יצרנית הרכב, ששמה לא נמסר, תשלב בכמה מותגים בסין רדאר הדמיה של Hirain המבוסס על ערכת השבבים של ארבה הישראלית. האספקה לייצור סדרתי צפויה להתחיל ברבעון הרביעי של 2027; החברות לא פרסמו את היקף ההזמנה או את שוויה
חברת ארבה רובוטיקס הישראלית (נאסד״ק ות״א: ARBE) ושותפתה הסינית Hirain Technologies הודיעו כי אחת מקבוצות הרכב הגדולות בעולם בחרה ברדאר ההדמיה של Hirain, המבוסס על ערכת השבבים של ארבה, לתוכנית נהיגה אוטומטית ברמה 3 בסין.
לפי ההודעה, המערכת תשולב במכוניות נוסעים של כמה מותגים הנמצאים בבעלות הקבוצה. Hirain צפויה להתחיל לספק את מערכות הרדאר בייצור סדרתי ברבעון הרביעי של 2027, לקראת תחילת ייצורם של כלי הרכב.
זהות קבוצת הרכב, שמות המותגים והדגמים, מספר מערכות הרדאר שיוזמנו וההיקף הכספי של התוכנית לא נמסרו.
Hirain תייצר את המערכת, ארבה תספק את טכנולוגיית הליבה
במסגרת התוכנית תהיה Hirain אחראית על פיתוח המערכת השלמה, הייצור, האינטגרציה ברכב, האימות ובקרת האיכות. החברה תשתמש בתשתיות הייצור שלה עבור תעשיית הרכב ותספק את הרדאר ישירות ליצרנית.
ארבה תספק את ערכת שבבי הרדאר ואת טכנולוגיית עיבוד הנתונים שעליה מבוססת המערכת. נתוני הרדאר יועברו למחשב הנהיגה האוטומטית המרכזי של הרכב, שאמור לשלב אותם עם נתונים מחיישנים נוספים ולקבל החלטות נהיגה.
ברמה 3, המערכת רשאית לבצע את פעולת הנהיגה בתנאים ובאזורים שהוגדרו מראש, והנהג יכול להסיר את ידיו מההגה ואת מבטו מהכביש. עם זאת, עליו להיות מסוגל לחזור לשליטה כאשר המערכת דורשת זאת. המעבר מנהיגה מפוקחת ברמה 2 לנהיגה מסוג Eyes-Off מעלה במידה ניכרת את הדרישות מהחיישנים, מתוכנת התפיסה ומנגנוני הגיבוי.
רדאר מתאים במיוחד לתפקיד זה משום שהוא מודד מרחק ומהירות יחסית ופועל גם בחושך ובתנאי גשם, ערפל וסנוור שבהם ביצועיהם של חיישנים אופטיים עלולים להיפגע.
יותר ממאה אלף זיהויים בכל תמונה
מערך הטכנולוגיה של ארבה כולל שבבי שידור וקליטה בתדר רדאר, מעבד ייעודי ואלגוריתמים להפיכת נתוני החישה למידע שמערכת הנהיגה יכולה להשתמש בו.
לפי החברה, המערכת מסוגלת להפיק יותר ממאה אלף זיהויים בכל תמונת רדאר ולמפות עצמים, מכשולים ושטחים פנויים לנסיעה. רמת הפירוט נועדה לאפשר הבחנה בין עצמים סמוכים, זיהוי עצמים נייחים ומעקב אחר משתמשי דרך גם בסביבות תנועה צפופות.
ערכת השבבים משמשת בסיס למערכת Phoenix של ארבה, הכוללת 2,304 ערוצים וירטואליים. עם זאת, החברות לא פרסמו את התצורה המדויקת, מספר החיישנים או מפרט הרדאר שיותקן בכלי הרכב במסגרת התוכנית החדשה.
ד״ר צ׳נגג׳יאן פאן, סמנכ״ל הטכנולוגיות של Hirain, מסר כי הבחירה נעשתה לאחר תהליך בחינה שכלל את הטכנולוגיה, הבטיחות, האיכות, יכולות הייצור והמוכנות המסחרית. לדבריו, טכנולוגיית הרדאר של ארבה הייתה מרכיב מרכזי בהבאת המערכת לשלב הייצור הסדרתי.
רם מכנס, מנכ״ל ארבה, אמר כי הבחירה עבור תוכנית ברמה 3 היא אבן דרך במסחור הטכנולוגיה. לדבריו, בנהיגה מסוג Eyes-Off אין די בזיהוי עצמים, והרדאר צריך לספק נתוני תפיסה מפורטים שעליהם הרכב יוכל להסתמך.
תוכנית שנייה עם Hirain בסין
אין מדובר בתוכנית שעליה דיווח CHIPORTAL בדצמבר 2025. באותה הכרזה נבחר רדאר קדמי של Hirain, המבוסס אף הוא על שבבי ארבה, עבור תוכנית נהיגה אוטונומית ברמה 4 של יצרנית רכב ממשלתית בסין. תחילת הייצור הסדרתי של אותה מערכת תוכננה לדצמבר 2026.
התוכנית החדשה מתייחסת לנהיגה אוטומטית ברמה 3, לכמה מותגים של קבוצת רכב גדולה ולתחילת אספקה ברבעון הרביעי של 2027. בכך היא מרחיבה את שיתוף הפעולה בין ארבה ל־Hirain מעבר לפרויקט היחיד שעליו דווח בעבר.
עבור ארבה, הבחירה מספקת מסלול מוגדר נוסף לקראת ייצור סדרתי בשוק הרכב, לאחר שנים שבהן החברה התמקדה בפיתוח, בניסויים ובהערכות של יצרניות וספקיות Tier 1. עם זאת, מאחר שתחילת האספקה מתוכננת רק לסוף 2027 ולא פורסמו כמויות מחייבות, עדיין מוקדם להעריך את תרומת התוכנית להכנסות החברה.
