החברה מנס ציונה וענקית הנדסת הרכב AVL מקדמות את טכנולוגיית D³GaN משלב בדיקות המעבדה למערכת הנעה של רכב חשמלי שלם. בניסויים קודמים דיווחו החברות על יעילות ממיר של עד 99.8% ועל צמצום של יותר מ־60% באובדן האנרגיה ביחס לממירי סיליקון קרביד בתנאי הבדיקה
חברת VisIC Technologies הישראלית, המפתחת מוליכים למחצה להספק גבוה המבוססים על גליום ניטריד (GaN), הודיעה על שילוב מודולי ההספק שלה ברכב הדגמה חשמלי שפיתחה חברת ההנדסה האוסטרית AVL. ההודעה, שפורסמה ב־13 באוקטובר, מסמנת התקדמות בתהליך העברת הטכנולוגיה מבדיקות מעבדה למערכת הנעה מלאה.
הפרויקט משלב את טכנולוגיית D³GaN של VisIC בממיר ההספק (Traction Inverter), האחראי להמרת החשמל מהסוללה לזרם הדרוש להפעלת המנוע החשמלי. בפרויקט משתתפת גם NXP Semiconductors, המספקת רכיבים למערכת הבקרה וההנעה.
בניגוד לשבבי הספק מסורתיים המבוססים על סיליקון, מוליכים למחצה מסוג GaN מאפשרים מיתוג מהיר תוך הפחתת הפסדי אנרגיה. יתרונות אלה עשויים להקטין את ממדי מערכות ההספק, להפחית את דרישות הקירור ולשפר את יעילות מערכת ההנעה.
מניסוי מעבדה למערכת רכב מלאה
שיתוף הפעולה בין VisIC ל־AVL החל בשנת 2024. במסגרת בדיקות שנערכו במתקני AVL בגרמניה השיג ממיר המבוסס על טכנולוגיית GaN-on-Silicon של החברה הישראלית יעילות של 99.67% בתדר מיתוג של 10 קילוהרץ, ויותר מ־99.8% בתדר של 5 קילוהרץ.
על פי נתוני החברות, בתנאי הבדיקה שנבחרו נמדדה הפחתה של יותר מ־60% בהפסדי האנרגיה לעומת ממירים מבוססי סיליקון קרביד (SiC).
עם זאת, מדובר בתוצאות של בדיקות מעבדה ולא במדידה של השיפור בטווח הנסיעה של רכב חשמלי מסחרי.
השלב החדש מאפשר לבחון את הטכנולוגיה כשהיא משולבת במערכת הכוללת מנוע חשמלי מהיר, מערכת הנעה ובקרת רכב. המטרה היא לבדוק כיצד יתרונות היעילות שנמדדו במעבדה באים לידי ביטוי בתנאי פעולה מציאותיים.
תמרה בקשט, מנכ״לית VisIC Technologies, מסרה כי המעבר ממערך בדיקה לרכב פועל הוא אבן דרך בפיתוח מוליכים למחצה מסוג GaN להספק גבוה. לדבריה, שילוב המערכת ברכב מאפשר להמחיש ליצרני הרכב את משמעותם של הפסדי אנרגיה נמוכים יותר וצפיפות הספק גבוהה יותר.
היעד הבא: מערכות הנעה של 800 וולט
החברות פועלות גם לקידום פתרונות GaN למערכות רכב המבוססות על מתח של 800 וולט, הנעשות נפוצות בכלי רכב חשמליים מתקדמים.
לפי VisIC, השימוש בגליום ניטריד על מצעי סיליקון עשוי לאפשר ייצור בקנה מידה גדול באמצעות תשתיות קיימות של מפעלי שבבים, לרבות קווי ייצור המבוססים על פרוסות בקוטר 200 ו־300 מילימטרים.
החברה רואה בטכנולוגיה בסיס אפשרי גם למערכות אספקת חשמל למרכזי נתונים לבינה מלאכותית ולרובוטים תעשייתיים, שבהם יעילות אנרגטית וצפיפות הספק הופכות לגורמים משמעותיים.
ההדגמה החדשה אינה מעידה עדיין על תחילת ייצור מסחרי של הממיר, אך היא מקרבת את הטכנולוגיה לשלב שבו יצרניות רכב יוכלו להעריך את ביצועיה במערכת מלאה, ולא רק ברמת רכיב ההספק.
מקור: הודעת VisIC Technologies, 13 באוקטובר 2026
תגיות:
