizThree, InnovizSMART, Fabrinet, פברינט, Mobileye, מובילאיי, NVIDIA, אנבידיה, Jetson Orin, ID.Buzz, L3, L4, רכב אוטונומי, אלקטרואופטיקה, תעשייה ישראלית, Automotive

SLUG: innoviz-mass-production-fabrinet-forecast-innovizthree-aug-2025

הפוסט אינוויז מגדילה פי עשרה את היקף הייצור ומאיצה מעבר לייצור המוני בפברינט הופיע לראשונה ב-Chiportal.

ל-TSMC  הייתה הזכות להיות בקידמת הבמה בצמיחה והחדשנות האדירה שחוו הלקוחות שלנו ושוק השבבים כולו בשנים האחרונות. כעת  TSMC צופה ששוק המוליכים למחצה העולמי יתקרב ל-1 טריליון דולר עד שנת 2030, ובהתבסס על ההכנסות שלנו מהשנה שעברה, אנו מעריכים שמתוך היקף עסקים כולל של טריליון דולר ייהוו HPC (High Performance Computing )  כ-40%, ואחריו סמארטפונים כ-30%, תחום הרכב יהווה כ- 15%, ו-IoT כ-10%.

כדי לתמוך בכל היישומים הללו טכנולוגיית ה -N3 שלנו נכנסה לייצור בנפח מסחרי כבר ברבעון הרביעי של השנה שעברה. בסימפוזיון השנה חשפנו גם חברים חדשים במשפחת טכנולוגיות ה-  3 ננומטר המובילות בתעשייה, כולל תהליך N3P ממוקד ביצועים, תהליך N3X ליישומי מחשוב עתירי ביצועים (HPC), ו-(Auto Early) N3AE- תוכנית שמטרתה מתן התחלה ללקוחות בדור הבא שלננומטר מעבדים לרכבים חכמים.

הסיליקון המתקדם הדרוש כדי לאפשר כלי רכב חכמים יותר ואוטונומיים יותר כבר תוכנן, יוצר ונשלח על ידי הלקוחות החדשניים שלנו כמו Mobileye .  

אמנון שעשוע, נשיא ומנכ"ל  מובילאיי שהשתתף בסימפוזיון של TSMC אמר: "מערכת הסיוע לנהג המשופרת ביותר שלנו, SuperVision, מניעה את המהלך לעבר נהיגה אוטונומית מלאה. עם שני שבבים הבנויים על טכנולוגיית 7nm  SuperVision של TSMC אנחנו מספקים 11 מצלמות מסביב למכונית כדי לאפשר יכולות ניווט ללא ידיים", "מעל 100,000 מכוניות עם הטכנולוגיה הזו כבר נשלחו ויהיו זמינות עד סוף השנה הנוכחית. בהמשך, השבב החדש שלנו מהדור השישי שיבנה על תהליך ה-5 ננומטר של TSMC יקרב אותנו להשלמת נהיגה אוטונומית ורובוטקסי".

אנו מתקדמים גם בפיתוח של טכנולוגיית ה- 2 ננומטר  שלנו המשתמשת בטכנולוגית טרנזיסטורים בשם Nanosheet עם יעד יצור המוני בשנת 2025.

באמצעות אריזות ברמת המערכת, אנו משפרים את הכוח של שבבים ו-3DIC  כדי לאפשר שימוש יעיל יותר באנרגיה, משפרים את צפיפות המחשוב, בגורמי צורה קטנים יותר ובשילוב זיכרון. זה כולל פיתוח של פתרון Chip on Wafer on Substrate (CoWoS)  בגודל של 6 רשתות עם מפרט אורגני, המסוגל להכיל 12 קומות של זיכרון HBM4, כמו גם גרסאות SoIC-P, microbump של מערכת TSMC על שבבים משולבים . פתרונות TSMC System on Integrated Chips ( TSMC-SoIC® ) מספקים דרך חסכונית לקומות שבבים תלת מימדיים. פתרונות כאלו עוזרים ללקוחות שלנו לנווט בנוף המורכב של קומות סיליקון תלת מימדיות ואריזות מתקדמות.

במעבר לטכנולוגיה מיוחדת TSMC  מפתחת את N4PRF  – טכנולוגיית תדרי הרדיו CMOS המתקדמת ביותר בתעשייה עבור יישומי RF עתירי דיגיטל שתשוחרר במחצית השנייה של השנה. להספק נמוך במיוחד, ה- N6e הקרוב יספק צפיפות לוגית טובה יותר ויעילות הספק גבוה יותר.

לבסוף, TSMC עשתה צעדים גדולים בהטמעת טכנולוגיית תהליכי המוליכים למחצה המתקדמת ביותר לארצות הברית במפעל שלה באריזונה; בשלב הראשון הייצור ההמוני של N4 מתוכנן לשנת 2024 וכבר התחלנו בבניית השלב השני המיועד לייצור בטכנולוגית N3. לא רק שזה יהיה המתקן המתקדם ביותר לייצור מוליכים למחצה בארה"ב, אלא שהוא גם יהיה הירוק ביותר כאשר אנו בונים מפעל להשבת מים תעשייתים שיעזור לנו להגיע להפרשת נוזלים כמעט אפסית.

מאתגרים טכניים ועד לוגיסטיים, TSMC מחויבת לעבוד בשיתוף פעולה הדוק עם הלקוחות שלנו בכל התעשיות, מתקשורת ועד רכב ומעבר לכך.

גם ז'אן-מארק שרי, נשיא ומנכ"ל  STMicroelectronics (ST) שנכח בסימפוזיון שיבח את עבודת TSMC כשאמר "אני שמח לחלוק אתכם ש-STMicroelectronics  כבר עוסקת  בתכנון 3 ננומטר עבור ציוד התקשורת המתקדם ביותר שלנו. זה לא היה אפשרי ללא שותפי היצור שלנו, ובפרט TSMC",. "TSMC הייתה עקבית בתמיכתה ב-ST  לאורך השנים. לזה אני קורא שותפות אמיתית – הצלחה ברגעים הטובים, ותמיכה ברגעים המאתגרים".

 ד"ר סי סי  ווי מנכ"ל TSMC סיים את ההרצאה המרכזית שלו בסימפוזיון במסר חשוב לכל הלקוחות בתוך הנוף המורכב של ימנו המלא בתקווה חדשה ובניסויים חדשים: "למרות שהחדשנות והיכולות הטכנולוגיות חשובות, אני לא יכול לדמיין משהו חשוב יותר מאמון. אנחנו חברת יצור השבבים המתקדמים היחידה שלעולם לא תתחרה בלקוחותיה וכפי שאני אומר לעתים קרובות, ההצלחה שלכם היא ההצלחה של  TSMC!"

הפוסט סימפוזיון הטכנולוגיות של TSMC לשנת 2023: מתקדמים לקראת שוק של טריליון דולר הופיע לראשונה ב-Chiportal.

חברת Mobileye השלימה השבוע גיוס השקעות פרטיות בסך 37 מיליון דולר לפי שווי חברה של 740 מיליון דולרים. החברה מפתחת מערכות לאיתור חריגה מנתיב הנסיעה. בכך מגיע סך כל הגיוסים של החברה ל-147 מיליון דולר. החברה מעסיקה כמאתיים עובדים ומחזיקה מרכז פיתוח בירושלים.

חברת מובילאיי שהוקמה בשנת 1999 בידי פרופ' אמנון שעשוע וזיו אבירם, כיום מנכ"ל החברה. החברה פיתחה מצלמה ומערכת מבוססת שבב לניתוח התמונה, המבחין בשינוי פתאומי של נתיב הרכב, בקרבה מסוכנת לרכב אחר או במכשולים בכביש. השבב מבוסס על אלגוריתם שפיתח פרופ' שעשוע. הפתרון משמש כיום למעלה מ-70% מיצרני הנרכב, והפך לסטנדרט דה-פקטו בתעשיה.

העיתון גלובס מסר כי בין המשקיעים במובילאיי אפשר למצוא את לני רקנאטי, ליאון רקנאטי באמצעות קרן גלנרוק, קבוצת דלק, ערי סטימצקי; לב לבייב; ד"ר שמואל חרל"פ, מבעלי קבוצת כלמוביל; אריק שטיינברג, יו"ר פסגות; גיל אגמון, מנכ"ל דלק רכב; יעקב שחר וישראל קז באמצעות קבוצת מאיר; צבי נטע, בעל השליטה בקבוצת מכשירי תנועה; ג'ורג חורש, הבעלים של קבוצת טויוטה בישראל ואיציק וייץ, מנכ"ל קבוצת קרסו.

ואילו כלכיסט הוסיף כי מדובר בסיבוב ההשקעה השביעי של החברה.

לכתבה המלאה בגלובס
לידיעה בכלכליסט

הפוסט חברת מובילאיי גייסה 37 מיליון דולר ממשקיעים פרטיים ישראלים הופיע לראשונה ב-Chiportal.