"המערכות של ויביט מראות עמידות גבוהה הוצגה ב-100 אלף מחזורים שקולי פלאש ויציבות בטמפרטורה גבוהה הוצגה ב-150 מעלות צלסיוס לאורך חיי הפעולה, כולל מחזורים ושמירה. התוצאות מקרבות את ה-ReRAM לשימוש ביישומי רכב", נכתב בדוח
טכנולוגית ה-ReRAM של וויביט ננו עברה מבחנים קריטיים לשוק הרכב. כך עולה מניתוח של אתר SEMIWIKI.
זיכרון לא-נדיף (NVM) הוא רכיב חשוב ברוב המערכות האלקטרוניות. הטכנולוגיה הנפוצה לזיכרון NVM הייתה מסורתית זיכרון פלאש. כרכיב דיסקרטי, הטכנולוגיה יכולה להיות מסופקת בצורות שונות. עם זאת, ליישומים ממובנים, זיכרון פלאש מציג אתגרי צמצום גודל. טכנולוגיית ה-NVM שפותחה על ידי וויביט ננו נקראת ReRAM.
NVM משמש בחלקים רבים של מערכות רכב, כפי שמוצג בתרשים. הבעיה היא שמערכות רכב מציגות אתגרים רבים כמו טמפרטורת הפעלה, בטיחות ואמינות. השימוש ב-ReRAM ליישומים ממובנים נתקל במחסומים אלה, עד לאחרונה.
בנובמבר האחרון הודיעה וויביט ננו כי ה-IP של ReRAM שלה עבר אישור לטמפרטורות גבוהות בתהליך ה-130nm CMOS של SkyWater Technology. ההודעה פירטה אישור עד 125 מעלות צלסיוס – הטמפרטורה המוגדרת ליישומי רכב. טווח טמפרטורות זה פותח גם גישה ליישומים תעשייתיים, תעופה ויישומים אחרים בטמפרטורות גבוהות.
בחודש שעבר, החברה פירטה אמינות ועמידות גבוהות בטמפרטורות קיצוניות ולאחר מחזורים נרחבים. ספציפית, עמידות גבוהה הוצגה ב-100 אלף מחזורים שקולי פלאש ויציבות בטמפרטורה גבוהה הוצגה ב-150 מעלות צלסיוס לאורך חיי הפעולה, כולל מחזורים ושמירה. התוצאות מקרבות את ה-ReRAM לשימוש ביישומי רכב.
קובי חנוך, מנכ"ל וויביט ננו, הסביר כי רמות הביצוע תואמות את הדרישות שהוגדרו על ידי חברות רכב. הדגמת העמידות של ReRAM בתנאים אלה משפרת את מעמד החברה בתחום. התוצאות מאששות את כשירות ReRAM לשימוש במיקרו-בקרים ורכיבים אחרים לרכב, וביישומים נוספים הדורשים אמינות בטמפרטורות גבוהות ועמידות ממושכת. ReRAM מתאימה ליישומים אלה ומציעה יתרונות כגון קלות שילוב, יעילות עלות, יעילות צריכת חשמל וסבילות לקרינה ושדות אלקטרומגנטיים.
